МГ Карлик - MG Midget

Эта статья о MG Midget, который был построен между 1961 и 1980 годами. M-тип прямо до MG A, посмотрите эти статьи. Для грязной гоночной машины см. карликовые гоночные автомобили.

МГ Карлик
1963 М.Г. Карлик (6322636050) .jpg
МГ Карлик Марк I (1963)
Обзор
ПроизводительMG (BMC, позже Британский Лейланд )
Производство1961–80
Сборка
Кузов и шасси
КлассСпортивная машина
Тип кузова2-дверный родстер
МакетМакет FR
СвязанныйОстин-Хили Спрайт
Трансмиссия
Двигатель
Габаритные размеры
Колесная база80 дюймов (2032 мм)[2]
Длина137 дюймов (3480 мм)[2]
Ширина
  • Mk I и II 54 дюйма (1372 мм)[2]
  • Mk III и 1500 55 дюймов (1397 мм)
Рост48,5 дюйма (1232 мм) (до увеличения пружин для автомобилей с резиновым бампером 1974 года)
Снаряженная масса735 кг (1620 фунтов) (прибл.)
Хронология
ПреемникMG F / MG TF

В МГ Карлик это небольшой двухместный спортивная машина произведено MG с 1961 по 1979 год. Он возродил имя, которое использовалось на более ранних моделях, таких как MG M-типа, MG D-типа, MG J-типа и MG T-образный.

MG Midget MkI (1961–64)

Первая версия, анонсированная в конце июня 1961 г.,[3] был по сути немного дороже спроектированный значком версия MkII Остин-Хили Спрайт Делюкс версия. Оригинальный Sprite «Frogeye» был представлен специально, чтобы заполнить пробел на рынке, образовавшийся к концу производства Карлик MG T-типа в качестве замены MGA был значительно более крупным и дорогим автомобилем с более высокими характеристиками. Многие существующие покупатели MG обратились к Sprite, чтобы предоставить современный недорогой спортивный автомобиль, и поэтому версия MG со значком, повторно использующая имя Midget, имела смысл. Новый Midget отличался от Sprite только дизайном решетки радиатора, значками, улучшенной внутренней отделкой, лучшими приборами и добавленной внешней полированной отделкой, чтобы оправдать более высокую цену.[4]

Механически автомобиль был идентичен своему собрату из Остина-Хили, сохраняя заднюю подвеску с использованием четвертьэллиптических листовых рессор и продольных рычагов от «Frogeye». Двигатель был объемом 948 куб. Набор с близнецом Карбюраторы СУ производя 46 л.с. (34 кВт) при 5500 оборотах в минуту и ​​53 фунт-фут (72 Нм) при 3000 оборотах в минуту. Тормоза представляли собой 7-дюймовые (178 мм) барабаны со всех сторон. Жесткий верх, обогреватель, радио и багажник были доступны в качестве дополнительных принадлежностей на заводе.

В октябре 1962 года объем двигателя был увеличен до 1098 куб.см, что повысило мощность до 56 л.с. (42 кВт) при 5500 об / мин и 62 фунт-фут (84 Нм) при 3250 об / мин, а передние барабаны заменили дисковые тормоза. Стали доступны колеса с проволочными спицами 13x4 ".

У дверей не было внешних ручек или замков, а окна были раздвижными боковыми экранами из плексигласа. Обогреватель был необязательным дополнением.

Произведено 16 080 экземпляров маломоторной версии и 9601 модель 1098 экземпляров.[5]

Автомобиль с двигателем 948 куб. См испытал британский журнал. Мотор в 1962 году и имел максимальную скорость 87,9 миль в час (141,5 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 18,3 секунды. Расход топлива 40,2 мили на британский галлон (7,03 л / 100 км; 33,5 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 689 фунтов стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании.[2]

MG Midget MkII (1964–66)

1965 MG Midget Mark II

Внешне основные изменения коснулись дверей, которые получили заводные окна, поворотные габаритные огни (боковые окна AKA), внешние ручки и отдельные замки. Ветровое стекло приобрело небольшую кривизну и было сохранено в более прочной раме. Капюшон (США - верх), хотя и был изменен, по-прежнему имел съемную раму, которую нужно было установить до того, как надеть крышку. Задние рессоры были заменены на более обычные полуэллиптические, что улучшило ходовые качества. Был усилен блок двигателя и установлены более крупные основные подшипники, что позволило увеличить мощность до 59 л.с. (44 кВт) при 5750 об / мин и крутящий момент до 65 фунт-футов (88 Н · м) при 3500 об / мин.

Всего произведено 26 601 штука.[5]

MG Midget MkIII (1966–74)

Круглая колесная арка MG Midget на Авто-тест

Объем двигателя увеличился до 1275 куб. См с использованием разработок, представленных на Мини -Cooper 'S'. Энтузиасты были разочарованы тем, что это был расстроен версия двигателя Cooper 'S' мощностью 76 л.с. (57 кВт) при 5800 об / мин, выдающая только 65 л.с. (48 кВт) при 6000 об / мин и 72 фунт-фут (98 Н · м) при 3000 об / мин. Уменьшенная степень сжатия 8,8: 1 была использована вместо 9,75: 1, используемой в двигателе Cooper S. В Midget использовалась отливка головки блока цилиндров 12G940, которая была обычна для других автомобилей BMC 1300, в то время как Cooper «S» имел особую головку не только с большим впускным отверстием, но и с более крупными выпускными клапанами; однако эти выпускные клапаны вызвали отказ многих S-образных головок из-за трещин между седлами клапанов. Расстроенный двигатель использовался по причинам размещения модельного ряда - со спецификацией Cooper 'S' Midget мог быть быстрее, чем более дорогой MGB. Гидравлическая система получила отдельный главный цилиндр для сцепления. Капот теперь был постоянно прикреплен к автомобилю, с улучшенным механизмом, который значительно упростил использование.

В конце 1967 года (1968 модельный год) автомобили американской спецификации получили несколько дополнительных элементов безопасности: мягкую панель (приборную панель) с меньшими основными датчиками, складную рулевую колонку, ножничные петли капота, третий дворник, дополнительные боковые габаритные огни и дверные защелки с защитой от взлома.

В декабре 1968 года, начиная с серийного номера 66236, передаточное число заднего моста было уменьшено с 4,22: 1 до 3,90: 1, давая 16,5 миль / ч (26,6 км / ч) на каждые 1000 об / мин. Это увеличенное передаточное число главной передачи дало лучшую экономию топлива. [6]

Незначительные изменения были внесены в отделку кузова в конце 1969 года (модель 1970 года), с окрашенными в черный цвет порогами, пересмотренной утопленной черной решеткой радиатора и квадратными задними фонарями, как на MGB. 13-дюймовые колеса Rubery Owen "Rostyle" были стандартизированы, но колеса с проволочными спицами оставались вариантом. Оба были оснащены шинами 520X13 Crossply или 145HR13 Pirelli Cinturato CA67.Эти модернизированные автомобили изначально были представлены с матовой черной окантовкой ветрового стекла, но это оказалось очень непопулярным, и после того, как было выпущено всего несколько сотен, Midget вернулся к оригинальному матовому сплаву.

В августе 1971 года степень сжатия североамериканских двигателей была снижена до 8,0: 1. Выходная мощность двигателя упала до 54,5 л.с. (40,6 кВт) при 5500 об / мин и 67 фунт-фут (91 Н · м) при 3250 об / мин.

Facelift MG Midget с новой решеткой радиатора, черные пороги

Квадратные арки задних колес стали закругленными в январе 1972 года. Также в этом году была установлена ​​рулевая рейка Triumph, обеспечивающая несколько более низкую передачу, чем у более ранних моделей Midget. Второй глушитель выхлопа был также добавлен в 1972 году. Генераторы переменного тока устанавливались вместо динамо-машин (генераторов) с 1973 года.

Спустя семь месяцев после выпуска модели 1974 года увеличенные резиновые блоки бампера, прозванные "Sabrinas" в честь хорошо обеспеченная британская актриса, были добавлены к хромированным бамперам, чтобы соответствовать первым правилам США по ударам бамперов.

Многие считают «Карлики» с круглой аркой и хромированными бамперами, выпущенные в 1972–1974 годах, самыми желанными. Эти автомобили с круглой аркой начали покидать завод в Абингдоне в конце 1971 года. С 1966 по 1969 год было произведено 22 415 автомобилей и еще 77 831 до 1974 года.[5]

MG Midget 1500 (1974–80)

1976 MG Карлик 1500
1979 MG Карлик 1500

Чтобы соответствовать федеральным нормам США, большие черные бамперы с пластиковым покрытием были добавлены спереди и сзади, а высота посадки была увеличена. Увеличенная высота езды повлияла на управляемость, а стабилизаторы поперечной устойчивости были добавлены, чтобы помочь с более высоким центром тяжести. Двигатель A-Series был заменен на 1493 куб. Стандартный двигатель SC от Триумф Спитфайр в сочетании с модифицированным Моррис Марина коробка передач с синхронизатором на всех четырех передачах. Увеличенный рабочий объем нового двигателя лучше справлялся с растущими нормами выбросов. Хотя номинальная мощность в 65 л.с. (48 кВт) в спецификациях для внутреннего рынка с двумя карбюраторами SU HS4 была аналогичной, двигатель объемом 1493 куб. См производил больший крутящий момент. Повышенная мощность в сочетании с более высокими передаточными числами привело к более быстрому ускорению (12 секунд 0–60 по сравнению с 13 для версии 1275 куб. См) и максимальной скорости чуть более 100 миль в час.

На рынке США British Leyland изо всех сил пыталась поддерживать мощность двигателя на приемлемом уровне, поскольку двигатели были загружены воздушными насосами, клапанами рециркуляции отработавших газов и каталитическими нейтрализаторами, чтобы соответствовать новым правилам США и Калифорнии по контролю выбросов выхлопных газов. Двойные карбюраторы SU HS2 модели для американского рынка были заменены на одиночный карбюратор с каталитическим нейтрализатором Zenith-Stromberg 150 CD4 в 1976 году, а все последующие модели поставлялись с Zenith-Stromberg 150 CD4T.[7] Мощность упала до 50 л.с. (37 кВт) при 5000 об / мин и 67 фунт-фут крутящего момента при 2500 об / мин. Круглые арки задних колес снова стали квадратными для увеличения прочности кузова.[8] а передние арки были занижены, чтобы минимизировать люфт от подъема подвески. Последний автомобиль был выпущен 7 декабря 1979 года, после того, как было выпущено 73 899 экземпляров последней версии.[9] Последние 500 автомобилей внутреннего рынка были окрашены в черный цвет.

ADO34

Миниатюрный концепт-кар MG Midget, который так и не поступил в производство. (Фотография сделана в 2003 г. Моторный центр наследия в Гайдон )

ADO34 Так называли проект, который велся между 1960 и 1964 годами и был нацелен на возможную разработку переднеприводного родстера Mini в качестве возможного нового MG Midget или Austin-Healey Sprite. После запуска MG Midget в 1961 году он рассматривался как возможная замена MG Midget или Austin Healey Sprite.[10] Проект был закрыт примерно в 1964 году. В 1965 году. Пежо выпустил 204 Кабриолет, также стилизованный Pininfarina и имеет сильное визуальное сходство с ADO34, особенно в почти идентичной задней части. Конфигурация 204 с поперечным расположением двигателя и передним приводом (новый подход для Peugeot) также была вдохновлена ​​BMC.

Гоночные купе MG Midget

Гонщик MG и владелец гаража Дик Джейкобс убедил Абингдона создать пару специальных легких карликов с формой кузова GT, вдохновленной Aston Martin DB4. На крыше использовалась передняя часть стандартной жесткой крыши Midget, в то время как задняя часть и лобовое стекло были изготовлены на заказ. Под задним лобовым стеклом справа разместили быстросъемный топливный бачок.[11] Носовая часть была переработана Сидом Эневером для улучшения аэродинамической эффективности - испытания в аэродинамической трубе показали, что новому кузову для достижения 100 миль в час требуется на 13 л.с. меньше, чем при стандартной форме кузова. Автомобили были зарегистрированы как BJB 770 и BJB 771. Третий автомобиль был построен для Джона Милна из Шотландии, и все три автомобиля выжили. Два автомобиля, предоставленные Дику Джейкобсу, изначально были оснащены двигателями серии A объемом 979 куб. См с двумя двигателями Webers и мощностью примерно 80 л.с. (60 кВт).[11] В ходе кампании с 1962 по 1963 год они получили 997 куб.Формула Юниор -спец.) Двигатели BMC серии A. В сезоне 1964 года они использовали более крупный двигатель Formula Junior объемом 1139 куб. См, а двигатель объемом 1287 куб. См, использующий блок, полученный от Mini-Cooper «S», доступный для соревнований, где купе использовались в качестве прототипов. Они были оснащены топливными баками на 18,5 британских галлонов (84 л), увеличенными маслоохладителями, выхлопными системами большого диаметра и двухконтурными тормозами.[12][13]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "MG Midget & FWD Register". www.mgcarclubsydney.com.au.
  2. ^ а б c d "Карлик М.Г.". Мотор. 28 марта 1962 г.
  3. ^ "Анонсирован новый карлик MG". Времена (55121). 30 июня 1961 г. с. 8.
  4. ^ Хорлер, стр 50
  5. ^ а б c Седжвик, М. (1986). Автомобили от А до Я 1945–1970 гг.. Bay View Bookz. ISBN  1-870979-39-7.
  6. ^ Оригинальный спрайт и карлик, Терри Хорлер, стр. 107
  7. ^ 1500 руководство по ремонту British Leyland UK limited
  8. ^ Рынок спортивных автомобилей, Октябрь 2007 г.
  9. ^ Робсон, Г. (2006). От А до Я британских автомобилей 1945–1980 гг.. Херридж. ISBN  0-9541063-9-3.
  10. ^ Адамс, Кит (25 июня 2011 г.). «Проекты спортивных автомобилей: ADO34, 35 и 36». www.aronline.co.uk.
  11. ^ а б Блансден, Джон (сентябрь 1962 г.). «Карлик GT». Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 9. Лерум, Швеция. С. 16–17.
  12. ^ Джейкобс, Дик (1976), Опыт MG, Публикации букмекера по транспорту
  13. ^ "Веб-сайт для энтузиастов Jacobs Midget". Получено 31 мая 2014.

дальнейшее чтение

  • Хорлер, Терри (1993). Оригинальный спрайт и карлик. Моторбуки. ISBN  1-870979-45-1.
  • Облигации, Рэй (2003). Иллюстрированный каталог спортивных автомобилей. Моторбуки. ISBN  0-7603-1420-9.
  • Хейлиг, Джон (1996). Спортивные автомобили MG. Моторбуки. ISBN  0-7603-0112-3.