Эксплуатационное требование F.155 - Operational Requirement F.155

Эксплуатационное требование F.155 была спецификацией, выпущенной Британское министерство снабжения 15 января 1955 г. самолет-перехватчик защищать Соединенное Королевство от Советский высоколётный с ядерным оружием сверхзвуковой бомбардировщики.

Обсуждение необходимости нового сверхзвукового перехватчика продолжалось в течение некоторого времени в начале 1950-х, и было предложено несколько проектов, но улучшенных радар системы и вооружение озвучили потребность в более совершенных самолетах в краткосрочной перспективе. Информация о новых конструкциях советских сверхзвуковых бомбардировщиков появилась в 1954 году и впервые вызвала серьезное внимание. Требование возникло как гораздо более крупная система с большим радиусом действия, чем изучалось ранее. Требование требовало, чтобы самолеты были введены в эксплуатацию к 1962 году, к той же дате, что и Туполев Ту-22.[а]

На конкурс был подан ряд проектов, многие из которых основаны на более ранних проектах. Как правило, они имели два двигателя, устанавливали новый мощный Радиолокатор воздушного перехвата, и будет вооружен улучшенными версиями de Havilland Firestreak ракета или даже более крупная конструкция с радарным наведением, известная как "Red Hebe ". В целом конструкция F.155 была похожа на Convair F-106 или же Авро Стрела, хотя был желателен больший диапазон.

Серьезные проектные работы только начались, когда все работы были свернуты в рамках Белая книга обороны 1957 года. В этой статье рассматривается введение новой советской баллистические ракеты средней дальности (БРСД), которые были развернуты в Восточная Германия; они были вооружены химические боеголовки но было ясно, что версии с ядерным оружием будут доступны к середине 1960-х годов. В этом случае сбитие бомбардировщиков никак не повлияет на исход боя. Документ привел к отмене почти всех проектов пилотируемых истребителей, а также большинства других программ противовоздушной обороны, поскольку произошли радикальные изменения в стратегических угрозах с ожиданием, что ракеты и низкоуровневые удары заменят высоколетящие бомбардировщики.

Глостер Джавелин всепогодный истребитель на вооружении в то время.

Фон

В начале 1950-х годов передовая линия обороны Королевских ВВС преобразовалась из Глостер Метеор (дизайн, который впервые появился во время Второй мировой войны) Глостер Джавелин всепогодные истребители с ожиданием поступления на вооружение новых перехватчиков в ближайшем будущем. К ним относятся Английский Electric Lightning (перехватчик точечной обороны) и Saunders-Roe SR.177 перехватчики в разработке. В то время как Lightning в значительной степени воплощал в себе технологию традиционных реактивных двигателей, SR.177 представлял собой "смешанную" ракетно-реактивную конструкцию, в которой использовалась мощность ракеты для обеспечения высокой скорости и максимальной высоты полета. Из-за длительности проектирования и разработки в течение этого времени RAF также рассматривал возможность покупки канадского Avro CF-105 Стрела планируется ввести в эксплуатацию к 1961 году.

Требование

Требования к эксплуатации F.155 устанавливают строгие требования:

  • Возможность сделать перехват в течение 20 минут после контакта с целью (250 миль от Великобритании)
  • скорость цели будет Мах 1+
  • потолок: 60000 футов (18000 м)
  • Вооружение: смесь ракет с инфракрасным наведением и ракет с радиолокационным наведением.
  • Экипаж: два (пилот, системы вооружения / навигации); бригада из двух человек была указана из-за предполагаемой рабочей нагрузки.

Министерство снабжения четко указало в требовании, чтобы самолет и ракеты рассматривались как «система вооружения», то есть как единое целое. Спецификации вооружения были предусмотрены отдельным эксплуатационным требованием: OR.1131. В OR.1131 идентифицированы две ракеты:

Меньшая версия Red Hebe в конечном итоге также войдет в уравнение. Blue Vesta представляла собой управляемое инфракрасное оружие массой 150 кг (330 фунтов) для атаки с угла преследования. Blue Vesta была в значительной степени вытеснена развитием Голубая сойка Mark 4 (который поступит на службу как Красный Топ ). Red Hebe весил почти 600 кг (1300 фунтов), но при наведении радара он мог поразить цель с любого угла выстрела, включая перехват встречного курса.

Дизайн

Большинство британских производителей представили свои собственные предложения по самолетам, которые соответствовали бы требованиям Технические характеристики. В то же время производителей двигателей поощряли к разработке необходимых силовых установок. К ним относятся de Havilland Gyron и Роллс-Ройс РБ.106.

Сондерс-Роу придумали P.187: логическое продолжение SR.53 и SR.177 перехватчики смешанной мощности (ракетные и реактивные двигатели). Это давало как быстрое ускорение, так и возможность работать на больших высотах, где реактивные двигатели были бы неэффективны из-за разреженного воздуха. Сондерс-Роу пришел к выводу, что потребуется большой самолет, чтобы нести 2 ракеты с инфракрасным наведением и 2 ракеты с радиолокационным наведением и необходимое топливо. Обтекаемый футуристический дизайн (с использованием опущенный нос ) он должен был оснащаться двумя реактивными двигателями PS.52, предполагаемым развитием Gyron, дающим 35 000 фунтов (155,6 кН) тяги, и 4 ракетами Spectre, обеспечивающими скорость 2,5 Маха на высоте 76 000 футов (23 165 м). Он был признан слишком большим, его вес 98 000 фунтов (в 3 раза больше веса SR.177) и длина 84 фута (26 м).

Спроектированный истребитель, производный от Fairey успешный экспериментальный самолет FD2

Fairey опирались на их опыт работы с Фейри Дельта 2 (FD2). Их первым предложением была разработка одномоторного истребителя на базе существующего FD2, который, как считалось, имел хороший экспортный потенциал, хотя и не отвечал критериям RAF, изложенным в O.R. F.155. За этим последовала более крупная двухмоторная конструкция, адаптированная к эксплуатационным требованиям, которая стала известна просто как «Delta III». Также предусматривалось создание истребителя-бомбардировщика на базе этого самолета. Бристоль Олимп 21R в сочетании с большим подфюзеляжным баком, обеспечивающим значительно улучшенный радиус действия на малой высоте.[нужна цитата ] Fairey, как и некоторые другие производители, посчитал, что иметь четыре ракеты слишком обременительно, особенно с учетом размера радара Red Hebe, и разработал конструкцию, основанную на полезной нагрузке всего двух ракет. Они также выбрали вариант смешанной мощности как для моделей на базе FD2, так и для новых конструкций FD3, причем оба предусматривали установку de Havilland ракетные двигатели.

Hawker P.1103 схематический чертеж компании

На базе самого маленького самолета, который мог бы выполнять эту работу, Hawker дизайн ( P1103 ) использовал единственный, хотя и мощный, двигатель - 25 000 фунтов (111,1 кН) развитие Gyron. Альтернативные двигатели в виде Rolls-Royce RB.122, Армстронг-Сиддели стр.173 и Канадский Оренда ПС.13 тоже были варианты. Два съемных ракетных ускорителя, дающие 3,7-минутный разгон, неслись в гондолах среднего крыла.

Армстронг-Уитворт Модель производителя AW.169

Армстронг-Уитворт выдвинули свои AW.169. Тонкое, как бритва, прямое крыло несло двигатели в гондолах - по одному Gyron Junior с каждой стороны - с ракетным ускорителем под длинным узким фюзеляжем. Несло две ракеты, по одной на законцовках крыла.[1]

Виккерс Тип 559

Виккерс-Армстронг представил Тип 559; неортодоксальный утка конструкция с массивным воздухозаборником подбородка, разделенным вертикально, на двоих подогретый Двигатели Gyron до 1.950k (ставятся как в Английский Electric Lightning, один над другим). Две ракеты Spectre Junior располагались по бокам от самолетов на уровне крыла. Две ракеты Red Hebe или Blue Jay были установлены рядом с верхней частью фюзеляжа между «уткой» и основным самолетом, которые имели концевые пластины с двумя рулями направления.

Де Хэвилленд представили относительно небольшой дизайн по сравнению с гигантами от Fairey и Saunders-Roe. DH.117 должен был оснащаться двумя турбореактивными двигателями Gyron Junior и ракетой-носителем Spectre в хвостовой части, с экипажем из двух человек, сидящих в тандеме. Для Red Hebe не предусматривалось, что команда de Havilland предпочла собственную линейку ракет компании, которая завершится Красный Топ.

Английский Электрический представили проект, основанный на их успешном перехватчике ближнего действия P.1B, который станет Молния. P.8 был больше в целом, имел экипаж из двух человек, переместил вооружение на законцовки крыла и шасси на фюзеляж, но имел тот же вертикально расположенный двигатель и расположение носового воздухозаборника, что и Lightning. Радиолокационная установка должна была быть той же системой AI-23 AIRPASS, что и Lightning, но с большей антенной сканера для увеличения дальности обнаружения. В то время инженеры English Electric были далеки от уверенности в способности истребителей нести как радарное, так и инфракрасное оружие, поэтому разработали P.8, чтобы нести только de Havilland Blue Jay Mk.4, который поступит на вооружение. в качестве Красный Топ.

AW.169 и дизайн Fairey's Delta III были признаны двумя лучшими претендентами с учетом конструкции самолета, рисков разработки, возможностей проектных групп и рабочей нагрузки производителей. Бристоль не был приглашен к участию в тендере из-за важности Бристоль 188 высокоскоростной исследовательский самолет, над которым они работали. Первоначально над обоими проектами был заключен контракт на дальнейшую работу, но к концу года AW.169 был снят, и дизайн Fairey стал твердым выбором. Однако в апреле следующего года в соответствии с Белой книгой обороны 1957 года были прекращены почти все проекты разработки пилотируемых истребителей.[2]

Предлагаемые спецификации

SR.187

Данные из [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и штурман)
  • Длина: 83 футов 6 дюймов (25,5 м)
  • Размах крыльев: 51 фут 7 дюймов (15,7 м)
  • Высота: 21 фут 8 дюймов (6,6 м)
  • Пустой вес: 54,700 фунтов (24,810 кг)
  • Загруженный вес: 97000 фунтов (43990 кг)
  • Электростанция:
    • 2 × de Havilland Gyron Турбореактивный двигатель с форсажем P.S.52, 25000 фунтов силы (111,2 кН) каждый
    • 4 × de Havilland разработан Призрак 5 ракет, 10000 фунтов (44,5 кН) каждая

Спектакль

Вооружение

  • Ракеты: ОР 3101 (2 ракеты с РЛС и 2 ракеты с инфракрасным наведением)

AW.169

Данные из [4][5]

Общие характеристики

Спектакль

Вооружение

  • Ракеты: 2 ракеты класса "воздух-воздух" Red Dean

Авионика
GEC X Band AI Mk 18 производная, радар диапазона Q

Фейри 'Дельта III'

Данные из [6]

Общие характеристики

Спектакль

Вооружение

  • Ракеты: 2 x Red Dean или 2 x Blue Jay Mk.4

Примечания

  1. ^ Этот риск оказался преувеличенным; Ту-22 страдал от серьезных проблем с летными характеристиками, которые настолько ограничивали его дальность действия, что лишь небольшое количество самолетов использовалось в качестве бомбардировщиков.

Рекомендации

  1. ^ "Армстронг Уитворт Эйркрафт". Музей странного механизма. 30 октября 2000 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 27 сентября 2007.
  2. ^ https://www.aerosociety.com/media/8134/the-1957-defence-white-paper-cancelled-projects.pdf
  3. ^ spaceuk.org
  4. ^ странная механика В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine
  5. ^ Представленные проекты F155T
  6. ^ странная механика

Библиография

  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители с 1950 года. Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2000, ISBN  1-85780-095-8.
  • Баттлер, Тони. «Бесполезные соперники: F.155T - поиски« Абсолютного в перехватчиках »». Энтузиаст воздуха № 61, январь – февраль 1996 г.
  • Вуд, Дерек. Проект отменен: британский самолет, который никогда не летал. Индианаполис: Компания Боббс-Меррилл, 1975. ISBN  0-672-52166-0.

внешняя ссылка