Дирижабль класса R23X - R23X-class airship

R23X учебный класс
R27 за свою короткую карьеру летом 1918 г.
Роль	Военно-морской патрульный дирижабль
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Beardmore (R27) Армстронг-Уитворт (R29)
Первый полет	29 мая 1918
Основной пользователь	RNAS / РАФ
Количество построенных	2
Разработано из	Дирижабль 23 класса

Британский Класс R.23X из жесткие дирижабли были разработаны во время Первая Мировая Война используя опыт, полученный 23 класс, но было построено только два из четырех запланированных R.23X класса: R.27 и R.29. Оба были завершены в середине 1918 года, но всего через два с половиной месяца после ввода в эксплуатацию. R.27 уничтожен пожаром в ангаре; пока R.29 впоследствии стал самым успешным британским жестким дирижаблем военного времени, единственным, кто встретил вражеские действия, а также единственным, кто потопил подводную лодку.^[1]

Дизайн и развитие

В Виккерс - спроектированы жесткие дирижабли 23 класса, которые были в основном «растянутыми» и модифицированными версиями № 9 конструкция, никогда не использовались в бою; однако четыре корабля этого класса обеспечили многочасовую ценную подготовку британских экипажей дирижаблей и экспериментальные данные для конструкторов и инженеров, и в результате в конструкцию класса R.23X были внесены некоторые радикальные изменения и уточнения. Первоначально планировалось четыре класса R.23X, R.27 к R.30 последовательно, но программа была пересмотрена после вынужденной посадки L 33 (Z33) в Литл-Вигборо, Эссекс 24 сентября 1916 г.^[1] Британские инженеры получили ценное представление о состоянии конструкции и технологии немецких жестких дирижаблей, когда они исследовали практически неповрежденные дирижабль, и впоследствии было решено отменить R.28 и R.30 чтобы сконцентрировать ресурсы на улучшенном дизайне, новый R33 класс.^[1]

Корпус

Переработанная носовая и кормовая части слегка увеличили газовый баллон для соответствующего увеличения подъемной силы, но более радикальной мерой было удаление внешнего килевого коридора из конструкции R.23X. Не внося значительного вклада в прочность корпуса, основная функция киля заключалась в распределении веса топливных баков, балластных мешков и других тяжелых предметов, а также в предоставлении экипажу возможности перемещаться между машинами, и его удаление потребовало значительных усилий. снижение веса вместе с улучшенной маневренностью. Вместо этого различные нагрузки были сосредоточены на переборках и подвешены к радиальной проводке, которая поддерживала форму корпуса. Газовые баллоны были сконструированы таким образом, чтобы обеспечить новый внутренний коридор, образованный перевернутыми U-образными ребрами над двумя нижними продольными элементами, которые также обеспечивали доступ к топливным бакам и балласту. Усовершенствованная система трубопроводов, соединяющих топливные баки, позволила ускорить дозаправку и могла использоваться для сброса топлива в аварийной ситуации. Однако, как и в более ранних проектах, для внешнего покрытия корпуса использовалось легированное полотно; и будучи абсорбирующей, всего несколько часов дождя могут добавить к весу около тонны воды.^[1]

Движение и испытания

Класс R.23X был оснащен четырьмя двигателями мощностью 300 л.с. (220 кВт). Роллс-Ройс Игл VI двигатели - более поздние и более мощные версии тех, что используются в классе 23r, но устроенные аналогичным образом. В каждой передней и кормовой гондолах был один двигатель, приводящий в движение пару вращающихся гребных винтов, по одному с каждой стороны, в то время как центральная кабина содержала два двигателя с одним фиксированным гребным винтом каждый.^[1]

В результате удаления внешнего киля, когда проводились первые испытания, два дирижабля смогли поворачиваться быстрее, чем их предшественники; но, что более важно, во время испытаний на подъем и дифферент было обнаружено, что одноразовый подъемник был более 8¹⁄₂ тонн. Это было значительно лучше, чем у любого предыдущего британского дирижабля, и позволяло нести большую бомбовую нагрузку, а также больше топлива для увеличения дальности.^[1]

История эксплуатации

R.27

R.27 был построен Уильям Бирдмор и компания в Инчиннан, Renfrewshire, и вступил в строй 29 июня 1918 года. Под командованием майора Омманей он налетал в общей сложности 89 часов 40 минут и преждевременно прервал RNAS (Королевская военно-морская авиационная служба) Howden станция дирижаблей 16 августа того же года. Совместное использование ангара с R.27 был временным Дирижабль класса SSZ это собиралось из заброшенного конверта и запасного автомобиля SS Zero. Пары бензина, пролитые в автомобиле, воспламенились через некоторое время от искры во время испытаний радиооборудования; и последовавший за этим огненный шар, питаемый топливом и газом, полностью охватил и уничтожил оба корабля. Хотя сам ангар уцелел, один летчик погиб, а еще два дирижабля были пришвартованы поблизости. SSZ.38 и SSZ.54, также были уничтожены.^[1]

R.29

R.29 был построен Армстронг Уитворт Самолет в Барлоу, Северный Йоркшир, введена в строй 20 июня 1918 г. East Fortune Станция дирижабля RNAS в Восточный Лотиан, Шотландия, где ее оперативная карьера длилась менее пяти месяцев. За это время он налетал 335 часов, преодолел примерно 8 215 миль (13 221 км) и стал самым успешным британским «жестким» во время войны.^[1]

Она провела ряд обширных патрулей, в том числе одно продолжалось более 30 часов, а два других продолжалось более 20 часов. Она встретила немецкий Подводные лодки трижды - первый убежал; второй ударил мой при преследовании; и под командованием майора Г. М. Томаса 29 сентября 1918 г. она атаковала третий, УБ-115 примерно в 4,5 морских миль (8,3 км) к северо-востоку от Бикон-Пойнт, Ньютон-у-моря, выключенный Нортумберленд.^[2] Во время приступа, при котором R.29 присоединился вооруженные траулеры и разрушители HMS Уз и Звезда,^[1][3] она сбросила две бомбы по 230 фунтов (100 кг). Сообщения разведки впоследствии подтвердили, что подводная лодка была уничтожена во время атаки - единственный зарегистрированный успех любого британского жесткого дирижабля военного времени.^[1]

R.29 полетел еще через 16 часов после Перемирие, а в мае 1919 года ее мидель-машина была заменена на меньшую и более легкую модель, содержащую только один двигатель с одним гребным винтом. Впоследствии она налетела еще 87 часов, включая расширенный полет над Шотландией в сопровождении R34, и был окончательно удален в октябре 1919 года. В эксплуатации он проехал около 18 240 км, что больше, чем у любого предыдущего британского жесткого дирижабля.^[1]

Операторы

 объединенное Королевство

• Королевская военно-воздушная служба / королевские воздушные силы

Характеристики

Данные из ^[1]

Общие характеристики

• Длина: 539 футов 0 дюймов (164,29 м)
• Диаметр: 53 футов 0 дюймов (16,15 м)
• Объем: 990,000 куб футов (28,000 м³)
• Полезный подъемник: 17000 фунтов (7700 кг)
• Электростанция: 4 × Роллс-Ройс Игл IV с водяным охлаждением Двигатели V12, 300 л.с. (220 кВт) каждый

Спектакль

• Максимальная скорость: 57 миль / ч (92 км / ч, 50 узлов)

Вооружение

• Бомбы: 230 фунтов (100 кг) бомбы

Примечания

Рекомендации

• Гриль, Манфред и Иоахим Дрессель. Дирижабль! История немецкого дирижабля, 1990 ISBN  1-85409-045-3
• Морпурго, Дж. Барнс Уоллис - Биография, Лонгман, 1972 г. ISBN  0-582-10360-6
• Моуторп, Сес. Боевые сумки: британские дирижабли времен Первой мировой войны, 1995 ISBN  0-905778-13-8
• Вентри, Лорд и Евгений Колесники. Карманная книга Джейн 7 - Развитие дирижабля, 1976 ISBN  0-356-04656-7
• Вентри, Лорд и Евгений Колесники. Сага о дирижаблях: история дирижаблей глазами людей, которые проектировали, строили и управляли ими , 1982 ISBN  0-7137-1001-2

внешняя ссылка

• Дирижабли класса HMA 23X, фонд The ​​Airship Heritage Trust
• Хельгасон, Гудмундур. «Подводные лодки Первой мировой войны: UB 115». Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Получено 11 марта 2009.