Английский Электрик - Википедия - English Electric

Для использования в других целях см. Английский Электрический (значения).

The English Electric Company Limited
СудьбаСлился с
General Electric Company plc
ПреемникGeneral Electric Company plc
Спин-офф:
Британская авиастроительная корпорация
International Computers Limited
ОснованДекабрь 1918 г.; 102 года назад (1918-12) (как The English Electric Company Limited)
НесуществующийСентябрь 1968 г. (1968-09)
Штаб-квартираStrand, Лондон, Англия, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Дочерние компанииД. Напье и сын (1942–)
Компания Маркони (1948–)
Вулкан Литейная (1955–)
Роберт Стивенсон и Хоторнс (1955–)
Английская электрическая авиация (1958–)
Английский Электрик Лео Маркони (1964–)
Locomotiva 1449 [English Electric • Sorefame] № UIC: 9094 110 1449-3 (Такарго Рейл)

The English Electric Company Limited (EE) - британский промышленный производитель, образованный после перемирие из Первая Мировая Война путем объединения пяти предприятий, которые во время войны производили боеприпасы, вооружение и самолеты.[1]

Первоначально он специализировался на промышленных электродвигатели и трансформаторы, железнодорожные локомотивы и тяговое оборудование, дизельные моторы и паровые турбины. Позже его деятельность была расширена за счет включения бытовая электроника, ядерные реакторы, управляемые ракеты, военный самолет и мэйнфреймы.

Два самолета English Electric стали вехами в британской авиационной технике; то Канберра или же В-57, а Молния. В 1960 году English Electric Aircraft (40%) слилась с Виккерс (40%) и Бристоль (20%) сформировать Британская авиастроительная корпорация.

В 1968 году операции English Electric были объединены с GEC s,[2] объединенный бизнес, на котором работает более 250 000 человек.[3]

Фонд

Стремясь превратить своих сотрудников и другое имущество в мирные производственные цели, владельцы ряда предприятий решили объединить их в компанию The English Electric Company Limited в декабре 1918 года.[1]

Составные части

Компания English Electric была создана для приобретения в собственность:

Владельцы компаний-компонентов приобрели акции English Electric.[1]

Планируемая деятельность объединенных предприятий

Джон Пибус был назначен управляющим директором в марте 1921 г.[4] и председатель в апреле 1926 г.[5] Первоначально Дж. Х. Мэнселл из Coventry Ordnance Works, Джон Пибус из Phoenix Dynamo Manufacturing и В. Резерфорд из Dick, Kerr были совместными управляющими директорами.[6]
Пять ранее независимых крупных операций под их контролем обладали следующими основными возможностями:

  • Coventry Ordnance Works: завод был построен для производства тяжелого вооружения, но был пригоден для производства больших энергоблоков.[6]
  • Phoenix Dynamo Works: во время войны производились снаряды и самолеты, но к июлю 1919 года были возвращены электродвигатели.[6]
  • Дик, Керр и United Electric Car: особая военная работа[6] боеприпасы, самолеты и металлические лампы накаливания, до войны локомотивы и трамвайные вагоны
  • Willans & Robinson: производили паровые турбины, конденсаторы и дизельные двигатели, был литейный цех.[6]

Вместе эти предприятия охватили всю область электрического оборудования от самого маленького двигателя вентилятора до самого большого турбогенератора.[6]

В ноябре 1919 года компания English Electric купила Стаффорд произведения Siemens Brothers Dynamo Works Ltd.[7] В 1931 году Стаффорд стал центром English Electric.[8]

Однако послевоенного бума в производстве электроэнергии не было. Хотя продукция English Electric действительно пользовалась большим спросом, потенциальные покупатели не смогли привлечь необходимые капитальные средства. В 1922 году была проведена коренная реорганизация завода, в результате которой накладные расходы сократились вдвое. Coventry Ordnance Works был практически закрыт. Спрос на кабели, лампы и беспроводное оборудование тогда был повышенным, но это было бы новой областью для компании. Компания English Electric занималась производством тяжелого электрического и механического оборудования.[9] Оба Всеобщая забастовка 1926 г. и забастовка шахтеров нанесли большие убытки.[10] В 1929 году часть артиллерийского завода Ковентри была продана, а магазин моделей в Престоне не потребовался.[11]

К концу 1929 года стало ясно, что единственным решением финансовых трудностей English Electric является финансовая реструктуризация. Реструктуризация признала потерю большей части акционерного капитала и привела к привлечению нового капитала для переоснащения новым оборудованием и оборудованием. В самом деле, американский синдикат, возглавляемый Банкиры Lazard Brothers and Co. внесла новый капитал, но оставила контроль в руках предыдущих акционеров.[12]

В июне 1930 года были назначены четыре новых директора, заполнив четыре новые вакансии.[13]

Десять дней спустя было официально объявлено об американской договоренности. «English Electric с заводами в Престоне, Стаффорде, Регби, Брэдфорде и Ковентри заключила всеобъемлющее соглашение» с Международная компания Westinghouse Electric Нью-Йорка и Westinghouse Electric & Manufacturing Company из Восточного Питтсбурга, штат Пенсильвания, США, посредством чего между двумя организациями будет происходить обмен технической информацией о паровых турбинах и электрическом оборудовании. Стало ясно, что эта техническая и производственная связь не влечет за собой никакого контроля со стороны Америки. В знак признания договоренности об обмене Westinghouse предложила предоставить дополнительный капитал, который составит менее 10% от общей суммы, включая новый капитал, организованный ранее Lazard Brothers.[14]

Джордж Нельсон

Семь недель спустя председатель, Лайонел Хиченс, который временно заменил Джона Пибуса в 1927 году, вышел на пенсию в конце июля 1930 года и был заменен Сэр Холберри Менсфорт как директор и как председатель.[15] Затем было объявлено, что Джордж Х. Нельсон был назначен в совет директоров и в начале октября займет должность управляющего директора.[16] Менсфорт был отстранен от должности генерального менеджера американского Westinghouse Trafford Park Manchester, где Джордж Нельсон был его учеником, в 1919 году министром транспорта. Министр возложил на Менсфорта ответственность за облегчение перехода национальных предприятий по производству боеприпасов обратно в промышленность мирного времени. Именно Менсфорт заключил с Westinghouse соглашение о техническом обмене и дополнительный капитал.[17] Они начали реорганизовываться.

Переезды

Основная производственная база компании была перенесена из Лондона в Стаффорд, включая отделы продаж, общие и производственные счета, а также главных руководителей, ранее находившихся в Лондоне. Управляющий директор должен был разделить свое время между различными работами, но в основном он был в Стаффорде или в Лондоне.[8]

30 декабря 1930 года инженерные мастерские в Престоне закрылись, оставив следующее распределение:[8]

  • Престон: специалисты по электрификации высоковольтных и постоянных дорог, подвижного состава и троллейбусов. Дик, Керр
  • Стаффорд: электрическая установка среднего размера, трансформаторы и распределительное устройство и (от Preston) работа с большим турбогенератором. Сименс
  • Регби: первичные двигатели, паровые турбины и конденсационная установка, Fullagar и дизельные двигатели и (от Preston) гидротурбинная установка Уилланс и Робинсон
  • Брэдфорд: малые двигатели и устройства управления и (от Preston) тяговые двигатели и контроль тяги Феникс
  • Ковентри: инженеры малых инструментов (остановлено в 1931 году), предохранитель Zed (патронный) передан Стаффорду в 1931 году. КОРОВА.

Радиаторы и плиты

Производство бытовой техники началось как в Стаффорде, так и в Брэдфорде в 1931 году.[18] За ними в 1934 году последовал ряд бытовых счетчиков различных типов. В том же отчете для акционеров председатель указал, что каждый день еще 330 домов используют электричество для обогрева, приготовления пищи и освещения, а с 1929 по 1935 год производство электроэнергии в Великобритании увеличилось на 70 процентов.[19]

Восстановление

1933 год стал первым из четырех лет реальных достижений. В начале июля 1933 года Менсфорт ушел в отставку, и Джордж Нельсон занял пост председателя. Нельсон остался управляющим директором.[20] Менсфорт сохранил место в совете директоров, из которого ушел в отставку в конце 1936 года.[21]

Выздоровление English Electric было отмечено комментаторами как замечательное. В течение 1936 г. были обновлены прошлые дивиденды по привилегированным акциям: они были первыми дивидендами English Electric после дивидендов 1924 г. по обыкновенным акциям. Бухгалтерский баланс на конец 1936 года показал, что ликвидность находится в сильной позиции.[22] а председатель сообщил акционерам, что объем производства на заводах за последние три месяца года в два раза превысил объем производства в первые три месяца.[23]

В 1938 году по обыкновенным акциям были выплачены первые дивиденды с 1924 года.[24]

Летом 1938 года в большом рекламном ролике уверенно говорилось:

АНГЛИЙСКИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЗАВОД И ОБОРУДОВАНИЕ в эксплуатации по всему миру.
Благодаря своим историческим достижениям и богатому опыту нескольких ассоциированных компаний, English Electric Company
продолжает поддерживать свою репутацию производителей и поставщиков электротехнической и аналогичной продукции для внутреннего и зарубежного рынков:

Три английских электрика
Установка дизельных генераторов 7SRL
электростанция Саатени, Занзибар 1955
  • ПАРОВЫЕ ТУРБИНЫ
  • ВОДНЫЕ ТУРБИНЫ
  • МАСЛЯНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
  • ГЕНЕРАТОРЫ
  • РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО
  • ТРАНСФОРМАТОРЫ
  • Выпрямители
  • ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
  • ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ И ДИЗЕЛЬНО-ТЯГОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
  • МОРСКОЕ ДВИГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
  • БЫТОВАЯ ТЕХНИКА
Принятые полные схемы электрификации[25]
Два бомбардировщика Hampden 9 апреля 1940 г.

Вторая Мировая Война

Корпуса

Первые шаги по укреплению Королевских ВВС были предприняты в мае 1935 года, и компания English Electric была включена в схему производства планеров.[26] работая совместно с Хэндли Пейдж.[27] Председатель сообщил акционерам, что, хотя и Дик, и Керр, и Феникс были вовлечены в авиастроительный бизнес во время и вскоре после предыдущей войны, проблемы настолько изменились, что теперь они были совершенно новыми для компании. В конце своего выступления он также отметил, что спрос на бытовую технику, включая плиты, плиты для завтрака, стиральные машины и водонагреватели, постоянно растет.[28]
На заводе Preston без субподряда произведено более 3000 Hampden и Галифакс самолет.[29][30]
Napier Deltic двигатель, вырезать для отображения

Авиадвигатели

В декабре 1942 г. компания English Electric купила обыкновенные акции компании D. Napier & Son Limited. Г-н Х. Г. Нельсон, сын председателя правления English Electric Джорджа Нельсона, был назначен управляющим директором.[31]
Napier's Сабля двигатели использовались в Тайфун и Буря самолет и Лев двигатели в Моторные торпедные катера[29][30]

Танки, локомотивы, подводные лодки, корабли, энергетика

Работы Стаффорда составили тысячи Covenanter, Кентавр и Кромвель танки, а также высокоточные приборы для самолетов, электродвигатели и электрооборудование.
Завод Rugby производил дизельные двигатели для кораблей, подводных лодок и локомотивов, паровые турбины для кораблей и турбогенераторы для электростанций.
Брэдфорд производил электрические генераторы для вспомогательного оборудования кораблей и множество других военно-морских и авиационных материалов.[29][30]
de Havilland Vampire T11

Сотрудники

В апреле 1945 года на четырех основных предприятиях компании English Electric работало 25 000 человек.[30] Впоследствии председатель сообщил, что максимальное количество занятых в военное время составляло 45 000, включая людей Нэпьера.[32] К. П. Сноу был назначен директором по научным кадрам в 1944 году. Позже он был директором-физиком и занимал эту должность до 1964 года.[33]

де Хэвилленд Вампир

В сентябре 1945 г. стали известны подробности Реактивный вампир, самый быстрый самолет в мире, который может со значительным отрывом превышать 500 миль в час. Самолет был построен English Electric на заводе в Престоне. Фрэнк Хэлфорд разработан Гоблин реактивный двигатель, самый мощный в мире, de Havilland В Лондоне.[34]

Мирного времени

Трамваи

С 1912 по 1924 годы United Electric и English Electric (при содействии Гонконг и док Вампоа ) поставил трамваи второй и третьей серий для Гонконгские трамваи. Эти автомобили были в конечном итоге сняты с производства с 1924 по 1930 год, когда появились автомобили четвертого поколения.

Железнодорожные пути

Сохранившийся английский электрический трамвай EN80 1927 года, последний образец парка из 20, когда-то использовавшихся Варшавская пригородная железная дорога

В 1923 году компания English Electric поставила электровозы для Железные дороги Новой Зеландии для использования между Артурс Пасс и Отира, в Южные Альпы. В период с 1924 по 1926 год они поставили девять электрических локомотивов с закрытой кабиной (B + B) комиссарам порта Монреаля (позднее - Национальному совету портов). В 1927 году компания English Electric поставила для Варшавы 20 электромобилей. Warszawska Kolej Dojazdowa. В 30-е годы прошлого века было поставлено оборудование для электрификации Южная железная дорога Система укрепила позиции EE на тяговом рынке, и она продолжала поставлять им тяговые двигатели в течение многих лет.

В 1936 году производство тепловозы началось в бывшем трамвайном заводе в Престоне. В период с конца 1930-х по 1950-е годы компания English Electric поставляла электрический многоканальный блок поезда для электрифицированной сети внутри и вокруг Веллингтон, Новая Зеландия. В период с 1951 по 1959 год компания English Electric поставляла Национальный совет угля с пятью 51-тонными маневровыми электровозами мощностью 400 л.с. для использования на бывшей системе Harton Coal Company на Саут-Шилдс (который был электрифицирован компанией Siemens в 1908 году) в дополнение к существующему парку из десяти стареющих Siemens и AEG локомотивы. English Electric вступила во владение Вулкан Литейная и Роберт Стивенсон и Хоторнс, оба с солидным опытом работы в области инженеров железнодорожного транспорта, в 1955 году.

English Electric произвела около 1000 дизельных и электровозов девяти различных классов для Британская железная дорога как часть План модернизации в 1950-1960-х гг. Большинство из этих классов локомотивов долгое время служили British Rail и ее преемникам железнодорожным компаниям, некоторые из которых продолжают работать и в 21 веке.

Авиация

Английский Electric Canberra PR.9 РАФ, 2006

И Dick, Kerr & Co., и Phoenix Dynamo Manufacturing Company построили самолеты во время Первой мировой войны, в том числе летающие лодки разработан Экспериментальная станция гидросамолетов в Felixstowe, 62 Короткий тип 184 и 6 Короткие бомбардировщики разработано Короткие братья. Производство самолетов под названием English Electric началось в Брэдфорде в 1922 году. Крапивник но просуществовал только до 1926 г. после последнего Кингстон была построена летающая лодка.

С Война в Европе надвигающегося, English Electric поручили Министерство авиации построить «фабрику теней» на Самлесбери Аэродром в Ланкашире построить Хэндли Пейдж Хэмпден бомбардировщики. Начиная с Flight Shed Number 1, первый Hampden, построенный English Electric, совершил свой первый полет 22 февраля 1940 года, а к 1942 году было доставлено 770 Hampdens - более половины всех произведенных Hampdens. В 1940 году на этом месте был построен второй завод, а взлетно-посадочная полоса была расширена, чтобы позволить строительство Хэндли Пейдж Галифакс четырехмоторный тяжелый бомбардировщик. К 1945 году на этом месте было построено пять основных ангаров и три взлетно-посадочные полосы, где также находились №9 Группа РАФ. К концу войны из Самлсбери было построено более 2000 галифаксов.

В 1942 году компания English Electric заняла Д. Напье и сын, производитель авиационных двигателей. Наряду с теневой фабрикой это помогло восстановить подразделение авиационной техники. В послевоенный период компания English Electric инвестировала значительные средства в этот сектор, переместив проектные и экспериментальные объекты в бывший RAF Warton недалеко от Престона в 1947 году. Эти вложения привели к большим успехам Молния и Канберра, последний исполнял множество ролей с 1951 до середины 2006 года с королевские воздушные силы.

В конце войны компания English Electric начала производство по лицензии второго британского реактивного истребителя де Хэвилленд Вампир, с более чем 1300 построенными в Samlesbury. Их собственные проектные работы начались после Второй мировой войны под У. Э. У. Петтер, ранее из Westland Aircraft. Хотя English Electric разработала только два проекта самолетов до того, как их деятельность стала частью BAC, команда разработчиков выдвинула предложения по многим проектам Министерства авиации.

Английский Electric Lightning

Авиационное подразделение было преобразовано в дочернее предприятие English Electric Aviation Ltd. в 1958 году, став одним из основателей нового Британская авиастроительная корпорация (BAC) в 1960 году; English Electric владеет 40% акций последней. Подразделение управляемого вооружения было добавлено в BAC в 1963 году.

Промышленная электроника

В Подразделение промышленной электроники была основана в Стаффорде. Одним из продуктов, производимых в этом филиале, был Игнископ, революционный дизайн тестер зажигания для бензиновых двигателей. Он был изобретен компанией Napiers и поставлялся как тип UED для использования в военных целях во время Второй мировой войны. После войны он продавался на коммерческой основе как тип ZWA.[35]

Слияния, поглощения и кончина

В 1946 году English Electric приобрела Компания Маркони, набег на внутренний рынок бытовой электроники. English Electric пыталась поглотить одну из других крупных британских электрических компаний, General Electric Company (GEC), в 1960 году, а в 1963 году - English Electric и J. Lyons and Co. образовали совместную компанию - Компания English Electric LEO - изготовить Компьютер LEO разработан Lyons.

English Electric приобрела половину пакета акций Lyons в 1964 году и объединила его с компьютерными интересами Маркони, чтобы сформировать Английский Электрик Лео Маркони (Англ. Electric LM). Последний был объединен с Elliott Automation и Международные компьютеры и табуляторы (ИКТ) для формирования International Computers Limited (ICL) в 1967 году.[36] В 1968 году компания GEC недавно объединилась с Связанные электрические отрасли (AEI), слияние с English Electric; бывшая доминирующим партнером, название English Electric было потеряно.

Некоторые продукты

Электрооборудование

Лондонское почтовое отделение, железная дорога

Полный электрификация схемы

Паровые турбины

Водяные турбины

Масляные двигателиГенераторы

Английский электрический генератор
Стиральная машина

Распределительные устройства, трансформаторы, выпрямители

Электродвигатели

Электрическое и дизель-электрическое тяговое оборудование

Морское силовое оборудование

Бытовая техника

Военная техника

Самолет

Английский Electric Lightning UK

Пилотируемый космический корабль

Вид сзади на английскую зенитную ракету Electric Thunderbird MK I в музее ПВО, Туусула, Финляндия

Управляемое оружие

Танки

Смотрите также

Компьютеры

Железные дороги и тяга

Тренироваться в Станция Ретиро из Линия Бельграно Норте, 1959.
Алицидон Английский электрический тип 5 (British Rail Class 55) на Национальный железнодорожный музей, Йорк, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Британский железнодорожный класс 83 E3035 на выставке в Донкастер Работает день открытых дверей 27 июля 2003 года.
British Rail класс 50 50035 Арк Ройал в Донкастер Воркс 27 июля 2003 г.
А Новозеландские железные дороги класса EO локомотив на Ferrymead.

Двигатели

Основная статья: Английский электрические дизельные двигатели
  • Английский Электрик 6ЦСРКТ дизель
  • Английский Электрик 6СРКТ дизель
  • English Electric 8SVT 1000 л.с. (соответствует классу 20)
  • Английский Electric 8CSV 1050 л.с. (при 750 об / мин - обычно используется для генерации)
  • English Electric 12SVT 1470 л.с. (до 31 класса)
  • Английский Электрический 12CSVT 1750 л.с. (соответствует 37 классу)
  • Английский Электрик 12CSV
  • Английский Electric 16SVT 2000 л.с. (версия Mk II соответствует классу 40)
  • English Electric 16CSVT 2700 л.с. (соответствует классу 50)
  • Ruston Paxman 16RK3CT мощностью 3250 л.с., установленный на Class 56, был фактически улучшенной версией силового агрегата Class 50 16CSVT.
  • Napier Deltic (Makers D. Napier and Son были дочерней компанией English Electric с 1942 г.)

Локомотивы и многоцелевые агрегаты

Государственные железные дороги Тасмании Локомотив класса ЗА на Белл Бэй в феврале 1978 г.
Westrail C1702 в Басселтон с Hotham Valley Железная дорога экскурсионный поезд в марте 1986 г.

Несколько типов промышленных дизельных и электрических локомотивов были также построены для Великобритании и экспорта.

Рекомендации

  1. ^ а б c Городские заметки. Времена, Среда, 1 января 1919 г .; стр. 13; Проблема 41986
  2. ^ English Electric и GEC планируют крупнейшее слияние в Великобритании. Времена (Лондон), суббота, 7 сентября 1968 года; стр. 1; Проблема 57350
  3. ^ Заработная плата нового гиганта составляет 250 000 человек. Времена (Лондон), суббота, 14 сентября 1968 года; стр. 13; Проблема 57356
  4. ^ Городские новости вкратце, Времена, Пятница, 11 марта 1921 г .; стр. 17; Проблема 42666
  5. ^ Английская электрическая компания. Времена, Четверг, 22 апреля 1926 г .; стр. 21; Проблема 44252
  6. ^ а б c d е ж Проспект, English Electric Company, Limited. Времена, Среда, 16 июля 1919 г .; стр. 18; Проблема 42153
  7. ^ Городские новости вкратце. Времена, Суббота, 15 ноября 1919 г .; стр. 19; Проблема 42258
  8. ^ а б c Английская электрическая компания. Времена, Пятница, 17 апреля 1931 г .; стр. 21; Проблема 45799
  9. ^ Обращение председателя правления к акционерам English Electric Company. Времена, Четверг, 31 марта 1927 г .; стр. 21; Проблема 44544
  10. ^ Английская электрическая компания. Времена, Вторник, 1 мая 1928 г .; стр. 25; Проблема 44881
  11. ^ Английская электрическая компания. Времена, Суббота, 19 апреля 1930 г .; стр. 16; Проблема 45491
  12. ^ Английская электрическая схема. Времена, Вторник, 4 февраля 1930 г .; стр. 20; Проблема 45428
  13. ^ English Electric Directorate. Времена, Вторник, 10 июня 1930 г .; стр. 18; Проблема 45535
  14. ^ Английский Электрик. Времена, Четверг, 12 июня 1930 г .; стр. 20; Проблема 45537.
  15. ^ Английский Электрик. Времена, Среда, 30 июля 1930 г .; стр. 18; Проблема 45578
  16. ^ English Electric Directorate. Времена, Пятница, 26 сентября 1930 г .; стр. 21; Проблема 45628
  17. ^ Джеффри Твидейл, «Менсфорт, сэр Холберри (1871–1951)», Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004 г.
  18. ^ Английская электрическая компания. Времена, Пятница, 4 марта 1932 г .; стр. 24; Проблема 46073
  19. ^ Английская электрическая компания. Времена, Вторник, 7 апреля 1936 г .; стр. 23; Проблема 47343.
  20. ^ Городские новости вкратце. Времена, Понедельник, 10 июля 1933 г .; стр. 21; Проблема 46492
  21. ^ Изменения в бизнесе. Времена, Суббота, 2 января 1937 г .; стр. 17; Проблема 47572
  22. ^ Городские заметки.Времена, Среда, 17 февраля 1937 г .; стр. 20; Проблема 47611
  23. ^ Городские заметки. Времена, Четверг, 25 февраля 1937 г .; стр. 19; Проблема 47618
  24. ^ Городские заметки. Времена, Четверг, 10 февраля 1938 г .; стр. 19; Проблема 47915
  25. ^ Английская электрическая компания с ограниченной ответственностью. Времена, Вторник, 9 августа 1938 г .; стр. 51; Проблема 48068
  26. ^ ПВО. От нашего авиационного корреспондента. Времена, Четверг, 2 февраля 1939 г .; стр. 13; Проблема 48219
  27. ^ Городские заметки. Времена, Среда, 8 февраля 1939 г .; стр. 20; Проблема 48224
  28. ^ Английская электрическая компания. Времена, Среда, 22 февраля 1939 г .; стр. 22; Проблема 48236
  29. ^ а б c Военные достижения, английская электрическая компания. Времена, Пятница, 2 марта 1945 г .; стр. 9; Проблема 50081
  30. ^ а б c d От трамваев до бомбардировщиков. Времена, Понедельник, 9 апреля 1945 г .; стр. 2; Проблема 50112
  31. ^ Предложение английской электрической компании. Времена, Вторник, 29 декабря 1942 г .; стр. 7; Проблема 49429
  32. ^ Встреча компании. Времена, Пятница, 1 марта 1946 г .; стр. 10; Проблема 50389
  33. ^ "C.P. Snow: факты, информация, изображения | Статьи на Encyclopedia.com о C.P. Snow". www.encyclopedia.com. Encyclopedia.com.
  34. ^ Три новых британских самолета. Времена, Четверг, 20 сентября 1945 г .; стр. 2; Проблема 50252
  35. ^ Инструкции по эксплуатации и рекламные проспекты для версий Type UED и Type ZWA
  36. ^ Устное историческое интервью с Артуром Л. С. Хамфрисом, Институт Чарльза Бэббиджа, Университет Миннесоты.
  37. ^ Полет 13 марта 1924 г.
  38. ^ Крис Гибсон Молот Вулкана p35

внешняя ссылка

Хронология британских аэрокосмических компаний с 1955 г.
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е годы2000-е
56789012345678901234567890123456789012345678901234
Short Brothers & Harland LimitedShort Brothers LimitedShort Brothers plc[7]
Хэндли Пейдж
FG MilesБигль Самолет[1]
Остер
Шотландская авиация[2]British Aerospace (BAe)BAE Systems
БлэкбернHawker Siddeley Aviation
Hawker Siddeley Dynamics
Авро
de Havilland
Folland
Хоукер Сиддели[3]
Виккерс-АрмстронгБританская авиастроительная корпорация (BAC)[5]
Английский Электрик[4]
Бристоль
Охота
Компания General Electric (GEC)Компания МаркониGEC-Marconi / Marconi Электронные системы
Английская электрическая компания[6]Marconi plc
  1. В государственной собственности с 1966 года до ликвидации
  2. Приобретены права на различные дизайны Beagle и Handley-Page у ликвидатора.
  3. Состоит из Hawker Самолет, Компания Gloster Aircraft и Армстронг Уитворт Самолет.
  4. English Electric Aircraft, дочерняя компания English Electric Company.
  5. BAC включал в себя авиационные интересы компаний, которые его составляли, и полностью принадлежал Hunting Aircraft.
  6. GEC приобрела EE, а вместе с ней и Marconi Company, и долю EE в ВАС через свою дочернюю компанию EE Aircraft.
  7. Часть Bombardier Inc.