Моррис Майор - Morris Major

Для автомобиля Morris Major, производившегося в Соединенном Королевстве с 1931 по 1933 год, см. Моррис Мейджор (1931-1933).

Моррис Майор
Остин Лансер
1963 Моррис Майор Элита (22907099900) .jpg
Моррис Майор Элит
Обзор
ПроизводительBMC Австралия
Производство1958-1964
СборкаВиктория Парк, Австралия
Кузов и шасси
КлассСубкомпактный
Тип кузова4-дверный седан
МакетМакет FR
СвязанныйWolseley 1500 /Райли One-Point-Five
Трансмиссия
ДвигательДвигатель BMC B-Series, 1489 и 1622 куб.
Передача инфекции4-х МКПП, синхронизаторы на 2,3 и 4
Габаритные размеры
Колесная базаСерия I - 86 дюймов (2200 мм) Series II и Elite - 92 дюйма (2300 мм)
ДлинаСерия I - 151,75 дюйма (3854 мм) Серия II и Elite - 161 дюйм (4100 мм)
Ширина61 дюйм (1500 мм)
Снаряженная массаСерия 1 - 904 кг (1993 фунтов) Серия II и Elite - 956 кг (2108 фунтов)
Хронология
ПреемникМоррис 1100

В Моррис Майор и Остин Lancer модели легковых автомобилей, которые были произведены BMC Австралия между 1958 и 1964 гг.

Серия I (с 1958 по 1959 год)

Morris Major и Austin Lancer были представлены в марте.[1] 1958,[2] обозначен как DO1101 и разработан на основе современного Wolseley 1500 и Райли One-Point-Five модели [3] затем в продаже в объединенное Королевство. The Major и Lancer вместе с Wolseley 1500[4] были произведены на заводе BMC Australia в Victoria Park [3] в Zetland в Сиднее, Австралия, и были уникальными для этой страны и содержали до 98% местного содержания. Австралийские автомобили Wolseley 1500 также получили код модели DO1101.[2]

Все модели Morris Major / Austin Lancer / Wolseley 1500 / Riley One-Point-Five имели один и тот же основной дизайн, который изначально был разработан как возможная замена всегда популярного Моррис Минор собственной командой дизайнеров BMC в Лонгбридже, Англия. От этого плана отказались из-за непоколебимой привлекательности Minor среди покупателей и Wolseley версия была представлена ​​в 1957 году, а затем Райли.

DO1101 был легким, моноблочным седаном с передней частью. торсион /задний листовая рессора подвеска, поддон и точный рейка и шестерня рулевое управление от Морриса Минора. Все модели этой серии были оснащены известными B серия блок питания (I4,) объемом 1489 куб. MG Magnette Тип 4-ступенчатая механическая коробка передач с напольным селектором. Передние сиденья были традиционного ковшового типа. Инструменты Austin Lancer (масло / топливо / температура / скорость / одо) были размещены в гондоле, установленной в ортодоксальном положении перед водителем, тогда как инструменты Морриса были размещены в центре. Электрические дворники являются неотъемлемой частью 12-вольтной системы постоянного тока Lucas. Обычной спецификацией были большие, сверхмощные барабанные тормоза - от Lockheed для Wolseley, Morris и Austin и Girling для Райли. Эта формула привела к созданию популярного семейного автомобиля малого и среднего размера с яркими характеристиками, прочной конструкцией и поведением на дороге, которые были заметно выше среднего для того времени.

Major и Lancer, в отличие от более спортивных и роскошных автомобилей Wolseley / Riley, имели схожий уровень оснащения, отделки и настройки двигателя с современными моделями Morris и Austin. Несмотря на свои сравнительно скромные размеры, Major / Lancer был вполне современным автомобилем с в целом высоким уровнем комфорта, качества и стоимости. Спортивный потенциал Major / Lancer был сразу оценен и специально подготовленные автомобили были мчался в начале 1960-х гг.

Моррис Майор, серия I
Остин Лансер, серия I
Wolseley 1500

Серия II (1959-1962)

Модели Morris Major и Austin Lancer Series II, получившие обозначение DO1115, были выпущены в июле. [5]1959.[6] Серия I Morris Major / Austin Lancer продавалась достаточно хорошо, и ее было выгодно строить из-за значительной компенсации затрат на инструменты и широкого использования общих компонентов. Однако, BMC Австралия быстро инвестировал в тщательно модернизированную и впоследствии более принятую серию II. С тех пор австралийские автомобили стали отличаться от своих собратьев.

Внешне автомобили стали длиннее на 9 дюймов (229 мм), включая увеличенную колесную базу, плавники и новый передний лист. Стиль Series II, кажется, больше вдохновлен американскими идеями, и, по мнению многих, это придало автомобилям более красивый внешний вид. Было внесено несколько обновлений в первоначальный дизайн, многие из которых были направлены на то, чтобы сделать автомобили более подходящими для тяжелых условий вождения в Австралии, а также повысить его конкурентоспособность с такими ведущими конкурентами, как Холден и Фольксваген. Была усилена подвеска и добавлено дополнительное усиление шасси. Интерьер DO1115 получил новое переднее многоместное сиденье, коленчатый рычаг переключения передач, выпуклое двойное спицевое рулевое колесо, систему вентиляции (обогреватель опционально) и две круглые приборные панели, размещенные в гондоле с капюшоном, которая теперь расположена обычно и является общей для обеих моделей. Двигатель Series II сохранил свой единственный SU Карбюратор HS2 с воздушным фильтром в масляной ванне / электрическим топливным насосом SU и модифицированным масляным картером для увеличения дорожного просвета. Ранние узлы заднего моста Series I приобрели неудачную репутацию из-за серьезных сбоев в эксплуатации - для Series II ось и дифференциал были должным образом модифицированы, однако опыт оказался довольно дорогостоящим с точки зрения имиджа бренда.

Серия II получила очень положительные отзывы автомобильной прессы того времени за широкий спектр улучшений деталей, улучшенные характеристики управляемости и привлекательную цену (997 фунтов стерлингов / 10 шиллингов - инфляция с поправкой на 2015 год: 29 127 австралийских долларов)[7] заслужил много похвалы.

Моррис Майор, серия II
Моррис Майор, серия II
Остин Лансер, серия II

Моррис Майор Элита (1962-1964)

The Morris Major Elite, обозначенная как YDO1,[8] был представлен в марте 1962 года.[9] Он заменил модели Series II, полностью вытеснив линейку Austin Lancer из-за недавней рационализации дилерской сети BMC Australia: теперь были только «центры BMC», а не отдельные торговые точки для каждой марки BMC. В конечном итоге было сочтено ненужным распространять две версии одного и того же автомобиля, хотя «Series III Lancer» рассматривался вплоть до появления Elite. «Новый» Lancer, оснащенный аналогично грядущей Elite, был подробно описан в автомобильной статье Тревора Дэвиса, написанной в Возраст уже 20 февраля 1962 г.,[10]но это, вероятно, была лишь короткая серия «исчерпания».

Elite был оснащен увеличенным двигателем объемом 1622 куб. [11] с большей производительностью, эта версия, использующая Зенит Карбюратор типа ВН с сухим воздушным фильтром и механическим топливным насосом Goss. Телескопические задние амортизаторы, усиленные полуоси с мелкими шлицами[12], точки крепления ремня безопасности и усиленные резины передней подвески, представленные среди других технических изменений. Визуально поразительный фейслифтинг был достигнут с минимальными изменениями листового металла; это обрамление хромированных окон, новая решетка радиатора во всю ширину, очень напоминающая решетку радиатора Mk VI Моррис Оксфорд, и цветная вспышка «ракета» на хвостовых плавниках. Своевременные обновления базового уровня оборудования включали обогреватель свежего воздуха / туманоуловитель, двухцветную краску в различных новых простых и пастельных тонах, более светлый интерьер с измененным дизайном сидений (полностью поролоновые передние сиденья / измененные задние сиденья) и омыватель ветрового стекла.

Розничная цена также была снижена по сравнению с предыдущим листингом в Серии II (до 940 фунтов стерлингов / 0/0, или примерно 25 952,44 австралийских долларов с учетом инфляции в 2015 году). [13], что делало этот и без того высококонкурентный Major выдающимся пакетом цен на несколько нестабильном автомобильном рынке 1962 года. Продаваемый под девизом «Истинно австралийский», веселый «Morris Elite» в то время занимал внушительную долю в общих продажах BMC Australia, а также гарантировал На тот момент претензии были наименьшими ни к одной из их моделей. Производство YDO1 прекращено к февралю[14] 1964 г., когда модель была заменена на Моррис 1100[15]

Моррис Майор Элит
Моррис Майор Элит

использованная литература

  1. ^ https://news.google.com/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19580401&printsec=frontpage&hl=en
  2. ^ а б BMC-Leyland Australia Heritage Group, Строительные автомобили в Австралии, 2012 г., стр. 213
  3. ^ а б BMC-Leyland Australia Heritage Group, Строительные автомобили в Австралии, 2012 г., стр.
  4. ^ https://news.google.com/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19580325&printsec=frontpage&hl=en
  5. ^ https://news.google.com/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19590728&printsec=frontpage&hl=en
  6. ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Строительные автомобили в Австралии, 2012 г., стр. 76
  7. ^ https://www.rba.gov.au/calculator/annualPreDecimal.html
  8. ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Строительные автомобили в Австралии, 2012, стр. 214
  9. ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Строительные автомобили в Австралии, 2012, стр. 201
  10. ^ https://news.google.com/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19620220&printsec=frontpage&hl=en
  11. ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Строительные автомобили в Австралии, 2012, стр. 62
  12. ^ https://news.google.com/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19620410&printsec=frontpage&hl=en
  13. ^ https://www.rba.gov.au/calculator/annualPreDecimal.html
  14. ^ https://news.google.com/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19640218&printsec=frontpage&hl=en
  15. ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Строительные автомобили в Австралии, 2012, стр. 132

внешние ссылки