Харди Спайсер - Hardy Spicer

Харди Спайсер - это марка автомобильной трансмиссии или оборудования трансмиссии, наиболее известная своими механическими универсальный шарнир равных угловых скоростей первоначально произведено в Великобритании Харди с использованием патентов, принадлежащих американским Производство Spicer. Харди и Спайсер вскоре стали партнерами. Позже Спайсер стал Dana Holding Corporation.

С тех пор как в 1960-х годах начался коммерческий успех переднеприводных автомобилей, промышленность по производству универсальных шарниров значительно выросла.

Харди Спайсер и Laycock Engineering группа предприятий, позже известная как Бирфилд, была частью GKN Трансмиссия группа с 1966 года.

История

Эд. Компания J Hardy Limited была основана, а затем преобразована в компанию с ограниченной ответственностью родившимся в Бирмингеме производителем запчастей для велосипедов Эдвардом Джоном Харди (1874–1950) в 1903 году для импорта компонентов для британских производителей двигателей из Франции. Французская промышленность тогда была доминирующей.

Подшипники

Связанные подшипники ручья Баунд-Брук, Нью-Джерси продала Ed J Hardy and Company в 1922 году права на производство своих безмасляных подшипников и подшипников с масляным удержанием и продажу их в Европе и Британской империи.

Гибкая муфта

Незадолго до первой мировой войны Харди разработал, запатентовал и изготовил гибкую ламинированную ткань и резиновую муфту, которая вскоре стала стандартом для британских легковых и грузовых автомобилей. Лицензия на производство Гибкая муфта Hardy в США был предоставлен компании Thermoid Rubber Company.[1][2]

Механический универсальный шарнир

Более мощные двигатели и более высокие скорости требовали механического карданного шарнира. В США, уже имея ссылку на Thermoid, Харди установил контакт с Spicer Manufacturing Corporation Толедо, штат Огайо. Спайсер взял долю Эда. J Hardy Limited в обмен на британские патентные права и все технические данные механического соединения Spicer, а в 1926 году - на имя Эда. J Hardy & Co была изменена на Hardy, Spicer and Co Limited.[1]

Другие предприятия

В Фосфорная бронза Компания была куплена в 1937 году для производства высококачественных отливок из цветных металлов, а в следующем году Харди и Спайсер решили изготавливать свои собственные поковки на собственном кузнечно-прессовом заводе. Завод назывался Forgings and Presswork (Birmingham) Limited. Шеффилд Laycock Engineering также производила гибкую муфту, известную как Layrub, а также являясь крупным производителем гаражного и железнодорожного оборудования.[1]

Birfield Industries

В 1939 году Харди-Спайсер присоединился к Laycock Engineering, которые стали дочерними предприятиями новой холдинговой компании Birfield Industries Limited, учрежденной для этой цели председателем Laycock Engineering Гербертом Хиллом (1901–1987).[3]

Шарниры постоянных угловых скоростей

Герберт Хилл подтолкнул свою команду к постоянному совершенствованию базовой Rzeppa. шарнир равных угловых скоростей и был вознагражден в 1960-х годах, когда большая часть мировой автомобильной промышленности перешла на передний привод с использованием шарниров Birfield, ШРУСы теперь производятся GKN Driveline и в настоящее время устанавливаются более чем на одну треть всех новых автомобилей по всему миру.[4]

Заметными улучшениями оригинальной конструкции Rzeppa стали устранение необходимости в шлицевой муфте и модификации Birfield канавок для шариков и их шариковой сепаратора с гусеничным управлением, представленные с BMC с Минис в 1959 г.[4]

Задние оси

Компания Salisbury Axle в США также входила в состав Spicer Group, а в 1939 году в Великобритании была создана компания Salisbury Transmission Company для производства гипоидных задних мостов.[1] а в конце 1950-х гг. Powr-Lok дифференциалы повышенного трения.

Автомобильные сцепления

Основным продуктом Laycock стали муфты с пружинной диафрагмой.

С конца 1940-х по 1970-е гг. де Норманвиль патентует дополнительный эпициклический блок повышающей передачи, который избавил производителей от включения 4-й или 5-й передачи в свои коробки передач.

Бирфилд многонациональная группа 1964

Члены группы включены
Харди Спайсер; Laycock Engineering; Поковки и штамповки; Трансмиссия Солсбери; Kent Alloys; Связанный ручей; Подъемники Felco; Харди Спайсер Вальтершайд; Джон Карлсон; Т. Б. Форд; Shotton Bros; Подъемники Felco; Birfield Filtration; Р. Джонс и Ко; Oddy Engineering; Birfield Machine Tools; Birfield Extrusions; Литейное производство (Baillot); А. Э. Каллаган и сын; Микронные распылители; Birfield Industries.
Члены зарубежной группы
Bound Brook Bearing Corporation of America, Nordiska Kardan AB; Бирфилд (Ирландия); Бирфилд (Нидерланды) Транмисси; Felco France.
Зарубежные интересы
37,5% Uni-Cardan AG, 21% французской Glaenzer-Spicer SA, в любом случае контролируемой Uni-Cardan, Birfield Transmissioni SpA в Италии, совместно принадлежащей Glaenzer-Spicer, ассоциации с Подшипник Toyo Японии и меньшие интересы в бизнесе во многих других промышленно развитых странах.[5]

GKN Трансмиссия

В 1966 г. Гость Кин и Крапива видя преимущество в слиянии с местными конкурентами и желая опередить ожидаемую заявку от США TRW Inc. купила Birfield, единственного поставщика CVJ в Великобритании.[5]

Объединение также имело особо важные преимущества, такие как сила Харди Спайсера в ЕС и США, тогда как GKN была слабой в обеих этих частях мира.[6][7]

Так как GKN Трансмиссия его шарниры равных угловых скоростей занимают около 50 процентов мирового рынка, а в компании Driveline работает около 22 000 человек в 46 предприятиях в 23 странах.[8]

использованная литература

  1. ^ а б c d Birfield Industries Limited. Времена, Среда, 24 января 1945 г .; стр. 8; Проблема 50049.
  2. ^ Рэй Шилл. Индустриальное наследие Бирмингема, 1900-2000 гг. Страуд: Sutton Pub., 2002. ISBN  0750925930
  3. ^ Инженерное слияние. Времена, Пятница, 23 декабря 1938 г .; стр. 17; Проблема 48185
  4. ^ а б М.Дж. Нанни, Технология легких и тяжелых транспортных средств, Четвертый выпуск. Баттерворт-Хайнеманн, Эльзевир, Оксфорд, Великобритания, 2007 г. ISBN  978-0-7506-8037-0
  5. ^ а б Эндрю Лоренц, GKN, создание бизнеса, Wiley UK, 2009 г. ISBN  9780470749531
  6. ^ Международный смысл в 22 миллиона фунтов стерлингов. Бирфилд Бид. Времена, Пятница, 10 июня 1966 г .; стр. 19; Проблема 56654
  7. ^ Бирфилд Акцепт. Времена, Пятница, 5 августа 1966 г .; стр. 17; Проблема 56702
  8. ^ Сайт GKN Driveline доступ 27 июля 2016 г.

внешние ссылки