Дирижабль класса R31 - R31-class airship

R31 класс
Роль	Дирижабль обороны флота
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Короткие братья
Первый полет	июль 1918
Основной пользователь	Королевский флот
Количество построенных	2

В R.31 учебный класс британских жесткие дирижабли был построен в последние месяцы Первой мировой войны и состоял из двух самолетов: His Majesty's Airship R.31 и R.32. Они были разработаны Королевский корпус морских конструкторов - при содействии герра Мюллера, перешедшего в Великобританию и ранее работавшего на Schütte-Lanz компания дирижаблей - и построенная Короткие братья на Кардингтон навесы для дирижаблей. Каркас дирижабля был изготовлен из ламинированной на балочные секции еловой фанеры, защищенной от атмосферных воздействий лаком, а также огнестойкой. В них заключен 21 газовый баллон.^[1] R.31 был самым большим британским дирижаблем, который летал до конца войны, и этот класс остается крупнейшими мобильными деревянными конструкциями из когда-либо построенных.^[2]

Поскольку дирижабли предназначались для операций по защите флота, они должны были быть оснащены защитными пулеметами сверху оболочки, на корме и в гондолах. А 12-фунтовая пушка должен был быть установлен в специальном месте в центре под дирижаблем для использования против Подводные лодки. В действительности это вооружение было установлено только на R.31, в качестве R.32 был завершен только после перемирие с Германией.^[3] Он также был предназначен для установки двух бомб по 520 фунтов (240 кг) и четырех бомб по 230 фунтов (100 кг). но с окончанием боевых действий они так и не были установлены ни на одном из дирижаблей.

История эксплуатации

R.31

R.31 совершил свой первый двухчасовой испытательный полет в июле 1918 г. под командованием Командир эскадрильи ТУАЛЕТ. Хинкс. Была достигнута максимальная скорость 70 миль в час (110 км / ч), что намного выше ожидаемых 50–55 миль в час (80–89 км / ч) и быстрее, чем у любого другого дирижабля, находившегося в эксплуатации. Первоначально он был оснащен шестью двигателями мощностью 275 л.с. (205 кВт). Роллс-Ройс Игл двигатели, но с учетом производительности и снижения расхода топлива один был удален, что снизило максимальную скорость до все еще удовлетворительных 65 миль в час (105 км / ч); аналогично R.32 был построен с шестью двигателями и позже преобразован в конфигурацию с пятью двигателями.^[3]

Окончательно дирижабль был введен в строй 6 ноября 1918 года, незадолго до перемирия с Германией, после четырех часов в воздухе. Он снова отправился под командованием командира эскадрильи Хинкса на базу дирижаблей в East Fortune в Шотландии. В пути она столкнулась с плохой погодой, и опасались, что некоторые из фанера фермы выходили из строя, поэтому она направилась на базу дирижаблей в Howden в Восточный райдинг Йоркшира на осмотр и ремонт. К сожалению, сараи не ремонтировались с R27 три месяца назад загорелся, и крыша сильно протекала. Это привело к ухудшению качества клея, скрепляющего фанеру; в результате дирижабль пришел в негодность и не подлежал ремонту. В феврале 1919 г. его разобрали. Покрытие было снято и возвращено в Кардингтон, а рамы были проданы за 200 фунтов стерлингов; они были разбиты и проданы на дрова, но из-за полученной огнезащиты они не горели.

R.32

После официального принятия Королевский флот, R32 совершил первый пробный полет 3 сентября 1919 г., а затем 6 сентября отправился в RNAS Pulham, Норфолк. 10 сентября в строю с R33 она совершила перелет над Нидерландами, Бельгией и Северной Францией и обратно в Пулхэм. В октябре 1919 г. R.32 вместе с остальным флотом дирижаблей был официально передан королевские воздушные силы. Дирижабль использовался Национальная физическая лаборатория для структурного тестирования. 20 марта 1920 года он был доставлен в Хауден для ремонта и использования для обучения экипажа американской стороной, прибывшей, чтобы принять Р38 (ЗР-2). Когда металлический каркас R80 стали доступными, использование уже устаревших деревянных каркасных R.32 остановился и, чтобы сэкономить деньги, его сняли с эксплуатации и использовали для оценки последствий разрыва газового баллона. После снятия покрытия и снятия двигателей в камере № 18 создавалось избыточное давление до тех пор, пока расширение не привело к разрушению распорок и конструкции. Впоследствии рама была разобрана.

Операторы

 Королевский флот

Технические характеристики (с пятью двигателями)

Данные из^{[нужна цитата ]}

Общие характеристики

• Длина: 615 футов 0 дюймов (187,5 м) ^[1][2]
• Диаметр: 65 футов 6 дюймов (19,97 м) ^[1]
• Объем: 1,547,000 куб футов (43,976 м³) ^[1]
• Полезный подъемник: 36 960 фунтов (16 800 кг)
• Электростанция: 5 × Роллс-Ройс Игл поршневой двигатель мощностью 275 л.с. (205 кВт) каждый ^[1][2]

Спектакль

• Максимальная скорость: 65 миль / ч (104 км / ч, 56 узлов) ^[2][4]

Примечания

Рекомендации