Мини - Mini

Мини
Моррис Мини-Минор
Обзор
Производитель	Британия Британская моторная корпорация (1959–1968) Британский Лейланд (1968–1986) Группа Ровер (1986–2000) Международный Innocenti (1965–1975) Authi (1968–1975) BMC Австралия NZMC Новая Зеландия BMC Южная Африка Лейланд Австралия ARO Leyland
Также называемый	ARO Mini[нужна цитата ] Остин 850[1] Остин Купер[2] Остин Мини Остин Партнер[3] Остин Семь Инноченти Мини[4] Leyland Mini[5] Моррис 850 Моррис талисман[3] Моррис Мини Райли Эльф Wolseley 1000[3] Wolseley Hornet
Производство	Завод Лонгбридж, Бирмингем (1959–2000)[6] Завод Коули, Оксфорд (1959–1969) Ламбрат, Милан, Италия (Инноченти Мини )[7]
Дизайнер	Сэр Алек Иссигонис
Кузов и шасси
Учебный класс	Городская машина (А )
Тип кузова	2-дверный салон 2-дверный имущество 2-дверный фургон 2-дверный утилитарное купе
Макет	Макет FF
Связанный	Мини Мок Остин Метро Инноченти Мини (1974–82) Мини Wildgoose Мини Маркос
Трансмиссия
Двигатель	848 куб. См, 970 куб. См, 997 куб. См, 998 куб. См, 1071 куб. См, 1098 куб. См, 1275 куб. См Серия I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика 4-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая механика (дополнительная опция на некоторых более поздних моделях)
Размеры
Колесная база	2036 мм (80,2 дюйма) (седан) 2138 мм (84,2 дюйма) (универсал и реклама)
Длина	3054 мм (120,2 дюйма) (седан)[8] 3299 мм (129,9 дюйма) (универсал и реклама) 3300 мм (130 дюймов) (Wolseley Hornet / Riley Elf)[9]
Ширина	1397 мм (55,0 дюйма) (1270 мм (50 дюймов) без зеркал)
Высота	1346 мм (53,0 дюйма)
Снаряженная масса	580–686 кг (1 279–1 512 фунтов)

В Мини это маленький экономичный автомобиль производится англоязычной Британская моторная корпорация (BMC) и его преемники с 1959 по 2000 год. Оригинал считается иконой 1960-х годов. Британская популярная культура.^{[10][11][12][13]} Его компактность поперечный двигатель и передний привод планировка - позволяющая 80% площади автомобиля днище для перевозки пассажиров и багажа - повлияли на поколение автопроизводителей.^[14] В 1999 году Mini был признан вторым по значимости автомобиль 20 века, за Ford Модель T, и впереди Citroën DS и Фольксваген Жук.^[15][16] Компоновка Mini с передним приводом и поперечным расположением двигателя была скопирована для других «супермини», включая Honda N360 (1967), Nissan Cherry (1970), и Fiat 127 (1971). Компоновку также адаптировали для более крупных субкомпактных конструкций.

Этот характерный двухдверный автомобиль был разработан для BMC компанией Сэр Алек Иссигонис. Изготовлен на заводе Longbridge завод в Англии, расположенный рядом со штаб-квартирой BMC и на бывшем заводе Morris Motors в Каули недалеко от Оксфорда, в парке Виктория / Зетланд Британская моторная корпорация (Австралия) завод в Сидней, Австралия, а затем и в Испании (Authi ), Бельгия, Италия (Innocenti ) Чили, Мальта, Португалия, Южная Африка, Уругвай, Венесуэла и Югославия (IMV ).^[17]

В Итальянская версия Mini который продавался под маркой Innocenti, был произведен в Ламбрате, районе Милана.

Мини Марк I было три основных обновления в Великобритании - Mark II, Clubman и Mark III. В них был ряд вариаций, в том числе универсал, а пикап, фургон и Мини Мок, а джип -как багги.

Рабочие версии Mini Cooper и Cooper "S" были успешными как гоночные, так и раллийные машины, выиграв Ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967. В 1966 году первый расположенный Mini (наряду с девятью другими автомобилями) был дисквалифицирован после финиша, под спорное решение, что фары автомобиля были против правил.^[18]

С момента своего появления в августе 1959 года Mini продавался под маркой Остин и Моррис имена, как Остин Семь и Моррис Мини-Минор.^[19] Austin Seven был переименован в Austin Mini в январе 1962 года.^[19] и Mini стал марка в 1969 году.^[20][21] В 1980 году он снова стал Austin Mini, а в 1988 году просто «Mini» (хотя значок «Rover» был нанесен на некоторые модели, экспортируемые в Японию).

BMW приобрел Группа Ровер (ранее Британский Лейланд ) в 1994 году, и большую его часть продал в 2000 году, но сохранил за собой права на строительство автомобилей с использованием Мини-имя. Ретроспективно, автомобиль известен как "Classic Mini", чтобы отличить его от современных, на которые оказали влияние BMW. МИНИ семейство автомобилей, выпускаемых с 2000 года

Дизайн и развитие

1959 Morris Mini-Minor интерьер

Поперечный разрез показывает, как Mini увеличивает пассажирское пространство до максимума.

Mini появился из-за нехватки топлива, вызванной 1956 г. Суэцкий кризис.^[22] Бензин снова был нормирован в Великобритании, продажи больших автомобилей резко упали, а рынок Германии пузырь автомобили процветал даже в таких странах, как Великобритания, где импортные автомобили все еще были редкостью. В Fiat 500, запущенная в 1957 году, также имела огромный успех, особенно в своем родном Италия.

Леонард Лорд, несколько автократический Глава BMC, как сообщается, настолько ненавидел эти машины, что поклялся избавить от них улицы и спроектировать «настоящую миниатюрную машину».^[23] Он изложил некоторые основные требования к конструкции - автомобиль должен находиться в коробке размером 10 × 4 × 4 фута (3,0 × 1,2 × 1,2 м); и пассажирские помещения должны занимать 6 футов (1,8 м) из 10 футов (3,0 м) длины; а двигатель, по соображениям стоимости, должен быть существующим агрегатом.

Алек Иссигонис, который работал на Алвис, был принят на работу в BMC в 1955 году по поручению лорда разработать ряд технически совершенных семейных автомобилей в том же новаторском духе, что и его предыдущие Моррис Минор в дополнение к существующим традиционным моделям BMC.^[24][25] Иссигонис разработал дизайн-проекты трех автомобилей - большого и маленького семейного автомобиля и очень маленького автомобиля эконом-класса. Первоначально он работал над самым большим автомобилем, получившим обозначение XC9001, а самый маленький автомобиль, XC9003, имел самый низкий приоритет, несмотря на то, что это был самый большой личный интерес Иссигониса. С изречением Лорда произвести конкурента в виде автомобиля-пузыря и его пересмотренными требованиями к дизайну, сформулированными в октябре 1956 года, работа над XC9001 была остановлена, и XC9003 стал приоритетом. Команда, разработавшая Mini, была удивительно маленькой; Помимо Иссигониса, над проектом работали Джек Дэниэлс (который работал с ним над Моррис Майнор), Крис Кингхэм (который был с ним в Алвисе), два студента инженерного факультета и четыре чертежника. Вместе к июлю 1957 года они спроектировали и построили оригинальный прототип XC9003, который из-за его цвета был ласково назван «Оранжевой коробкой».^[10] Леонард Лорд одобрил машину к производству 19 июля, и XC9003 стал проектом. ADO15.

ADO15 использовал обычный BMC серии A четырехцилиндровый, с водяным охлаждением двигатель,^[26] но отошел от традиции, установив его поперечно, с моторно-масляной смазкой, четырехступенчатая коробка передач в отстойник, и используя передний привод. Почти все небольшие переднеприводные автомобили, разработанные с тех пор, использовали аналогичную конфигурацию, за исключением того, что трансмиссия обычно отдельно закрывается, а не используется моторное масло. Радиатор был установлен с левой стороны автомобиля, так что установленный на двигателе вентилятор можно было сохранить, но с измененным шагом, так что он выдувал воздух в область естественного низкого давления под передним крылом. Такое расположение позволило сэкономить длину транспортного средства, но имело недостаток в том, что в радиатор подавался воздух, который нагревается при прохождении через двигатель. Он также подвергал всю систему зажигания прямому попаданию дождевой воды через решетку. Ранние прототипы использовали существующий агрегат A-Series объемом 948 куб. См, но это обеспечило ADO15 производительность, намного превосходящую его цену и предназначение - максимальную скорость более 90 миль в час. Двигатель был уменьшен до нового 848-кубового с более коротким Инсульт. Это уменьшило мощность с 37 до 33 л.с. и привело к значительному падению мощности. крутящий момент, что обеспечило более реалистичные характеристики, особенно когда кузов ADO15 был расширен на 2 дюйма (5,08 см) по сравнению с прототипом XC9003, что снизило максимальную скорость автомобиля, улучшив его устойчивость и устойчивость на дороге. Несмотря на это, ADO15 имел максимальную скорость 75 миль в час, что было лучше, чем у многих других. экономичные автомобили времени.

В приостановка система, разработанная другом Иссигониса доктором. Алекс Моултон в Moulton Developments Limited, использовали компактные резиновые конусы вместо обычных пружин. Эта компактная конструкция также отличалась прогрессивным увеличением упругости конусов и обеспечивала некоторое естественное демпфирование в дополнение к обычным амортизаторам. Встроенная в подрамники система резиновых конусов дала грубую и ухабистую езду, подчеркнутую ткаными ремнями сидений, но жесткость резиновых конусов вместе с расположением колес по углам автомобиля придавала Mini пошли покатаемся на картах -подобное обращение.

Mini стал иконой 1960-х годов Британская популярная культура, и показанный в фильме 1969 года о каперсах Итальянская работа.

Первоначально планировалась взаимосвязанная жидкостная система, аналогичная той, над которой Алек Иссигонис и Алекс Моултон работали в середине 1950-х годов в Алвисе. Они оценили механически взаимосвязанные Citroën 2CV отстранение в то время (согласно интервью Моултона с Автомобильный журнал в конце 1990-х),^{[нужна цитата ]} которые вдохновили дизайн системы гидроластической подвески для Mini и Morris / Austin 1100, чтобы попытаться сохранить преимущества системы 2CV (комфорт езды, выравнивание кузова, поддержание хорошего контроля колеса и контакта шин с дорогой) , но с добавленной жесткостью крена, которой недоставало 2CV. Короткое время разработки автомобиля означало, что он не был готов к запуску Mini. Система, предназначенная для Mini, получила дальнейшее развитие, и гидроластический система была впервые использована на Моррис 1100, спущен на воду в 1962 году; Mini получил эту систему позже, в 1964 году. При запуске Mini имел более простую подвеску, сделанную из конический пружины из цельной резины. Они были компактными, экономили вторжение в пространство кабины и не требовали обслуживания. Полностью независимая подвеска, обеспечиваемая резиновыми конусами, была практически неслыханной для недорогих автомобилей того времени. Коническая форма давала пружинам прогрессивное действие, становясь жестче при больших степенях сжатия. Это дало ADO15 плавное движение по небольшим неровностям, но минимизировало крен и тангаж на более неровных поверхностях. Это также позволило рессорам справиться с огромной разницей в нагрузке между порожним автомобилем (около 600 кг или 1300 фунтов) и полностью загруженным (чуть более 1000 кг или 2240 фунтов, или на 70% больше).

Были указаны 10-дюймовые (254 мм) колеса, поэтому пришлось разработать новые шины, и первоначальный контракт заключался в Данлоп. Иссигонис обратился к Dunlop, заявив, что ему нужны колеса еще меньшего размера, 8 дюймов (203 мм) (хотя он уже остановился на 10-дюймовых). Соглашение о размере 10 дюймов было достигнуто после того, как Данлоп отклонил предложение о восьми дюймах.

Многие функции были разработаны в интерьере ADO15, чтобы максимально увеличить пространство для пассажиров и багажа, помимо значительной экономии, обеспечиваемой поперечным расположением двигателя и 10-дюймовыми колесами. Раздвижные окна позволили установить одностенные двери, улучшив пространство для локтей и снизив затраты. Поперек дверной рамы была установлена ​​распорка, чтобы закрепить единую обшивку, которая позже была приспособлена в большой ящик для хранения на каждой двери. Позже Иссигонис сказал, что он определил размеры контейнеров, чтобы в них поместились ингредиенты своего любимого напитка, сухой мартини^[24] в правильных пропорциях (одна бутылка вермут и 2 из Gordon's Gin ). Подобные ящики были предусмотрены за пределами задних сидений, также выполняя двойную функцию крепления одинарной панели кузова. Небольшие предметы также можно было уложить под задними сиденьями, а ранние модели Minis продавались с дополнительными опциями. плетеный корзины, специально сформированные для размещения под сиденьями. Фиксированная задняя полка способствовала жесткости каркаса кузова, хотя и препятствовала установке на ADO15 хэтчбек. В ботинок крышка откидывалась снизу, чтобы можно было ездить с открытой крышкой для увеличения багажного отделения. На ранних машинах номерной знак был на петлях сверху, так что он мог опускаться, чтобы оставаться видимым, когда крышка багажника открыта. Эта функция была позже прекращена после того, как было обнаружено, что выхлопные газы могут просачиваться в кабину, когда багажник был открыт.

Mini был разработан как монокок каркас со сварными швами, видимыми снаружи автомобиля, идущим по Столбы A и C, и между корпусом и днищем. Те, которые проходили от основания передней стойки к колесной арке, были описаны как «вывернутые» (букв., «Повернутые наружу»), чтобы предоставить больше места для пассажиров на передних сиденьях.^{[нужна цитата ]}. Чтобы еще больше упростить конструкцию, петли дверей и крышки багажника были установлены снаружи. Это также позволило сэкономить немного места в салоне. Это также сделало ADO15 очень простым в сборке из комплекты для разборки на зарубежных рынках только с основной промышленностью. Машины можно было собирать с минимальным использованием приспособления так как внешние швы сделали панели в значительной степени «самовыравнивающимися». Они также позволяли штабелировать панели друг на друга для облегчения транспортировки. В первоначальном виде все структурные панели кузова были приварены к верхней части прижима одинарного пола, но это вызвало серьезные проблемы с попаданием воды в кабину и было быстро заменено в первые месяцы производства.

Ранние прототипы были полностью унитарными по конструкции, но автомобили развалились под воздействием высоких нагрузок из-за большого передаточного числа рычагов, использовавшихся в подвеске с резиновым конусом. В конструкции были использованы стальные подрамники для крепления трансмиссии и подвески спереди и сзади. Это также упростило производство, поскольку оба подрамника можно было собрать независимо, а затем соединить с уже готовым кузовом. Это также открыло возможность простого производства вариантов ADO15, поскольку можно было использовать корпус любой формы или конструкции, при условии, что он может вместить подрамники.

В 1959 году BMC и Алек Иссигонис выиграли Дьюар Трофи, для разработки и производства Mini.

Форма Mini стала настолько известной, что к 1990-м годам Группа Ровер - наследники BMC - смогли зарегистрировать свой дизайн как собственный товарный знак.^[27]

Mark I Mini: 1959–1967 гг.

Мини "Марк I"
1959 Моррис Мини Минор
Обзор
Также называемый	Остин 850 Остин Мини Остин Партнер[28] Остин Семь Инноченти Мини[29] Моррис 850 Моррис Мини Райли Эльф Wolseley Hornet
Производство	1959–1967
сборка	Англия Австралия
Дизайнер	Сэр Алек Иссигонис
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный салон 2-дверный имущество 2-дверный фургон 2-дверный подбирать
Трансмиссия
Двигатель	848 куб. См (0,8 л) I4 998 куб. См (1,0 л) I4 1071 куб. См (1,1 л) I4 1275 куб. См (1,3 л) I4

Серийная версия Mini была продемонстрирована прессе в апреле 1959 года, а к августу было выпущено несколько тысяч автомобилей, готовых к первым продажам.^[30] Официально Mini был представлен публике 26 августа 1959 года. Около 2000 автомобилей уже были отправлены за границу и были представлены в тот день почти в 100 странах мира.^[31]

Первый образец, Моррис Мини-Минор с регистрационным номером 621 AOK, выставлен на обозрение Моторный центр наследия в Уорикшире.^[32] Другой ранний образец 1959 года выставлен на выставке в Национальный автомобильный музей в Хэмпшир.^[33]

Mini продавался под двумя основными торговыми марками BMC, Austin и Morris, до 1969 года, когда он стал самостоятельной маркой.^[20] Версия Морриса была всем известна как «Мини» или «Мини-Минор Морриса». Похоже, это была игра слов: Morris Minor был более крупным, хорошо известным и успешным автомобилем, производство которого продолжалось, и незначительный является латинский для «меньший», поэтому сокращение от латинского слова «наименьший» - минимус - использовался для нового автомобиля еще меньшего размера. Одно из названий, предложенных для почти идентичной версии Austin, было Austin Newmarket, но продавалось оно как Austin Seven (иногда пишется как SE7EN в ранних рекламных материалах - с цифрой 7, использующей букву V, повернутую против часовой стрелки, так что она приближается к цифре 7), что напомнило популярный маленький Остин 7 1920-1930-х гг.

До 1962 года автомобили появлялись в Северной Америке и Франции как Austin 850 и Morris 850, а в Дании как Austin Partner (до 1964 года) и Morris Mascot (до 1981 года). Он был представлен в Австралии только как Morris 850 (не «Austin»), а затем также как версии Morris Cooper и Morris Cooper S. Название Морриса Mini (Mini-Minor) было впервые использовано BMC для версии Остина в 1961 году, когда Austin Seven был переименован в Austin Mini.^[34] несколько к удивлению Рекламные ролики Sharp автомобильная компания (позже известная как Bond Cars), использовавшая название Миникар для своих трехколесных транспортных средств с 1949 года. Однако судебный иск был каким-то образом предотвращен,^[35] и BMC впоследствии использовала название «Mini».^[36]

В 1964 году подвеска автомобилей была заменена на другую конструкцию Моултона - гидроластический система. Новая подвеска стала более мягкой, но вместе с тем увеличила вес и стоимость производства. В 1971 году снова появилась оригинальная резиновая подвеска, которая была сохранена на весь оставшийся срок службы Mini.

С октября 1965 г. появился вариант уникального Автомобильные товары разработан четырехступенчатый автоматическая коробка передач стал доступен. Автомобили, оснащенные этим, стали Mini-Matic.

Вначале продажи Mark I были медленными, но в 1960-х годах продажи большинства модельных рядов выросли, и общий объем производства составил 1 190 000 штук.^[37] Форд купил Mini и разобрал его, чтобы посмотреть, могут ли они предложить альтернативу. Форд определил, что BMC, должно быть, теряет около 30 фунтов стерлингов за машину, поэтому решил произвести автомобиль большего размера - Кортина, выпущенный в 1962 году - как его конкурент на бюджетном рынке. BMC настаивала на том, чтобы распределять накладные расходы компании, и Mini всегда приносил прибыль.^[38] Большую прибыль принесли популярные модели De Luxe и дополнительные аксессуары, такие как ремни безопасности, наружные зеркала заднего вида, обогреватель и радио, которые считались необходимыми для современных автомобилей, а также различные модели Cooper и Cooper S.

Mini вошел в массовую культуру в 1960-х годах благодаря широко разрекламированным покупкам звезд кино и музыки.^[39]

Версия Cooper S также использовалась некоторыми британскими полицейскими управлениями в качестве автомобиля в штатском.^[40]

• 

  Первый Morris Mini-Minor, проданный в Техасе, доставлен семье в Арлингтон, штат Техас, в 1959 году.

• 

  Остин Мини 1963 года

Mark II Mini: 1967–1970 гг.

Марк II
Обзор
Также называемый	Моррис Мини Остин Мини Остин Севен (Нидерланды) [41]
Производство	1967–1970
сборка	Завод Лонгбридж, Бирмингем, Англия Seneffe, Бельгия Арика, Чили Petone, Новая Зеландия Сетубал, Португалия Кейптаун, Южная Африка Памплона, Испания Ново Место, Югославия Шах Алам, Малайзия
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный салон 2-дверный имущество 2-дверный фургон 2-дверный подбирать
Трансмиссия
Двигатель	848 куб. См (0,8 л) I4 998 куб. См (1,0 л) I4 1275 куб. См (1,3 л) I4

Mark II Mini был запущен в 1967 году. Британский автосалон,^[42] и отличался измененной решеткой радиатора, увеличенным задним стеклом и многочисленными косметическими изменениями.^[37][43][44] Всего было произведено 429 000 Mk II Minis.

Различные типы Mini были сделаны в Памплона, Испания, Authi компания с 1968 года, в основном под названием Morris. В 1969 году была разработана версия Mini Mark II из стекловолокна для чилийской дочерней компании British Leyland (British Leyland Automotores de Chile, S.A., первоначально независимый сборщик EMSSA). Форма кузова была создана Пил Инжиниринговая Компания. Производство началось в 1970 году и продолжалось несколько лет; Эти мини-панели из стекловолокна можно отличить по отсутствующим швам на корпусе и большим зазорам между панелями. Чилийский рынок никогда не был очень большим, а гиперинфляция, политический и социальный коллапс привели к Переворот 1973 года. Завод Arica был закрыт в 1974 году.^[45] Причина создания корпуса из стекловолокна заключалась в том, чтобы позволить Leyland удовлетворить очень строгие требования к местным источникам, которые увеличились до 70,22% в 1971 году.^[45]

Чилийский мини с корпусом из стекловолокна

Mark III: 1969–1976 (ADO20)

Марк III
1970 Мини
Обзор
Производитель	Британская Leyland Motor Corporation
Производство	Октябрь 1969–1976 гг.
сборка	Завод Лонгбридж, Англия Seneffe, Бельгия Petone, Новая Зеландия Сетубал, Португалия Кейптаун, Южная Африка Памплона, Испания
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный Салон 2-дверный Подбирать 2-дверный фургон
Макет	Передний привод
Платформа	ADO20
Трансмиссия
Двигатель	848 куб. См (0,8 л) I4 998 куб. См (1,0 л) I4 1275 куб. См (1,3 л) I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2,04 м
Длина	3,06 м
Ширина	1,42 м
Высота	1,36 м
Снаряженная масса	848cc = 610 кг 1275cc = 645 кг
Хронология
Предшественник	Марк II
Преемник	Марк IV

У Mark III Mini был модифицированный кузов с достаточным количеством изменений, чтобы увидеть изменение заводского кода с ADO15 на ADO20 (которым он поделился с Clubman). Наиболее очевидными изменениями стали двери большего размера со скрытыми петлями. Потребительский спрос привел к тому, что раздвижные окна были заменены на винтовые, хотя некоторые автомобили Mark I Minis австралийского производства переняли эту функцию в 1965 году (с открывающимися окнами в четверть света). Подвеска сменилась гидролитической на резиновые конусы.^[46] в качестве меры экономии.^[47] (1275 GT и Clubman сохранили гидролитическую систему до июня 1971 года, когда они тоже перешли на подвеску с резиновыми конусами от оригинального Minis.^[46])

В 1969 году простое название Mini полностью заменило отдельные бренды Austin и Morris.^[48] В апреле 1974 года обогреватель стал стандартным оборудованием для Mini 850 начального уровня, а к тому времени уже некоторое время был включен в стандартную спецификацию других моделей.^[46]

В конце 1970-х Innocenti представила Innocenti 90 и 120, Бертоне -проектированные хэтчбеки на платформе Mini. Bertone также создал аналог Mini Cooper, получивший название Innocenti De Tomaso, на котором был установлен двигатель объемом 1275 куб. см, аналогичный двигателю MG Metro, но с головкой с 11 шпильками, специальным впускным коллектором и муфтой типа «A» вместо типа «Verto». Он также использовал гомокинетические валы вместо резиновых муфт.

Mini по-прежнему был популярен в Великобритании, но все более и более устаревал перед лицом более новых и практичных конкурентов. С конца 1960-х годов планировалось создать более новый и более практичный супермини, который заменит его, хотя Mini по-прежнему оставался единственным автомобилем такого размера, построенным British Leyland для внутреннего рынка.

Mark IV и далее: 1976–2000 гг.

Mk IV
1978 Mini 1000
Обзор
Производитель	British Leyland Ltd.
Производство	1976–1983
сборка	Завод Лонгбридж, Бирмингем, Англия Seneffe, Бельгия Petone, Новая Зеландия Сетубал, Португалия Кейптаун, Южная Африка Памплона, Испания
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный салон 2-дверный фургон 2-дверный грузовая машина
Трансмиссия
Двигатель	848 куб. См (0,8 л) I4 998 куб. См (1,0 л) I4 1098 куб. См (1,1 л) I4 1275 куб. См (1,3 л) I4

Mark IV был представлен в 1976 году, хотя на этом этапе British Leyland работала над новым маленьким автомобилем, который, как многие ожидали, вскоре заменит Mini. У него был передний резиновый подрамник с одинарными опорными болтами, а в заднюю раму были введены втулки большего размера, все предназначенные для улучшения механической обработки автомобиля и снижения уровня шума. Были введены сдвоенные стойки для индикаторов и дворников, а также большие ножные педали. Начиная с 1977 года, задние фонари включали фонари заднего хода.

В июле 1979 года нижняя часть линейки Mini была изменена. Базовый Mini 850 (который был представлен в различных формах с момента первого запуска 20 лет назад) был снят. Его место заняли две модели чуть более низкой и чуть более высокой ценовой категории. Новой базовой моделью стал Mini City с окрашенными в черный цвет бамперами, необработанной нижней панелью передней панели, частично тканевыми сиденьями, боковыми зеркалами и солнцезащитным козырьком только на стороне водителя, а также уникальной графикой кузова «City» и значком багажника. Над городом был новый 850 SDL (Super Deluxe), который имел те же технические характеристики, что и стандартный Mini 1000, но с меньшим двигателем.

В августе 1979 года 20-летие Mini ознаменовалось выпуском первого ограниченного выпуска Mini - Mini 1100 Special. Это был пробег 5000 автомобилей с двигателем объемом 1098 куб. См, который в целом соответствовал спецификации, которая уже производилась для европейского рынка в качестве стандартной модели с таким же названием. Однако это был первый раз, когда для британского рынка был доступен «круглый нос» (то есть не относящийся к Clubman) Mini с двигателем объемом 1098 куб. См, а ограниченная серия для Великобритании также была оснащена уникальными легкосплавными дисками Exacton - впервые они были установлены. к заводским мини- и пластиковым расширителям колесных арок. Внутри находилась комбинация приборов 1275GT с тремя циферблатами и колесо с кожаным ободом с прямоугольным центром от хэтчбека Innocenti Mini.

1100 Special^[49] и 850 моделей City были сняты с производства к 1980 году,^[50] и в том же году двигатель был модернизирован до улучшенного агрегата A-Plus от нового Metro. Затем последовал ряд дополнительных разработок.

В 1978 году Mini был одним из ключевых автомобилей, доступных автомобилистам с ограниченными возможностями по новому Подвижность схема.^[51]

Сообщения о неминуемой кончине Mini снова появились в 1980 году, когда был выпущен Остин Мини-Метро (бейдж со словом «мини» строчными буквами). Столкнувшись с конкуренцией со стороны новой волны современных супермини, таких как Форд Фиеста, Renault 5, и Фольксваген Поло, Mini начал терять популярность на многих экспортных рынках, при этом рынки Южной Африки, Австралии и Новой Зеландии прекратили производство примерно в это время. Покупатели небольших автомобилей теперь хотели современный и практичный дизайн, обычно с хэтчбеком.

Хотя Mini продолжал производиться после запуска Metro, объемы производства были сокращены, поскольку British Leyland и ее преемник Rover Group сконцентрировались на Metro как на своем ключевом супермини. В прошлом году оригинальный Mini попал в десятку самых продаваемых британских автомобилей в 1981 году, заняв девятое место, а Metro - пятое. С появлением Metro также было сокращено производство более крупного Allegro, прежде чем оно было окончательно прекращено в 1982 году. В 1982 году BL произвело 56 297 Minis и более 175 000 Metros. В начале 1980-х годов Mini получил много механических обновлений, которые использовались совместно с Metro, например, Двигатель A-Plus, 12-дюймовые колеса с передними дисковыми тормозами, улучшенная звукоизоляция и более тихая и мощная трансмиссия. Это не только модернизировало Mini, но и, поскольку многие из его основных узлов теперь использовались совместно с Metro, сделало его производство очень рентабельным, несмотря на падение объемов продаж. В 1984 году Mini исполнилось 25 лет, и компания British Leyland выпустила Mini 25. ограниченный выпуск модель, чтобы отметить это событие и сообщить о последних обновлениях модели. Это положило начало повороту в судьбе Mini. Базовые модели, такие как City и City E (с экономичной трансмиссией от Metro HLE), заняли нижнюю часть диапазона Austin-Rover и по-прежнему находили покупателей, которые хотели компактные городской автомобиль это было легко припарковать и дешево в эксплуатации. Низкие затраты на покупку и эксплуатацию также сделали Mini неизменно популярным как первый автомобиль среди молодых водителей, и Austin-Rover представил постоянный поток автомобилей. ограниченные серии с яркими красками, графикой кузова и отделкой, чтобы привлечь внимание этого рынка. Mini также ценился как самостоятельный характерный и ностальгический автомобиль, и Лондонская коллекция моделей ограниченного выпуска были более престижными и роскошными и были названы в честь богатых или фешенебельных районов Лондона. Эти маркетинговые стратегии оказались очень успешными; Производство Mini в середине 1980-х годов увеличивалось скромно: с 34 974 в 1985 году до 35 280 в 1985 году и 39 800 в 1986 году. К 1990 году, с возвращением на рынок очень популярной модели Cooper, производство Mini превысило 40 000 единиц. В 1988 году Austin Rover решил оставить Mini в производстве до тех пор, пока это было возможно, положив конец сообщениям о том, что он будет снят с производства к 1991 году, и к этому времени будет заменен оригинальный Metro.

1992 год: производство Mini Cord с корпусом из стекловолокна в Венесуэле.

Стекловолокно Мини, построенный в Чили с 1970 по 1974 год не была единственной версией из стекловолокна; Летом 1991 года Mini снова был запущен в производство, на этот раз в Венесуэле. Производитель, Facorca, намеревался продавать автомобиль в странах Карибского бассейна и Центральной Америки, а также имел планы по сборке в Бразилии.^[52]

Марк V: 1984–1990 гг.

Mk V
Мини-Сити E
Обзор
Производство	1984–1990
сборка	Завод Лонгбридж, Бирмингем, Англия
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель	998 куб. См (1,0 л) I4 1275 куб. См (1,3 л) I4

Все автомобили имели 8,4-дюймовые (210 мм) тормозные диски и пластиковые колесные арки (арки Mini Special), но сохраняли ту же форму корпуса Mark IV. Mini Cooper был перезапущен в 1990 году, через 20 лет после исчезновения оригинальной модели. И снова он отличался долговечным двигателем объемом 1275 куб. См, который был на оригинальном Mini Cooper, а также на многих других моделях BMC / BL / ARG.

Марк VI: 1990–1996 гг.

Mk VI
Обзор
Производство	1990–1996
сборка	Завод Лонгбридж, Бирмингем, Англия Венесуэла
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель	1275 куб. См (1,3 л) I4

Точки крепления двигателя были сдвинуты вперед для установки силовых агрегатов объемом 1275 куб. См и включают более позднюю версию Horizontal Integral Float. SU карбюратор, плюс автомобиль с одноточечным впрыском топлива, который вышел в 1991 году. Силовые агрегаты объемом 998 куб. см были сняты с производства. Выпуск внутреннего капота устанавливался с 1992 года. Производство закончилось в августе 1996 года, когда его заменил Mark VII.

Rover Mini 1300i Cabriolet 1994 года выпуска

Марк VII: 1996–2000 гг.

Mk VII
Обзор
Производство	1996–2000
сборка	Longbridge, Бирмингем, Англия
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный салон
Трансмиссия
Двигатель	1275 куб. См (1,3 л) I4

Это была последняя версия с двухточечным впрыском и расположенным спереди радиатором. Полноразмерная приборная панель заменяет оригинальную полку, внутреннюю разблокировку капота. Представление о воздушная подушка на стороне водителя. Базовым Mini был 1.3i, другой моделью в линейке был Mini Cooper. Окончание производства в октябре 2000 года не только означало прекращение производства оригинального Mini через 41 год, но и привело к упадку 1275-кубового двигателя, который приводил в действие Mini и многие другие автомобили BL / BMC / ARG более 35 лет. годы.

Варианты

Популярность оригинального Mini привела к появлению множества моделей, ориентированных на разные рынки.

Уолсели Хорнет и Райли Эльф (1961–69)

Wolseley Hornet

Райли Эльф

Выпущенный в 1961 году как более роскошные версии Mini, оба Wolseley Шершень и Райли У Elf были более длинные задние крылья со слегка ребристыми ребрами и более крупные ботинки, что придавало автомобилям более традиционный вид конструкция с тремя коробками Колесная база Elf и Hornet осталась на уровне 2,036 м (6,68 фута), тогда как общая длина была увеличена до 3,27 м (10,7 фута). В результате был получен сухой вес 638 кг (1407 фунтов) / 642,3 кг (1416 фунтов) (резиновая / гидролатическая подвеска) для Elf и 618 кг (1362 фунта) / 636,4 кг (1403 фунта) для Hornet.^[53]Обработка передней части, которая включала традиционный дизайн решетки радиатора каждой марки (решетка Hornet с освещенным значком Wolseley), также способствовала менее утилитарному внешнему виду. У автомобилей были хромированные колпаки большего диаметра, чем у Austin и Morris Minis, а также дополнительные хромированные акценты, бампера и приборные панели, облицованные деревом. «Райли» была более дорогой из двух машин.^[54] Название "Wolseley Hornet" впервые было использовано на Седаны, купе, спортивные и гоночные автомобили 1930-х годов, а название «Эльф» напомнило Райли Спрайт и спортивные автомобили Imp, также 1930-х годов (первое имя Райли, выбранное Райли, не могло использоваться, поскольку Хиллман зарегистрировал его). Полноразмерная приборная панель отличала Elf от Hornet. Идея создания этой приборной панели - Кристофер Милнер, менеджер по продажам Riley. Тела Riley Elf и Wolseley Hornet были созданы в Fisher & Ludlow под их торговой маркой Fisholow. Об этой особенности свидетельствуют пластины в моторном отсеке с правой стороны. Очень ранние версии обоих автомобилей Mark I (например, пресс-фотография 445MWL) не имели накладок на бамперах и цельное переднее крыло (А-образная панель и крыло). цельным, без внешнего шва под панелью люка), от которого вскоре снова отказались, якобы из-за стоимости. Специальные бампера Elf и Hornet впервые появились в 1962 году. Ранние модели Mark I также имели комбинацию кожаных и тканевых сидений (от Elf R-A2S1-101 до FR2333, Hornet W-A2S1-101 до FW2105), тогда как все более поздние модели имели полные кожаные сиденья.^[55] Модели Mark I были оснащены передними тормозными колодками с одной ведущей колодкой. В 1966 году продовольственная компания Heinz заказала у Crayford Convertibles (Crayford Engineering ), 57 кабриолетов Hornet будут вручены в качестве призов на соревнованиях в Великобритании. По состоянию на 2020 год многие все еще находятся в пути.

И Elf, и Hornet прошли через три версии двигателя. Первоначально они использовали двигатель объемом 848 куб. См (51,7 куб. Дюйма) и мощностью 34 л.с. (25 кВт) (тип двигателя 8WR).^[53] с одним карбюратором HS2, переход на один карбюратор HS2 38 л.с. (28 кВт) версия силового агрегата Cooper объемом 998 куб. см (60,9 куб. дюймов) (тип двигателя 9WR)^[53] в Mark II в 1963 году. Это увеличило максимальную скорость автомобиля с 71 до 77 миль в час (со 114 до 124 км / ч). Поэтому автомобили Mark II также имели увеличенную тормозную мощность в виде передних барабанных тормозов с двумя ведущими башмаками, чтобы справиться с увеличенной выходной мощностью. И Mark I, и Mark II имели четырехступенчатые коробки передач (три синхронизирующие шестерни) со стержневым переключением передач, также известного как «волшебная палочка». Автоматические коробки передач стали доступны на Mark II в 1965 году в качестве опции. После рестайлинга Mark III в 1966 году были установлены заводные окна и вентиляционные отверстия на фасаде. Скрытые дверные петли были представлены за два года до того, как их увидели в моделях Mini. Механизм переключения передач был обновлен до стержневого типа, как и на всех более поздних автомобилях типа Mini. Автоматические коробки передач снова стали доступны для Mark III в 1967 году. В конечном итоге в 1968 году была введена полностью четырех синхронизирующая передача. Было построено 30 912 Riley Elf и 28 455 Wolseley Hornet.^[37] Производство обеих моделей было прекращено в конце 1969 года.

Идентификация автомобиля - Буквенный код префикса серийного номера:

• Первая префиксная буква - имя: R-Riley, W-Wolseley
• Вторая буква префикса - тип двигателя: А
• Третья префиксная буква - тип кузова: 2S - 2-дверный седан
• Четвертая приставка - серия модели: 1 - 1 серия, 2 - 2 серия, 3 - 3 серия
• Пятая приставка (используется для обозначения автомобилей, отличных от стандартного с правым рулем): L - левый руль.

Пример кода: R-A2S1-154321 (Riley, двигатель типа A, 2-дверный седан, 1-я серия, серийный номер "154321")^[55]

Мини-путешественник Морриса и мини-соотечественник Остин (1960–69)

Morris Mini Traveler Mk1 с внутренним топливным баком

Моррис Мини Путешественник Mk2

Эти модели представляли собой двухдверные универсалы с двойными задними дверями в стиле «сарай». Оба были построены на немного более длинном шасси - 84 дюйма (2,1 м) по сравнению с 80,25 дюйма (2,038 м) у седана.

Ранние автомобили Morris Mini Traveler и Austin Mini Countryman имели внутренний топливный бак, расположенный с левой стороны задней грузовой площадки. Это можно определить по крышке горловины топливного бака, расположенной с левой стороны автомобиля, чуть ниже заднего стекла. В октябре 1961 года топливный бак был перемещен в нижнюю часть автомобиля, а крышка заливной горловины была сдвинута вниз с правой стороны. сторона автомобиля - та же конфигурация, что уже использовалась на Mini Van.

From the start of production both models had a decorative, non-structural, ash wood trim on the rear body, in the style of a pre-war стрелковый тормоз. This gave the car a similar appearance to the larger Morris Minor Traveller and gave rise to these cars simply being called a woodie. It is a popular misconception that the difference between the Traveller and the Countryman is the wood trim.An all steel version of both the Traveller and the Countryman without the wood trim was launched for export markets in April 1961 and for the home market in October 1962, but the woodie version remained more popular.

In October 1967 the Mk2 version was launched with the same changes as the saloon.

Approximately 108,000 Austin Mini Countrymans and 99,000 Morris Mini Travellers were built.^[37] Variations of this model were also built in South Africa, by Innocenti in Italy and by Industria de Montagem de Automoveis in Portugal.

The Mini Traveller and Countryman Register was created in 2009 to help locate and preserve the remaining Mini Traveller and Countryman cars.

Mini Van (1960–83)

1963 Austin Mini Van

The Mini Van was a commercial panel van (in US English, a доставка седана ) rated at ¼-ton load capacity. Built on the longer Traveller chassis but without side windows, it proved popular in 1960s Britain as a cheaper alternative to the car: it was classed as a commercial vehicle and as such carried no sales tax. A set of simple stamped steel slots served in place of a more costly chrome grille. The Mini Van was renamed as the Mini 95 in 1978, the number representing the gross vehicle weight of 0.95 tons. 521,494 were built.

Mini Moke (1964–89)

Остин Мини Мок 1967 года

A utility vehicle intended for the British Army was built with a twin-engined 4-wheel-drive. Although the 4WD Moke could climb a 1:2 gradient, it lacked enough ground clearance for military use.^[56] The single-engined front-wheel-drive Moke enjoyed some popularity in civilian production. About 50,000 were made in total,^[37] from 1964 to 1968 in the UK, 1966 to 1982 in Australia and 1983 to 1989 in Portugal.^[57] The Moke was marketed in holiday locations such as Barbados and Macau, where they were also used as police cars. "Moke" is archaic British slang for a donkey.

Mini Pick-up (1961–83)

Mini Pick-up.

A pick-up truck (technically a утилитарное купе по определению^{[нужна цитата ]}), 11 ft (3.4 m) in total length was built on the longer Mini Van platform, with an open-top rear cargo area and a tailgate. The factory specified the weight of the Pick-up as less than 1,500 lb (680 kg) with a full 6 imperial gallons (27 l; 7.2 US gal) tank of fuel.

As with the Van, the Pick-up had stamped metal slots for airflow into the engine compartment. The Pickup was basic, although the factory brochure described a "fully equipped Mini Pick-up is also available which includes a recirculatory heater." Passenger-side sun visor, seat belts, laminated windscreen, tilt tubes and cover were also available at extra cost.^[58]Like the van, the Pick-up was renamed as the Mini 95 in 1978.

A total of 58,179 Mini Pick-up models were built.^[37]

Morris Mini K (March 1969 – August 1971, Australia only)

Моррис Мини К

Built in the Australian British Motor Corporation factory at Зетланд, Новый Южный Уэльс, using 80% local content, the Morris Mini K was advertised as the "great leap forward".^[59] The Mini K ('K' standing for Kangaroo) had a 1098 cc engine and was the last round-nosed model to be produced in Australia, originally priced at Австралийский доллар 1780. The Mini K was offered in 2-door saloon^[60] and 2-door van body styles.^[61] It was distinctive in having wind-up windows and a swivelling quarterlight in Mk.I-style externally hinged doors. A small round sticker with a kangaroo logo was placed on the triangular panel between the door and the front body seam. The "Kangaroo" name was supposedly coined because it is claimed that a kangaroo can go all day without drinking which the advertisers used to emphasise the frugal fuel consumption and, possibly, larger fuel tank.

Mini Cooper and Cooper S: 1961–1971; 1990–2000

Morris Mini Cooper Mark I

1971 Mini Cooper S Mk III

Issigonis' friend Джон Купер, владелец Cooper Car Company and designer and builder of Формула один cars, saw the potential of the Mini for competition. Issigonis was initially reluctant to see the Mini in the role of a performance car, but after John Cooper appealed to BMC management, the two men collaborated to create the Mini Cooper. The Austin Mini Cooper and Morris Mini Cooper debuted in September 1961.^[24][62][63]

The 848 cc (51.7 cu in) engine from the Morris Mini-Minor was given a longer stroke to increase capacity to 997 cc (60.8 cu in) increasing power from 34 to 55 bhp (25 to 41 kW).^[26] The car featured a race-tuned engine, twin SU carburettors, a closer-ratio gearbox and front дисковые тормоза, uncommon at the time in a small car. One thousand units of this version were commissioned by management, intended for and designed to meet the омологация rules of Группа 2 rally racing. The 997 cc engine was replaced by a shorter stroke 998 cc unit in 1964. In 1962, Rhodesian Джон Лав became the first non-British racing driver to win the British Saloon Car Championship driving a Mini Cooper.

Тимо Мякинен and Mini Cooper S on their way to the first of a хет-трик of wins in the Ралли 1000 озер in Finland

A more powerful Mini Cooper, dubbed the "S", was developed in tandem and released in 1963. Featuring a 1071 cc engine with a 70.61 mm bore and nitrided steel crankshaft and strengthened bottom end to allow further tuning; и больше сервоуправляемый disc brakes, 4,030 Cooper S cars were produced and sold until the model was updated in August 1964. Cooper also produced two S models specifically for circuit racing in the under 1,000 cc and under 1,300 cc classes respectively, rated at 970 cc (59 cu in) and a 1,275 cc (77.8 cu in), both had a 70.61 mm (2.780 in) bore and both were also offered to the public. The smaller-engine model was not well received, and only 963 had been built when the model was discontinued in 1965. The 1,275 cc Cooper S models continued in production until 1971.

Sales of the Mini Cooper were: 64,000 Mark I Coopers with 997 cc or 998 cc engines; 19,000 Mark I Cooper S with 970 cc, 1,071 cc or 1,275 cc engines; 16,000 Mark II Coopers with 998 cc engines; 6,300 Mark II Cooper S with 1,275 cc engines. There were no Mark III Coopers and 1,570 Mark III Cooper S.

An agreement between BMC and Innocenti was announced in 1959 to assemble manufacture BMC cars for the Italian market.^[64] The first Mini Coopers assembled in Milan from imported комплекты для разборки with sales of the Innocenti Mini Cooper 1300 began in March 1966.^[64] It was licensed in 1973 to Spain's Authi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses), which began to produce the Authi Mini Cooper 1300. The Cooper name was discontinued from the UK Mini range at this time.

A new Mini Cooper named the RSP (Rover Special Products) was briefly relaunched in 1990–91, with slightly lower performance than the 1960s Cooper. It proved popular and a new Cooper-marked Mini went into full production in late 1991. To meet emission standards, Coopers from 1992 on were fitted with a с впрыском топлива version of the 1,275 cc engine, and in 1997 a multi-point fuel-injected engine was introduced, along with a front-mounted radiator and various safety improvements.^[65] "I love my Mini Cooper," remarked Мадонна in 2003. "I was too scared to drive a big car in London."^[66]

Mini Clubman and 1275 GT: 1969–1980

Мини Clubman Мини 1275 GT
1980 Mini Clubman
Обзор
Производство	1969–1980
сборка	Longbridge, Бирмингем, Англия Сетубал, Португалия Petone, Новая Зеландия
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 2-дверный имущество
Трансмиссия
Двигатель	1,098 cc (1.1 l) I4 998 cc (1.0 l) I4 1,275 cc (1.3 l) I4

In 1969, under the ownership of British Leyland, the Mini was given a facelift by stylist Рой Хейнс, который ранее работал на Форд. The restyled version was called the Mini Clubman, and has a squarer frontal look, using the same indicator/sidelight assembly as the Остин Макси. The Mini Clubman was intended to replace the upmarket Riley and Wolseley versions. A new model, dubbed the 1275 GT, was slated as the replacement for the 998 cc Mini Cooper (the 1,275 cc Mini Cooper S continued alongside the 1275 GT for two years until 1971). The Clubman Estate replaced the Countryman and Traveller. The original "round-front" design remained in production alongside the Clubman and 1275 GT.

Mini Clubman Estate

Production of the Clubman and 1275 GT got off to a slow start because the cars incorporated "lots of production changes" including the relocation of tooling from the manufacturer's Коули plant to the Завод Лонгбридж: very few cars were handed over to customers before the early months of 1970.^[67]

Early domestic market Clubmans were still delivered on cross-ply tyres despite the fact that by 1970 радиалы had become the norm for the car's mainstream competitors.^[67] By 1973 new Minis were, by default, being shipped with radial tyres, though cross-plies could be specified by special order, giving British buyers a price saving of £8.^[68]

Мини 1275 GT

The 1275 GT is often incorrectly described as the "Mini Clubman 1275 GT". The official name was always just the "Mini 1275 GT", and it was a separate, distinct model from the Clubman (although it shared the same frontal treatment as the Mini Clubman, and was launched at the same time).

In 1971, the 1,275 cc Mini Cooper S was discontinued in the UK, leaving the Mini 1275 GT as the only sporting Mini on sale for the rest of the decade. Innocenti in Italy, however, continued making their own version of the Mini Cooper for some time. While the UK-built 1275 GT was not nearly as quick as a 1275 Mini Cooper S, it was cheaper to buy, run, and insure. It was the first Mini to be equipped with a тахометр. It also featured a standard-fit close-ratio gearbox, and initially had 10-inch (25.4 cm) Rostyle wheels covering the 7.5inch (19.05 cm) Cooper S type disc brakes, and a boot board; both were dropped in 1974. Performance of the 1275GT was lively for the time, achieving 0–60 mph (97 km/h) in 12.9 seconds, and the excellent mid-range torque offered a 30–50 mph (48–80 km/h) time in top gear of only nine seconds. The bluff front, however, meant that the model struggled to reach 90 mph (140 km/h).

Throughout the 1970s, British Leyland continued to produce the classic 1959 "round-front" design, alongside the newer Clubman and 1275 GT models. The long-nose Clubman and 1275 GT offered better crash safety, were better equipped, and had better under-bonnet access, but they were more expensive and aerodynamically inferior to the original 1959 design. The Mini Clubman and 1275 GT were replaced in 1980 by the new hatchback Austin Metro, while production of the original "round-front" Mini design continued for another 20 years. At the end of Clubman and 1275 GT production, 275,583 Clubman saloons, 197,606 Clubman Estates and 110,673 1275 GTs had been made.^[37]

Австралия

The Leyland Mini LS was produced by Лейланд Австралия from 1977 to 1978

For the Australian market, all Minis including the Van gained the Clubman front in 1971 although the car was still basically a Mk I behind the A-Pillar.^[69] The Australian van thus became the only Clubman Van produced anywhere in the world.^[69] From mid-1971 to the end of 1972, a Clubman GT version of the saloon was produced.^[70] This was essentially a Cooper S in Clubman body, equipped with the same 7.5-inch (190 mm) disc brakes, twin fuel tanks, and twin-carburettor Cooper S 1,275 cc engine. Australian Clubman saloons were marketed under the Моррис Mini Clubman name when introduced in August 1971,^[71] и как Leyland Mini, without the Clubman name, from February 1973.^[5]

To end Mini production in Australia, a limited-edition runout model was produced – the 1275LS. Fitted with a pollution control 1,275 cc engine sourced from Europe, the LS had a single 1.5-inch (38 mm) carburettor and 8.4-inch (210 mm) disc brakes. Production of this model commenced in July 1978 and concluded in October 1978 with an approximate total of 810 vehicles produced.

Конец производства

Throughout the 1980s and 1990s the British market received numerous "special editions" of the Mini, which shifted the car from a mass-market item into a fashionable icon. It was this image that perhaps helped the Mini become such an asset for BMW, which later bought the remnants of BMC as the Группа Ровер. It was even more popular in Japan, which took the lion's share of the circa 40,000 Minis produced annually in the early 1990s.^[52] It was seen there as a retro-cool icon, and inspired many imitators. В ERA Mini Turbo was particularly popular with Japanese buyers.

In 1994, under Бернд Пишетсридер, а двоюродный брат однажды удален of Issigonis, BMW took control of the Rover Group, which included the Mini, fitting an воздушная подушка to comply with European legislation.

The last Mini produced, a Rover Cooper Mini Sport, rolled off the Longbridge line on 4 October 2000

By March 2000, Rover was still suffering massive losses, and BMW decided to dispose of most of the companies. The sell-off was completed in May that year. MG and Rover went to Феникс, a new British consortium; и Land Rover был продан Ford Motor Company. BMW retained the Mini name and the planned new model, granting Rover temporary rights to the brand and allowing it to manufacture and sell the run-out model of the old Mini. By April 2000, the range consisted of four versions: the Mini Classic Seven, the Mini Classic Cooper, the Mini Classic Cooper Sport and—for overseas European markets—the Mini Knightsbridge. The last Mini (a red Cooper Sport) was built on 4 October 2000 and presented to the British Motor Industry Heritage Trust in December of that year.^[10] A total of 5,387,862 cars had been manufactured, nearly 1.6 million of which were sold in Britain, although the majority of these were sold at least 20 years before the Mini's demise, meaning that the majority of those sold had been scrapped before the end of the original Mini's production life.^[37]

After the last of the Mini production had been sold, the 'Mini' name passed to BMW ownership. Мини-люк, the new model made by BMW, is technically unrelated to the old car but retains the classic transverse four-cylinder, front-wheel-drive configuration and "bulldog" stance of the original.

The last Mini to leave the Longbridge plant did so in 2012, when a 1970s 1275GT which was used by staff to travel around the car plant was recovered from the disused tunnels under the plant. The car was damaged by a storage container falling on it and had been left without an engine or gearbox for around 30 years before being recovered during work to infill the tunnels. This car was sold at auction in July 2013 for £1400.^[72]

Minis lined up on Брайтон seafront after a London-to-Brighton rally

График

• August 1959: Introduction of the Austin Seven, Morris Mini-Minor and Morris Mini-Minor DL 2-door saloons, all with transversely mounted 848 cc engine and 4-speed руководство коробка передач.
• 1960: Introduction of the Austin Seven Countryman and Morris Mini-Minor Traveller 3-door estates, both with 848 cc engine from the saloon models. 116,667 cars built in the first full year of production.
• 1961: Introduction of the Austin Seven Super and Morris Mini-Minor Super 2-door saloons.
• 1961: Introduction of the Austin Mini Cooper and Morris Mini Cooper 2-door saloon, both with larger 997 cc 55 bhp (41 kW) engine.
• October 1961: Introduction of Riley Elf and Wolseley Hornet variants^[73]
• January 1962: All former Austin Seven models now officially called Austin Mini.
• March 1962: pvc seat covers replaced cloth upholstery on entry level model ("basic Mini").^[74]
• 1962: "De Luxe" and "Super" designations discontinued. "Super de Luxe" designation introduced. Modified instrument panel now included oil pressure and water temperature gauges.^[74]
• March 1963: Introduction of the Austin Mini Cooper 1071 S and Morris Mini Cooper 1071 S 2-door saloons, both with larger 1071 cc 70 bhp (52 kW) engine.
• 1964: Introduction of the Mini Moke.
• April 1964: Introduction of the Austin and Morris Mini-Cooper 998, Mini-Cooper 970 S and Mini-Cooper 1275 S. 1275 S models have 1275 cc 76 bhp (57 kW) engine. Automatic transmission available as an option for the 998 cc Austin Mini-Cooper 998 and 1275 S. Previous Mini-Cooper 997 and 1071 S models dropped.
• 1965: Mini Cooper 970 S discontinued.
• October 1965: Automatic transmission now available as an option on standard Austin/Morris Mini and Morris Mini SDL.
• October 1967: Mark 2 range launched with facelift and upgraded equipment. Austin Mini range as follows: 850, 1000, Cooper 998 and Cooper 1275 S 2-door saloons and 1000 Countryman 3-door estate. Morris Mini range as follows: 850, 850 SDL, 1000 SDL, Cooper 998 and Cooper 1275 S 2-door saloons and 1000 Traveller 3-door имущество. Необязательный автоматическая коробка передач available on all Austin models (except 850) and Morris Mini 1000 SDL saloon.
• September 1968: Manual four speed gear box with synchromesh on all four forward ratios introduced.^[46]
• March 1969: Launch of the Morris Mini K an Australian-only model manufactured in the Australian British Motor Corporation factory at Zetland NSW using 80% local content
• August 1969: Riley Elf and Wolseley Hornet variants discontinued^[73]
• October 1969: Separate Austin and Morris badging now merged into Mini 850/Mini 1000 badging. Range reduced to: 850, 1000, Clubman, Cooper S and 1275 GT 2-door saloon and Clubman 3-door estate. Optional automatic transmission available on all except 1275 GT.
• 1980: The Mini becomes the Austin Mini.^[75]
• 1988: The Mini becomes a marque in its own right, although V5 documents often show "Rover" as the marque, this is incorrect.
• October 2000: Mini production ends^[76]

Ограниченные серии

From the Mark IV onward, many special limited-production editions of the Mini were offered. These included models that were created to commemorate racing victories or to celebrate an anniversary of the Mini marque. Limited editions generally came equipped with a unique combination of interior and exterior trim and special decals. Examples include Mini 1100 Special, Mini 1000 Special HL (only available in silver colour with black vinyl roof, black cloth upholstery seats with head restraints and walnut interior trim, for Portugal market only), Mini Rio, Mini Mayfair, Mini Park Lane, Mini Cooper RSP, Mini Flame, Mini Red Hot, Mini Jet Black, Mini Racing, Mini Thirty (30) which 3000 examples were produced, 2000 in Red and 1000 in Black and the Mini Monza. There was also a version inspired by Итальянская работа, a 1969 film famous for having a trio of Minis in its epic closing car chase.

Concepts and unproduced prototypes

Mini 9X at the Heritage Motor Centre

From 1967 to 1979, Issigonis had been designing a replacement for the Mini in the form of an experimental model called the 9X.^[24] It was longer and more powerful than the Mini, but due to politicking inside Британский Лейланд (which had now been formed by the merger of BMC's parent company British Motor Holdings и Leyland Motor Corporation ), the car did not reach production.

A number of prototypes produced for vehicles based on the Mini but which never saw production are held and sometimes displayed at the British Heritage Motor Centre музей в Гайдон, Уорикшир. These included the Twini, a re-engineered полноприводный автомобиль Moke with two engines—one at the front and another at the back; в Austin Ant, a second attempt to produce a four-wheel-drive vehicle, this time using a раздаточная коробка; and a two-seater convertible MG edition of the Mini, cancelled due to it being perceived as competition for the МГ Карлик.

In 1992, a project considering possible improvements to the Mini was started. Codenamed Minki ("Mini" plus K-серия engine), it included a redesigned dashboard, a two-piece rear door or tailgate instead of a boot, fold down rear seats, Hydragas suspension and a 3-cylinder version of the K-Series engine with a 5-speed gearbox.^[77] However, the project was cancelled by management within Rover, who decided that the cost of engineering the changes, and achieving compliance with modern crash testing standards, was too great for the production volumes that could be expected of an updated Mini.

In 1995 the idea to update the Mini again surfaced but this time with BMW management. As part of the process of deciding how to replace the Mini, a vehicle representing what the current Mini could have become, if it had been developed further over its production history, was commissioned.^[77] Это привело к Minki-II, designed to house the 1.4L MPI K-Series engine with an extensive redesign inside, but without the original Minki's tailgate. The car had to be widened by 50mm and lengthened by 50mm to accommodate the new engine and gearbox, with Hydragas suspension and dashboard from a Ровер 100. The Minki-II was used for Hydragas development work, this suspension being considered at the time for the R59 project, later to become the Мини-люк.

Kit cars and customisation

Один из трех Outspan Orange [fr ] Minis, on Madeira Drive in Brighton

The cheapness and availability of used Minis make it a candidate for body replacement. There are over 120 Mini-based комплект машин from various small companies and individual enthusiasts.

Автоспорт

BMC operated a Competition Department at Abingdon, Oxfordshire, under the control of Stuart Turner, which built specially prepared Minis (mostly based on Cooper and Cooper S versions) to compete in international rallies and other motorsport. This department played a key role in ensuring the Mini's huge success in motorsport throughout the 1960s, in particular, winning the Ралли Монте-Карло in 1964, 1965 and 1967, the Ралли 1000 озер in 1965, 1966 and 1967, and dominating all of the first 9 positions in the 1966 Gallaher 500 at Bathurst.

Автомобиль также выиграл 1961, 1962, 1969, 1978 и 1979 British Saloon Car Championship season, так же хорошо как British Rally Championship in 1962, 1963 and 1970, the Чемпионат Европы по ралли in 1965 and 1966, and won the Чемпионат Финляндии по ралли in 1965 and 1966.^[78] Minis also won the 1965 Lowood 4 Hour endurance race, and the final Гран-при Финляндии in 1963. The Cooper S also had some success in the Чемпионат Европы по кузовным автомобилям, winning in 1964 and 1968, the Guia Race в Макао (a 1-2-3 finish in 1965, a 1–2 finish in 1970 and a win in 1972), and the Чемпионат Австралии по кузовным гонкам, winning its class in 1962, 1963, 1964, 1966, 1967 and 1968. A further title was the 1971 Серия Sun-7 Честерфилд. The Mini also achieved class wins at the 1963 Армстронг 500, repeating this feat every year until 1969, and having class wins at the 1964, 1965 and 1971 Sandown 250, и Шесть часов Ле-Ман in 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 and 1972, as well as the 1971 Остров Филиппа 500K. Автомобиль также выиграл Чемпионат Уэльса по спорту и седанам in 1998. Mini Leyland came 4th place in the under-2-litre category in the 1966, 1967 и 1969 Trans-Am seasons, improving to 3rd in 1970.

Mini Cooper S выиграл Ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 гг.^[79] Minis initially placed first, second and third in the 1966 rally as well, but were disqualified after a controversial decision by the judges. The disqualification related to the use of a variable resistance налобный фонарь цепь затемнения вместо лампы с двойной нитью накаливания.^[80] Fourth placed Roger Clark's Ford Cortina was disqualified for the same reason, along with six other cars. The fifth car past the finishing line, a Citroën DS, a model that had won the race previously, was awarded first place – the DS had similar headlamps, but these were standard production equipment on the car – in line with the letter of the rules.^[81] The driver of the Citroën, Паули Тойвонен, felt that he had not really "won" the rally.^[82] BMC probably received more publicity from the disqualification than they would have gained from a victory.^[83]

1964 Ралли Монте-Карло winner: 1963 Morris Mini Cooper S

1965 Monte Carlo Rally winner: 1964 Morris Mini Cooper S

1967 Monte Carlo Rally winner: 1966 Morris Mini Cooper S

В ралликросс, the Mini finished on the podium in the first ever race, at Гоночная трасса Лидден-Хилл in February 1967, winning races in the Чемпионат Европы по ралли-кроссу FIA in 1974 and 1975. The car competed as late as the 1979 Чемпионат Австралии по ралли-кроссу.

The Se7ens is the UK's longest running один сделать motor racing championship, having been introduced in 1966.^[84] As of 2014, classic Minis are still raced, with other one make races in the UK,^[85][86] Европа^[87] and Asia,^[88] and in classic events such as the Goodwood Members Meeting. In 2012 a Mini broke the рекорд скорости на суше. A Mini was used to set a record at the Шато Импни Hill Climb.^[89]

International Rally victories

Время года	Мероприятие	Водитель
1960	Cork 20 Rally	Sheila O'Clery
1962	Трасса ралли Ирландии	Пэдди Хопкирк
1962	Ралли тюльпанов	Пэт Мосс
1962	Ралли Швеции	Бенгт Сёдерстрём
1962	Rallye de Baden-Baden	Пэт Мосс
1964	Ралли Монте-Карло	Пэдди Хопкирк
1964	Ралли острова Мэн	Dave Friswell
1964	Ралли тюльпанов	Тимо Мякинен
1964	Cork 20 Rally	Пол О'Флинн
1965	Ралли Монте-Карло	Тимо Мякинен
1965	Ралли 1000 озер	Тимо Мякинен
1965	Бельгия Ралли Ипр Вестхук	Jean Pierre Vandermeersch
1965	Трасса ралли Ирландии	Пэдди Хопкирк
1965	Ралли Польша	Рауно Аалтонен
1965	RAC Rally	Рауно Аалтонен
1965	Ралли острова Мэн	Тони Фолл
1965	Rallye International de Madagascar	Duclos
1966	Ралли 1000 озер	Тимо Мякинен
1966	Трасса ралли Ирландии	Тони Фолл
1966	Ралли Польша	Тони Фолл
1966	Шотландское ралли	Тони Фолл
1966	Ралли тюльпанов	Рауно Аалтонен
1966	Rallye International de Madagascar	Ramaroson
1966	Munich-Vienna-Budapest	Тимо Мякинен
1967	Ралли Монте-Карло	Рауно Аалтонен
1967	Ралли 1000 озер	Тимо Мякинен
1967	Акрополь Ралли	Пэдди Хопкирк
1967	Трасса ралли Ирландии	Пэдди Хопкирк
1967	Ралли острова Мэн	Норман Харви
1967	Альпийское ралли	Пэдди Хопкирк
1967	Geneva Rally	Тони Фолл
1972	Ралли Новой Зеландии	Andrew Cowan

British Saloon Car Championship titles

Время года	Водитель	Побед	Точки
1961	Джон Уитмор	3	53
1962	Джон Лав	7	52
1969	Alec Poole	7	76
1978	Richard Longman	11	100
1979	Richard Longman	10	97

European Touring Car Championship titles

Время года	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Точки	Позиция
1964	Уорик Бэнкс	7	7	-	7	3	7	7	7	7	7	7	66	1
1968	Джон Хэндли	6	(2)	6	6	(2)	6	-	9	9	(1.5)	6	48	1

Australian endurance racing class wins

Награды

The Mini has won many awards over the years, including second place in 1999's "Global" Автомобиль века award, behind only the Модель T Ford. In the same competition, run by the prestigious Фонд глобальных автомобильных выборов, the Mini was selected "European Car of the Century". Массовый автоспорт awarded Mini with the Editors' Choice award in 2002.^[90] The Mini also received awards for "Car of the Century" (Autocar magazine 1995) and "Number One Classic Car of All Time" (Классический и спортивный автомобиль magazine 1996).

In the end 5.3 million Minis were sold, making it the most popular British car ever made.

Продажи

An almond green Mark I Morris Mini Minor

At its peak, the Mini was a strong seller in most of the countries where it was sold, with the United Kingdom inevitably receiving the highest volumes. The 1,000,000th Mini came off the production line in 1965,^[91] with the 2,000,000th in 1969.^[92] The 3,000,000th Mini came off the production line in 1972, with the 4,000,000th in 1976.^[93]

It dominated the mini-car market until the arrival of the Hillman Imp in 1963. It outsold the Imp. Competition arrived with the more modern and practical Vauxhall Chevette of 1975, but the Mini continued to sell well until its "replacement"—the метро —arrived in 1980. By this time, the Mini's design had been overtaken by numerous more modern and practical vehicles.

Although the Metro did not replace the Mini, production figures for the Mini dipped during the 1980s, and interest in the design was not revived until the reintroduction of the Mini Cooper in 1990. This helped sales of the Mini through the 1990s, to the end of production on 4 October 2000.

A total of 1,581,887 Minis were sold in Britain after its launch in 1959. The last new one to be registered was sold in 2004, some four years after the end of production.^[94]

The highest price ever paid for a Mini was at a Bonhams auction in 2007, when a works rally-prepared Mini (DJB 93B) sold for £100,500 ($196,980).^[95]

США и Канада

A meeting of the Mini Owners of Texas club in Виноградная лоза, Техас

Between 1960 and 1967, BMC exported approximately 10,000 left-hand drive BMC Minis to the United States. Sales were discontinued when stricter federal safety standards were imposed in 1968^{[96][97][98][99][100]} and the arrival of the larger and more profitable Austin America. Mini sales fell in the 1967 calendar year and the US importer was expecting the forthcoming Austin America to find a larger market. The America was also withdrawn in 1972 due to slow sales and the introduction of bumper-height standards. Mini sales continued in Canada until 1980. MkIII variants, as with their UK counterparts remained badged as a "Mini" (no distinction between Austin or Morris), and in 1976 with the takeover of British Leyland, became British Leyland Minis (MkIV). Leyland Minis also were subject to stricter government regulation with high bumpers, large turn indicators, warning buzzers and lights for seat belts and also a fitting of air pollution pumps which required a specially designed radiator.

Today the U.S. Government exempts cars older than 25 years from all import laws, so older Minis can be freely imported. В Канадское правительство applies a similar rule after 15 years.

Запись о безопасности

1974 Mini Clubman Safety Research Vehicle —SRV4

Issigonis designed the Mini with an emphasis on active safety. Asked about the ударопрочность of the Mini, he said: "I make my cars with such good brakes, such good steering, that if people get into a crash it's their own fault"^[101] and "I don't design my cars to have accidents".^[102]

В июле 1965 г. BMC announced that following "comments by safety experts" about the Mini's external doorhandles, these would be modified on new cars so that the gap between the handle and the door panel would be effectively closed.^[103]

Nicholas Faith states in his book that Murray Mackay, one of the UK's leading motor vehicle crash and safety researchers, was critical of the pre-1967 Mini's пассивная безопасность features, including the protruding filler cap, the door latch, and the vulnerability of the passenger space to engine intrusion.^[101]

The Mini was withdrawn from the American market because it could not meet the 1968 U.S. safety regulations and нормы выбросов,^[104] and although often updated, not sufficiently to comply with U.S. regulations.^[105] It continued to be sold in Canada until 1980.^[101][105]

The Mini was modified during its production to improve its safety. In 1974 a prototype Mini experimental safety vehicle was built, the Mini Clubman SRV4. It featured a longer зона деформации, a "pedestrian friendly" front-end, run-flat tyres, strengthened door sills, extra internal padding and recessed door handles, the latter having been used earlier on Australian-built Minis owing to local laws.^[106] Jack Daniels, one of the original Issigonis team,^[107] is stated to have been working on further safety improvements for the Mini when he retired in 1977.^[101] Several times it was thought that safety regulations would stop Mini production.^[108] Safety improved in 1996, with the introduction of подушки безопасности and side-impact bars.^[109] The Mini, challenged by increasingly demanding European safety and pollution standards, was planned by British Aerospace to be taken out of production in 1996, but BMW chose to invest to keep the Mini legal until the launch of a новая модель.^[110]

В январе 2007 г. Который? magazine listed the Mini City in its "Ten worst cars for safety (since 1983)" list, alongside other economical, lightweight, fuel-efficient cars like the Hyundai Pony 1.2L, Fiat Panda 900 Super, Suzuki Alto GL, Daihatsu Domino, Citroën AX 11 RE, Yugo 45 and 55, Peugeot 205 GL, а Citroën 2CV 6.^[111]

A UK Department for Transport statistics publication, presenting estimates of the risk of driver injury in two-car injury collisions, based on reported road accident data, estimated that the 1990–2000 Mini was one of two small cars (the other being the Hyundai Atoz ), which, with an estimated 84% of drivers likely to be injured, presented the greatest risk of driver injury; the average risk for the small car category was 76%.^[112]

50-летие

Several key events marked the 50th anniversary of the Mini in 2009. On 13 January 2009, the Королевская почта released a limited edition of stamps entitled "British Design Classics", featuring an original, egg-shell blue, MK1 Mini, registration XAA 274.^[113] On 17 May, a world record parade of 1,450 Minis congregated at Хрустальный дворец as part of a London to Brighton run.^[114] The following week, 10,000 Minis and 25,000 people attended an anniversary party at Автодром Сильверстоун на границе Бакингемшир и Нортгемптоншир.^[115]

Between 7 and 10 August 2009 approximately 4000 minis from around the world congregated at Longbridge Birmingham to celebrate the 50th anniversary. On 26 August 2009, smallcarBIGCITY launched in London to provide sightseeing tours of the capital in a fleet of restored Mini Coopers.^[116]

Смотрите также

• Мини (Марк I)
• Список машин на базе мини
• List of best-selling vehicle nameplates
• События из Лондона в Брайтон
• Список ограниченных выпусков Mini
• Мини-люк
• International Mini Meet

Рекомендации

внешняя ссылка

• Остин Воспоминания - История Остина и Лонгбриджа
• Моторный центр наследия - Коллекция автомобилей и артефактов британского наследия, в том числе многие исторические модели Minis, прототипы Mini и коллекция Issigonis.
• Мини в Керли
• Иссигонис и миллионный мини (Кинохроника Pathé )
• Последний Минис - История создания моделей Mk.7 Mini с 1996 по 2000 год.
• Аудиозапись двигателя Mini 1000 (автоматическая модель) около 1971 года