Шорт S.6 Осетр - Short S.6 Sturgeon

Эта статья про разведывательный биплан Флота 1927 года. Для двухмоторного самолета 1946 г. см. Короткий осетр.

Осетр
РольПрототип военно-морской самолет-разведчик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКороткие братья
Первый полет22 июня 1927 г.
Количество построенных2

В Шорт S.6 Осетр был прототип однодвигательный биплан военно-морской самолет-разведчик, построенный на Министерство авиации спецификация, но в основном предназначена для демонстрации коррозионной стойкости дюралюминиевых конструкций самолетов. Два были изготовлены.

Дизайн и развитие

После цельнометаллического Серебряная полоса 1920 года компания Short Brothers выпустила серию военных самолетов с дюралюминий монокок фюзеляжи и крылья сначала обшивались дюралюминием, затем тканью.[1] Последним из этой серии стал Short S.6 Sturgeon, трехместный самолет-разведчик флота, предназначенный для встреч Спецификация Министерства авиации 1/24. Министерство авиации заказало два прототипа, не возлагая надежды на серийное производство. Тем не менее, Shorts стремились еще раз продемонстрировать коррозионную стойкость обработанного дюралюминия.[2]

Sturgeon представлял собой одномоторный, трехместный одноместный биплан с крыльями небольшой стреловидности. У них были параллельные хорды и равный размах, но нижняя имела немного меньшую хорду, чем верхняя, что создавало впечатление шатания, хотя задние кромки были на одной линии. Еще одним следствием разницы в поясе было то, что передние стальные межплоскостные стойки слегка наклонялись вперед, а задняя стояла вертикально. Помимо тканевого покрытия, крылья были целиком из дюралюминия. На верхнем и нижнем крыльях были элероны, соединенные толкателями. Sturgeon был корабельным самолетом, поэтому его крылья были сложены для экономии места. Утолщенная центральная секция содержала топливные баки и поддерживалась двумя наборами стоек N-образной формы к верхней части фюзеляжа. Широкий V-образный вырез в верхней задней кромке проходил вперед к заднему лонжерону, чтобы улучшить обзор из кабины, чему способствовал широкий межплоскостной зазор, который отделял верхнее крыло от фюзеляжа. Нижнее крыло также было скреплено рядом с его основанием парой стоек от каждого лонжерона крыла, в носовой и задней частях, к общей точке на фюзеляже над передней кромкой крыла.[2]

Фюзеляж был собран из пары дюралюминиевых монококов, соединенных болтами. Каждый из них был построен с использованием установленного Шортс метода пластин, приклепанных к овальным каркасам с L-образным сечением и с продольными ребрами жесткости.[3] Осетр питался бескапотным[4] Бристоль Юпитер VI, с двухлопастным воздушным винтом и выхлопными газами, ведущими назад через нижнее крыло. Было три открытых кабины, одна за другой. Пилот сидел впереди, за передней кромкой, а штурман с бомбометом следовал за ним. Положение последнего было как раз у прорези крыла; у него также был люк для бомбового прицела в полу. Чуть дальше находился радист / задний стрелок, в стороне от задней кромки. Диаметр фюзеляжа уменьшился до хвостовой части, где приземистый плавник нес высокий, сбалансированный по рулям руль направления, который доходил до низа фюзеляжа. Хвостовое оперение поддерживалось подкосом снизу и располагалось на киле прямо над фюзеляжем; он был с прямыми краями и несбалансированными раздельными лифтами. Одна из проблем при адаптации метода монокока к служебному самолету заключалась в том, что все многочисленные отверстия и кронштейны крепления требовали местного усиления, что приводило к значительному увеличению веса.[2]

Хотя Sturgeon был построен как наземный самолет, все свои полеты он выполнял на поплавках. Они были длинными и соединялись друг с другом парой поперечных горизонтальных распорок. На каждый поплавок к фюзеляжу было три дополнительных подкоса: одна от передней части назад к переборке двигателя и две от общей точки дальше на корме к двум лонжеронам крыла, соединяясь с нижними стойками крыла снизу.[2]

Первый из двух «Осетров» совершил свой первый полет 22 июня 1927 г. в руках Джон Ланкестер Паркер. Некоторое удлинение галтели корней крыла последовало за ранними полетами; к январю 1928 года оба самолета уже летели. Несмотря на больший, чем ожидалось, вес, гидросамолеты хорошо показали себя на воде и в воздухе. Как и предполагал Шортс, они продемонстрировали устойчивость дюралюминиевых самолетов к элементам; перед доставкой в Экспериментальный завод морских самолетов в Felixstowe, второй Осетр был пришвартован на Медуэй, возле Шортс Рочестер база на три недели в февральскую погоду, защищенная только кожухами кабины и двигателя. Их окончательная судьба неизвестна.[2]

Технические характеристики (гидросамолет)

Данные из Барнс и Джеймс 1989, п. 216

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 32 футов 6 дюймов (9,91 м)
  • Размах крыльев: 45 футов 11 дюймов (14,00 м)
  • Площадь крыла: 650 квадратных футов (60 м2)
  • Вес брутто: 6213 фунтов (2818 кг)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Юпитер VI 9-цилиндровый радиальный, 520 л.с. (390 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов)

Вооружение

Библиография

Примечания и цитаты

  1. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 162–73, 206–11
  2. ^ а б c d е Барнс и Джеймс 1989, стр. 207–11, 216
  3. ^ Барнс и Джеймс 1989, п. 164
  4. ^ Барнс отмечает, что второй самолет был сфотографирован на Medway с двигателем, защищенным брезентовым покрытием, иногда утверждали, что у него был кольцевой капот Townend. Это не так.

Источники

  • Barnes, C.H .; Джеймс, Д. Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-87021-662-7.