Морган Мотор Компани - Википедия - Morgan Motor Company

Морган Мотор Компани
Частный
ПромышленностьАвтомобили
Основан1910; 110 лет назад (1910)
ОсновательH.F.S. Морган
Штаб-квартира
Malvern, Вустершир
,
объединенное Королевство
Ключевые люди
Председатели:
Х. Джордж Морган (1910–1933)
H.F.S. Морган (1910–1959)
Питер Морган (1959–2003)
Алан Гарнетт (2003–2006)
Эндрю Дункан (2013–2016)
Доминик Райли (2016–2019) Стив Моррис (2019-настоящее время)
ТоварыМоторные автомобили
Доход(Все подразделения) 26 миллионов фунтов стерлингов (Финансовые показатели UK Companies House за 2015 г.)
ВладелецИнвестиндустриал
Количество работников
246 (Разное, Январь 2020 г.)
Интернет сайтMorgan-Motor.com

В Морган Мотор Компани британец автомобиль производитель, основанный в 1910 г. Генри Фредерик Стэнли Морган и принадлежит итальянской инвестиционной группе ИнвестИндустриал с марта 2019 года.

Морган базируется в Малверн Линк, область Малверн, Вустершир, и насчитывает около 220 человек. Морган заявил, что они производят 850 автомобилей в год, и все они собираются вручную.[1] Лист ожидания на автомобиль составляет примерно шесть месяцев, а иногда и десять лет.

Автомобили Morgan необычны тем, что дерево использовалось в их конструкции на протяжении столетия и до сих пор используется в 21 веке для создания каркаса кузова.[2] В центре для посетителей и в музее представлены экспонаты, рассказывающие об истории компании с эпохи Эдварда до наших дней, о разработках в области автомобильных технологий, а также представлены автомобили. Также проводятся экскурсии по фабрике.

История компании

Одноместный автомобиль Morgan Runabout, похожий на автомобиль HFS Morgan 1909 года.
Вид сзади, показывая маятник задняя подвеска

H.F.S. Морган ушел из Великая Западная железная дорога в 1904 году и стал соучредителем автосервиса в Малверн Линк. В 1909 году он спроектировал и построил автомобиль для себя. Ранее он разработал первую независимую переднюю подвеску в машиностроительном цехе г. Малверн Колледж.[3] Год спустя он начал производство, и компания процветала. К началу Первой мировой войны производство трехколесных транспортных средств приблизилось к 1000, и вскоре возобновилось производство гоночных и туристических моделей. Первый четырехколесный автомобиль Моргана появился в 1935 году, а трехколесный двигатель был снят с производства в 1952 году. Морган продолжал управлять им, пока не умер в возрасте 77 лет в 1959 году.[4]

Питер Морган, сын HFS, управлял компанией за несколько лет до своей смерти в 2003 году. С 2003 по 2006 год его сменил на посту председателя Алан Гарнетт, не являвшийся семейным директором. После отставки Гарнетта была создана команда менеджеров из четырех человек. вверх.

Чарльз Морган (сын Питера) Мэтью Паркин, Тим Уитворт и Стив Моррис составили новую управленческую команду, а в 2010 году после отставки Паркина Чарльз Морган был назначен управляющим директором. В январе 2013 года Морган был отстранен от должности управляющего директора, его заменил Моррис, но продолжал занимать должность директора по стратегии до октября 2013 года, когда он был уволен как сотрудник и член совета директоров.[5][6]

В конце 2013 года акционеры назначили председателем правления Эндрю Дункана, местного поверенного. В 2016 году он ушел в отставку с постов председателя и директора компании и был заменен на посту председателя новым директором Домиником Райли.[7]

На протяжении большей части своей истории компания принадлежала семье Морган.[8] В пресс-релизе от 5 марта 2019 года было объявлено о приобретении контрольной доли в Morgan Motor Company Ltd итальянской инвестиционной группой Investindustrial.[9] В рамках инвестиций Investindustrial менеджмент и сотрудники были награждены акциями компании. Семья Морган сохраняет миноритарный пакет акций и продолжает участвовать в компании.[10][11]

Ранние автомобили: трициклы и 4/4.

Ранние автомобили были двух- или четырехместными. трициклы, и поэтому считаются велосипедные автомобили. Трехколесные автомобили избежали британского налога на автомобили, будучи классифицированными как мотоциклы. Конкуренция от маленьких машин, таких как Остин 7 и оригинал Моррис Минор, с сопоставимой экономичностью и ценой, а также повышенным комфортом, сделали велосипедные автомобили менее привлекательными.

Трициклы V-Twin (1911–1939)

Morgan Runabout Deluxe, 1912 год
1926 Morgan Aero 2-местный спорткар
1935 Супер Спорт
1935 Супер Спорт
1937 Морган Супер Спорт

H.F.S. Первой конструкцией автомобиля Моргана была одноместная трехколесная малолитражка, который был изготовлен для личного пользования в 1908 году с помощью Уильяма Стивенсона-Пича, отца друзей и мастера инженерного дела в Малверн Колледж.[3][12][13][14] Работает на 7л.с. (5.2 кВт; 7.1 PS )[15] Двухцилиндровый двигатель Peugeot (из заброшенного мотоцикл project), у автомобиля было каркасное шасси, идея, сохраненная для всех последующих трехколесных транспортных средств Morgan, и использовалось как можно меньше материалов и рабочей силы.[12] Одноместный трицикл на винтовой пружине[12] независимая передняя подвеска, необычная для того времени, карданный вал проходил через магистральную трубу к двухступенчатой ​​трансмиссии (без реверса),[12] и цепной привод к каждому заднему колесу.[16] Рулевое управление было румпельным, и у него были ленточные тормоза.[16] У него тоже не было тела.[16]

С финансовой помощью отца и жены,[16] автомобиль был запущен в производство на заводе на Пикерслей-роуд,[17] Малверн Линк. Три одноместных автомобиля были выставлены на автосалоне 1910 года в Олимпии в Лондоне. Несмотря на большой интерес, было принято всего несколько заказов, и Морган решил, что для удовлетворения рыночного спроса нужен двухместный автомобиль. Он был построен в 1911 году, с добавлением капота, ветрового стекла, рулевого управления и запуска кривошипа; он был показан на Мотоциклетной выставке 1911 года.[16] Агентство было занято Harrod's универмаг в Лондоне с продажной ценой £ 65.[16] Morgan стал единственным автомобилем, когда-либо появлявшимся в витринах магазинов Harrods.[18]

Интерес к его малолитражке привел к тому, что он запатентовал свой дизайн и начал производство. Хотя первоначально он показывал одноместную и двухместную версии своей малолитражки на выставке 1911 г. Олимпия Motor Exhibition, на выставке он был убежден, что спрос на двухместную модель будет больше.[19] Компания Morgan Motor Company была зарегистрирована как частная компания с ограниченной ответственностью только в 1912 году с H.F.S. Морган в качестве управляющего директора и его отец, инвестировавший в бизнес сына, в качестве его первого председателя.[4]

В 1912 году Морган намеревался выиграть трофей, предложенный Легкие автомобили и велосипеды на наибольшее расстояние, пройденное за час, на Brooklands. Одноместный автомобиль преодолел 55 миль (89 км), но его чуть не обогнал. GWK; Морган вернулся позже в том же году, достигнув почти 60 миль (97 км).[16]

Морган заработал свою репутацию благодаря таким соревнованиям, как победа в Гран-при велосипедных автомобилей 1913 г. Амьен во Франции, за рулем У. Г. МакМиннис, со средней скоростью 42 миль в час (68 км / ч) на расстояние 163 миль (262 км).[16] Это стало основой для модели «Гран-при» с 1913 по 1926 год, из которой произошли модели «Аэро» и «Спорт».[20] Сам Морган выиграл «очень жесткое» шестидневное испытание ACU в 1913 году в коляска учебный класс.[16] В том же году компания приняла участие в испытании надежности MCC, которое продолжалось до 1975 года.[16]

Успех в гонках привел к спросу, который компания не смогла удовлетворить.[21]

Эти модели использовали варианты двигателей мотоциклов с воздушным или жидкостным охлаждением.[22] Двигатель размещался впереди оси передних колес на шасси из стальных труб, впаянных в литые проушины.[23]

После Первая мировая война, компания представила легко заменяемое заднее колесо, которое заказчики искали несколько лет.[24] Популярная модель 1921 года с двигателем мощностью 8 л.с. (6,0 кВт; 8,1 л.с.) JAP и тело в тополь, продана за 150 фунтов стерлингов.[24] Это был успех продаж, цена упала до 128 фунтов стерлингов, а к 1923 году название сменилось на Standard. Блэкберн двигатель тоже был в наличии.[24] Гран-при стоил 155 фунтов стерлингов, а семейный (с двумя условными детскими сиденьями за передним сиденьем, устанавливающими стандарт 2 + 2с будет следовать за поколениями) стоил 148 фунтов стерлингов с двигателем с воздушным охлаждением или 158 фунтов стерлингов с двигателем с водяным охлаждением. В Анзани Aero с двигателем также был доступен за 148 фунтов стерлингов.[24] Двигатели MAG также были необязательными.[24]

Гоночные усилия Моргана пострадали в 1924 году, когда автомобиль Э. Б. Уэра с двигателем JAP проехал по JCC на 200 миль (320 км) в Бруклендсе; Уэр был серьезно ранен, что привело к запрету на использование трехколесных транспортных средств в качестве автомобилей.[24]

Электрические фары стали доступны в 1924 году по цене 8 фунтов стерлингов.[25] Popular, оснащенный двигателем объемом 976 куб. См (59,6 куб. Дюймов), продавался за 110 фунтов стерлингов, Aero объемом 1098 куб. См (67 куб. Дюймов) - за 148 фунтов стерлингов, а одноместный автомобиль - за 160 фунтов стерлингов.[25]

Как и мотоциклы, у Морганов были ручные дроссели, механизмы управления с тросом Боудена и капельная смазка.[26]

Гоночные морганы включены Гарольд Беарт 1096 куб.см (66,9 куб. дюймов) специальный двигатель Блэкберна, с высшей передачей 3,33: 1 и 43 фунта (20 кг) обтекаемый Body, который преодолел 91,48 миль (147,22 км) в одночасовом испытании в Бруклендсе с максимальной скоростью более 100 миль в час (160 км / ч).[26]

В 1925 году цена Standard упала до 95 фунтов стерлингов, а Aero - 130 фунтов стерлингов по сравнению с 149 фунтов стерлингов за Остин Чамми.[26] Электрическое освещение от динамо стал стандартом в том году.[26]

Тормоза передних колес и электростартер (опция за 10 фунтов стерлингов) стали доступны в 1927 году, в то время как цена Standard упала до 89 фунтов стерлингов, в комплекте с ветровым стеклом двойной толщины и «электрическим гудком».[26] К концу года Standard был еще дешевле - 85 фунтов стерлингов, а дебютировал новый Super Sports с ценой верхний клапан JAP 10/40 V-образный твин с водяным охлаждением по цене 155 фунтов стерлингов.[26] Двигатель 10/40 также был доступен в Aero по цене 132 фунта стерлингов, в то время как более спокойный Aero с воздушным охлаждением и двигателем от JAP продавался за 119 фунтов стерлингов.[26] Семья была оценена в 102 фунта стерлингов (с воздушным охлаждением) или 112 фунтов стерлингов (с водяным охлаждением).[26] Эти новые, более низкие цены сохранялись до 1928 года.[27] В 1929 году они были бы еще ниже: Standard и Family - 87 фунтов 10.s, Aero за 110 фунтов стерлингов и Super Sports за 145 фунтов стерлингов.[28] В 1933 году «Семья» стоила всего 80 фунтов стерлингов.[28]

Гоночная программа Моргана в 1927 году принесла марки одиннадцать золотых медалей и три серебра от четырнадцати участников только на испытаниях MCC Лондон-Эдинбург.[26] К команде присоединились Клайв Лоунс и К. Т. Джей, выигравший велосипедный автомобиль 1929 года Гран При в Brooklands, управляя 750 куб.см (46 куб. дюймов) Morgan-JAP со средней скоростью 64,7 миль в час (104,1 км / ч).[28] А в 1930 г. Гвенда Стюарт разворачивался со скоростью 113 миль в час (182 км / ч) в настроенном на гонку Super Sports.[28]

Трехколесные автомобили Morgan облагаются годовым налогом всего в 4 фунта стерлингов, что составляет половину налога на Остин 7,[29] при условии, что они остались моложе 8 cwt.[25]

Морганы тоже были построенный по лицензии во Франции Дармонт.[30]

К 1930 году, однако, начали появляться недорогие четырехколесные автомобили, во главе с ценой в 100 фунтов стерлингов. Ford Popular.[28] Морган и партнер Джордж Гудолл, противодействуя поставке 8 л.с. (6,0 кВт; 8,1 л.с.) 933 куб. см (56,9 куб. дюймов) и 10 л.с. (7,5 кВт; 10 л.с.) 1172 куб. см (71,5 куб. дюймов) Двигатель Ford в собственных машинах.[28]

Последние ви-близнецы Моргана питались от Бесподобный двигатели объемом 990 куб. см (60 куб. дюймов); они были доставлены в Австралию после Вторая мировая война.[31]

Модели vee-twin не были возвращены в производство после Второй мировой войны.

В Морган Клуб реформирован в 1927 году.[26]

Трициклы серии F (1932–1952)

1936 год: Morgan F4 Open Tourer

Morgan F-4 был представлен в 1933 году на автосалоне в Олимпии.[32] F-4 имел новое шасси из штампованной стали.[23] четырехцилиндровый Двигатель Ford Sidevalve используется в Модель Y, и четырехместный кузов.[20][32] F-4 был дополнен двухместным F-2 в 1935 году и более спортивным F Super с крыльями велосипедного типа и решетчатым верхом капота в 1937 году. Производство трехколесных транспортных средств с двигателем Ford продолжалось до 1952 года.[20][32][3]

4/4

1939 Морган 4/4 серии I

Первый четырехколесный автомобиль Моргана, обозначенный заводом как 4/4 потому что у него было четыре-цилиндр двигатель и четыре колеса, был выпущен в свет в 1936 году.[33] Работает на 34л.с. (25 кВт; 34 PS ) 1122 куб. См (68,5 куб. Дюймов) Ковентри кульминация двигатель и пара установленных сзади запасных колес, новый двухместный автомобиль 4/4 продавался за 185 гинеи (£194 5s ).[33] Он оказался популярным, и в 1937 году к нему добавилась четырехместная модель, к которой добавилась модель стоимостью 236 фунтов стерлингов. капля в 1938 г.[33]

Coventry Climax в конце концов прекратил выпуск двигателей, поэтому Морган переключился на тюнингованный 1267 куб.см (77,3 куб. Дюйма) Standard Motor Company Десять, производя 39л.с. (29 кВт; 40 PS ).[33]

В 1938 году 4/4 было введено в Ле-Ман.[33] Это привело к производству заводских копий со складывающимся ветровым стеклом, крыльями велосипеда, меньшего размера.смещение двигатель и отдельные запасные колеса по цене 250 фунтов стерлингов.[33]

Послевоенные автомобили

Морган +4

1952 г. "Плоский радиатор" +4
1963 +4
Основная статья: Морган +4

В Морган +4 был представлен в 1950 году как автомобиль с большим двигателем («плюс»), чем 4/4. +4 изначально использовала 2088 куб.см (127,4 куб. Дюйма) Стандартный авангард двигатель и при введении продан за 625 фунтов стерлингов (двухместный автомобиль) или 723 фунтов стерлингов (купе).[33]

+4 используется Триумф TR2 (в 1953 г.),[34] TR3 (1956),[34] или же TR4A двигатели (до 1969 г.). Производство Plus 4 было приостановлено в 1969 году, но вернулось в 1985 году с двигателем Fiat (1985–1988), а затем с 4-цилиндровым двигателем Rover (1988–2000). Производство было снова приостановлено, и Plus 4 снова вернулся в 2004 году с 4-цилиндровым двигателем Ford мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.).

С октября 1965 года по апрель 1967 года Морган произвел двухместный +4 Competition, из которых было построено только 42, из которых около 11 сохранились.[нужна цитата ]

Ограниченная серия Plus 4 была повторно представлена ​​в 2014 году как Плюс 4 Супер Спорт. Было выпущено всего 60 автомобилей, все с правым рулем.[нужна цитата ]

Морган +4+

Основная статья: Морган +4+

Версия +4, +4+, производилась с 1964 по 1967 год с кузовом купе из стекловолокна. Легкий вес и уменьшенное сопротивление улучшили характеристики +4+ по сравнению со стандартным +4 во всех аспектах. Однако традиционные энтузиасты Morgan не приняли этот отход от обычаев Morgan, а основные энтузиасты не приняли кажущееся архаичным шасси +4. Планировалось пятьдесят, но построили только 26.[35]

Морган 4/4

1974 Морган 4/4
Морганы в Истад 2019.
Основная статья: Морган 4/4

Производство 4/4 было остановлено во время Второй мировой войны, но затем возобновлено. Производство снова было остановлено в 1950 году, когда двигатель Standard перестал быть доступным, но возобновилось в 1955 году, когда была найдена подходящая замена - двигатель Ford 100E объемом 1172 куб.см с боковым расположением клапанов, и с тех пор он продолжает работать.

4/4 теперь использует шасси +8 и двигатель Ford.

Морган +8

Основная статья: Морган Плюс 8

Столкнувшись со снижением доступности больших четырехцилиндровых двигателей для использования в своих моделях +4, Морган начал устанавливать недавно доступные Двигатель Rover V8 в свои автомобили в 1968 году, присвоив этим машинам обозначение модели «+8».

Объем двигателя подскочил с 2,3 л двигателя Triumph TR4 до 3,5 л, затем 3,9 л (1990 г.), 4,0 (1998–2004 гг.) С дополнительным 4,6 л (1996–2000 гг.), Все на основе того же блока Land Rover. Однако этот V-8 был не тяжелее двигателя Triumph. Эти особенности заставили +8 разгоняться намного быстрее, чем ранний +4, а также улучшили его устойчивость на дороге.

Мощность (143–204 л.с.), вес и характеристики менялись в зависимости от выбросов и законов конструкции на протяжении всей его истории. При таком приводе автомобиль мог разгоняться от 0 до 60 миль в час за 5,6 секунды. В окончательном виде GEMS Land Rover V8 выдавал 190 л.с. (140 кВт).

Родстер на 76e International Motorshow Geneva 2006

Родстер

Основная статья: Морган Родстер

В 2004 году Morgan выпустил модель в традиционном стиле на замену уходящему Plus 8. Родстеры Mk I с двигателем Ford UK Mondeo V6 производили 223 л.с. (166 кВт, 226 л.с.) при 6150 об / мин. У него был Getrag коробка передач с прямым приводом 5-я с передаточным числом 3,08. Позже у Marks была коробка передач Ford с прямым приводом в 4-м месте с передаточным числом 3,73. Общая передача практически такая же. Более поздние родстеры были оснащены двигателем Ford UK Mondeo V6 мощностью 204 л.с. (152 кВт; 207 л.с.). В 2007 году двигатель Mondeo был заменен американской версией того же двигателя в Roadster II. В 2011–2012 годах двигатель был заменен на двигатель 3.7 Duratec Cyclone, и его мощность увеличилась до 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.). Компания называет эту последнюю модель Roadster 3.7.

Morgan Aero 8 (серии I-V)

Современный Morgan Aero 8 в Скарсдейл Конкорс
Основная статья: Морган Аэро 8

В 2000 году был представлен Morgan Aero 8, и, как всегда, деревянная основа кузова была пепел. (Однако вопреки распространенному мифу шасси металлический; алюминий для Aero 8.) Aero 8 с BMW Двигатель V8 в автомобиле весом менее BMW Z4 и значительно меньше, чем BMW M3, (хотя и больше, чем традиционные Morgans) даже быстрее, чем Plus 8, обеспечивая то, Автонеделя журнал назвал суперкар спектакль. Новейший Aero 8 (серия V), представленный в марте 2015 года, развивает мощность 367 л.с. (274 кВт) при 6100 об / мин, а компания предлагает максимальную скорость более 170 миль в час (270 км / ч). Благодаря легкому весу Aero 8 может разогнаться до 0–62 миль в час (100 км / ч) за 4,5 секунды.[36]

В течение всего срока службы (2002–2009) Aero был сконфигурирован в пяти официальных версиях (I, II, III, IV, Aero America и V) с небольшими вариациями в стиле, двигателях, трансмиссиях, тормозах и подвеске. Компания отменила модель в 2009 году, но возобновила ее в 2015 году для поставок в 2016 году. Годом наибольшего производства для любой вариации Aero был 2002 год.

Морган АэроМакс

Morgan AeroMax, демонстрирующий отчетливую заднюю часть хвостовой части лодки
Основная статья: Морган Аэро 8

За Aero последовал Aeromax, ограниченная серия в 100 экземпляров, выпущенная в период с 2008 по начало 2010 года. Aeromax был вариацией купе Aero 8. Среди покупателей были Ричард Хаммонд, Роуэн Аткинсон и Пол О'Грэйди.

Морган Аэро Суперспорт

Основная статья: Морган Аэро 8

Morgan Aero SuperSports - это крытый таргой версия AeroMax, разделяющая алюминиевое шасси и нижнюю часть кузова с купе.[37] Он был представлен на автомобильной выставке Pebble Beach 2009 в Калифорнии. О его отмене было объявлено в марте 2015 года.

Морган Аэро Купе

Основная статья: Морган Аэро 8

Morgan Aero Coupé - это версия Aero SuperSports с жестким верхом, которая разделяет алюминиевое шасси, кузов, подвеску и двигатель. Он был запущен в конце 2011 года. Он недоступен в США. О его отмене было объявлено в марте 2015 года.

Морган Аэро Плюс 8

Новый Morgan Plus 8 - это классическая версия кузова Aero SuperSports и Aero Coupé, разделяющая их алюминиевое шасси, кузов, подвеску и двигатель. Он был запущен в конце 2011 года. Он недоступен в США. В 2019 году Morgan объявил о его отмене.

Морган Плюс E

Морган Плюс E

Morgan Plus E - электрическая версия классического Morgan, совместный проект Morgan с Zytek и Radshape (Radshape Sheet Metal Ltd.),[38] финансируется правительством Великобритании. Он был показан на 2012 Женевский автосалон.[39][40] Он никогда не производился, и проект был заброшен.

Морган Ева GT

Основная статья: Морган Ева GT

Основанный на том же шасси, что и Aero Supersports, Eva GT был бы гранд-турером 2 + 2, и поэтому он был бы длиннее в кузове. Eva GT будет использовать BMW N54 рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 302 л.с., соответствует нормам выбросов Евро-6. Показанный на Пеббл-Бич в глине в 2010 году и, как ожидается, поступит в продажу в 2012 году, месторождения были взяты с 2010 года. В конце 2011 года Morgan объявила, что будет использовать новую магниевую технологию для тела и поэтому не будет представлена ​​до 2014 с поставками после этого. В 2013 году дилеры подтвердили отмену EvaGT.

Морган 3-Уиллер

Основная статья: Морган 3-Уиллер
Трехколесный автомобиль Morgan (2012)

Компания Morgan Motor Company объявила, что запустит «3 Wheeler» в 2011 году.[41][42][43][44][45] на Женевский автосалон.[42][43] Первоначально считалось, что 3-х колесный автомобиль имеет Харли-Девидсон Кричащий орел V-образный двигатель и Mazda 5-ступенчатая МКПП,[41][42][43][44][46] и была рассчитана на 115 л.с. (86 кВт)[41][43][44][46] за задним колесом.[44][46] Однако представленный в Женеве прототип имел SS двигатель. Оказалось, что серийные трициклы оснащены двигателями S&S.[47][48] Снаряженная масса изначально оценивалась менее 500 кг (1102 фунта).[41][42][43][46] но окончательный вес был протестирован на 550 кг (1213 фунтов). Ускорение от нуля до 60 миль в час (97 км / ч) было оценено Морганом в 4,5 секунды, при (расчетной) максимальной скорости 115 миль в час (185 км / ч).[41][42][43][44][46] Трехколесный транспорт должен быть омологированный как мотоцикл в США.[41][46] Компания заявляет, что с момента объявления в 2011 году было принято 850 депозитов. Поставки клиентов начались в Европе в феврале 2012 года. Поставки из США не ожидались до июня 2012 года, когда первый импортированный трехколесный автомобиль был выставлен в Нью-Йорке и в Гринвиче. Concours d'Elegance. Morgan 3 Wheeler был показан в серии 18 британского автомобильного шоу. Высшая передача где ведущий Ричард Хаммонд выбрал Morgan 3 Wheeler для сравнения легковых автомобилей. 3 Wheeler выиграл «Не-автомобиль года 2011» в Высшая передача журнал.

Морган Плюс Шесть

Основная статья: Морган Плюс Шесть

Morgan Plus Six был анонсирован в марте 2019 года на Женевский автосалон. Вместо традиционной лестничной рамы Morgan и подвески со сдвижными стойками он имеет новое алюминиевое шасси и полностью независимую конструкцию подвески с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной системой сзади. Plus Six питается от BMW Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель B58 с турбонаддувом мощностью 335 л.с. в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF.[49]

Морган Плюс Четыре

Основная статья: Морган Плюс Четыре

Morgan Plus Four был представлен онлайн в марте 2020 года. Как и Plus Six, он использует алюминиевое шасси «поколения CX» и полностью независимую конструкцию подвески. Plus Four питается от BMW Рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель B48 с турбонаддувом мощностью 255 л.с. оснащен либо шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Доступность в США

Завод Морган Мотор, главный вход

В течение части 1950-х и 1960-х годов Соединенные Штаты обеспечивали компании ее крупнейший рынок в мире, занимая до 85% всей продукции.[50] Это закончилось первой волной американских правил безопасности и выбросов в 1971 году. В течение многих лет (с 1974 по 1992 год) все Morgans, импортированные в Соединенные Штаты, были преобразованы для работы на пропане в качестве топлива для транспортировки в США. нормы выбросов. Однако это преобразование, наряду с приведением автомобилей в соответствие с законодательством США о безопасности транспортных средств, было выполнено дилерским центром, а не заводом. автомобили серого рынка.[51]

Однако когда Группа Ровер повторно сертифицировали свой двигатель V8 для использования в Range Rover 4x4 проданный в США, Morgan мог использовать тот же двигатель для полностью совместимых с США акций Morgan с 1992 по 1996 год,[нужна цитата ] и снова с 1998 по 2004 год.[нужна цитата ] В 2005 году двигатель был заменен американской версией другой модели традиционной формы (с V6), получившей название Roadster.

В 2002 году компания Morgan централизовала внутреннюю разработку и взаимодействие с международными стандартами.[нужна цитата ] В 2005 году его право на импорт классических моделей было прекращено, когда запасы необходимой подушки безопасности были исчерпаны, а замена не была разработана. В 2006 году запрос на исключение подушки безопасности в США. Национальная администрация безопасности дорожного движения было отказано, и импорт классических Морганов прекратился.[52]

В 2005 году новая модель Morgan Aero 8 (версии 2 и 3) получила трехлетнее освобождение от несоблюдения требований при ударе сзади.[53] вместе с отдельным исключением на соответствие «расширенным требованиям к подушкам безопасности».[54] Исключение для удара сзади истекло в мае 2008 года без дальнейшего применения. Компания Morgan сообщила своим дилерам в США, что планирует повторно подать заявку на сертификацию в США для некоторых моделей в еще неустановленную дату в будущем.[нужна цитата ]

В апреле 2012 года Бобби Сингх и Гидеон Лэнг-Лэдди из Manhattan Motorsports представили новый Morgan 3-Wheeler на Нью-Йоркском международном автосалоне в центре Джейкоба Джавитса. Это был первый раз за 10 лет, когда Морган присутствовал на крупнейшем из американских автосалонов и был первым американским автомобилем Morgan 3-Wheeler в Соединенных Штатах. Morgan 3 Wheeler был признан G4TV одним из "самых горячих автомобилей шоу".[55]

В мае 2012 года компания Manhattan Motorsports получила версию Morgan 3-Wheeler Чарльза Моргана Superdry и подготовила ее к первому крупному американскому испытанию. Чарльз Морган и его жена проехали на этом автомобиле по Штатам от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, преодолев 3000 миль в Гамбол 3000. В конце семидневной поездки Morgan 3 Wheeler был удостоен награды «Дух Гамбола».

Общие характеристики

Традиционный Морган подвеска на скользящей стойке

Несмотря на свой традиционный дизайн, Morgans всегда обладали спортивными характеристиками или «спортивными автомобилями» из-за их чрезвычайно малого веса.

Среди своих энтузиастов Морганы ласково известны как «Могги».

Приостановка

H.F.S. Небольшой катер Моргана 1909 года подержанный подвеска на скользящей стойке, независимая передняя подвеска система с каждым передним колесом, установленным на поворотной оси, способной скользить вверх и вниз по фиксированной стойке, которая также действует как вор в законе и поддерживается пружиной и внешним амортизатором (глушителем). Одним из преимуществ является уменьшение неподрессоренной массы, что теоретически позволяет шине и колесу лучше реагировать на неровности дорожного покрытия. Система Моргана описывается как «перевернутая» скользящая стойка, поскольку стойка зафиксирована, а держатель ступицы скользит по ней. В более ранних системах колесо находилось на стойке, скользящей через втулку оси.

Morgan использовал разработки этой системы подвески на протяжении всего своего существования, и она до сих пор используется в «классической» линейке Morgan, но не в Aero 8 или ее производных. Он был отменен, как и вся линейка Morgan Classic, в 2019 году. Однако некоторые «классические» модели, поставляемые частями, чтобы избежать необходимости обеспечения нормального соответствия, будут отправлены в США и собраны там на неопределенный срок.

Модели

Автоспорт

Автомобили Morgan можно встретить во многих областях автоспорта, от клубных и исторических гонок до более ярких примеров, включая 24-часовую гонку Ле-Ман. Заметным гоночным автомобилем Morgan был автомобиль Aero 8 GT, участвовавший в гонках Britcar 2008 года, и автомобиль Britcar 24hrs 2008 года в Сильверстоуне, подготовленный и управляемый Марком Бейли Racing.

Пескароло Спорт переименовал свой Прототип Ле-Мана как Морган для 2012 24 часа Ле-Мана, отчасти в ознаменование 50-летия классной победы Morgan Plus Four Super Sports в Ле-Мане.[57]

В популярной культуре

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "О нас". Морган Мотор Компани. 2019. Получено 5 марта 2019.
  2. ^ "Let the Wood (and Aluminium) Times Roll: экскурсия по заводу Morgan Motor Company". Получено 4 января 2018.
  3. ^ а б c Ленг-Уорд, Грэм. «Путеводитель по историческим записям британской автомобильной промышленности» (PDF). autokwix. Институциональный репозиторий Университета Лафборо.
  4. ^ а б Гастингс, Гарольд (30 мая 1970 г.). «Шестьдесят лет и процветающий». Мотор: 28–31.
  5. ^ Пинг Чан, Су (18 октября 2013 г.). «Чарльз Морган описывает страдания из-за того, что его отстранили от должности в совете директоров». Daily Telegraph. Лондон. Получено 12 ноября 2013.
  6. ^ «Чарльз Морган уволен из всемирно известной автомобильной фирмы Великобритании». BBC. 31 октября 2013 г.. Получено 12 ноября 2013.
  7. ^ Персонал (9 мая 2016 г.). «Доминик Райли назначен новым председателем Morgan Technologies Ltd.». Просто британский. Получено 30 сентября 2020.
  8. ^ «Последняя в Великобритании автомобильная компания была продана итальянским инвесторам». Независимый. 6 марта 2019 г.. Получено 21 марта 2020.
  9. ^ «Investindustrial приобрела контрольный пакет акций Morgan Motor Company» (PDF) (Пресс-релиз). Investindustrial Advisors Limited, Лондон. 5 марта 2019.
  10. ^ «О компании Морган Мотор». Морган Мотор Компани. Получено 21 марта 2020.
  11. ^ «Инвестиндустриал - Морган Мотор Компани». www.investindustrial.com. Получено 21 марта 2020.
  12. ^ а б c d Бодди, с. 1410.
  13. ^ Боуэн, Грегори Хьюстон; Морган Чарльз (2008). 100 лет Моргану. Лондон: Майкл О'Мара. ISBN  978-1-84317-267-3.
  14. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 24 июля 2010 г.. Получено 27 июля 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  15. ^ Бодди, Уильям. «Морган: нестареющая чистокровная», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей, Том 12 (Лондон: Орбис, 1974), стр. 1410.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я j Бодди, с. 1411.
  17. ^ Бодди, с. 1416.
  18. ^ "Дата объявления: 1 февраля 1911 г.". Морган-мотор. Морган Мотор Компани. Получено 7 мая 2019.
  19. ^ "Как начинался Морган". Morgan3w.de. 29 июля 1952 г. В архиве из оригинала 2 марта 2012 г.. Получено 17 сентября 2011.
  20. ^ а б c "Модели трехколесных транспортных средств Моргана". Morgan3w.de. В архиве из оригинала 3 декабря 2012 г.. Получено 17 сентября 2011.
  21. ^ Бодди, с. 1411-12.
  22. ^ «Двигатели, используемые в трехколесном автомобиле Morgan». Morgan3w.de. В архиве из оригинала от 8 апреля 2012 г.. Получено 17 сентября 2011.
  23. ^ а б "- Технические характеристики трехколесных транспортных средств Morgan". Morgan3w.de. В архиве из оригинала 10 июля 2012 г.. Получено 17 сентября 2011.
  24. ^ а б c d е ж Бодди, с. 1412.
  25. ^ а б c Бодди, с. 1413.
  26. ^ а б c d е ж грамм час я j Бодди, с. 1414.
  27. ^ Бодди, с. 1414-15.
  28. ^ а б c d е ж Бодди, с. 1415.
  29. ^ Бодди, с. 1412-13.
  30. ^ Бодди, подпись с.1412.
  31. ^ Бодди, с. 1415-16.
  32. ^ а б c Хилл, Кен (2007) [1996]. «Машины Моргана». Морган. Серия Шайр. 327. Принцы Рисборо, Бакингемшир, Великобритания: Публикации Шира. С. 13–14. ISBN  978-0-7478-0328-7. Получено 13 февраля 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ а б c d е ж грамм Бодди, с. 1417.
  34. ^ а б Бодди, с. 1418.
  35. ^ Бодди, подпись с. 1416.
  36. ^ "2006 Морган Аэромакс". Seriouswheels.com. Получено 17 сентября 2011.
  37. ^ "Обзор Morgan Aero 8 (2017) - Автомобиль". www.autocar.co.uk. Получено 16 июля 2017.
  38. ^ "Электрический родстер Morgan Plus E: современная батарея в классическом автомобиле". Получено 16 июля 2017.
  39. ^ НОВЫЙ MORGAN PLUS E morgan-motor.co.uk, по состоянию на 2 июня 2019 г.
  40. ^ что-то-старое-что-то новое-морган-плюс-е newatlas.com, по состоянию на 2 июня 2019 г.
  41. ^ а б c d е ж "2011 Морган Триуилер". Эдмундс Inside Line. Edmunds Inc. 4 ноября 2010 г.. Получено 19 февраля 2011.
  42. ^ а б c d е Харрисон, Сара-Джейн (3 ноября 2010 г.). "Morgan 3 Wheeler (2011) первые официальные изображения". Автомобильный журнал. Питерборо, Кембриджшир, Великобритания: Bauer Media. Получено 19 февраля 2011.
  43. ^ а б c d е ж Филлипс, Том (4 ноября 2010 г.). «Морган возрождает Троицкого». Авто Экспресс. Лондон: Деннис Паблишинг. Получено 19 февраля 2011.
  44. ^ а б c d е Констан, Брэд (11 марта 2010 г.). "Морган Тривиллер возвращается после 58-летнего перерыва". Автонеделя. Детройт: Crain Communications. Архивировано из оригинал 11 марта 2012 г.. Получено 19 февраля 2011.
  45. ^ "Обзор автомобиля Morgan 3 Wheeler - TopGearhk". www.topgearhk. Получено 29 марта 2019.
  46. ^ а б c d е ж Миерсма, Сейт (3 ноября 2010 г.). «Первый взгляд: Морган Триуилер, 2011 г.». Извилистая дорога. Ипсиланти, Мичиган, США. Получено 19 февраля 2011.
  47. ^ Гаррет, Джерри (25 февраля 2011 г.). "Женевский автосалон: Morgan 3 Wheeler". Нью-Йорк Таймс. Получено 4 марта 2011. Было объявлено, что у него будет мотоциклетный двигатель V-twin мощностью 81 л.с., созданный S&S, той же компанией, которая производит двигатели для так называемых чопперов-клонов Harley, и в значительной степени основывается на силовых установках Harley-Davidson последней модели. Однако в Великобритании последняя тестовая мощность составляет 81 л.с.
  48. ^ Берковиц, Джастин (март 2011). «Морган 3-Уиллер - Автосалоны». Автомобиль и водитель. Hachette Filipacchi Media USA Архивировано из оригинал 4 марта 2011 г.. Получено 4 марта 2011. Однако эта силовая установка, поставляемая S&S, немного более современна: она выдает 81 л.с., оснащена системой впрыска топлива и соединена с пятиступенчатой ​​коробкой передач от Mazda.
  49. ^ Кропли, Стив (4 июля 2019 г.). «Morgan Plus Six - первая полностью новая модель марки за 19 лет». Autocar. Получено 29 декабря 2019.
  50. ^ Лаван, Брайан. Морган: Первый и последний из настоящих спортивных автомобилей. Лондон: Virgin Books, 2000, номер страницы не указан.
  51. ^ "Перепечатка статьи" Автомобиль и водитель ", январь 1977 г.". Morgancars-usa.com. Получено 17 сентября 2011.
  52. ^ http://frwebgate5.access.gpo.gov/cgi-bin/waisgate.cgi?WAISdocID=959721101393+0+0+0&WAISaction=retrieve[постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ http://frwebgate4.access.gpo.gov/cgi-bin/waisgate.cgi?WAISdocID=959367106968+0+0+0&WAISaction=retrieve[постоянная мертвая ссылка ]
  54. ^ http://frwebgate4.access.gpo.gov/cgi-bin/waisgate.cgi?WAISdocID=959366106946+0+0+0&WAISaction=retrieve[постоянная мертвая ссылка ]
  55. ^ Хардиман, Пол. "Новый трехколесный автомобиль Моргана". Hagerty.com. Получено 1 марта 2014.
  56. ^ «EV3». Получено 4 января 2018.
  57. ^ "Британский производитель спортивных автомобилей Морган будет участвовать в гонках на автомобиле LMP2 в Ле-Мане". motortrend.com. 23 января 2012 г.. Получено 4 марта 2012.
  58. ^ «Как дела у фирмы, занимающейся устранением неполадок». BBC. 11 января 2008 г.. Получено 13 октября 2011.

внешняя ссылка

Британский автопром - компании и марки
Marque1900-е годы1910-е годы1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е
024680246802468024680246802468024680246802468024680246802468
Rolls-RoyceRolls-Royce LimitedRolls-Royce Limited & BentleyRolls-Royce MotorsRolls-Royce Motors (Виккерс )BMW & VW GroupBMW
BentleyBentleyVolkswagen Group
Армстронг СидделиСиддели-ДизиАрмстронг УитвортАрмстронг СидделиБристоль СидделиRolls-Royce LimitedRolls-Royce plcRolls-Royce plc /BMW
Aston MartinAston MartinАстон Мартин ЛагондаФорд PAGАстон Мартин Лагонда
ЛагондаЛагонда
ЯгуарАвтомобили ССЯгуарЯгуар
&
Daimler		BMHBLMC / British LeylandЯгуар
&
Daimler		Форд (PAG )Тата
DaimlerDaimlerBSABSA
LanchesterLanchester
РоверКомпания RoverКомпания RoverКомпания RoverОстин Ровер Групп
&
Группа Ленд Ровер (BL plc )		Группа Ровер (BAe )Группа Ровер
(BMW )		MG Rover Group (ПВХ )
Land RoverФорд (PAG )
АлвисАлвисBAE Systems
СтандартСтандартСтандарт ТриумфLeyland MotorsБританское автомобильное наследие
ТриумфДоусонТриумфBMW
РайлиРайлиНаффилд ОрганизацияBMCBMH
MGМоррис Гараджес (МГ)Группа Ровер
(BMW )		MG Rover Group (ПВХ )SAIC
&
НАК		SAIC
МоррисМоррисМоррис
WolseleyWolseley
ОстинОстинОстин
Vanden PlasVanden Plas
МиниBMW
ПринцессаBMCBLMC / British Leyland
Остин-ХилиОстин (BMC ) & Дональд Хили
ДженсенДженсен МоторсBritcar HoldingsДженсен Карс
НадежныйНадежныйНадежный
СвязьСвязь
ACАвтомобили переменного тока (несколько смен владельцев и названия компании)
АргайлАргайлАргайл
Bristol CarsBristol Cars
CaterhamCaterham
CrossleyCrossley
DuttonDuttonDutton
GinettaGinetta
Гордон-КиблPeerless & WarwickГордон-Кибл
JowettJowettБлэкберн
Леа-ФрэнсисЛеа-Фрэнсис
ЛотосЛотосGeneral Motors EuropeПротонGeely
МакларенМакларен
МаркосМаркосМаркосМаркос
МорганМорган
NapierNapier
ТернерТернер
TVRTVR
WestfieldWestfieldPotenza Спортивные автомобили
GTMGTM
ВулканВулкан
VauxhallVauxhall MotorsДженерал МоторсGeneral Motors EuropeОпельПежо (PSA )
HillmanHillmanHumberRootesКрайслер Европа (Chrysler )Пежо (PSA )
HumberHumber
ПевицаПевицаRootes
Солнечный лучикСолнечный лучикS.T.D. ДвигателиRootes(в качестве Солнечный Луч-Талбот ) RootesRootes
TalbotTalbot
Marque02468024680246802468024680246802468024680246802468024680
1900-е годы1910-е годы1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е