Авиационные торговцы - Aviation Traders

Aviation Traders Limited (ATL) был война - компания по продаже излишков самолетов и запчастей, созданная в 1947 году. В 1949 году она начала техническое обслуживание самолетов, используемых некоторыми из Британия современные независимые авиакомпании на Берлинский воздушный подъемник. В начале 1950-х годов он занялся переоборудованием и производством самолетов. В этот период она также стала субподрядчиком других производителей самолетов. К концу десятилетия его заняли Воздушные работы группа.[1][2][3]

История

Aviation Traders Ltd. (ATL) была основана Фредди Лейкер в Бовингдон в Хартфордшир, Англия в 1947 году для торговли самолетами и запасными частями, оставшимися после войны. Два года спустя Лейкер перевел свой молодой бизнес в новое помещение в Рочфорд аэродром (позже Муниципальный аэропорт Саутенда ) около Саутенд-он-Си, Эссекс, Англия.[1][4]

ATL изначально специализировалась на переоборудовании многочисленных военных бомбардировщиков и транспортеров в грузовые. Это включало преобразование Хэндли Пейдж Галифакс бомбардировщики в грузовые, шесть из которых были проданы компании Bond Air Services, ранней послевоенной независимой Британский авиакомпания. Bond Air Services базировала эти самолеты в Wunstorf аэродром в Западная Германия доставлять предметы первой необходимости в Западный Берлин в течение Берлинская блокада 1948–49. Кроме того, Bond Air Services заключила контракт с Aviation Traders на обслуживание этих самолетов. Взамен Aviation Traders получила половину транспортных расходов Bond Air Services.[5] После завершения Берлинского авиалайнера в 1949 году у Лейкера было утилизировано большинство галифаксов, которые он поставил различным независимым авиакомпаниям во время авиалинии Саутенд объекты.

Aviation Traders (Engineering) Ltd - (ATEL), инженерное подразделение ATL, было официально создано в 1949 году. Лейкер поставил Джека Вайзмана, полностью квалифицированного инженера по техническому обслуживанию самолетов, с которым он некоторое время работал в London Aero Motor Services (LASM), отвечает за свой новый инженерный бизнес.[6]

Три бывших British European Airways (BEA) Vickers Vikings, которые Laker приобрела в 1949 году, были отремонтированы на базе технического обслуживания ATL в Саутенде и проданы Корпорация British Overseas Airways (BOAC) с прибылью.[7]

В следующем году инженерное подразделение ATL разобрало ряд не заслуживающих доверия Йорк и Ланкастеры Компания Laker приобрела, чтобы перестроить утилизированные части в три пригодных к полету Йорка.[7]

ATL также стал одним из многих послевоенных производителей самолетов, стремящихся разработать преемника широко распространенного в то время Дуглас DC-3 поршень авиалайнер которые продолжали играть заметную роль во флотах многих авиакомпаний мира вплоть до 1950-х годов.[8] Ответом ATL был Бухгалтер АТЛ-90, который впервые вылетел 9 июля 1957 года. Бухгалтер был рассчитан на 28 пассажиров и, как и более удачный Авро 748, Хэндли Пейдж Дарт Геральд, Фоккер Дружба и YS-11, питался двумя Роллс-Ройс Дарт турбовинтовой двигатели. В то время ATL конкурировала на рынке замены DC-3 с Авро, Хэндли Пейдж, Фоккер и Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC). Это были хорошо зарекомендовавшие себя производители самолетов с гораздо более глубокими карманами. ATL не могла сравниться с масштабами инвестиций своих конкурентов как в проектирование и разработку самого самолета, так и в маркетинг этого самолета потенциальным клиентам. Кроме того, одновременная разработка пяти конкурирующих проектов - ATL-90 Accountant, Avro 748, Хэндли Пейдж HPR 7 Dart Herald, то Fokker F-27 Дружба и NAMC YS-11 насыщают рынок. Как следствие, бухгалтер не смог привлечь заказы. Это привело к остановке программы. Это также привело к прототип разрушение.[9][10]

Последующие конверсионные работы оказались более успешными. Немного Авро Тюдор авиалайнеры были оснащены большими грузовыми дверями для перевозки грузов на Air Charter Ltd (одна из дочерних компаний ATL) как Супертрейдеры.[11] 21 Дуглас DC-4 авиалайнеры были преобразованы в автомобильные паромы, поскольку ATL-98 Carvair,[1] основная задача, которая включала замену оригинального носового фюзеляжа самолета на расширенную версию, включающую кабину экипажа над грузовым отсеком и носовую дверь с боковыми петлями, через которую можно было загружать пять автомобилей, по одной, с помощью мобильного устройства, наземный «ножничный» подъемник.[12] В оставшейся задней части могли разместиться двадцать пять пассажиров. фюзеляж поперечное сечение не изменилось. Киль был увеличен, чтобы компенсировать дестабилизирующий эффект увеличенной передней части фюзеляжа. Многие из этих самолетов Carvair с поршневыми двигателями эксплуатировались из Саутенд аэропорт вкратце воздушный паром маршруты через Английский канал или Северное море. Возможное предоставление конкурирующих услуг скоростных паромов в целом судно на воздушной подушке (в SR.N4 ) означало, что возраст вагонного авиалайнера, начавшийся с Бристольское грузовое судно заключил с Carvair.[3][13]

ATL также переоборудован Аргонавты, BOAC's Канадский -строенный Дуглас DC-4s, с неиспользованными Роллс-Ройс Мерлин поршень Двигатели, которые он получил от 88 запасных Merlins Laker, приобретенных ранее вместе с Halifax BOAC и несколькими Avro Tudor, приобретенными у Правительство.[14]

В 1951 году ATL выиграла контракт с Bristol Aircraft для производства центральных секций крыла для Bristol Freighters. В период с начала 1952 года по конец 1955 года ATL построила 50 секций крыла для Bristol Aircraft. За это время ATL превратилась в крупную инженерно-производственную организацию.[15]

В 1956 году компания ATL закупила более 250 излишковкоролевские воздушные силы Персиваль Прентис тренер самолетов, около 20 из которых были переоборудованы для гражданских заказчиков.[1][16]

В 1958 году Лейкер объявил о своем решении продать компании Airwork и ATL, и Air Charter за £ 600 000 наличными плюс еще 200 000 фунтов стерлингов в зависимости от оценки акций.[2] Сделка вступила в силу в январе 1959 года, когда обе компании присоединились к группе Airwork.[3]

В 1996 году компания Britavia, которая была частью Airwork и дизайнерским подразделением Shorts Support Services, прекратила торговаться как Britavia и подлежала выкупу со стороны руководства и снова начала торговаться как Aviation Traders Limited (ATL), которая базировалась в аэропорту Борнмута, Великобритания, до 2016. В 2016 году ATL переехала в свой нынешний офис в Уимборне. Компания ATL предоставила утвержденные услуги по проектированию в соответствии со ссылкой CAA DAI / 9525/96. С введением EASA, ATL перешла под контроль EASA и перешла к утверждению проектной организации (DOA) в соответствии с частью 21J, а теперь сертифицирует и проектирует модификации неподвижных и вертолетных крыльев под номером утверждения EASA.21J.016. ATL в настоящее время открывает европейскую компанию и офис, чтобы продолжить после BREXIT.

Самолет

ATL.90 Бухгалтер
Опытный образец среднемагистрального авиалайнера
ATL.92
Предлагаемый военный вариант Бухгалтера
ATL.93
Предлагаемый военный вариант Бухгалтера
ATL.98 Carvair
Доработанный Douglas DC-4 для использования в качестве автомобильного транспорта

Заметки

  1. ^ а б c d Mondey 2000, стр.116
  2. ^ а б Лети ко мне, я Фредди!, п. 54
  3. ^ а б c Авиалайнер World - British's Carferry Airlines, Key Publishing, Авенел, Нью-Джерси, США, июль 2005 г., стр. 34
  4. ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 12, 17.
  5. ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 16
  6. ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 12/3, 24.
  7. ^ а б Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 24
  8. ^ Дуглас DC-3
  9. ^ "Армстронг, П. (2005). Бегство бухгалтера: романтика воздуха и кредита, Бегство к неплатежеспособности" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 июля 2018 г.. Получено 4 июля 2009.
  10. ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 48–54.
  11. ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 36/7, 39, 40.
  12. ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 89
  13. ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 77/8.
  14. ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 38, 49.
  15. ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 29
  16. ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 46/7.

использованная литература

  • Эглин, Роджер и Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди. Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN  0-297-77746-7.
  • Мондей, Дэвид (2000). Новая иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Quantum.
  • Авиалайнер "Мир авиалайнеров" - британская Carferry Airlines, январь 2004 г.. Авенель, Нью-Джерси, США: Key Publishing. (Авиалайнер мир онлайн )

внешние ссылки