Рид и Сигрист - Reid and Sigrist

Рид и Сигрист была английская инженерная компания, базирующаяся в New Malden в Суррей.[1] Позже он приобрел сайты в Desford и Браунстоун в Лестершир. Первоначально она занималась разработкой и производством авиационного оборудования и средств выбора пилотов, но позже перешла на летную подготовку и проектирование самолетов. В течение Вторая Мировая Война компания была частью Организация гражданского ремонта ремонт, восстановление и переоборудование боевых самолетов на площадке в Десфорде. В послевоенное время она продолжала производить авиационные приборы и системы наведения, но также расширила свою деятельность, выпустив фотоаппараты и оптические приборы. В 1954 году компания была куплена и поглощена Компания Decca Record.[2]

История

Reid and Sigrist Ltd была основана в феврале 1928 года как частная компания с капиталом 4000 фунтов стерлингов.[3] Компания была основана лидером эскадрильи (в отставке) Джорджем Хэнкоком Ридом из DFC и Фредериком Сигристом, совместным управляющим директором компании H.G. Hawker Engineering Ltd, которая позже стала Хоукер Сиддели Aircraft Ltd. Новая компания приобрела права на разработки предыдущей компании Рида, Reid Manufacturing & Construction Company Ltd, которая проектировала и производила высокоточные авиационные приборы, в первую очередь указатели поворота и скольжения самолета, которые Рид изобрел и разработал, и экспериментальный испытательный аппарат.

Изначально компания располагалась в здании Athanaeum Works, в Долине в Hampstead, Северный Лондон перед переездом на Канбери-Парк-роуд, Кингстон-на-Темзе, Суррей и, наконец, в 1935 году переезд на новую, специально построенную фабрику в Шеннон Корнер, Кингстон-бай-Пасс, Нью-Малден, Суррей. По мере расширения и диверсификации компании были приобретены новые участки на Десфордский аэродром и Браунстон в Лестершире. Компания перестала существовать как отдельное предприятие, когда в конце 1954 года ее купила компания Decca Record.

Инструменты для самолетов

Изначально основным направлением деятельности компании была разработка и производство авиационной аппаратуры. Важным продуктом был тип гироскопической указатель поворота и скольжения изобретен и разработан Джорджем Ридом. Более поздняя версия этого устройства была включена в стандарт слепая панель принят королевские воздушные силы (RAF) в 1937 году.[4] Дальнейшим развитием стал Горизон, который сочетал в себе функции указателя поворота и искусственный горизонт в одном инструменте.[5] Разработка и производство гироскопических приборов и систем наведения продолжались после Второй мировой войны, и 3-осевые гироскопы Рейда и Сигриста использовались в разработанной RAE системе наведения для Черный рыцарь ракета.[6]

Помимо летающих приборов, компания также разработала инструмент для выбора пилотов. Аппарат реакции Рейда был устройством, которое регистрировало время реакции пилотов-стажеров при централизации набора органов управления в макете кабины.[7] В зависимости от результатов слушатели затем оценивались как хорошие, средние или худшие. Это устройство использовалось в 1930-х годах в некоторых летных школах RAF.

Летная подготовка

В 1935 году Рид и Сигрист успешно подали заявку на управление одной из новых школ гражданской авиации, созданной в рамках Программы расширения ВВС Великобритании для обучения новых служебных пилотов.[8] В то время у компании не было аэродрома, поэтому был предпринят быстрый поиск подходящего места по всей стране, который определил аэродром Десфорд как потенциальное место. Быстрые переговоры позволили компании приобрести аэродром, а также некоторые прилегающие сельхозугодья. Разработкой аэродрома занималась компания En-Tout-Cas Ltd, г. Syston, в то время как новые строительные работы были предприняты Fairby Construction Company Ltd. Всего через три месяца, 13 декабря 1935 года, государственным министром авиации виконтом Суинтоном из Мэшема была официально открыта новая летная школа подготовки. Самолетом, выбранным для использования в школе, был De Havilland D.H. 82A. Тигровая моль из которых изначально было 17, позже увеличилось до 21.

В 1937 году школа была расширена для обучения пилотов добровольческого резерва RAF (RAFVR) и была переименована в начальную и резервную летную школу № 7 (E & RFTS). Год спустя деятельность расширилась еще больше с открытием гражданской аэронавигационной школы № 3 в Десфорде. С объявлением войны в сентябре 1939 года это учебное подразделение было переведено на военную базу под контроль RAF, и все резервы были мобилизованы. Это нашло отражение в изменении названий начальной летной школы обучения № 7 (EFTS) и школы аэронавигации № 3 (AONS) соответственно.

В 1938 году Рид и Сигрист получили еще один контракт на работу № 21 EFTS в Stapleford Aerodrome в Эссексе и № 28 E & RFTS в Меир Аэродром (Сток-он-Трент). № 21 E & RFTS была образована 1 января 1938 г., а № 28 E & RFTS - 1 августа 1938 г. Обе школы были расформированы 3 сентября 1939 г.

Дизайн самолета

R.S.3 Десфорд

В 1937 году компания сформировала авиационный дивизион в New Malden, Завод в Суррее.[9] Первый проект был разработан для двухмоторного учебно-тренировочного самолета. R.S.1 "Снаргашер", который впервые вылетел из Десфорда в 1939 году. Однако никаких заказов на производство не поступало, и R.S.1 в конечном итоге был передан в функции связи для компании, базирующейся в Десфорде.

Единственной разработкой компании, способной летать, был R.S.3 'Десфорд'. Похожий на R.S.1, но более совершенный по конструкции, он впервые полетел в июле 1945 года в Десфорде. Как и его предшественник, R.S.3 не получил производственного заказа. Однако единственный прототип получил новую жизнь в 1949 году, когда он был приобретен Воздушным советом для экспериментов по исследованию концепции пилота лежа. После переоборудования для экспериментальной работы ему присвоили фирменное обозначение R.S.4 и название «Бобслей».

Ремонт самолетов

Во время Второй мировой войны Reid and Sigrist были одной из компаний, входящих в Организация гражданского ремонта создан Министерством авиации Великобритании для координации ремонта поврежденных самолетов RAF.[8] Эта работа проводилась на площадке в Десфорде. Первоначальный контракт предусматривал ремонт Бултон Пол Дефайант двухместный истребитель с башней, первый планер которого был доставлен в Десфорд в январе 1940 года. Позже за этим последовал дополнительный контракт на переоборудование устаревших Defiants в буксируемую версию самолета TT.

Рейд и Сигрист также провели ремонт РАФ. Bell P-39 Airacobra истребителей, а также подписаны контракты на ремонт и переоборудование Североамериканский B-25 Mitchell бомбардировщики. Работа над планерами Defiant закончилась в июне 1945 года, и последние Митчеллы покинули Десфорд в ноябре того же года.

Камеры

После Второй мировой войны британское правительство попросило компанию произвести Рейд камера на основе патентов и чертежей Leica, захваченных союзниками. Первая камера поступила в массовую продажу в 1951 году, и компания производила камеры до 1964 года.

  • Рейд III - на основе Leica III серия с производством около 1600 фотоаппаратов с 1951 г.
  • Рид I - упрощенный вариант и аналогичный Leica E в продаже с 1958 года, тиражом около 500 экземпляров в основном для британских военных.
  • Рейд II - предложенная модель, анонсированная в 1959 году, Reid III без пониженных скоростей.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Орд-Хьюм, Артур (2000). Британские легкие самолеты 1920-1940 гг.. Питерборо: GMS Enterprises. ISBN  1 870384 76 8.
  2. ^ "Времена". 9 февраля 1955 г.
  3. ^ «Зарегистрированы новые компании». Полет: 126. 23 февраля 1928 г.
  4. ^ «Инструментальное планирование». Полет: 191. 19 августа 1937 г.
  5. ^ «За Горизонтом». Полет: 235–236. 27 февраля 1936 г.
  6. ^ "Черный рыцарь". Полет: 159. 23 июля 1964 г.
  7. ^ "Аппарат реакции Рейда". Полет: 80–82. 9 февраля 1928 г.
  8. ^ а б Бонсер, Рой (2001). Авиация в Лестершире и Ратленде. Лестер: Мидленд. ISBN  1-85780-089-3.
  9. ^ Ганстон 1993, стр. 250.

Библиография