Короткий Тип 320 - Short Type 320

Тип 320
IWM-Q27453-Short-320.jpg
РольТорпедоносец и гидросамолет-разведчик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКороткие братья, Компания Sunbeam Motor Car
Первый полет1916
Вступление1917
Основной пользовательКоролевская военно-воздушная служба
королевские воздушные силы
Количество построенных127

В Короткий Тип 320, также известный как Короткий Адмиралтейский Тип 320,[1] была британская двухместная разведка, бомбардировка и торпеда -перенос "папка" гидросамолет из Первая мировая война.

Дизайн и развитие

Short Type 320 был разработан в соответствии с официальными требованиями к гидросамолетам, имеющим на борту Торпеда Mark IX. Это было больше, чем раньше Короткий 184, и представлял собой типичную для того времени конструкцию Short Folder с двухсекционными крыльями неравномерного размаха. Было построено два прототипа мощностью 310 л.с. Казак Солнечный Луч двигатель, первоначально известный как Короткий 310 тип А от двигателя, установленного на прототипах. Когда торпедоносец пошел в производство, он был оснащен казачьим двигателем мощностью 320 л.с. (238 кВт), от которого и произошло название: Тип 320.[2]

Одновременно с разработкой торпедоносца 310 Type A компания Shorts разработала аналогичную конструкцию для патрульного гидросамолета, оснащенного тем же казачьим двигателем и с тем же фюзеляжем, но с трехкамерным крылом равного размаха вместо самолета. крылья торпедоносца с неравномерным размахом, известные как Короткий 310 тип B или же Разведчик Северного моря, и были заказаны два прототипа.[3][4]

Приоритет отдавался бомбардировщику-торпедоносцу; первый был готов в июле 1916 года, второй - в августе того же года, и прототипы были отправлены на Адриатику.[5] В сентябре 1916 года был закончен первый опытный патрульный самолет, но он оказался немного лучше, чем уже находившийся на вооружении Short 184, и не был заказан в производство.[6] Второй прототип, Type B, был завершен как бомбардировщик-торпедоносец типа A.[7]

Как с обычным бипланом гидросамолеты Торпеда находилась между днищем фюзеляжа и поплавками. Что необычно, самолет управлялся из задней кабины, хотя это действительно создавало проблемы для наблюдателя на переднем сиденье. Для использования пулемета наблюдателю приходилось стоять на комингсе, который находился на уровне верхнего крыла. При несении торпеды самолет не мог одновременно лететь с наблюдателем.[8]

Первый заказ, размещенный компанией Shorts, был на 30 самолетов, за ним последовали заказы еще на 24 и 20 самолетов, вместе с заказами еще на 30 и 20 самолетов. Солнечный лучик. Вместе с тремя прототипами это дало общее производство 127 Short Type 320.[9]

История эксплуатации

В феврале 1917 г. было заказано 25 самолетов, а до конца апреля 1917 г. образцы были доставлены в Королевская военно-воздушная служба в Италии. Две аварии с самолетом, когда фюзеляж обрушился после выпуска торпеды, задержали его использование в боевых действиях. Позже выяснилось, что причиной стал способ крепления тросов жесткости фюзеляжа.

Первое боевое применение произошло 2 сентября 1917 г., когда шесть самолетов (пять с торпедами и один с бомбами) были буксированы на плотах в 50 милях к югу от г. Трасте Бэй чтобы они могли атаковать стоящие вражеские подводные лодки Каттаро. Их пришлось отбуксировать на место, так как они не могли нести достаточно топлива с торпедой для миссии. Операция прошла плохо; из-за ураганного ветра и сильного волнения на море два самолета не взлетели, поэтому операция была прекращена. На обратном пути один самолет был потерян, а остальные повреждены. Похоже, что Тип 320 никогда не запускал торпеду.[8]

В феврале 1918 г. из-за отсутствия опыта эксплуатации четыре самолета эксплуатировались из Calshot за эксперименты с пуском торпед. Было сделано сорок сбросов, которые оказались ценным источником информации о торпедах, попадающих в воду при падении с разной высоты и скорости. Самолет продолжал использоваться как гидросамолет-разведчик до конца войны.[8]

Операторы

 Япония
 объединенное Королевство

Характеристики

Данные из Короткие гидросамолеты [11]

Общие характеристики

  • Длина: 45 футов 9 дюймов (13,94 м)
  • Верхний размах крыльев: 75 футов 0 дюймов (22,86 м)
  • Нижний размах крыльев: 46 футов 9 1⁄2 в (14,262 м)
  • Высота: 17 футов 6 дюймов (5,33 м)
  • Площадь крыла: 810 квадратных футов (75 м2)
  • Пустой вес: 4933 фунтов (2238 кг)
  • Вес брутто: 7,014 фунтов (3,181 кг)
  • Электростанция: 1 × Казак Солнечный Луч с водяным охлаждением Двигатель V12, 320 л.с. (240 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 72,5 миль / ч (116,7 км / ч, 63,0 узлов)
  • Выносливость: 6 часов[12]
  • Практический потолок: 3000 футов (910 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ "Тезаурус самолетов Королевского музея ВВС" заархивировано из оригинала в [1]
  2. ^ Брюс Полет 28 декабря 1956 г., стр. 1002
  3. ^ Барнс 1967, стр. 130
  4. ^ Брюс, Британские самолеты 1914–18, стр. 502–503
  5. ^ Барнс, 1967, стр. 130–131.
  6. ^ Барнс 1967, стр. 133
  7. ^ Барнс 1967, стр. 132
  8. ^ а б c Брюс Полет 28 декабря 1956 г., стр. 1003
  9. ^ Барнс, 1967, стр. 132–133.
  10. ^ а б c d е ж грамм Джеффорд 1998, стр. 138
  11. ^ Брюс Полет 4 января 1957 г., стр. 23
  12. ^ Барнс 1967, стр. 134.

Источники

  • Barnes, C.H. (1967). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм.
  • Брюс, Дж. «Короткие гидросамолеты: исторический военный самолет № 14, часть III». Полет. № 28 декабря 1956. С. 999–1004.
  • Брюс, Дж. «Короткие гидросамолеты: исторический военный самолет № 14, часть 4». Полет. № 4, январь 1957. С. 23–24.
  • Брюс, Дж. М. (1957). Британские самолеты 1914–18. Лондон: Патнэм.
  • Джеффорд, К. (1988). Эскадрильи Королевских ВВС. Эйрлайф Паблишинг Лтд. ISBN  1-85310-053-6.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. ISBN  0-7106-0710-5.