BMC ADO16 - BMC ADO16

BMC ADO16
1970 Morris 1100 Mk 2.jpg
Четырехдверный седан Morris 1100 Mk.II
Обзор
Производитель
ПроизводствоОстин: 1963–1974 гг.
МГ: 1962-1971 гг.
Моррис: 1962–1971 гг.
Райли: 1965-1969 гг.
Ванден Плас: 1964-1974 гг.
Уолсли: 1965-1973 гг.
сборкаLongbridge, Бирмингем, объединенное Королевство
Коули, Оксфорд, объединенное Королевство
Австралия [1]
Бельгия
Чили
Ирландия
Италия - Инноченти
Мальта
Новая Зеландия [2]
Португалия
Родезия
Южная Африка
Испания - Аути
Тринидад и Тобаго
Югославия
ДизайнерСэр Алек Иссигонис
Кузов и шасси
Учебный классМаленький семейный автомобиль
Тип кузова
МакетПередний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель
Размеры
Колесная база93,5 дюйма (2375 мм)
Длина146,65 дюйма (3725 мм)
(седан и недвижимость)
Ширина60,38 дюйма (1534 мм)
Высота53 дюйма (1346 мм)
Снаряженная масса1834 фунта (832 кг) прибл.
Хронология
ПредшественникОстин А40 Фарина
Райли One-Point-Five
Wolseley 1500
ПреемникОстин Аллегро (Остин)
MG Maestro (MG)
Моррис Марина (Моррис)
Vanden Plas 1500 (Vanden Plas)

В BMC ADO16 это диапазон маленькие семейные автомобили построенный Британская моторная корпорация (BMC), а затем Британский Лейланд. Выпущенный в 1962 году, он был самым продаваемым автомобилем в Великобритании с 1963 по 1966 год и с 1968 по 1971 год.[3] ADO16 продавался под различными марками и моделями; Тем не менее Остин 1100 и Моррис 1100 были наиболее плодовитыми из всех вариантов ADO16.

В течение 11 лет производилась серия ADO16, в период с 1962 по 1974 год было продано 2,1 миллиона единиц, более половины из которых были проданы на внутреннем рынке Великобритании.[4] British Leyland заменила серию 1100 на модель 1971 года. Моррис Марина и 1973 Остин Аллегро.

Именование

ADO16 продавался под следующими марками и моделями:

  • Остин: 1100, 1300 и 1300GT
  • Остин: 11/55,[5] Америка, Апачи, Де Люкс, Планер и Виктория
  • Innocenti: Остин I4 и Остин I4S [6]
  • Innocenti: Моррис IM3 и Моррис IM3S [6]
  • Innocenti I5
  • MG: 1100, 1275 и 1300
  • MG: Принцесса,[7] Спортивный седан,[5] 1100S и MG-S 1300
  • Моррис: 1100, 1300 и 1300GT
  • Моррис: 11/55,[8] 1100С, Марина [5] и Марина GT
  • Райли: пустельга, Пустельга 1275, Пустельга 1300 и 1300 [9]
  • Vanden Plas: принцесса 1100, Принцесса 1275 и Принцесса 1300
  • Вулсели: 1100, 1275 и 1300
  • Уолсли: 11/55 [5] & Wesp [5]

В соответствии с политикой BMC того времени, версии ADO16 под маркой Austin были построены в Лонгбридже, а версии Morris и MG - в Коули. Однако некоторые были также построены в Испании Authi, в Италии Innocenti, в Югославии (Словения) IMV,[10] и на собственном заводе компании в Бельгии. На его основе были созданы аналогичные автомобили, адаптированные для местных условий, австралийского и Южная Африка. Различные версии, включая Austin, Morris, MG, Wolseley и Riley, собирались в Новой Зеландии и на Мальте из комплектов CKD с 1963 года до тех пор, пока окончательные версии Austin / Morris не были сняты с производства в 1974 году, через год после запуска его замены. Остин Аллегро.

Автомобиль был запущен как Morris 1100 15 августа 1962 года. Ассортимент был расширен за счет нескольких переименован версии, включая двухкарбюраторный MG 1100 (введен в конце сентября 1962 г.),[11] Austin 1100 (август 1963 г.),[12] в Ванден Плас Принцесса 1100 (Октябрь 1963 г.)[13] и, наконец, Wolseley 1100 (1965) и Riley Kestrel (1965). Модели 1100/1300 под маркой Morris были сняты с производства после запуска Моррис Марина в 1971 году, но версии Austin и Vanden Plas оставались в производстве в Великобритании до июня 1974 года.

Трехдверный имущество версия, выпущенная в 1966 году, называлась Земляк в версии Остина и Путешественник в варианте Морриса, продолжая установленную схему именования. Остин 1100 Countryman появился в Башни Фолти эпизод "Ночь гурманов ", в котором вспыльчивый владелец Fawlty Towers Бэзил Фолти (Джон Клиз ) дал ему "чертовски хорошую взбучку". Этот эпизод впервые был показан в октябре 1975 года.

В 1964 году 1100 было Колеса журнал Автомобиль года.

На протяжении большей части своего производства ADO16 был самым продаваемым автомобилем в Великобритании.

Дизайн и развитие

ADO16 (Объединенный чертежный кабинет проект № 16) разработан Алек Иссигонис. После его успеха с Мини Иссигонис задумал разработать более крупный и сложный автомобиль, в котором были бы реализованы более продвинутые функции и инновации. Pininfarina, итальянская студия дизайна, которая раньше работала с BMC над Остин А40 Фарина, было поручено стилизовать машину. ADO16 имел внутреннее пространство, сопоставимое с большим Ford Cortina.[нужна цитата ]

Как и Mini, ADO16 был разработан с учетом Двигатель BMC серии A, установлен поперечно и ведя передние колеса. А также однопоршневой качающийся суппорт дисковые тормоза спереди, чего не было на серийных автомобилях начала 1960-х годов, ADO16 отличался Гидроластик взаимосвязанная система гидравлической подвески, разработанная Алекс Моултон. Механически взаимосвязанные Citroen 2CV отстранение было оценено в середине 1950-х годов Алеком Иссигонисом и Алексом Моултоном (согласно интервью Моултона с МАШИНА журнал в конце 1990-х),[нужна цитата ] и послужил источником вдохновения при разработке системы подвески Hydrolastic для Mini и Austin 1100, чтобы попытаться сохранить преимущества системы 2CV (комфорт езды, выравнивание кузова, сохранение контакта шин с дорогой), но с дополнительным креном. жесткость, которой не хватало 2CV.

Инженер BMC Чарльз Гриффин взял на себя разработку у Иссигониса в конце 1950-х годов, в то время как Иссигонис завершил работу над Mini. Гриффин убедился, что модель 1100 отличается высоким уровнем изысканности, комфорта и презентации. Позже Гриффин будет нести полную ответственность за Принцесса, метро, Маэстро и Монтего диапазоны.[4]

Autocar В октябре 1973 года, когда автомобиль все еще находился в производстве, было произведено примерно 2 365 420 автомобилей ADO16.[14]

Марк I (1962–1967)

Оригинальные модели Mark I отличались использованием Гидроластик приостановка. В маркетинговых материалах подчеркивался просторный салон по сравнению с моделями конкурентов, которые в Великобритании к 1964 году включали более консервативную конфигурацию. Ford Anglia, Воксхолл Вива и BMC по-прежнему популярны Моррис Минор. В отличие от почти всех своих конкурентов, AD016 имел передний привод вместо заднего.

Mark I Austin / Morris 1100 изначально был доступен только в виде четырехдверного седана. В марте 1966 года стал доступен трехдверный универсал под марками Morris 1100 Traveler или Austin 1100 Countryman.[15] Клиенты на внутреннем рынке, которые ищут двухдверный седан, должны будут дождаться появления в 1967 году версии Mark II, хотя двухдверный седан 1100 к настоящему времени был представлен на некоторых зарубежных рынках, включая Соединенные Штаты, где двухдверный Предлагался MG 1100.

An Автомобильные товары (AP) четырехступенчатая автоматическая коробка передач была добавлена ​​в качестве опции в ноябре 1965 года.[16] Чтобы избежать серьезных потерь мощности, типичных для автомобилей с малым двигателем и автоматической коробкой передач, производители включили новый карбюратор и более высокую степень сжатия в новые автомобили с автоматической коробкой передач 1965 года: действительно, в сообщениях прессы того времени было обнаружено очень мало мощности. потери в автоматической коробке передач 1100, хотя в том же отчете выражено подозрение, что это может частично отражать необычно высокий уровень потерь мощности, вызванный тем, как была спроектирована установка поперечно установленной «нормальной» механической коробки передач.[17]

  • Четырехдверный седан Morris 1100 Mk.I

  • Четырехдверный седан Morris 1100 Mk.I

  • Austin 1100 Mk.I четырехдверный седан

  • Austin 1100 Mk.I четырехдверный седан

Двигатель

Mark II (1967–1971)

В конце мая 1967 года BMC объявила об установке более крупного двигателя объемом 1275 куб. MG, Райли Пустельга, Vanden Plas и Wolseley варианты.[18] Новая машина объединила в себе уже знакомый водителям новых автомобилей блок цилиндров объемом 1275 куб. Mini Cooper S и Остин-Хили Спрайт В моделях с трансмиссией 1100 его передаточные числа остаются неизменными для более крупного двигателя, но главная передача имеет значительно более высокую передачу.[18]

Были анонсированы версии Mark II моделей Austin и Morris с более мощным двигателем, который в октябре 1967 года попал на рынок Великобритании этих двух марок (как Austin 1300 и Morris 1300). Версия 1100 Mark II продолжалась вместе с моделями с более крупным двигателем.

Что необычно для автомобилей на этом конце рынка, листы ожидания на внутреннем рынке на несколько месяцев накапливались для автомобилей с 1300 двигателями в течение последних месяцев 1967 года и вплоть до 1968 года.[19] Производители объяснили, что после девальвации британского фунта осенью / осенью 1967 года они изо всех сил старались удовлетворить спрос на экспортном рынке, но нетерпеливые британские потенциальные покупатели могут быть уверены, что экспортные продажи 1300-х «идут очень хорошо. ".[19] Варианты MG, Wolseley, Riley и Vanden Plas с двигателями 1300 уже были доступны на внутреннем рынке в очень ограниченных количествах, а версии Austin и Morris будут «доступны здесь в небольших количествах в марте 1968 года».[19]

Добавление модели с более крупным двигателем к модельному ряду ADO16 произошло в то время, когда большинство автомобилей этого размера теперь были доступны с более мощными двигателями, чем агрегат объемом 1100 куб. См, который до этого был единственным двигателем, доступным во всей линейке. Его основными соперниками в 1960-х годах были Воксхолл Вива (в форме HA с 1963 г. и форме HB с 1966 г.) и Ford Anglia (а с конца 1967 года преемник Англии, Эскорт ). С 1970 года у него появился еще один новый соперник в лице HC Viva, а также новый Rootes Group модель, Хиллмен Мститель.

Снаружи несколько более широкая передняя решетка, проходящая немного под фарами, и с более суетливыми деталями отличали Austin / Morris Mark II от их предшественников Mark I, а также немного более гладкий задний фонарь, который также нашел свое место в FX4 Лондонское такси того времени. Решетки Austin и Morris снова были дифференцированы: у Austin были волнистые решетки, а у Morris - прямые. Модель 1100 была представлена ​​с синхронизатором на трех верхних передаточных числах: все механические коробки передач с синхронизатором были представлены с моделями 1275 куб.см в конце 1967 года и через несколько месяцев стали применяться в автомобилях с 1098 куб.см.[20]

Версии MG, Riley, Vanden Plas и Wolseley Mark II были представлены в октябре 1968 года, когда Райли отказалась от названия Kestrel. Riley 1300 Mark II был отменен в июле 1969 года.[21] и сигнализировал о кончине марки Riley, доказав, что это тень грядущих событий, как в 1970-е годы. Британский Лейланд прекратить выпуск марки Wolseley и продавать большую часть своих модельных рядов под одним брендом.

На Лондонский автосалон в октябре 1969 года производители представили Austin / Morris 1300 GT с тем же двойным карбюраторным двигателем объемом 1275 куб. см, что и на MG 1300, но с черной решеткой во всю ширину, черной виниловой крышей и толстой черной металлической полосой по бокам. .[22] Это был ответ BMC на Ford Escort GT и это Аналог Vauxhall.[22] Клиренс Austin / Morris 1300 GT был частично снижен за счет снижения давления жидкости Hydrolastic с 225 до 205 фунтов на квадратный дюйм.[22]

  • Четырехдверный седан Austin 1100 Mk.II (обратите внимание на немного более широкую решетку радиатора)

  • 1969 двухдверный седан MG 1300 Mk.II

  • Двухдверный седан Morris 1300 Mk.II

  • Четырехдверный седан Riley Kestrel

  • Четырехдверный седан Vanden Plas Princess 1100

  • Wolseley 1300 четырехдверный седан

Двигатель

В течение 1970 года, несмотря на то, что с момента появления Morris 1100 в 1962 году принципиально мало что изменилось, Austin / Morris 1100/1300 сохранил свои позиции самого продаваемого автомобиля в Великобритании: зарегистрировано 132 965 автомобилей против 123 025 у модели. Ford Cortina, в этом году вступает в свое третье воплощение.[23] К моменту выпуска двухмиллионного ADO16 в конце июня 1971 г.[16] версия автомобиля под маркой Морриса была снята, чтобы освободить место в модельном ряду и в выставочных залах для Моррис Марина.[16] 1970-й оказался прошлым годом 1100/1300 на вершине хит-парадов Великобритании.

Марк III (1971–1974)

Модели Mark III были представлены в сентябре 1971 года. При запуске Morris 1100 в 1962 году производитель заявил, что они намерены оставить модели ADO16 в производстве не менее десяти лет.[24] которые, несмотря на превратности BMC в 1960-х, оказались достаточно дальновидными. Диапазон постепенно сокращался: MG 1300 был снят с производства в 1971 году, а Wolseley 1300 - в 1973 году. Последний британский ADO16, Vanden Plas Princess 1300, покинул завод 19 июня 1974 года. Британский Leyland заменил ADO16. Остин Макси (1969), Моррис Марина (1971), а Остин Аллегро (1973). Роскошная версия Vanden Plas 1500 Allegro дебютировала в 1975 году.

К этому времени его первоначальный соперник, Ford Cortina, давно выросла, превратив ADO16 в малый, а не средний класс, в котором British Leyland теперь конкурировала с Allegro, Остин Макси, Моррис Марина и Триумфальный Доломит, а также давно работающие Остин 1800 салоны. Последними ключевыми соперниками ADO16 были Форд Эскорт, Воксхолл Вива и Хиллмен Мститель. Иномарки также становились все более популярными на рынке Великобритании в начале 1970-х годов, и, возможно, крупнейшим импортным конкурентом ADO16 были автомобили. Датсун Санни из Япония.

  • Austin 1300 Mk.III четырехдверный седан

  • Остин 1100 автомат Mk.III четырехдверный седан

  • Austin 1300 GT Mk.III четырехдверный седан

  • Четырехдверный седан Morris 1100 Mk.III

Двигатель

  • 1971–1974: 1098 куб.см A-Series I4
  • 1971–1974: 1275 куб. Серия I4

Хронология ADO16

  • Март 1962 г. - Великобритания: первые автомобили Morris 1100 и MG 1100 были произведены на Коули.
  • 15 августа 1962 г. - Соединенное Королевство: Выпуск в Великобритании четырехдверного седана Morris 1100 с двухдверным седаном только для экспорта. Доступен в двух уровнях отделки салона: Standard и Deluxe.
  • Август 1962 г. - Дания: четырехдверный седан Morris 1100 представлен в Дании, где он поступил в продажу как «Моррис Марина» (ADO16). Изначально это был медленный продавец из-за нового налогового режима, который был введен в Дании. Машины импортировали Dansk Oversøisk Motor Industri A / S (DOMI), датский агент Моррис, провел обширную предпродажную проверку и дополнительные индикаторы (местное требование) перед отправкой дилерам.
  • 2 октября 1962 г. - Великобритания: запуск четырехдверного седана MG 1100 в Великобритании. Как и Morris 1100, двухдверный седан предназначался только для экспорта. MG 1100 имел более мощную версию двигателя A Series с двумя карбюраторами на 55 л.с. (41 кВт) и более роскошный интерьер.
  • Ноябрь 1962 г. - Великобритания: обе модели теперь имеют заднюю часть. брызговики.
  • Январь 1963 г. - Дания: Продажи судна Morris Marina (ADO16) начинают улучшаться.
  • Февраль 1963 - Новая Зеландия: сборка четырехдверного седана CKD Morris 1100 Deluxe начинается в Dominion Motors, Ньюмаркет, Окленд.
  • Апрель 1963 года - США: MG 1100 представлен на Международном автосалоне в Нью-Йорке и продается как спортивный седан MG. Двигатель объемом 1100 куб. См, мощностью 55 л.с., доступен в двух- или четырехдверном седане. Доступно в выставочных залах перед запуском.[25]
  • Апрель 1963 г. - Италия: введение Innocenti Четырехдверный седан Morris IM3. Это был ADO16, собранный в Милан, с другим дизайном передней части, бензобаком, другими бамперами и более качественной внутренней отделкой, 1100 куб. S.U. Карбюраторы HS2. «IM» было сокращением от «Innocenti-Morris».[26] «3» была третьей моделью BMC, адаптированной и собранной в Италии компанией Innocenti.
  • Май 1963 - Южная Африка: представлен четырехдверный седан Morris 1100 в комплектациях Standard и Deluxe, идентичных британским. Построен в Блэкхите, Кейптаун.[27]
  • Август 1963 г. - Южная Африка: представлен четырехдверный седан MG 1100. идентично Великобритании.[28]
  • Сентябрь 1963 г. - Великобритания: Представлен четырехдверный седан Austin 1100, похожий на Morris 1100, но с традиционной восьмиволнистой решеткой радиатора с гербом Остина на капоте и другой внутренней отделкой и приборной панелью.[12]
  • Октябрь 1963 г. - Дания: четырехдверный седан Austin 1100 представлен в Дании, где поступил в продажу. Машины импортировали De Forenede Automobilfabrikker A / S (DFA), датский агент в Остине, и перед отгрузкой дилерам провели обширный предпродажный осмотр и боковые индикаторы (местное требование).
  • Октябрь 1963 - Великобритания: четырехдверный седан Vanden Plas Princess 1100 представлен на выставке Лондонский автосалон оценить общественную реакцию.[13]
  • Октябрь 1963 г. - Соединенное Королевство: на всех моделях бачок омывателя ветрового стекла был перемещен, чтобы предотвратить его замерзание.
  • Октябрь 1963 - Новая Зеландия: четырехдверные седаны CBU Austin 1100 Deluxe появляются в выставочных залах.[29] Доступен в начале 1964 года. Первоначально импортная продукция Федерации дистрибьюторов Остина была собрана в Великобритании.[30]
  • Ноябрь 1963 года: ковровые покрытия были заменены резиновыми.
  • 17 февраля 1964 г. - Австралия: запуск четырехдверного седана Morris 1100 Deluxe. Он имел в общей сложности тридцать семь различных модификаций, чтобы сделать его подходящим для австралийской местности, включая измененный интерьер для большего комфорта. Было установлено переднее сиденье с ручным тормозом, перемещенным в положение между сиденьем со стороны водителя и дверью. Длинный изогнутый рычаг переключения передач использовался, чтобы освободить середину сиденья.[31] Снаружи на переднем и заднем бампере устанавливались защитные элементы, а в качестве дополнительной опции на верхнюю дугу ветрового стекла можно было установить солнцезащитный козырек из твердой или металлической сетки, чтобы «защитить пассажиров передних сидений от напряжения глаз, вызываемого прямые солнечные лучи ". Еще одним дополнительным аксессуаром был металлический "Venetian Shade" с горизонтальными планками, который можно было установить внутри заднего окна. Это было сделано для того, чтобы внутри не было слишком жарко.[32]
  • Февраль 1964 - Ирландия: Сборка четырехдверного седана CKD Austin 1100 Deluxe начинается на Lincoln & Nolan, East Road, East Wall, Дублин.[33]
  • Май 1964 г. - Южная Африка: представлен четырехдверный седан Austin 1100 в комплектациях Standard и Deluxe. Идентично Великобритании.
  • Весна 1964 - Великобритания: запуск производства четырехдверного седана Vanden Plas Princess 1100[13] Это была модель высшего класса с облицовкой орехового дерева приборной панелью, дверными накладками, столиками для пикника в задней части передних сидений, Коннолли кожа скрыть обивку, ковры Wilton и обивку потолка тканью West of England.
  • Лето 1964 года - Великобритания: бензонасос перемещен из-под кузова, где он был уязвим для каменных повреждений частично внутри багажника.[34]
  • Сентябрь 1964 г .: Изменения: все модели имеют муфту с диафрагменной пружиной, улучшенный обогреватель, солнцезащитные козырьки и зеркало заднего вида в пластиковой рамке.[35]
  • Ноябрь 1964 - Италия: презентация четырехдверного седана Innocenti Austin J4 на Туринский автосалон. Дизайн передней части был очень похож на Morris 1100, продаваемый в Великобритании. Он был оснащен прямой решеткой с восемью стержнями и аналогичными боковыми фарами, но с прозрачными линзами.
  • Конец 1964 / начало 1965 - США: Выпуск четырехдверного седана MG Princess. Было продано 154 машины. Vanden Plas Princess 1100 под маркой MG.
  • Январь 1965 г. - Соединенное Королевство: Введение преобразований в поместье Крейфордов в соответствии с ADO16.
  • Март 1965 г. - Соединенное Королевство: нагреватель стандартизирован на модели Austin / Morris Deluxe.[36]
  • Июнь 1965 г. - Испания: Британская моторная корпорация и Nueva Montaña Quijano (NMQ) образуют 50% партнерство в Автомобили de Turismo Hispano Ingleses (Authi).
  • Август 1965 - США: двух- и четырехдверные версии седана MG Sports, обновленные облицовкой из искусственного дерева в стиле Остин.
  • Сентябрь 1965 г. - Соединенное Королевство: Выпуск четырехдверного седана Wolseley 1100 и четырехдверного седана Riley Kestrel, оба из которых были механически похожи на MG 1100. У Wolseley был полосовой спидометр на деревянной панели, как у MG, в то время как У Riley Kestrel было три круглых циферблата, включая тахометр на деревянной панели. Оба предлагались с кожаными сиденьями в стандартной комплектации.
  • Октябрь 1965 - Великобритания: дополнительная четырехступенчатая автоматическая коробка передач, доступная на версиях Austin и Morris.
  • Конец 1965 года - Великобритания: Презентация конверсии Mystique компанией Creech Motors в Сомерсете.
  • 1965 - Италия: Твин Dell’Orto Карбюраторы FZD представлены на Innocenti Morris IM3, twin S.U. Карбюраторы HS2 все еще доступны, но редко.
  • Январь 1966 г. - Южная Африка: Morris 1100 Deluxe получает фасцию Austin. Morris 1100 Standard сохраняет оригинальную лицевую панель.[37]
  • Март 1966 г. - Великобритания: открыты трехдверные поместья Morris 1100 Traveler и Austin 1100 Countryman на Женевский автосалон.
  • Май 1966 г. - Великобритания: регулируемые передние сиденья доступны на всех 1100-х. При указании на Traveler и Countryman интерьер может быть преобразован в двуспальную кровать.
  • Май 1966 - Италия: запущен четырехдверный седан Innocenti Austin J4S. Innocenti Austin J4 с двумя карбюраторами и дополнительным оборудованием.
  • Август 1966 - Италия: запущен четырехдверный седан Innocenti IM3S. Модель лишилась перегрузчиков и получила другую решетку радиатора.
  • Середина 1966 года - Великобритания: Лонгбридж разработал пятидверную версию хэтчбека австралийского Morris 1500, известного как Nomad. Эта модель будет запущена в Австралии в июне 1969 года, но никогда не будет продаваться в Великобритании.
  • Весна 1966 г. - Дания: представлен двухдверный седан Morris Marina (ADO16).
  • Декабрь 1966 г. - Великобритания: British Motor Holdings Limited (BMH) была образована после Британская моторная корпорация поглощение как Jaguar Cars, так и Pressed Steel Company.
  • Декабрь 1966 - Испания: Начало производства четырехдверных седанов Authi Morris 1100 с использованием фасции Austin, а не Morris, доступной в автосалонах с января 1967 года.[38]
  • Начало 1967 г. - Ирландия: 264 двухдверных седана MG 1100 отправлено в форме CKD.[39] Собрано компанией Booth Poole & Co. Ltd. Islandbridge, Дублин.
  • Март 1967 - Великобритания: произведена 1 миллионная ADO16.
  • Май 1967 - Южная Африка: представлен четырехдверный седан Wolseley 1100 с 50-сильным одинарным двигателем SU HS2 объемом 1098 куб. Представлены трехдверные поместья Austin 1100 Countryman и Morris 1100 Traveler, идентичные Великобритании.
  • Июнь 1967 г. - Великобритания: двигатель объемом 1275 куб. См стал дополнительной опцией для версий MG, Riley, Vanden Plas и Wolseley с одним карбюратором мощностью 58 л.с. (43 кВт). Эти модели были специально обозначены значком 1275 куб. 402 MG 1275 четырехдверный, 162 MG 1275 двухдверный[40] и 825 Vanden Plas Princess 1275[41] сообщается, что были произведены.
  • Июнь 1967 - США: двух- и четырехдверные версии спортивного седана MG, оснащенные двигателем объемом 1275 куб. См и мощностью 58 л.с. в стандартной комплектации.[42] Выпущен двухдверный седан Austin 1100. У Austin 1100 был один большой спидометр, установленный в центре приборной панели, аналогичный тому, что установлен в Deluxe-версиях Morris / Austin 1100 Mark II. Обе машины были заменены на Austin America в 1968 году.
  • Август 1967 г. - Австралия: выпуск четырехдверного седана Morris 1100S с двигателем объемом 1275 куб. См.
  • Осень 1967 - Великобритания: Vanden Plas Princess 1275 через несколько месяцев заменяется Vanden Plas Princess 1300.[43]
  • Октябрь 1967 г. - Великобритания: Выпуск моделей 1100 Mark II с обрезанными задними плавниками (только для седанов), вентилируемыми колесами, боковыми повторителями указателей поворота, установленными на передних крыльях. Также был установлен обновленный интерьер. В версиях Austin и Morris был изменен дизайн передней части и была установлена ​​более широкая решетка радиатора. Значки Austin и Morris были перенесены с капота на решетку радиатора. Модель Morris теперь оснащена черной потрескивающей приборной панелью, как у Austin. На обеих моделях вместо тумблеров установлены кулисные переключатели. Версии Estate получают боковую отделку с имитацией дерева. Все еще есть стиль Mark I. Представлены модели 1300, похожие на 1100 Mark II, но с двигателем объемом 1275 куб. См, 58 л.с. (43 кВт) и другими решетками радиатора. Morris, Austin и MG 1300 доступны в двух- и четырехдверном исполнении, а Riley, Vanden Plas и Wolseley продолжаются в четырехдверном исполнении. Модели MG, Riley, Vanden Plas, Wolseley были доступны с автоматической коробкой передач. Кабриолет Jensen показан на Лондонский автосалон. Он был основан на Остине 1100 Countryman.

Ассортимент моделей, доступных в Великобритании, увеличился более чем вдвое до двадцати девяти. Доступные модели: двухдверный Austin: 1100 или 1300, Deluxe или Super Deluxe (4). Austin четырехдверный: 1100 или 1300, Deluxe или Super Deluxe (4) .Austin Countryman Estate: 1100 или 1300 (Super Deluxe) (2 Двухдверный MG: 1300 (1) .MG четырехдверный: 1100 или 1300 (2). Двухдверный Morris: 1100 или 1300, Deluxe или Super Deluxe (4). Четырехдверный Morris: 1100 или 1300, Deluxe или Super Deluxe (4) .Morris Traveler Estate: 1100 или 1300 (Super Deluxe) (2) .Riley Kestrel, четырехдверный: 1100 или 1300 (2), четырехдверный Wolseley: 1100 или 1300 (2) .Vanden Plas Принцесса четырехдверная: 1100 или 1300 (2).

  • Октябрь 1967 - США: производство седана MG Sports и Austin 1100 прекращено в Великобритании. Доступен в выставочных залах до начала 1968 года.
  • Ноябрь 1967 - Великобритания: произведена партия из пятидесяти 1100 фургонов, но в производство модель так и не пошла.
  • Конец 1967 - Родезия: Производство CKD Morris 1100 на сборочном заводе BMC в г. Умтали прекращено в связи с введением обязательных Объединенные Нации экономические санкции против страны в 1965 году, когда она провозгласил независимость в одностороннем порядке чтобы поддерживать правление белого меньшинства.
  • Январь 1968 г. - Великобритания: Британский Лейланд (BL) берет на себя British Motor Holdings Limited. British Leyland начинает сокращать ассортимент, первая модель, производство которой прекращено, - это Riley Kestrel 1100.[14]
  • Январь 1968 - Дания: Morris Marina (ADO16) 1098 куб.см, двигатель 48 л.с. (36 кВт), двухдверный седан и Morris Marina GT (ADO16) с двигателем 1275 куб.см, 58 л.с. (43 кВт), двухдверный и четырехдверный. представлен дверной седан с кузовом Mk.II.
  • Январь 1968 - Южная Африка: представлены четырехдверные седаны Austin 11/55, Morris 11/55 и Wolseley 11/55 с двигателем объемом 54 л.с., одноместным SU HS2 и объемом 1098 куб. См, пришедшие на смену Austin and Morris 1100 Deluxe и Wolseley 1100. Austin 1100 Countryman Estate, Morris 1100 Traveller Estate, Austin и Morris 1100 Standard, сохраняют двигатель объемом 1098 куб.см мощностью 50 л.с.[8][44]
  • Январь 1968 - Испания: запущен четырехдверный седан Authi MG 1100. Представлен двигатель с двумя карбюраторами мощностью 55 л.с., полосный спидометр и интерьер, разработанный Innocenti.[45]
  • Февраль 1968 - Великобритания: модельный ряд Austin / Morris сокращен с десяти до восьми моделей. Снятие с производства моделей: 1300 двухдверных Deluxe, 1300 четырехдверных Deluxe.[46] Wolseley 1100 снято с производства.[14]
  • Март 1968 - Великобритания: модельный ряд Austin / Morris сокращен с восьми до пяти моделей. Снятие с производства моделей: 1100 двухдверных Super Deluxe, 1100 четырехдверных Deluxe, 1100 Estate.[35] Производство четырехдверных моделей Vanden Plas Princess 1100 и MG 1100 прекращено.[14]
  • Март 1968 - Испания: запущен трехдверный универсал Authi Morris 1100 Traveler.
  • Апрель 1968 г. - Великобритания: двухдверный MG 1300, четырехдверный Riley Kestrel 1300, четырехдверный Wolseley 1300 с двойным двигателем SU мощностью 65 л.с., заменяющий один двигатель мощностью 56 л.с.[14] Выпуск четырехдверных моделей MG 1300 прекращен.
  • Май 1968 - США: выпущен двухдверный седан Austin America с автоматической коробкой передач объемом 1275 куб. См и мощностью 58 л.с. Руководство доступно только по запросу.[47]
  • Июнь 1968 - Соединенное Королевство: без какого-либо официального объявления, более мощная версия двигателя BMC объемом 1275 куб. См с двумя карбюраторами устанавливается на версии с механической коробкой передач моделей MG, Riley, Wolseley и Vanden Plas: версии с автоматической трансмиссией сохранили единственный карбюраторный двигатель.[48]
  • Июль 1968 - Новая Зеландия: представлены четырехдверные седаны Morris 1100 и 1300 с кузовом Mk.II.[49]
  • Июль 1968 г. - Южная Африка: четырехдверный седан MG 1100S с 58 л.с., сдвоенным двигателем SU HS2 и 1098 куб. См заменяет MG 1100. Тахометр и масляный радиатор входят в стандартную комплектацию.[44][50]
  • Сентябрь 1968 - Испания: представлен четырехдверный седан Authi Morris 1300 с кузовом Mark II, пришедший на смену Authi Morris 1100.
  • Сентябрь 1968 - Южная Африка: кузов Mark II представлен Остину 11/55 и Wolseley 11/55. Снято с производства поместье Austin 1100 Countryman, поместье Morris 1100 Traveler, Morris 11/55, Austin and Morris 1100 Standard.
  • Сентябрь 1968 г. - США: обновление Austin America (модель 1969 г.), незначительные косметические изменения.
  • Октябрь 1968 г. - Великобритания: MG 1300 Mk.II[51][52] и Riley 1300 Mk.II с двухместным двигателем SU мощностью 70 л.с., заменяющим двухцилиндровый двигатель SU мощностью 65 л.с. Название Kestrel исключено из модели Riley и теперь называется Riley 1300 Mk.II. Wolseley 1300 Mk.II и Vanden Plas Princess 1300 представлены с двухместным двигателем SU мощностью 65 л.с.[14] Модели MG, Riley & Wolseley обновлены с новым интерьером, который включает в себя кулисные переключатели, установленные вместо тумблеров, и центральный подлокотник на заднем сиденье. MG получил ту же приборную панель с тремя циферблатами, что и Riley, в то время как Wolseley сохранил полосковой спидометр.
  • Октябрь 1968 - Испания: Представлен четырехдверный седан Authi MG 1300 с двухкарбюраторным двигателем мощностью 65 л.с. и кузовом Mark II, заменяющий Authi MG 1100. [53]
  • Январь 1969 г. - Южная Африка: для MG1100S представлен кузов Mark II.
  • Февраль 1969 - Испания: Представлен трехдверный универсал Authi Morris 1300 Traveler, заменивший Authi Morris 1100 Traveler.
  • Апрель 1969 - Испания: 4-ступенчатая синхронизирующая коробка передач представлена ​​моделям Authi.
  • Июнь 1969 - Австралия: производство Morris 1100 закончилось, его заменили автоматическим четырехдверным седаном Morris 1300, четырехдверным седаном Morris 1500 с кузовом Mark II и Моррис Кочевник пятидверный хэтчбек.[54] Было построено около 90000, все на BMC. Зетланд, Новый Южный Уэльс фабрика.[55] Седаны 1300 и 1500 получили код YDO15, а модели Nomad - YDO9.[56]
  • Июль 1969 - Великобритания: снятие с производства Riley 1300 Mk.II вместе с названием Riley.[14]
  • Июль 1969 - Испания: BL покупает 51% акций NMQ - 76% акций Authi.
  • Сентябрь 1969 г. - Южная Африка: выпущены автоматы Austin 11/55 и Wolseley 11/55.[57]
  • Сентябрь 1969 - США: Austin America (модель 1970 года) обновлен с резиновыми накладками, генератором и другими улучшениями.
  • Сентябрь 1969 - Чили: компания British Leyland Automotores de Chile, S.A. начинает производство двухдверного седана MG 1300 из стекловолокна в Арике, Чили. Доступен в салонах с конца 1970 года.
  • Октябрь 1969 г. - Великобритания: на Лондонском автосалоне представлены четырехдверные седаны Austin 1300GT и Morris 1300GT. Оснащен тем же 1275-кубовым двухкарбюраторным двигателем мощностью 70 л.с., который установлен на MG 1300 Mk.II. Кузов такой же, как у седанов Austin / Morris, но с черной решеткой во всю ширину с двойной хромированной отделкой, черной виниловой крышей, толстой черной металлической отделкой по обводке и спортивными колпаками. Интерьер был отделан черным винилом с тремя циферблатами, легкосплавным рулевым колесом, спортивными сиденьями и центральным подлокотником сзади.[14]
  • Октябрь 1969 - Югославия: сборка четырехдверного седана CKD Austin 1300 Super Deluxe начинается на заводе IMV (Industrija Motornih Vozil), Ново Место, теперь Словения.
  • Декабрь 1969 г. - Южная Африка: выпуск MG 1100S прекращен.
  • Июль 1970 г. - Италия: выпущен четырехдверный седан Innocenti J5 объемом 1098 куб. См с двумя двигателями S.U. Карбюраторы HS2, заменяющие Innocenti Morris IM3S, Innocenti Austin J4 и J4S.[58]
  • Октябрь 1970 г. - США: Austin America (модель 1971 г.) обновлен с новой решеткой в ​​стиле GT и другими улучшениями.
  • Октябрь 1970 года - Новая Зеландия: New Zealand Motor Corporation (NZMC) образована в результате слияния пяти компаний: Dominion Motors Ltd, Magnus Motors Ltd, Seabrook Fowlds Ltd, David Crozier Ltd и P.H. Vickery Ltd.[59]
  • Январь 1971 - Испания: представлен четырехдверный седан Austin 1300 Mk.II, заменяющий Authi Morris 1300. Представлен трехдверный универсал Austin 1300 Countryman, заменяющий универсал Authi Morris 1300 Traveller. Имена Оти и Моррис теперь опускаются.
  • Апрель 1971 - Югославия: представлен IMV 1300 Special, основанный на Austin 1300 Super Deluxe с двумя SU, металлической краской и тканевой обивкой.
  • Июль 1971 г. - Великобритания: произведен двухмиллионный ADO16.[60]
  • Август 1971 г. - Великобритания: производство Morris 1100 и 1300GT прекращено в Великобритании, заменено на Моррис Марина. Моррис 1300 и Путешественник продолжили.[14][61]
  • Сентябрь 1971 г. - Великобритания: представлены модели Mark III.[62] Моррис 1300[61] и MG 1300 MkII, снятые с производства в Великобритании.[14] Доступные модели: Austin 1100 двухдверный Deluxe, 1100 четырехдверный Super Deluxe, 1300 двухдверный Super Deluxe, 1300 четырехдверный Super Deluxe, 1300GT и 1300 Countryman Estate. Morris 1300 Traveler Estate, Wolseley 1300 Mk.II и Vanden Plas Princess 1300. Седаны Morris 1100 и 1300, идентичные моделям Austin и MG 1300, доступны для экспорта.
  • Сентябрь 1971 года - Испания: представлен четырехдверный седан MG-S 1300. Обновленный с 3-мя циферблатами в соответствии с UK MG 1300 Mk.II, интерьером, разработанным Innocenti, и двигателем мощностью 65 л.с., заменяющим Authi MG 1300.
  • Сентябрь 1971 - США: производство Austin America прекращено, его заменил Austin под маркой Моррис Марина.
  • Ноябрь 1971 - Южная Африка: представленный четырехдверный седан Austin Apache в стиле Микелотти с 62-сильным одинарным двигателем SU HS4 объемом 1275 куб. См, пришедший на смену Austin 11/55 и Wolseley 11/55.
  • Декабрь 1971 - Австралия: производство четырехдверного седана Morris 1300 с автоматической коробкой передач, четырехдверного седана Morris 1500 и Моррис Кочевник пятидверный хэтчбек снят с производства. Доступно в выставочных залах в 1972 году. Всего было построено около 29000 автомобилей.[63] Заменен на Моррис Марина. Приблизительно в общей сложности 119 000 вариантов ADO16 были построены в Австралии.
  • Март 1972 - Дания: производство двухдверного седана Morris Marina (ADO16) и двухдверного и четырехдверного седана Morris Marina GT (ADO16) прекращено, заменено на Моррис Марина (ADO28).
  • Апрель 1972 - Испания: выпущен четырехдверный седан Austin 1100 с кузовом Mark III.
  • Май 1972 г. - Италия: вступление к власти British Leyland Innocenti и вскоре после этого оседает Innocenti J5. Всего в Италии Innocenti построила 65 808 вариантов ADO16.
  • Сентябрь 1972 г. - Новая Зеландия: представлены четырехдверные седаны Mark III Austin & Morris. В наличии Super Deluxe 1100, 1300 и 1300 Automatic. Собран в NZMC, Ньюмаркет, Окленд.[60]
  • Октябрь 1972 - Испания: четырехдверный седан Austin Victoria, стилизованный под Austin Apache, представлен с двумя уровнями отделки салона, Standard или De Luxe, заменяющий Austin 1300. Austin 1300 Countryman Estate и MG-S 1300 сняты с производства.
  • Декабрь 1972 г. - Югославия: производство четырехдверных седанов Austin 1300 Super Deluxe на IMV (Industrija Motornih Vozil) прекращается, поскольку компания переходит на автомобили Renault. Available in showrooms until mid 1973. 13,550 CKD Austin 1300 Super Deluxe four-door saloon kits and 485 IMV 1300 special kits were assembled in Novo Mesto, Yugoslavia.
  • January 1973 - United Kingdom: Introduction of the rod change gearbox and pot joint inner CV joints.
  • April 1973 - United Kingdom: Launch of the Остин Аллегро, replacement for the ADO16 models, in the United Kingdom. However, the ADO16 models remain in production alongside the Allegro for the time being.[64] Morris 1300 Traveller estate discontinued, MG 1300 discontinued for export.[65]
  • May 1973 - Spain: BL buys 98% share in Authi.
  • July 1973 - South Africa: Austin Apache TC four-door saloon introduced with 70 bhp, twin SU HS2, 1275 cc engine. Austin Apache updated with new fascia from MkIII. Rod gearbox.
  • August 1973 - United Kingdom: Wolseley 1300 Mk.II discontinued.[14]
  • September 1973 - Chile: The Military government comes to power after the coup which overthrew President Allende. In 1974 following the Free Trade plan that deregulated imports, British Leyland closes the Arica plant, but remains an importer until 1984. With the factory closed, the MG 1300 is discontinued. Available in showrooms until late 1974. A total of 3,647 MG 1300's were built in Arica, Chile. Replaced by imported Остин Аллегро.
  • February 1974 - United Kingdom: Austin 1300 Countryman estate discontinued.
  • February 1974 - Spain: Austin De Luxe four-door saloon introduced with 54 bhp 998 cc engine, replacing Austin 1100.
  • June 1974 - United Kingdom: Production of the remaining ADO16 models in the United Kingdom is discontinued.[64]
  • October 1974 - Spain: A destructive fire at the factory results in BL deciding to close factory. Negotiations with GM to buy factory had fallen through earlier in the year.
  • May 1975 - Spain: Production ends for Austin Victoria and Austin De Luxe. A total 95,355 ADO16 variants were built by Authi in Spain.
  • November 1975 - New Zealand: Austin & Morris Mk.III models discontinued, replaced by Остин Аллегро.[66] A total 42,357 CKD kits were assembled in New Zealand at Newmarket, Auckland (Dominion Motors, NZMC) and Petone, Wellington (Associated Motor Industries a company owned by the Austin Distributors' Federation).[59]
  • May 1976 - South Africa: Austin Apache 35 Automatic limited edition four-door saloon introduced. Limited to 300.[67]
  • April 1977 - South Africa: Austin Apache Automatic discontinued.
  • 1977 - South Africa: Production of the Austin Apache and Austin Apache TC discontinued. Available in showrooms until 1978. A total 55,409 ADO16 variants were built in South Africa.

Галерея

  • Austin 1100 Mk.I Countryman (three-door estate ) 1967. A red 1100 Countryman was immortalised in the Башни Фолти эпизод "Gourmet Night "

  • 1970 Austin 1300 Countryman three-door estate

  • Rear view of a Maltese-assembled Austin 1100 Mk.III four-door saloon

  • Morris 1300 Mk.II Traveller (three-door estate ) 1969

Наследие

As of February 2016 according to DVLA data there were 640 examples that were taxed and on UK roads.[68]

Вовремя Комитет Worboys in the 1960s when the British road signage system was being redesigned, the silhouette of the ADO16 (since it was the UK's best selling car of the time) was used in many of the new road sign designs which are all still in use.

ADO16 overseas

The Austin Victoria was a Памплона assembled ADO16, introduced in 1972 with a restyled front end and a lengthened rear luggage compartment.

The car was sold with various names in different markets.

In Spain it was sold as Morris, Austin and MG, starting production in the Pamplona Authi (Automóviles de Тurismo ЧАСispano яngleses) factory in 1966,[69][70][71][72] and evolving by 1972 into the Остин Виктория.

In Denmark the ADO16 bore the Моррис Марина name from 1962 to 1972 - the same name as the British-built and better-known range of saloons produced in the British Leyland range from 1971 to 1980. The MG models were sold as the MG Sports Sedan there, as it was in North America from 1962, and was available with a two-door bodyshell that was unavailable in the UK until 1968. The Vanden Plas Princess was briefly the MG Princess 1100 in North America, while that market also saw an unusual two-door Austin 1100 (with a hybrid of Mark I and Mark II components). The ADO16 was not a strong seller in the Northern American markets - particularly in the Соединенные Штаты Америки where it was by far one of the smallest cars on sale. In the Netherlands the Austin version was sold as the Austin Glider.

The Austin America was sold in the US, Canada and Switzerland between 1968 and 1972. This two-door version of the car featured a 60 bhp (45 kW) 1275 cc engine. Various modifications were made to suit the US market including an "anti-pollution air injection system", a split circuit braking system, rocker switches in place of some of the dashboard mounted knobs, a "hazard warning system" and flush door locks.[73]

The ADO16 also formed the basis of the Australian Morris 1500 sedan (coded YDO15 [56]), Morris 1300 sedan (YDO15 [56]) и Моррис Кочевник five-door (YDO9 [56]), итальянский Innocenti Morris IM3 and Austin I4 and I5, the more powerful South African [74] Austin, Morris and Wolseley 11/55 [8] и Остин Апач и испанский Остин Виктория and the Austin de Luxe of 1974 to 1977, which had a 998 cc engine.

The Austin Apache was produced until 1977, the last of the ADO16 line, ending a production run of 15 years.

BMC 1100 Aerodinamica

В 1967 г. Pininfarina представила на Туринском автосалоне концепт-кар на базе Landcrab под названием BMC 1800 Aerodinamica. Элегантный дизайн превзошел Citroen CX примерно на семь лет.[75] Автомобиль был оценен BMC, и Pininfarina разработала еще более компактную модель на основе BMC ADO16 модель, но дизайн не был принят тогда объединенными Британский Лейланд.[76] Это было после того, как BMC исследовала версию Mini.[77] Однако версия 1800 года использовалась главным инженером. Гарри Вебстер и был известен в подразделении Остина Морриса как Желтая опасность.

Рекомендации

  1. ^ Development History, www.elevenhundred.com Retrieved 3 September 2017
  2. ^ BMC’s overseas launches, www.aronline.co.uk Retrieved 3 September 2017
  3. ^ Buyer’s Guide BMC 1100 & 1300 / ADO16 Britain’s best-selling, drive-my.com Дата обращения 4 января 2018.
  4. ^ а б Некролог. Charles Griffin, Времена, Friday, 26 November 1999; стр. 31; Issue 66682
  5. ^ а б c d е Also known as : BMC 1100/1300, www.aronline.co.uk Retrieved on 3 November 2016
  6. ^ а б BMC 1100/1300 : Italian variations, www.aronline.co.uk Дата обращения 3 ноября 2016.
  7. ^ MG Princess, www.ado16.info В архиве 3 августа 2017 г. Wayback Machine Дата обращения 3 ноября 2016.
  8. ^ а б c Timeline 1968, www.ado16.info В архиве 27 сентября 2013 г. Wayback Machine Retrieved on 3 November 2016
  9. ^ Michael Sedgwick & Mark Gillies, A-Z of Cars 1945–1970, Temple Press, 1986, page 165
  10. ^ SFRJ Четверточки: Что су правили и возили югославы? на ba.n1info.com, 23-12-2015 (на сербском)
  11. ^ Blunsden, John (October 1962). "MGB och 1100". Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 10. Лерум, Швеция. п. 28.
  12. ^ а б Остин. Времена, Friday, 6 September 1963; стр. 9; Issue 55799.
  13. ^ а б c Princess 1100. Времена, Wednesday, 16 October 1963; стр. 15; Issue 55833
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k Autocar, Used Car Choice, BLMC 1100/1300, 4 October 1973
  15. ^ "1966 New Models". Autocar. 124. Vol. (nbr 3656). 11 March 1966. pp. 484–486.
  16. ^ а б c "Motorweek: Ado 16 – 2 million". Мотор. номер Vol. 3609. 3 July 1971. p. 49.
  17. ^ "News desk: ADO Automatic". CAR (Incorporating Small CAR): 1. November 1965.
  18. ^ а б "Autocar Road Test: Riley Kestrel 1275. Familiar BMC model with latest engine option. Only 3 more peak bhp, but much improved torque... Increased performance throughout range. Higher overall gearing gives more restful cruising, less mechanical noise and much improved fuel consumption. Ride and handling as excellent as ever". Autocar. 126. Vol. (nbr 3721). 8 June 1967. pp. 13–16.
  19. ^ а б c "News and views: Those BMC 1300s". Autocar. 8 February 1968. p. 59.
  20. ^ "Morris 1300 impressions". Autocar. 127. Vol. nbr 3749. 21 December 1967. pp. 14–16.
  21. ^ Sedgwick, M.; Gillies (1986). A–Z of cars 1945–1970. Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN  1-870979-39-7.
  22. ^ а б c "Motor Brief Test 55/69: Morris 1300GT". Мотор. номер Vol. 3518. 22 November 1969. pp. 17–19.
  23. ^ «Британские автомобили». Autocar. 134. Vol. (nbr 3920). 13 мая 1971. С. 42–45.
  24. ^ "Used cars on test: 1963 Morris 1100". Autocar. 125. Vol. nbr 3681. 2 September 1966. pp. 514–516.
  25. ^ Idle Chatter, February 2005
  26. ^ though the alternative initials "JM" were often used, reflecting those writing styles in which a long 'i' and 'j' can become indistinguishable.
  27. ^ Машина (South Africa) July 1963[страница нужна ]
  28. ^ Car (South Africa) August 1963
  29. ^ South Auckland Courier, 23 October 1963, p. 4
  30. ^ Austin 1100 Deluxe preliminary specifications, J.G. Ingram & Co. Ltd. Nelson
  31. ^ Australian Morris 1100 features Retrieved: 10 November 2008
  32. ^ BMC 12/12 Warranted Accessories catalogue. Retrieved: 10 November 2008
  33. ^ "1964 - Lincoln and Nolan new car assembly shop, East Road, Dublin - Images | Irish Photo Archive". irishphotoarchive.photoshelter.com.
  34. ^ Ullyett, Kenneth. The 1100 Companion.[страница нужна ]
  35. ^ а б Nye, Doug. British Cars of the Sixties.
  36. ^ Nye, Doug. British Cars of the Sixties.[страница нужна ][ISBN отсутствует ]
  37. ^ Car (South Africa) September 1966
  38. ^ Federation Internationale De L'Automobile, Homologation #5266
  39. ^ Ditlev Clausager, Anders (1998). MG Saloon Cars from the 1920s to the 1970s. Bideford, Devon, UK: Bay View Books. ISBN  1-90143-206-8.
  40. ^ "MG 1100/1300 | MG Car Club Danish Centre". www.mgklub.dk.
  41. ^ "Vanden Plas Princess 1275 | Vanden Plas Owners Club". www.vpoc.info.
  42. ^ Safety Fast September 1967
  43. ^ Marques : Vanden Plas, www.aronline.co.uk В архиве 29 ноября 2012 г. Wayback Machine Retrieved on 11 January 2012
  44. ^ а б Car (South Africa) April 1968
  45. ^ Federation Internationale De L'Automobile, Homologation #1554
  46. ^ Glass's Car Check Book 1963-71
  47. ^ Safety Fast May 1968
  48. ^ "Twin SUs again on BMC 1300s". Autocar. 128. Vol. (nbr 3775). 20 June 1968. p. 23.
  49. ^ New Zealand Motor World, June/July 1968
  50. ^ Car (South Africa) December 1968
  51. ^ Autocar, Autotest 2209 - MG 1300 Mk.II, 17 October 1968
  52. ^ Motor, Test 8/69 MG 1300 Mk.II, 22 February 1969
  53. ^ Federation Internationale De L'Automobile, Homologation #1553
  54. ^ История развития, www.elevenhundred.com Retrieved 11 April 2015
  55. ^ Australian 1100 production Retrieved: 10 November 2008, Sales from 1964 to 1968 were 83,203, 1969 six months approximately 7,000
  56. ^ а б c d BMC-Leyland Australia Heritage Group, Building Cars in Australia - Morris. Austin, BMC and Leyland 1950-1975, page 216
  57. ^ Car (South Africa) September 1969
  58. ^ July–August, 1970 Innocenti in-house magazine, Tre J
  59. ^ а б Assembly, New Zealand Car Production 1921-98, Mark Webster, ISBN  0 7900 0846 7
  60. ^ а б Motorman Sept 1972
  61. ^ а б Glass's Car Check Book, 1967-76
  62. ^ Austin 1300, www.classiccars.co.uk Retrieved 5 July 2016
  63. ^ "Morris 1100 - History in Australia". www.elevenhundred.com.
  64. ^ а б "The best of the British car industry". AROnline. Архивировано из оригинал 18 июля 2012 г.. Получено 14 июля 2012.
  65. ^ The story of the BMC 1100
  66. ^ Motorman November 1975
  67. ^ Car (South Africa) May 1976
  68. ^ Braithwaite-Smith, Gavin (23 September 2016), 100 popular cars vanishing from our roads, MSN
  69. ^ "Spanish Morris 1100" (на испанском). Pruebas.pieldetoro.net. Архивировано из оригинал 1 января 2007 г.. Получено 29 ноябрь 2010.
  70. ^ "Spanish Austin de luxe" (на испанском). Pruebas.pieldetoro.net. Архивировано из оригинал 1 января 2007 г.. Получено 29 ноябрь 2010.
  71. ^ "Spanish Austin 1300" (на испанском). Pruebas.pieldetoro.net. Архивировано из оригинал 1 января 2007 г.. Получено 29 ноябрь 2010.
  72. ^ "Spanish MG 1300" (на испанском). Pruebas.pieldetoro.net. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 29 ноябрь 2010.
  73. ^ "Austin America: Automatic [BMC] 1300 tailored exclusively to US requirements". Autocar. 128. Vol. (nbr 3762). 21 March 1968. pp. 24–25.
  74. ^ Остин, 11/55, www.aronline.co.uk Retrieved on 26 September 2013
  75. ^ «Пининфарина BMC 1800 Aerodinamica». aronline.co.uk. 6 марта 2017 г.. Получено 5 июн 2020.
  76. ^ «Дизайн Carrozzeria: Pininfarina 1100». aronline.co.uk. 6 марта 2017 г.. Получено 5 июн 2020.
  77. ^ «Пининфарина BMC 1000». aronline.co.uk. 10 февраля 2018 г.. Получено 5 июн 2020.

Библиография

внешняя ссылка