GKN - Википедия - GKN

Для использования в других целях см. GKN (значения).

ООО «ГКН»
общество с ограниченной ответственностью
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Аэрокосмическая промышленность
Основан1759; 261 год назад (1759)
(Dowlais, Уэльс )
Штаб-квартираРеддич, Вустершир – Англия
Ключевые люди
ТоварыКомпоненты автомобилей и самолетов
Доход£ 9,671 миллиона (2017)[1]
£ 699 миллионов (2017)[1]
£ 509 миллионов (2017)[1]
ВладелецMelrose Industries
Количество работников
58,000 (2017)[2]
ПодразделенияGKN Трансмиссия, GKN Aerospace, GKN Land Systems, GKN Powder Metallurgy
Интернет сайтwww.gkn.com

ООО «ГКН» британец многонациональный автомобильный и аэрокосмический компонентный бизнес со штаб-квартирой в Реддич, Вустершир. Это давний бизнес, известный на протяжении многих десятилетий как Гость, Кин и Крапивница. Его происхождение можно проследить до 1759 года и рождения Индустриальная революция.

Название компании - это инициалы трех первых фигур в ее истории: Джон Гест, Артур Кин, и Джозеф Генри Неттлфолд. Все трое были ключевыми фигурами в области производства чугуна и стали во время Индустриальная революция. Ivor Guest продал Даулейс Айрон Компани в Уэльс Артуру Кину и Виндзору Ричардсу из Бирмингема Патентная компания по производству гаек и болтов в июне 1900 г.[3] Они объединили два бизнеса и сформировали Гость, Keen & Co. Limited 1 ноября 1900 г.[4] Чуть более двенадцати месяцев спустя Guest Keen & Co купила и объединила Nettlefolds Limited в свой новый комбайн, придав ему стиль Гость, Кин и Неттлфолдс Лимитед.[5] На протяжении большей части двадцатого века, хотя производство стали оставалось ядром GKN, оно разветвилось на инструменты и производство компонентов. На нее сильно повлияла политика правительства второй половины столетия, в течение которой сталелитейная промышленность Великобритании подвергалась множеству национализация и приватизация усилия. В 1980-е годы GKN Steel сократила свое присутствие в сталелитейном секторе, продав или остановив свои предприятия.

В 1986 году GKN Steel переименовала себя в GKN, чтобы указать на отказ от производства стали. Деловая активность была переориентирована на рынки аэрокосмической, автомобильной и промышленной сферы. В 1994 году GKN приобрела Westland Aircraft; компания позже организовала слияние последних, чтобы сформировать AgustaWestland и его продажа итальянской оборонной фирме Finmeccanica. В ноябре 1995 г. Корпорация Дана приобретена осевая группа GKN; две фирмы продолжали работать совместные предприятия в области много лет. В начале 2000-х она приняла Tochigi Fuji Sangyo K.K, японского производителя дифференциалов и систем крутящего момента трансмиссии. В декабре 2011 года подразделение GKN Aerospace Engineering Services было продано инженерной фирме. Квест Глобал. В 2012 году GKN приобрела шведского специалиста по авиационно-космическим компонентам. Volvo Aero. В течение 2018 г. Melrose Industries Приобретенные GKN через спорный сделки 8,1 млрд фунтов.

История

1759-1900 гг.

Основная статья: Даулейский металлургический завод
Даулейский металлургический завод Джордж Чайлдс (1840)

Истоки GKN лежат в основании металлургического завода Dowlais в деревне Dowlais, Мертир Тидвил, Уэльс, к Томас Льюис и Исаак Уилкинсон. Джон Гест был назначен управляющим заводами в 1767 г., переехав из г. Broseley.[6] В 1786 году Геста наследовал его сын Томас Гест, который вместе со своим зятем Уильямом Тейттом основал компанию Dowlais Iron Company. Гость внес много новшеств, и работы процветали.[7]

Под руководством Геста, вместе с его менеджером Джоном Эвансом, а после его смерти в 1852 году - его жены. Леди Шарлотта Гест,[8] Металлургический завод Dowlais получил репутацию «одного из крупнейших промышленных предприятий мира».[9] Хотя Бессемеровский процесс был лицензированный В 1856 году потребовалось девять лет детального планирования и управления проектом, прежде чем была произведена первая сталь. Компания процветала благодаря новым экономичным методам производства, заключая союзы с Consett Iron Company и Крупп.[9] К 1857 г. G.T. Кларк и Уильям Менелай, его менеджер, построил «Козью мельницу», самую мощную в мире прокатный стан.[10]

К середине 1860-х реформы Кларка принесли новые плоды. рентабельность. Кларк делегировал повседневное управление Менелаю, его опека закончилась в 1864 году, когда право собственности перешло к Сэр Айвор Гест. Кларк продолжал руководить политикой, построив новый завод в доках в Кардифф и наложив вето на акционерное общество. Он официально вышел на пенсию в 1897 году.[9]

1900-1966 гг.

9 июля 1900 г. компания Dowlais Iron Company и Артур Кин с Патентная компания по производству гаек и болтов слился в форму Гость, Keen & Co. Ltd.[11]

Nettlefolds Limited, ведущий производитель крепежных изделий, основанный в г. Smethwick, западное Средиземье в 1854 году, была приобретена в 1902 году, что привело к изменению названия на Гость, Кин и Крапивница (ГКН).[11][12]

В 1920 г. Джон Лисагт и Ко. был приобретен.[13]

Гость Кин Болдуинс

Производство стали оставалось основным элементом компании, но под давлением растущей рентабельности. В 1930 году компания объединила свой бизнес по производству стали с бизнесом конкурента Baldwins, чтобы сформировать Гость Кин Болдуинс, который теперь содержал:[14]

  • Baldwins: коксовые печи в Маргам; Доменные печи и сталеплавильный цех на Маргам; металлургический завод и прокатные станы на Port Talbot; доменные печи на Британский паром; известняковый карьер на Cornelly
  • GKN: Даулейский металлургический комбинат; Кардиффский металлургический комбинат; коксовые печи на Cwmbran; карьеры известняка и кремнезема

В 1935 году компания снесла Кардиффский завод, чтобы построить новое производственное предприятие на том же месте, на средства за счет выпуска долговые обязательства.[15] В связи с глобальным дефицитом чугуна в 1937 году компания запустила единственную оставшуюся доменную печь в Даулейсе.[16]

Вовремя Вторая мировая война, все объекты подверглись сильной бомбардировке нацистская Германия с Люфтваффе, а необходимые инвестиции означали, что все эти активы были национализированы в соответствии с Законом о черной металлургии 1949 года, в результате чего они стали частью Корпорация железа и стали Великобритании.[17]

GKN по-прежнему сильно зависела от поставок стали хорошего качества, поэтому в 1954 году компания договорилась с компанией по реализации активов о выкупе ключевых активов у ISC, которые были переименованы. Гость Keen Iron and Steel Co. В 1961 году название компании снова было изменено на GKN Steel Company.[18]

Крепеж

Стенд, демонстрирующий продукцию Guest Keen & Nettlefolds Ltd. в декоративной форме.

Эти слияния ознаменовали полувековой период, когда GKN стал крупным производителем винты, орехи, болты и другие застежки. Компания отразила вертикальная интеграция модный в то время, охватывающий деятельность от добычи угля и руды, производства чугуна и стали до производства готовой продукции.[19]

Коленчатые валы

После Первая мировая война стало очевидно, что Британия, вероятно, последует Франция и США в развитии крупномасштабной автомобильной промышленности.[20] В 1919 году GKN приобрела другого производителя крепежных изделий, F. W. Cotterill Ltd. Cotterill владела дочерней компанией J. W. Garrington, которая специализировалась на поковках; поковки, произведенные в Гаррингтоне Дарластон растение, позже дополненное большим заводом на Bromsgrove, позволила GKN стать крупным поставщиком коленчатые валы, шатуны, полуоси и многочисленные кованые детали меньшего размера для автомобильной промышленности Великобритании, которая в период массового расширения межвоенный период и дальше.[20]

Колеса из штампованной стали

В 1920 году ГКН приобрела металлургическую компанию. Джон Лисагт и их дочерняя компания Joseph Sankey and Sons Ltd.[20] Получив образование инженера, Санки основал крупного производителя чайных подносов. Первопроходец автомобилист, он сдружился с Герберт Остин, став поставщиком компонентов из листовой стали для промышленности.[20] К 1914 году среди заказчиков кузовов из листовой стали Остин, Daimler, Humber, Ровер, Звезда и Аргайл.[20]

Из-за жалоб производителей автомобилей на склонность деревянных колес на ранних автомобилях разрушаться при малейшем столкновении с любым придорожным бордюром,[20] Используя свой опыт работы с чайными подносами, Санки разработал альтернативное колесо из штампованной стали.[20] Производство началось в 1908 году, и среди клиентов были Герберт Остин, а позже Уильям Моррис.[20] В дополнение к его оригинальной фабрике в Билстон, рядом с г. Веллингтон, Шропшир, который был посвящен производству колес.[20]

К моменту приобретения компании GKN завод поставлял колеса многим британским производителям. К 1969 году высокоавтоматизированный завод в Веллингтоне производил более 5½ миллионов колес в год при максимальной производительности примерно 30 000 в день.[20] Компания также выполнила другие работы, связанные с автомобилем, включая поставку шасси для Вестник Триумфа и его производные.[20] Они также в это время создавали универсальный, разработанный GKN GKN FV432 бронетранспортер.[20]

Национализация стали

Послевоенное правительство национализировало сталелитейную промышленность под Корпорация железа и стали Великобритании. Акт парламента 1949 года вступил в силу в феврале 1951 года.[21]

В 1951 г. была создана новая дочерняя компания Blade Research & Development (BRD) в г. Олдридж, Стаффордшир, для изготовления лопаток турбин авиадвигателей. После падения спроса на лопатки турбин в конце 1950-х годов завод BRD перешел на производство шарниров равных угловых скоростей и приводных валов для автомобилей.[22]

В 1953 году новое правительство денационализировало сталелитейную промышленность Великобритании; эта политика просуществовала всего 14 лет, прежде чем была отменена.[23]

1966 по 1991

В конце апреля 1965 г. недавно избранный Лейбористское правительство опубликовал Белая бумага предлагая национализацию по объему производства 90% сталелитейной промышленности Великобритании.[24] В конце июля 1967 года GKN Steel перешла в государственную собственность.[25]

Трансмиссия

Начав программу диверсификации в автомобильной отрасли в 1966 году, GKN купила гораздо более крупного конкурента BRD, Birfield Ltd,[26][27] которая занимала основную часть британского рынка CVJ, шарниров равных угловых скоростей и была компанией, которая с 1938 г. Шеффилд основан Laycock Engineering позже известен как послевоенный овердрайв производитель и Харди Спайсер Ограничено Бирмингем, Англия, также производитель шарниры равных угловых скоростей.[20] Исторически у таких соединений было мало применений, даже после улучшенной конструкции, предложенной Альфред Х. Рзепа в 1936 г. Однако в 1959 г. Алек Иссигонис разработал революционный Мини автомобиль, который полагался на шарниры Hardy Spicer для его передний привод технологии. Массовое расширение использования переднего привода в 1970-х и 1980-х годах привело к приобретению других аналогичных предприятий и к 2002 году 43% доли мирового рынка.[11]

После смерти основателя Тони Вандервелла в 1967 году GKN приобрела прибыльный Maidenhead -основан Вандервелл производитель подшипников, который в то время экспортировал более 50% своей продукции зарубежным производителям автомобилей.[20] Это было частью более широкой тенденции GKN, которая в этот период под руководством управляющего директора Раймонд Брукс, работала над уменьшением своей зависимости от клиентов британских автопроизводителей в то время, когда отечественная промышленность, как было замечено, спотыкалась в ответ на сбивающее с толку "вмешательство правительства и фискальную близорукость" с регистрацией новых автомобилей в Великобритании в первые четыре месяца 1969 г., что на 33% меньше, чем за соответствующий период прошлого года.[20]

В результате большого количества слияний, Abram Games было поручено разработать новый фирменный стиль в 1969 году, когда был создан характерный угловой символ GKN и введены новые фирменные цвета - синий и белый.[28] В 1974 году GKN приобрела Kirkstall Forge Engineering, производитель осей для грузовиков в г. Лидс.[29]

ГКН Сталь

К 1968 году GKN Steel воссоздала свой вторичный бизнес и начала наращивать свой вышестоящий бизнес за счет агрессивного наращивания бизнеса по хранению стали. В 1972 году она приобрела Firth Cleveland, предприятие по производству горячекатаной и холоднокатаной полосы, специализирующееся на производстве агломерированной продукции, арматурной стали, крепежа для проволоки и гаражного оборудования. В 1973 году GKN Steel обменяла оставшиеся активы в Даулейсе вместе с 30 миллионами фунтов стерлингов наличными на национализированные British Steel Corporation,[30] в обмен на ранее национализированные Металлургический завод Бримбо.[31] После приобретения компании Miles Druce and Co, конкурента, владеющего стальными запасами, к 1974 году компания получила полностью интегрированный бизнес по производству и производству стали.[32]

К концу 1980-х годов, столкнувшись с серьезной конкуренцией со стороны японских фирм в сфере производства мостов и шарниров равных угловых скоростей, GKN Steel решила начать распродажу своего бизнеса по производству стали и крепежа. К 1991 году фирма продала все активы в этих двух бизнес-направлениях. Выход GKN Steel совпал с более широким закрытием нескольких сталелитейных заводов и предприятий тяжелой промышленности по всей Великобритании, что вызвало значительные социальные потрясения в некоторых областях в то время, что стало темой политических дебатов.[33] В 1989 году завод GKN Steel в г. Билстон, в западное Средиземье, был окончательно закрыт и впоследствии снесен.[34]

1991 – настоящее время

После продажи активов по производству стали компания переименовалась в GKN в 1986 г. Фирма сосредоточилась на военной технике, аэрокосмический и промышленные услуги.[35] В течение 1990-х GKN завершила серию крупных приобретений и промышленных объединений.[36][37] В 1994 году фирма приобрела вертолет производственный бизнес Westland Aircraft.[11][38] В 1998 году подразделение бронетехники GKN было продано Alvis plc;[11] это подразделение впоследствии было включено в Alvis Vickers Ltd.

В ноябре 1995 г. Корпорация Дана приобретена осевая группа GKN; в то время GKN занимала 34% мирового рынка шарниров равных угловых скоростей.[39] Примерно в то же время GKN приобрела более крупные доли в своих совместных предприятиях по трансмиссиям с Dana в Бразилии, Аргентине и Колумбии.[40] С конца 1990-х годов компания создала крупный глобальный бизнес в порошковая металлургия, которая работает как группа «ГКН порошковая металлургия».[11]

В начале 1998 года GKN и итальянская аэрокосмическая компания Finmeccanica начали обсуждение темы объединения своих вертолетных операций; Французский аэрокосмический конгломерат Aérospatiale также, как сообщается, примерно в это время предпринял собственные попытки.[41] В июле 2000 года GKN и Finmeccanica объявили о соглашении о слиянии своих дочерних вертолетных компаний Westland и Агуста соответственно, чтобы сформировать AgustaWestland.[11][42] 20 мая 2004 г. компания GKN подтвердила, что ведет переговоры о продаже своей 50% -ной доли в AgustaWestland компании Finmeccanica.[43] Продажа этой доли в обмен на 1 миллиард фунтов стерлингов (1,79 миллиарда долларов) у Finmeccanica была завершена позже в том же году.[11][44]

В 2002 году GKN приобрела значительную долю в японском производителе дифференциалов и систем крутящего момента трансмиссии Tochigi Fuji Sangyo K.K., а к 2004 году взяла на себя весь концерн. Точиги, Точиги.[45] GKN приобрела Monitor Aerospace Corp в Амитивилль, Нью-Йорк и прецизионная обработка в Веллингтон, Канзас в 2006 г.[46] часть Airbus посадить в Filton возле Бристоль за 150 миллионов фунтов стерлингов в 2008 году[47] и все Getrag производство мостов и производство мостов в 2011 году.[48]

В декабре 2011 года подразделение GKN Aerospace Engineering Services было приобретено инженерной фирмой. Квест Глобал.[49] Продажа сопровождалась соглашением с QuestGlobal о предоставлении инженерных ресурсов GKN Aerospace; это сотрудничество было представлено как долгосрочная стратегия.[50]

В июле 2012 года GKN согласилась приобрести шведского производителя аэрокосмических компонентов. Volvo Aero из AB Volvo за 633 миллиона фунтов стерлингов (986 миллионов долларов США).[51][52] Это поглощение было воспринято как хорошие возможности для расширения ассортимента продукции Volvo Aero для производства компонентов двигателей благодаря опыту GKN в производстве авиационных конструкций.[53] В октябре 2015 года GKN приобрела голландскую аэрокосмическую компанию. Fokker Technologies через сделку на 706 миллионов евро.[54] Глава GKN Aerospace Кевин Каммингс заявил, что покупка Fokker расширила глобальное производственное присутствие GKN и принесла компании новые технологии.[55]

На протяжении 2010-х годов был большой спрос на аэротрубы GKN; ранее компания заключала производственные контракты на изготовление элементов Боинг 787, Airbus A350 XWB, Airbus A400M Atlas, и Lockheed Martin F-35 Lightning II, в дополнение к множеству других самолетов.[56][57] В начале 2011 года было объявлено, что GKN и EADS будет сотрудничать в разработке радикальных аддитивное производство технологии производства для авиационно-космических целей.[58] В том же году Honda Aircraft Company выбрал GKN для изготовления всего композитного фюзеляжа его Honda HA-420 HondaJet на объекте последнего в Алабама.[56] В конце 2012 г. открылось новое производство композитов в г. Mexicali, Мексика.[59] В том же году с GKN был заключен контракт на поставку компонентов фюзеляжа для Колокол 525 Безжалостный вертолет.[60]

В январе 2018 г. Melrose Industries объявили о планах покупки GKN и ее последующей реструктуризации;[61] В том же месяце руководство GKN отклонило первоначальное предложение.[62] В марте 2018 года Мелроуз подал пересмотренное предложение на покупку компании в размере 8,1 млрд фунтов стерлингов; это предложение было спорным и подверглось критике, поскольку некоторые агентства печати заклеймили его как враждебное поглощение.[63][64] Предложение Мелроуза получило поддержку акционеров и было принято.[65][66] После официального рассмотрения покупки, включая различные возражения, выдвинутые сотрудниками GKN и профсоюзы Правительство Великобритании разрешило транзакцию продолжиться в апреле 2018 г .;[67][68] Мелроуз согласился соблюдать несколько мер национальной безопасности.[69]

После поглощения Melrose plc унаследованная группа предприятий GKN была децентрализована в стремлении максимизировать прибыльные продажи в пользу сосредоточения на чистом росте продаж. В настоящее время GKN реорганизована в три основных подразделения: GKN Aerospace, GKN Automotive и GKN Powder Metallurgy.[70]

Операции

Компания организована следующим образом:[2]

  • GKN Aerospace[71]
    • Аэроструктуры
    • Продукты для двигателей
    • Двигательные установки
  • GKN Трансмиссия
  • GKN Land Systems
    • Управление энергопотреблением
    • Системы и услуги PowerTrain
    • Колеса и конструкции
    • Стромаг
  • ГКН Порошковая металлургия
    • Спекание металлов
    • Hoeganaes

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c «Предварительные итоги 2017 года» (PDF). GKN. Получено 9 марта 2018.
  2. ^ а б "О нас". gkn.com. Архивировано из оригинал 6 декабря 2016 г.. Получено 7 апреля 2017.
  3. ^ Времена, Среда, 13 июня 1900 г. Выпуск: 36167
  4. ^ Времена, Пятница, 2 ноября 1900 г. Выпуск: 36289
  5. ^ Времена, Пятница, 24 января 1902 г., выпуск: 36673.
  6. ^ Оуэн 1977, стр. 13.
  7. ^ Оуэн 1977, страницы 15–16.
  8. ^ "История, раздел" Леди Шарлотта Гест: женщина-первопроходец"". GKN Aerospace. В архиве из оригинала от 29 мая 2018 г.
  9. ^ а б c Джеймс 2004,[страница нужна ].
  10. ^ Оуэн 1977, страницы 57–58.
  11. ^ а б c d е ж грамм час «GKN 250 Home - GKN PLC». gkn.com. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 15 марта 2015.
  12. ^ «Гость, Кин и Крапивница». Международный рейс, 1950.
  13. ^ Майер, Колин (14 февраля 2013 г.). Твердая приверженность: почему корпорация нас подводит и как восстановить к ней доверие. Издательство Оксфордского университета. п. 76. ISBN  978-0-19-165025-3.
  14. ^ The Times, 5 апреля 1930 года.
  15. ^ The Times, 22 мая 1935 года.
  16. ^ The Times, 16 марта 1937 года.
  17. ^ Хансард, 19 февраля 1951 г.
  18. ^ The Times, 19 августа 1960 года.
  19. ^ "Крепеж ГКН". Путеводитель Грейс. Получено 7 апреля 2017.
  20. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Тернер, Филип (10 мая 1969). «Как извлечь из этого максимальную пользу Или - вы водите GKN?». Мотор. С. 58–60.
  21. ^ «Записи Корпорации железа и стали Великобритании, Совета по черной металлургии и связанных с ней организаций». Национальный архив. Получено 7 апреля 2017.
  22. ^ "Лорд Брукс". Телеграф. 6 августа 2002 г.. Получено 15 марта 2015.
  23. ^ «Сталь в Великобритании: график упадка». Хранитель. 30 марта 2016 г.. Получено 7 апреля 2017.
  24. ^ «90% производства стали в Государственном плане». Времена1 мая 1965 года; стр. 10; Проблема 56310.
  25. ^ "Гость, Кин энд Неттлфолдс, Лтд." Времена, 10 апреля 1968 г .; стр. 24; Проблема 57223.
  26. ^ «Международный смысл в 22 миллиона фунтов стерлингов. Предложение Бирфилда». Времена, 10 июня 1966 г .; стр. 19; Проблема 56654.
  27. ^ "Бирфилд Акцепт". Времена, 5 августа 1966 г .; стр. 17; Проблема 56702.
  28. ^ Образец 1969 г., выпуск 243 стр.82. Никто. Проверено 17 августа 2011 года.
  29. ^ "Киркстолл Фордж Инжиниринг". gracesguide.co.uk. Получено 15 марта 2015.
  30. ^ O‘Donoghue, J .; и другие. (2004). «Инфляция потребительских цен с 1750 года». Экономические тенденции. 604: 38–46, март.
  31. ^ Времена, 8 августа 1973 г., 17, полковник А.
  32. ^ "Майлз, Дрюс и Ко". Путеводитель Грейс. Получено 7 апреля 2017.
  33. ^ "Манчестер Стил Лтд. (Закрытие)". Hansard. 5 июня 1985 г.
  34. ^ "Меняющийся пейзаж Билстона - после 1979 года". 20 апреля 2006 г.. Получено 25 марта 2016.[постоянная мертвая ссылка ]
  35. ^ «Линия индекса акций ST: где они сейчас». Получено 7 апреля 2017.
  36. ^ Томас, Джефф (14 июня 1999 г.). «Westland выглядит глобально благодаря стратегическим покупкам». Международный рейс.
  37. ^ «Westland надеется на дальнейший рост». Международный рейс. 23 июня 1999 г.
  38. ^ "Новости компании; GKN делает ставку на Westland Helicopter Group". Рейтер. 9 февраля 1994 г.
  39. ^ «ГКН». Времена, 2 ноября 1995 г .; стр. 28; Проблема 65414.
  40. ^ «GKN продает производство мостов за 73 миллиона фунтов стерлингов». Времена, 2 ноября 1995 г .; стр. 31; Проблема 65414.
  41. ^ «GKN начинает переговоры о слиянии Agusta». Международный рейс. 22 апреля 1998 г.
  42. ^ Джаспер, Крис (1 августа 2000 г.). "Agusta и Westland наконец-то связали себя узами брака на сделке по слиянию". Международный рейс.
  43. ^ «GKN подтверждает переговоры о продаже Westland». Новости BBC. 20 мая 2004 г.
  44. ^ Кэмпбелл, Александр (1 июня 2004 г.). «Цена акций GKN выросла за счет продажи доли AgustaWestland». Международный рейс.
  45. ^ «GKN приобретает долю в Tochigi Fuji Sangyo (TFS) в Японии; вместе GKN и TFS будут крупнейшими в мире независимыми поставщиками передовых устройств управления крутящим моментом». thefreelibrary.com. Получено 15 марта 2015.
  46. ^ «GKN покупает Stellex, чтобы позиционировать себя в титане». Defenseindustrydaily.com. 7 августа 2006 г.. Получено 17 августа 2011.
  47. ^ https://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/transport/2785287/GKN-unveils-150m-plans-for-Airbus-Filton-factory.html
  48. ^ «GKN приобретает бизнес по производству приводных механизмов Getrag». 28 июля 2011. Архивировано с оригинал 17 сентября 2011 г.. Получено 30 июля 2011.
  49. ^ «QuEST приобретает инженерное подразделение GKN Aerospace». Таймс оф Индия. 2 декабря 2011 г.
  50. ^ «Quest Global Engineering приобретает GKN Aerospace». Инженер. 1 декабря 2011 г.
  51. ^ «GKN соглашается купить подразделение Volvo по производству авиационных двигателей». Новости BBC. 5 июля 2012 г.. Получено 11 июля 2012.
  52. ^ Раддик, Грэм (5 июля 2012 г.). «GKN покупает Volvo Aero за 633 миллиона фунтов стерлингов». Телеграф. Лондон. Получено 11 июля 2012.
  53. ^ Губищ, Михаил (10 июля 2012 г.). «ФАРНБОРУ: Volvo видит будущее роста под GKN». Международный рейс.
  54. ^ «GKN завершает сделку по приобретению Fokker Technologies». Фоккер. 28 октября 2015 г.. Получено 30 ноября 2016.
  55. ^ Камински-Морроу, Дэвид (28 июля 2015 г.). «Британская GKN приобретает Fokker Technologies». Международный рейс.
  56. ^ а б Тисделл, Дэн (14 апреля 2011 г.). «Honda выбирает GKN для фюзеляжа Hondajet». Международный рейс.
  57. ^ Тисделл, Дэн (21 июля 2010 г.). «ФАРНБОРУ: GKN подписывает новые контракты на 960 миллионов долларов». Международный рейс.
  58. ^ Тисделл, Дэн (14 апреля 2011 г.). «EADS, GKN стремятся принести аддитивное производство слоев в авиакосмическую промышленность». Международный рейс.
  59. ^ Майчер, Кристин (10 июля 2012 г.). «ФАРНБОРУ: GKN откроет завод по производству композитных материалов в Мехикали». Международный рейс.
  60. ^ Губищ, Михаил (8 июля 2012 г.). «ФАРНБОРУ: GKN выигрывает сделку по поставке запасных частей для планера Bell 525». Международный рейс.
  61. ^ Губищ, Михаил (15 января 2018 г.). «Мелроуз представляет акционерам план поглощения GKN». Международный рейс.
  62. ^ Губищ, Михаил (12 января 2018 г.). «GKN реорганизуется после отклонения заявки на поглощение». Международный рейс.
  63. ^ Фил Серафино, Бенджамин Д. Кац (17 января 2018 г.). «Мелроуз делает недружественное предложение на 10,2 миллиарда долларов за приобретение GKN». Блумберг Л.П.. Получено 1 мая 2018.
  64. ^ Финч, Джулия (29 марта 2018 г.). "В чем состоят разногласия по поводу враждебного поглощения Мелроузом GKN?". Хранитель.
  65. ^ Губиш, Михаил (29 марта 2018 г.). «Мелроуз заручился поддержкой акционеров для поглощения GKN». Flightglobal.
  66. ^ Роберт Уолл (29 марта 2018 г.). «Melrose Industries выигрывает битву за захват британского GKN». Журнал "Уолл Стрит. Получено 1 мая 2018.
  67. ^ «Проблемы, связанные с поглощением GKN, должны быть оценены правительством». Новости BBC. 30 марта 2018 г.. Получено 3 апреля 2018.
  68. ^ «Будущее расследования GKN: Комитет по бизнесу, энергетике и промышленной стратегии». par Parliament.uk. Март 2018.
  69. ^ «Приобретение ГКН получило зеленый свет». Рейтер. 24 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля 2018.
  70. ^ https://www.melroseplc.net/media/2536/melrose-ar2019.pdf
  71. ^ Возможности и продукты GKN Aerospace В архиве 3 декабря 2011 г. Wayback Machine. Gknaerospace.com. Проверено 17 августа 2011 года.

Библиография

внешняя ссылка