Ивы дирижабли - Willows airships

Дирижабль Willows
Военно-морской дирижабль Его Величества № 2 на земле
Военно-морской дирижабль Его Величества № 2 на земле
РольДирижабль
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительЭрнест Уиллоус
ДизайнерЭрнест Уиллоус
Первый полет5 августа 1905 г. (№ 1)
Количество построенных4

В Ивы дирижабли были серией новаторских нежесткие дирижабли спроектирован и построен Уэльс к Эрнест Томпсон Уиллоуз в первом десятилетии 20 века. Первый дирижабль Ивы №1 прилетел в 1905 г., и последний, Ивы №5 в 1913 г.[1]

Дизайн и развитие

Ивы №1

Впервые совершил 85-минутный полет девятнадцатилетней Уиллоуз из Ист-Мурс, Кардифф, Уэльс, 5 августа 1905 года.[2] № 1 был небольшим полужестким двигателем объемом 12 600 кубических футов (354 м³). Оболочка длиной 74 фута (22,55 м) и диаметром 18 футов (5,5 м) была сделана из шелка, а под ней подвешивалась каркасная гондола. В задней части рамы находился двухцилиндровый мотоциклетный двигатель Peugeot мощностью 7 лошадиных сил (5,2 кВт), оснащенный двухлопастным 10-футовым (3-м) толкающим винтом. На «Уиллоуз № 1» было совершено шесть полетов, самый продолжительный - два часа.

Ивы №2

Ивы рядом дирижабль Ивы №2 первый полет 26 ноября 1909 г.[3] № 2 был 86 футов (26,2 м) в длину и 22 фута (6,7 м) в диаметре с объемом 29 000 кубических футов (820 м³). 4 июня 1910 года Уиллоуз высадил № 2 за пределами Кардиффская ратуша а затем вернулся в свой сарай в Ист-Мавре. 11 июля 1910 г. он вылетел из г. Cheltenham в Кардифф, а в следующем месяце, 6 августа, вернулась в Лондон. Полет на 122 мили (196 км) стал рекордом для полетов по пересеченной местности в Великобритании, и Уиллоуз был первым авиатором, пересекшим Бристольский канал в двигательном самолете. № 2 был оснащен JAP 30-сильный (22 кВт) двигатель V8 с воздушным охлаждением и два вращающихся винта, установленных по бокам подвешенного автомобиля. Он также был оснащен рулем направления для управления движением.

Ивы №3 - Город Кардифф

Ива № 2 была перестроена и увеличена до 120 футов (36,56 м), диаметром 40 футов (12,2 м) и объемом 32 000 кубических футов (905 м³).[4] Он сохранил тот же двигатель JAP, который приводил в действие два гребных винта длиной 1,83 м. № 3 первый полет 29 октября 1910 г. Белый Город в Лондоне, Англия. Уиллоуз переименовал свой дирижабль в Город Кардифф и 4 ноября 1910 г. выехал из Скрабы полыни для Франции, став таким образом первым дирижаблем, пересекшим ночью Ла-Манш и первым из Англии во Францию. Путешествие не обошлось без проблем; карты были сброшены за борт ночью, и проблемы с конвертом привели к приземлению дирижабля в Corbehem возле Дуэ в два часа ночи. С помощью местного французского авиатора. Луи Бреге, дирижабль был отремонтирован и прибыл в Париж 28 декабря 1910 года. Встреча Нового года Уиллоуз облетела Эйфелеву башню.

Willows No. 4 - Военно-морской дирижабль Его Величества No. 2

Следующий дирижабль Willows Ивы No4 был немного меньше, но более обтекаемым, чем № 3.[5] Построенный в 1912 году, он имел вместимость 24 000 кубических футов (680 м³), длину 110 футов (33,5 м) и диаметр 20 футов (6,10 м). Оболочка имела киль, на котором был установлен 35-сильный (26 кВт) Анзани двигатель, приводящий в движение два четырехлопастных управляемых винта. Под килем подвешивалась двухместная гондола. После отказа армии номер 4 был куплен Адмиралтейством за 1050 фунтов стерлингов в сентябре 1912 года, и он стал Военно-морской дирижабль Его Величества № 2. В 1913 году ему была предоставлена ​​большая емкость - 39 000 кубических футов (11 000 м³). К 1914 году первоначальная гондола была заменена трехместной версией с двойным управлением, но в этой конфигурации она совершила только один полет. Оболочка этого дирижабля использовалась для прототипа очень удачного Дирижабль класса СС который использовался для борьбы с подводными лодками в Первая Мировая Война.

Ивы №5

После продажи № 4 Уиллоус основала школу сферических газовых шаров в Уэлш-Харп, Хендон. За это время он разработал новый дирижабль, Ивы №5 с прорезиненной тканью и объемом 50 000 кубических футов (1415 м³). Первый полет состоялся 27 ноября 1913 года. 130-футовый (40-метровый) № 5 имел гондолу, которая могла перевозить четырех человек. В феврале 1914 года он совершил несколько полетов из Хендона над центром Лондона.

Технические характеристики (№ 4)

Данные из [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 110 футов 0 дюймов (33,55 м)
  • Диаметр: 20 футов 0 дюймов (6,1 м)
  • Объем: 39000 куб футов (1100 м3)
  • Электростанция: 1 × Анзани, 35 л.с. (26 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 50 миль / ч (80 км / ч, 43 узлов)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Марш, У. Локвуд (3 января 1930 г.). «Двадцать один год развития дирижаблей». Полет. №1. Том XXII (1097): 86. Получено 20 декабря 2013.
  2. ^ «Ивы №1». Earlyaviator.com. Архивировано из оригинал 20 ноября 2008 г.
  3. ^ «Ивы №2». Earlyaviator.com. Архивировано из оригинал 19 ноября 2008 г.
  4. ^ «Ивы №3». Earlyaviator.com. Архивировано из оригинал 20 ноября 2008 г.
  5. ^ а б «Ивы №4». Earlyaviator.com. Архивировано из оригинал 19 ноября 2008 г.

внешняя ссылка