Leyland P76 - Leyland P76

Leyland P76
Leyland P76 Executive 1974 года выпуска (15500331156) .jpg
Leyland P76 Исполнительный
Обзор
ПроизводительЛейланд Австралия
Производство
  • 1973–1975
  • 18,007 произведено
сборка
ДизайнерДжованни Микелотти
Кузов и шасси
Учебный классПолноразмерный автомобиль
Тип кузова
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель
  • 2,6 л E-серия I6 (Только Австралия)
  • 4,4 л Лейланд Австралия V8
Размеры
Колесная база111,25 дюйма (2,826 мм)[1]
Длина192 дюйма (4900 мм)[1]
Ширина75,2 дюйма (1,910 мм)[1]
Высота54,11 дюйма (1374 мм)[1]
Хронология
ПредшественникОстин Кимберли / Тасман

В Leyland P76 большой машина это было произведено Лейланд Австралия, то Австралийский филиал Британский Лейланд. Имея то, что в то время описывалось как «стандартная австралийская колесная база 111 дюймов»,[2] он был призван предоставить компании настоящего конкурента крупным местным моделям, таким как Форд Сокол, то Холден Кингсвуд, а Chrysler Valiant. Но из-за первого реального топливного кризиса и из-за того, что спрос намного превысил предложение, Leyland ускорила процесс сборки с первым из P76, сошедшим с конвейера, что привело к низкому качеству сборки и некоторым проблемам с надежностью. Комбинация поспешной сборки, топливного кризиса и забастовок на заводах производителей комплектующих привела к тому, что Leyland P76 был назван лимоном, несмотря на то, что журнал Wheels был назван автомобилем года в 1973 году. К 1974 году продажи P76 резко упали, и BMC решила прекратить производство P76. Хотя P76 был назван лимоном в истории австралийского автомобилестроения, некоторые считают его культовым австралийским автомобилем и у него есть преданные поклонники.

В 1969 году Leyland Australia получила добро на постройку большого автомобиля для Австралии. Во время запуска автомобиля сообщалось, что Leyland Australia имела накопленный дефицит, эквивалентный 8,6 миллионам фунтов стерлингов, и снова заняла ту же сумму, чтобы профинансировать разработку P76. P76 был разработан и построен с нуля с капиталом всего в 20 миллионов австралийских долларов. Это также было десятилетие серьезных финансовых и операционных проблем для материнская компания обратно в Британию. Таким образом, коммерческий успех этого автомобиля считался решающим для выживания Лейланда в Австралии.[2]

Выпущенный в 1973 году P76 получил прозвище «клин» из-за своей формы, с большим багажником, способным легко удерживать Бочка на 44 галлона. Несмотря на то что универсал и "Force 7" купе версии были разработаны, они никогда не входили в массовое производство.

Название P76

Название P76 произошло от кодового названия автомобиля, находившегося в разработке (Project 76). Официальная версия заключалась в том, что P76 был оригинальным австралийским автомобилем для больших семей, не имевшим зарубежных аналогов, и что P76 расшифровывалось как «Project 1976».

В Ровер SD1 (выпущен в 1976 г.) разделял с P76 ряд конструктивных особенностей, включая Стойка Макферсон передний приостановка, то алюминий Двигатель V8 и живой задний мост.

Однако сам P76 был снят с производства к 1976 году. Альтернативная теория состоит в том, что P76 были просто первыми тремя цифрами номера Национальной службы лорда Стокса (Дональд Стоукс в то время был председателем British Leyland).

Автомобильные предки

До P76 Leyland Australia и ее предшественник BMC (Австралия) не выставляли прямых конкурентов в секторе больших автомобилей, который тогда доминировал на австралийском автомобильном рынке. P76 был призван предоставить этого конкурента.

Ранее BMC и Leyland пытались конкурировать в этом сегменте рынка с моделью 1958 года. Моррис Маршал (измененный Остин A95 ); 1962 г. Austin Freeway и Wolseley 24/80 (Автострада была Остин А60 с Райли 4/72 задние фонари, уникальная решетка во всю ширину и 2,4-литровый 6-литровыйцилиндр версия 1622 куб. Двигатель B-серии; Wolseley был 6-цилиндровой версией Wolseley 16/60 ); и 1971 г. Остин «X6» Тасман и Кимберли (обновленный Остин 1800-х с 6-цилиндровым 2,2-литровым Двигатель серии E ).

Каждый из этих автомобилей был компромиссом, и автомобильная публика в значительной степени отвергала как соперников доминирующим местным моделям. Тем не менее, у Freeway, 24/80 и X6 появились преданные поклонники.

Дизайн и инженерия

Форма была написана Джованни Микелотти.[3] P76 начального уровня отличался увеличенным объемом 2663 куб. См и 121 л.с. (83 кВт).[4] версия 6-цилиндрового двигателя от меньшего Остин Кимберли и Остин Тасман. Первоклассный 192 л.с. (143 кВт)[5] алюминий 4416 куб.см V8 устройство было уникальным для P76, и было производным от бывшегоБьюик V8, который питал Ровер 3500 и Range Rover. Leyland Australia сообщила о весовом преимуществе, приближающемся к 500 фунтов (230 кг) для P76, большая часть которого была приписана более легкому весу алюминиевого блока цилиндров по сравнению с чугунными блоками (с большим рабочим объемом) двигателей V8 от Chrysler, Holden. и Форд.[2] Была надежда, что преимущество в весе приведет к превосходной экономии топлива и увеличению срока службы шин.[2] Тем не менее, по австралийским меркам, автомобиль был полноразмерным, для которого заявлена ​​лучшая в классе вместимость багажника / багажника.[2]

Leyland P76 с бочкой на 44 галлона в багажнике.

Защитное оборудование предшествовало предстоящим Австралийским правилам проектирования и включало передние диски В стандартную комплектацию всех моделей входят утопленные дверные ручки и боковые усилители защиты от проникновения во всю длину на всех дверях.

Коробки передач для машины были куплены у Борг-Уорнер Австралия, которая уже поставляла коробки передач для Ford и Chrysler.[2]

Несмотря на рекламный слоган («Все, кроме среднего»)[6][7] Конструкция P76 следовала традиционным направлениям.

Он действительно предлагал комбинацию функций, которые были продвинуты в этой категории в Австралии в то время: реечное рулевое управление, дисковые тормоза с усилителем, передняя подвеска со стойкой Макферсон, передний откидной капот, вклеенное ветровое стекло и скрытые дворники, а также как знакомые коробки передач Borg Warner австралийского производства (включая трехступенчатую коробку передач) и активный задний мост.

Особое внимание было уделено жесткости конструкции - инженерной силе компании British Leyland. Достижению этой цели способствовали сознательные усилия по сокращению количества панелей, необходимых для сборки кузова автомобиля - 215, что, как сообщается, всего на 5 больше, чем у модели. Мини.[1]

Когда производство P76 прекратилось, Leyland разрабатывал версию V6, чтобы заменить вариант E6. V6 был создан на основе 4,4-литрового двигателя P76 V8 с отключенными двумя задними цилиндрами.

Производительность на рынке

Несмотря на победу модели V8 Колеса журнал с Автомобиль года в 1973 г. на продажи P76 отрицательно повлиял ряд проблем: забастовки производителей компонентов, ограничивающие доступность запчастей, производственные проблемы на заводе Leyland Australia в г. Zetland вся ограниченная подача автомобиля; выпуск P76 совпал с первым Нефтяной кризис, когда цены на топливо резко выросли. В результате спрос на все более крупные автомобили снизился.

Таким образом, несмотря на в целом благоприятную реакцию прессы и общественности на автомобиль, продажи не оправдали ожиданий.

Британский Лейланд объявил о планах продавать P76 в Великобритании. Однако производство было остановлено до того, как эти планы смогли воплотиться в жизнь.

Leyland P76 Targa Florio

Автомобиль добился успеха в чемпионате мира по ралли 1974 года, выиграв секцию Targa Florio и заняв 13-е место в общем зачете. Leyland Australia отпраздновала эту победу, выпустив ограниченную серию Targa Florio модель: V8 Super с дифференциалом повышенного трения, спортивными колесами и рулевым колесом, а также специальной окраской, включая боковые полосы.

Джерри Краун и Мэтт Брайсон выиграли классическую категорию Ралли на выносливость из Пекина в Париж, 2013 в их Leyland P76 со временем 237: 30: 10

Джерри Краун и Мэтт Брайсон также финишировали вторыми на ралли классических автомобилей Road to Mandalay 2015, выиграв Кубок Малайзии как самый быстрый автомобиль.

Невыпущенные производные P76

Leyland Force 7
Leyland Force 7
Leyland P76 прототип вагона

Хотя разработка началась намного раньше - купе Force 7 было объявлено в 1974 году, но в конечном итоге уцелело только 10 предсерийных купе. К моменту закрытия завода в 1974 году один Force 7 уже находился в Англии для секретных испытаний, Leyland Australia сохранила один экземпляр и, наконец, пожертвовала это купе австралийскому музею вместе с некоторыми другими компонентами производственной линии P76, а остальные восемь купе были выставлен на продажу частным покупателям на аукционе после закрытия завода. Справочники были даже напечатаны и выставлены на продажу аукционистами по почте. Должен был быть базовый шестицилиндровый Force 7, более мощный Force 7V с двигателем V8 и превосходный Tour de Force. Все уцелевшие автомобили относятся к «средней» линейке Force 7V. Это было необычно тем, что в нем было полно сидений для пяти взрослых и большой задний хэтчбек, первый в своем роде, произведенный в Австралии. Он разделял несколько кузовных панелей с седаном.

Во время запуска компания объявила о намерении представить версию универсал / универсал позже в том же году.[2] и было построено по крайней мере три прототипа универсала (универсал), которые разделяли большую часть конструкции седана и панели кузова, но с более вертикальными дверными рамами задних дверей: один был разобран Leyland Australia для проверки прочности кузова, другой - краш-тест Ford Australia для Leyland, чтобы получить часть регистрационного свидетельства, и последний и единственный сохранившийся образец в конечном итоге использовался в качестве заводского хакерского взлома, пока он не был продан на том же аукционе, что и Force 7s, как часть пары автомобилей, которые включали последняя машина сделана.

Вагон и «последний» автомобиль остаются в частных коллекциях, и в настоящее время вагон проходит капитальную реставрацию. Все купе, проданные на аукционе, не имели регистрационных знаков соответствия, поскольку окончательные регистрационные испытания и одобрение не были завершены ни для кузова универсал, ни для кузова купе. Сейчас - в 2018 году уцелели все 10 купе и единственный универсал.

Новая Зеландия и конец линии

Завод Leyland в Зетланде был закрыт в октябре 1974 года, и производство P76 было прекращено, хотя сборка CKD (полностью разобранная) продолжалась в Petone, Новая Зеландия, в обмен на NZ-собранные Ровер P6s которые были отправлены в Австралию. В Новой Зеландии P76 успешно продавался в форме V8 только в версиях Deluxe, Super и Executive вплоть до августа 1976 года. Другие P76 импортировались в Новую Зеландию в виде комплектных автомобилей. P76 производства Новой Зеландии можно идентифицировать по букве Z, нанесенной на пластину шасси сразу после обозначения модели 076, то есть 076Z. После того, как производство закончилось, запасные V8 были проданы местным дистрибьютором NZ Motor Corporation и стали популярными в качестве лодочных двигателей.

Leyland Australia произвела около 56 или более купе Force 7, большинство из них были раздавлены на заводе, чтобы повысить стоимость 8, проданных с аукциона в 1975 году.[8] Leyland Australia выставила на аукцион последние восемь прототипов купе Force 7; все они все еще существуют, принадлежат частным владельцам и регулярно ими управляют. Другой автомобиль, Omega Navy с белой отделкой, был отправлен в Великобританию и некоторое время использовался лордом Стоуксом; Позже он был продан частному коллекционеру, который за последние два года продал автомобиль новозеландскому коллекционеру, где он сейчас находится. Один находится на Национальный автомобильный музей, Бёрдвуд в Южная Австралия который находится на постоянной основе у Leyland Australia.

Меньший автомобиль среднего размера, также предназначался под названием "P82". Стиль этого автомобиля стал конкуренцией между Michelotti и собственным отделом внутреннего дизайна Leyland Australia. В 1982 году в некоторых автомобильных газетах было заявлено, что Leyland в Великобритании остановился на версии Микелотти, но в то время экс-глава дизайнерского отдела Leyland Australia не знал о таком решении. Этот автомобиль предназначался для замены Моррис Марина в Австралии, но когда-либо был произведен только один прототип автомобиля и стилизованные макеты. Было изготовлено как минимум два экспериментальных двигателя V6, один из которых был основан на урезанном Rover V8 объемом около 2,6 л, а другой - на основе настоящего двигателя P76 V8 объемом около 3,3 л. Задуманный как высокопроизводительный / прибыльный автомобиль - P82 был спроектирован так, чтобы над одной и той же базовой структурой размещалось множество стилей кузова, и предназначался для предложения в формах 4, V6 и V8 в зависимости от типа кузова. Сообщалось, что после закрытия австралийского завода прототип автомобиля был отправлен в Rover в Британию для проверки перед уничтожением. Незадолго до закрытия завода в 1974 году и его последующего поглощения австралийскими вооруженными силами отдел стилизации Leyland Australia все еще работал над стилем P82, и одна единственная глиняная модель в масштабе 1/5 сохранилась от P82 в седане «коротко спереди и сзади». вариант.

P76 сегодня

У P76 по-прежнему есть преданные поклонники владельцев, которые с большим энтузиазмом относятся к этой машине. В Австралии и Новой Зеландии существует как минимум семь клубов владельцев P76. Новозеландский клуб владельцев P76 был основан в 1983 году.

После того, как производство P76 было прекращено, Leyland Australia ограничила свое местное производство до Мини и Мини Мок оба производятся в Энфилде, наряду с коммерческими автомобилями и автобусами.

Всего производственных номеров P76

Базовая модель P76 Deluxe отличалась от моделей с более высокими техническими характеристиками использованием двух, а не четырех фар.
  • Модель, Версия, (Код модели), Производство
  • Делюкс, Колонка Авто 6, (2C26) - 2118
  • Deluxe, Руководство по эксплуатации 6, (2N26) - 2342
  • Делюкс, 4 МКПП 6, (2М26) - 516
  • Делюкс, Авто Колонка V8, (2C44) - 1532
  • Deluxe, Руководство по эксплуатации V8, (2N44) - 1281
  • Deluxe, 4 МКПП V8, (2M44) - 380
    • Делюкс Итого - 8169
  • Супер, Колонка Авто 6, (3C26) - 1132
  • Супер, Т-образная дуга Авто 6, (3A26) - 380
  • Супер, 4 МКПП 6, (3М26) - 719
  • Super, Column Auto V8, (3C44) - 1928 г.
  • Super, T-Bar Auto V8, (3A44) - 2256 (включая 488 модель Targa Florio)
  • Супер, 4 МКПП, V8, (3M44) - 1047
    • Супер-тотал - 7462
  • Представительский, T-образная дуга Auto V8, (4A44) - 2376
    • Итого - 2376

Данные производства предоставлены Джеймсом Ментиплеем и Клубом владельцев Leyland P76 из Вашингтон.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е «П76». Обзор автосалона Daily Express 1974 г.. Октябрь 1973 г. с. 30 (Leyland P76).
  2. ^ а б c d е ж грамм "P76: Новый австралийский седан от British Leyland". Autocar. Vol. 138 (номер 4019). 7 июня 1973 г. С. 14–15.
  3. ^ «Классические автомобили: Leyland P76». Leyland P76 Владельцы. 15 августа 2006 г.. Получено 29 декабря 2015.
  4. ^ https://www.uniquecarsandparts.com.au/leyland_p76_technical_specifications | 12мая2020
  5. ^ https://www.uniquecarsandparts.com.au/leyland_p76_technical_specifications | 12мая2020
  6. ^ Brisbane TV 1973 - Leyland P76 "Что угодно, только не среднее" (Австралия)
  7. ^ http://www.powerhousemuseum.com/insidethecollection/2013/06/its-40-years-since-the-leyland-p76-car/
  8. ^ «P76 - Force 7». Webtrade. 17 сентября 2005 г.. Получено 29 декабря 2015.

Библиография

Книги

  • Фермер, Гэвин (2008). Leyland P76: что угодно, только не среднее: история уникального австралийского автомобиля. Bridgewater, SA: Ilinga Books. ISBN  978-0-9805229-0-7.
  • Молони, Хэл (2002). Leyland P76: полное руководство по самому противоречивому автомобилю Австралии. Классическая серия Marque. Блейкхерст, Новый Южный Уэльс: Marque. ISBN  0-947079-94-7.
  • Leyland P76, Six Cylinder: со спецификациями, данными по ремонту и обслуживанию. Серия учебных пособий по научным публикациям, вып. 141. Сидней: Научные публикации. 1974 г. ISBN  0-85566-191-7.
  • "New Zealand Classic Car Magazine, № 147". Новозеландский классический автомобиль: журнал классических и коллекционных автомобилей. Окленд, Новая Зеландия: Parkside Publishing. Март 2003 г. ISSN  1170-9332.

Статьи

внешняя ссылка