Chrysler Valiant - Википедия - Chrysler Valiant

Chrysler Valiant
1969–70 Седан Chrysler Valiant Regal (VF)
Обзор
Производитель	Chrysler Австралия (1962–1980) Mitsubishi Австралия (1980–1981)
Также называемый	Chrysler Charger (1975–1978) Chrysler Regal (1976–1981) Утилита Dodge
Производство	1962–1981
сборка	Майл-Энд, Южная Австралия (1962–1964) Tonsley Park, Южная Австралия (1964–1981) Группа Тодд Моторс, Новая Зеландия (1963-1979)
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверный жесткая крыша 2-дверный купе 2-дверный утилитарное купе 2-дверный доставка седана (фургон)
Связанный	Крайслер VIP Chrysler от Chrysler
Хронология
Предшественник	Chrysler Royal
Преемник	Chrysler 300

В Chrysler Valiant был полноразмерный автомобиль который был продан Chrysler Австралия между 1962 и 1981 годами. Первоначально переименованный локально собранный Плимут Вэлиант из Соединенных Штатов, начиная со второго поколения, выпущенного в 1963 году, Valiant полностью производился в Австралии. Он продавался на местном уровне, а также в Новой Зеландии и Южной Африке, а меньшие количества также экспортировались в Юго-Восточную Азию и Соединенное Королевство.

Материнская компания Chrysler сделали значительные инвестиции в австралийские производственные мощности, открыв производство в Южная Австралия со сборочным заводом в Tonsley Park в 1964 г.^[1] и завод по производству двигателей на Lonsdale в 1968 году. Таким образом, Valiant занял третье место в «большой тройке» австралийских автомобилей после Холден Кингсвуд и Форд Сокол.

Австралийский Valiant был построен на североамериканской платформе A-body, но с множеством деталей и компонентов от австралийских поставщиков. Помимо кузова седан и универсал, в 1965 году был представлен коммерческий полезность это было обозначено Путник а затем экспортировали в Южную Африку как Rustler. В сентябре 1969 г. был выпущен двухдверный Hardtop, а в 1971 г. Зарядное устройство.

Большая дифференциация от автомобилей-доноров постепенно увеличивалась, особенно с тех пор, как серия VE была охвачена австралийской автомобильной прессой и выиграла в 1967 г. Колеса журнал Автомобиль года награда. Серия VF 1969 года и VG 1970 года еще больше отошли от своего североамериканского донора как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения производительности - последняя серия представила Hemi-6 двигатель, который заменил Наклон-6. Более того, Австралия продолжала выпускать модель универсал под названием Сафари, даже после того, как этот стиль кузова был прекращен для Северной Америки.

Начиная с 1971 года, в серии VH Chrysler Australia разрабатывала всю линейку на местном уровне до серии CM 1979 года, которая ознаменовала конец местного производства в 1981 году, после перенимать операций Mitsubishi Motors Австралия.

Первое поколение

RV1 (серия R)

RV1 Доблестный седан

RV1 Valiant седан

После Плимут Вэлиант оказался успешным в Соединенных Штатах (начиная с его появления в 1959 году), Chrysler выпустила первый в Австралии автомобиль Valiant, RV1 (серия R). Он был официально открыт премьер-министром Южной Австралии сэром Томасом Плейфордом в январе 1962 года.^{[нужна цитата ]} и был собран на заводе Крайслер Майл-Энд средство.^[2]

RV1 (или R Series) Valiant сразу же добился успеха. Не всех сразу обрадовал стиль автомобиля, но общее мнение^{[нечеткий ]} в том, что в машине было современное качество, почти космическое.

Также примечательными были характеристики Valiant с тормозной мощностью 145 лошадиных сил (108 кВт) от 225 Наклон-6 двигатель. Это была большая мощность по сравнению с конкурирующими автомобилями Holdens и Fords, которые предлагали только 75 л.с. (56 кВт) и 90 л.с. (67 кВт) SAE соответственно.

Стандартная трансмиссия в RV1 была трехступенчатой ​​с переключением пола. руководство с несинхронизированной первой передачей. Кнопочный трехступенчатый TorqueFlite автоматический было необязательно.^[3] Другие варианты включали блок обогревателя и туманоуловителя, а также кнопку deluxe "Moparmatic". транзистор радио.

RV1 Valiant был первым австралийским автомобилем с генератор вместо генератора, и вместо винтовых пружин, Valiant поставлялись с торсион приостановка. Тормоза были гидравлическими, 9 дюймов (230 мм) барабаны передний и задний. RV1 имитировал контур запасного колеса на крышке багажника, но на самом деле запасное колесо находилось под полом багажника.

Базовая модель продается за £ 1299.

SV1 (серия S)

SV1 Valiant седан

SV1 Valiant седан

В марте 1962 года Chrysler заменил американскую модель R Valiant 1961 года на американскую SV1 (серия S) Valiant 1962 года выпуска. SV1 использовал тот же корпус, что и RV1, с косметическими изменениями, включая удаление имитации запасного колеса на крышке багажника и круглой формы. задние фонари замена на «кошачий глаз» модели R. Была переработана решетка радиатора и новая внешняя отделка.

Механические изменения включали перемещение переключателя механической коробки передач на рулевую колонку, новые шаровые опоры и новый редуктор. пусковой двигатель.

Было продано 10 009 SV1 Valiants, из которых 5 496 были автоматическими и 4513 ручными.

Второе поколение

Серия AP5

AP5 Valiant Regal седан

AP5 Valiant Regal седан

30 мая 1963 г. Chrysler Австралия произвел первый полностью австралийский Valiant, AP5. В феврале того же года^[4] Chrysler Australia начала работу над своим новым автомобилем стоимостью 36 миллионов долларов. Tonsley Park объект в Южной Австралии,^[5] где он может увеличить годовой объем производства до 50 тысяч автомобилей. 31 марта 1964 года на новом заводе были выпущены первые автомобили Valiants.^[4]

AP5 ("AP" для Австралийское производство^[6]) был полностью новым дизайном, в котором только четыре двери, ветровое стекло и передняя защита были общими с его североамериканским аналогом. Первые автомобили сохранили левосторонний рисунок стеклоочистителя, но вскоре его заменили на правый. В Наклон-6 Трансмиссия была сохранена, но AP5 был значительно более простым в дизайне, чем его предшественники R- и S-моделей. С высоким местное содержимое и спецификации, оптимизированные для местных условий, этот новый Valiant укрепил позиции бренда на рынке. Новый элитный рынок Царственный версия была включена в ассортимент. В ноябре 1963 года AP5 Сафари универсал был выпущен. Общий объем производства линейки AP5 составил 49 440 автомобилей.^[7]

Серия AP6

AP6 Valiant седан

AP6 Valiant седан

AP6 Valiant Safari Wagon

В марте 1965 года AP5 был заменен на AP6. Корпус остался прежним, но появилась новая решетка радиатора на тему североамериканского автомобиля 1964 года. Плимут Барракуда, и там была новая отделка внутри и снаружи. Автоматическая трансмиссия теперь управлялась не кнопками, а обычным рычагом переключения передач. AP6 также включает другие новые функции, такие как саморегулирующиеся тормоза и акриловая эмаль краска, на тот момент самая современная автофинишная отделка. В модельный ряд AP6 вошли Доблестный странник, первый на базе Valiant утилитарное купе будет построен Chrysler Australia.

AP6 был первым австралийским Valiant, который предлагался с двигателем V8 - 273 куб. Дюйма (4,47 л). LA V8, представленный в American Valiant в 1964 году и выпущенный в Австралии в августе 1965 года. Двигатель развивал 180 лошадиных сил (130 кВт) и разгонял Valiant до максимальной скорости 109 миль в час (175 км / ч).

V8 был доступен только как самостоятельная модель V8 Valiant, у которой была крыша с виниловым покрытием, отдельные ковшеобразные сиденья, рычаг автоматического переключения передач, установленный на напольной консоли, и двухцветное рулевое колесо.

В Наклон-6 's распредвал был также немного модернизирован для улучшения крутящего момента за счет увеличения продолжительности работы и подъемной силы.

Chrysler Australia столкнулась с трудностями в удовлетворении спроса: Valiant строили в Тонсли-Парке с максимальной скоростью 200 автомобилей за восьмичасовую смену. Заказчикам приходилось ждать поставки нового AP6 до четырех месяцев. Цены варьировались от 2500 до 3650 долларов.

Серия VC

VC Valiant Regal седан

VC Valiant был представлен в марте 1966 года, и, хотя под ним был в основном тот же автомобиль, что и у предыдущей серии AP6, кузов был подвергнут значительному рестайлингу, создавая иллюзию того, что он длиннее и ниже.

Новый современный дизайн подчеркивался острыми прямоугольными краями и углами, явно навеянными Chrysler в США. Передняя часть теперь имела горизонтальную решетку во всю ширину, а задняя часть также стала более квадратной с вертикальными задними фонарями.

Модельный ряд снова состоял из стандартного седана Valiant или Regal, стандартного фургона или Safari Regal и утилитарного Wayfarer. Они отличались более высоким уровнем стандартного оборудования, а также новыми функциями безопасности, такими как дополнительные дисковые тормоза на моделях V8, которые назывались «Valiant V8 / Safari V8» и по сути являлись моделями Regal.

Серия VC была построена как для своего основного рынка, Австралии, так и для экспорта в Соединенное Королевство, как было объявлено в октябре 1966 года. Лондонский автосалон, основанный на следующем диапазоне моделей с уникальными названиями (скобки обозначают эквивалентную австралийскую паспортную табличку):

• Средний седан (эквивалент Valiant)
• Средний сафари-универсал (эквивалент универсала Valiant Safari)
• Regal Highline Saloon Automatic (эквивалент Valiant Regal)
• Regal Highline Safari (эквивалент вагона Valiant Safari Regal)
• Premium V8 Saloon (эквивалент Valiant V8)
• Premium Safari Estate Car (эквивалент универсала Valiant Safari V8)

Всего компания Chrysler Australia построила 65 634 модели серии VC.

Третье поколение

Серия VE

Утилита Dodge, более дешевая версия утилиты VE Valiant

Этот Valiant представлял собой совершенно новый дизайн, представленный в октябре 1967 года, на базе североамериканской платформы с колесной базой 108 дюймов (2700 мм). Капот и защита были такими же, как и у новой North American 1967 года выпуска. Додж Дарт, с другими элементами стиля, унаследованными от North American Valiant. Автомобиль отличался немного большими размерами кузова и большим внутренним пространством, чем предыдущая серия VC. Линия крыши также была сглажена, а заднее стекло приобрело вогнутый профиль.

Были представлены более высокие уровни стандартного оборудования, и стали доступны два варианта двигателя. Базовый Наклон-6 был сохранен с его номинальной мощностью 145 л.с. (108 кВт), но была выпущена новая карбюраторная версия с 2 цилиндрами с мощностью 160 л.с. (120 кВт). 273 V8 также был улучшен и стал доступен для всей линейки Valiant.

Другие обновления включали введение большего 64-литрового (14 имп галлонов; 17 галлонов США) топливного бака, укороченный ход рычага переключения передач на механической коробке передач, перемещение двухпозиционного переключателя из-под педали тормоза в левую верхнюю часть брандмауэра и Электродвигатель очистителя ветрового стекла был перемещен на сторону двигателя от брандмауэра, что значительно снизило шум стеклоочистителя. Все модели получили дополнительные функции безопасности (некоторые из которых являются обязательными в соответствии с новыми австралийскими правилами проектирования или ADR), такими как двухконтурные тормоза с тандемным главным цилиндром, двусторонние диски безопасности, передние ремни безопасности и передние дисковые тормоза с усилителем на моделях V8.

Ассортимент VE состоял из седанов Valiant и Valiant Regal, универсалов Valiant Safari и Valiant Regal Safari, а также утилит Valiant, Valiant Wayfarer и Dodge, причем последняя являлась более дешевой версией утилиты Valiant. Флагманская модель продолжила тему AP6 и VC V8, так же оснащенная ковшеобразными сиденьями, автоматическим переключением пола и виниловой крышей в стандартной комплектации, но получила новое имя «VIP», чтобы отличать ее от других моделей, поскольку двигатель V8 опция была доступна во всем диапазоне. Он также разделял 3 «сержантские полосы» VC V8 на задней панели.

Самая большая награда для VE Valiant была Колеса «Автомобиль года» 1967 года - первый для Chrysler Australia.^[8]

Построено 68 688 ВЭ «Валентины».^[9]

Серия VF

Жесткая крыша VF Valiant Regal 770

VF Valiant Pacer

В марте 1969 года VE был заменен на VF модель. Новый автомобиль разделял среднюю часть с предыдущим VE Valiant, но имел новый дизайн передней и задней части. Новая передняя часть имела горизонтально выпуклую решетку радиатора, заменившую вогнутую конструкцию VE. Передние указатели поворота были размещены на верхней передней кромке передних щитков, а не в более привычном месте на решетке радиатора или переднем бампере. Это позволило сделать передний бампер VF тоньше и менее заметным, что сделало его круглым. Фары выглядели крупнее, и в результате передняя часть стала более агрессивной.

Модели Valiant и Valiant Regal снова стали доступны, а в линейке VF также были представлены модели Доблестный Regal 770 и обновленная модель VIP. VF VIP был представлен через два месяца после серии Valiant и больше не был Valiant V.I.P. но теперь продавался как Крайслер VIP, только в форме седана. Он предлагал растянутую (112 дюймов или 2800 миллиметров) колесную базу с более длинными задними дверями, чем у Valiant. Как и предыдущие изменения модели, VF может похвастаться еще большим количеством функций безопасности, включая мягкую приборную панель и энергопоглощающую рулевую колонку.

Более крупная 5,2-литровая (318 куб. Дюймов) версия LA V8 заменила 273, увеличив максимальную скорость V8 до 109 миль в час (175 км / ч). Варианты трансмиссии остались прежними: трехступенчатая механическая или трехступенчатый автомат TorqueFlite.

Самым значительным нововведением в линейке VF стал полностью новый двухдверный Valiant Hardtop - по сути, североамериканский Додж Дарт купе с передним листом австралийского Valiant и внутренней отделкой. При длине более 5000 мм (200 дюймов) это самое длинное купе, когда-либо построенное в Австралии.^[10] Выпущенный через шесть месяцев после других VF Valiants в сентябре 1969 года, он был доступен в моделях Valiant, Valiant Regal и Valiant Regal 770.

В середине 1969 года Chrysler выпустил быстрый четырехдверный автомобиль под названием Доблестный Пейсер. Недорогая мощная версия бюджетного седана Valiant, Pacer оснащалась высокопроизводительным шестицилиндровым двигателем и трехступенчатой ​​механической коробкой передач с напольным переключателем. Несмотря на отсутствие хрома снаружи, VF Pacer выделялся красно-черной решеткой радиатора, имитирующей:магнитное колесо колпаки ступиц, специальные полосы на кузове, наклейки «Pacer 225» и выбор цвета кузова «дикий синий», «дикий красный» или «дикий желтый». В небрежно отделанном интерьере были ковшеобразные сиденья с высокой спинкой, а также характерные черно-белые циферблаты приборов и приборная панель, расположенная сверху. тахометр. Несмотря на отсутствие V8 у своих конкурентов, Pacer мог развивать почти 180 км / ч (112 миль в час) и при цене 2798 долларов был на 400 долларов дешевле, чем базовый GTS Monaro. Pacer был оснащен специальной версией надежного 225 Наклон-6. С двухкамерным карбюратором, высокопроизводительной выхлопной системой и соотношением 9,3: 1 коэффициент сжатия, он выдавал 175 л.с. (130 кВт). Стандартные тормоза были оребрены, сервоусилители барабанные тормоза повсюду, хотя большинство покупателей выбрали опциональные передние диски.^{[нужна цитата ]} Под ним находилась базовая торсионная подвеска Valiant, заниженная на 125 мм (5 дюймов) для улучшения управляемости и оснащенная передним стабилизатором поперечной устойчивости. "Надежная хватка" дифференциал повышенного трения с соотношением 3,23: 1 или 2,92: 1 было необязательно.

Современные дорожные тестеры в основном хвалили Pacer, отмечая, что было немного автомобилей, которые могли бы сравниться с ним по производительности и цене.^{[нужна цитата ]} Современный мотор (Май 1969 г.) разогнал седан VF Pacer до 60 миль в час (97 км / ч) за приличные 10,5 секунды. ¹⁄₄ миль (400 м) за 17,5 секунды и разогнался до 111 миль в час (179 км / ч).

В 1969 году рыночная доля Chrysler достигла 13,7%. Всего построено 52 944 ВФ «Валианты».

Серия VG

VG Valiant седан

Жесткая крыша VG Valiant Regal 770

VG Valiant Regal Safari универсал

В августе 1970 года была представлена ​​еще одна обновленная версия боди-стиля VE / VF в кузове VE / VF. VG Доблестный. Наиболее заметным отличием VG было использование прямоугольных фары вместо традиционных круглых (кроме моделей VIP, в которых использовались четырехкруглые фары). Расположение указателя наверху охраны было перенесено из VF. Решетка была горизонтальной, одноплоскостной, а задние фонари были переработаны и обернуты вокруг кузова. Снова были предложены модели кузова Sedan, Wagon, Ute и Hardtop, а также те же уровни роскоши, что и раньше.

Самым большим анонсом VG Valiant был совершенно новый Двигатель Hemi-6, заменив Наклон-6. Новый двигатель был представлен как агрегат объемом 245 куб. Дюймов (4,0 л) с квазиполусферическими камерами сгорания. "Hemi"имя было уже легендарным в Америке, когда Крайслер использовал Hemi V8, отсюда и маркетинговый рычаг Chrysler Australia для своего предложения с 6-цилиндровыми двигателями. Версия 245 с 1 стволом производила 165 л.с. (123 кВт) и 235 фунт-сила-футов (319 Нм).

Спортивный седан Pacer снова был доступен, но в то время как VF Pacer предлагался только с одной выходной мощностью, новый VG Pacer предлагал 3 разные версии нового 245. Hemi-6 двигатель, хотя Chrysler Australia не публиковала никаких данных о выходной мощности Pacers. Стандартный Pacer имел двухкамерный карбюратор и выдавал 185 л.с. (138 кВт). Вариант E31 производил 195 л.с. (145 кВт) и включал двухкамерный карбюратор, более производительный распределительный вал, меньший вентилятор и лоток для парусности. Вариант E34 производила 235 л.с. (175 кВт) и включала 4-цилиндровый карбюратор, высокоэффективный распределительный вал, двухдисковое сцепление, ручной дроссель, модифицированную комбинацию приборов, ограничивающую крутящий момент стойку опоры двигателя, радиатор большего размера, меньший вентилятор, поддон для защиты от ветра, двигатель премиум-класса подшипники, дробеструйный коленчатый вал и шатуны, и масляный насос большой мощности. Вариант E35 включали карбюратор с 4 цилиндрами, высокопроизводительный распределительный вал, надежные подшипники двигателя, двухдисковое сцепление, стойку опоры двигателя с ограничением крутящего момента и обычную трансмиссию Pacer.

Pacers серии VG также были первыми и последними, которые предлагались с кузовом Hardtop, три из которых были опциональны с пакетом E31, а три - с пакетом E35. Жесткие диски VG Pacer с опцией E34 отсутствовали. Из-за политики Chrysler Australia (закон о местном содержании / государственный закон) использования только компонентов местного производства и отсутствия местной четырехступенчатой ​​коробки передач, Pacer предлагался только с трехступенчатой ​​механической коробкой передач с переключением в пол.

Всего было построено 46 374 VG Valiants.

Четвертое поколение

Серия VH

VH Valiant универсал

Chrysler выпустил модельный ряд VH Valiant в июне 1971 года. VH был первым полностью австралийским Valiant и большим изменением по сравнению с предыдущим модельным рядом VG - это были более крупные автомобили, стилизованные под еще больше, чем они были на самом деле. Решетка радиатора в новой линейке VH была прямым потомком американского дизайна. Мопары с центральным углублением для решетки и фар, окруженным непрерывной окантовкой на внешней передней кромке всего узла. Прямоугольные фары были перенесены из модели VG.

Модельный ряд VH Valiant был довольно обширным, начиная с нового Valiant Ranger начального уровня и заканчивая Valiant Ranger XL, Valiant Pacer, Valiant Regal и Valiant Regal 770.

Перенесенный из серии VG, базовый Hemi-6 Двигатель 245ci был стандартным оборудованием для Ranger XL и Regal, но новая версия объемом 265 куб.см (4,3 л) предлагала 203 л.с. (151 кВт) и была стандартным оборудованием для Regal 770. Огненный шар Двигатель 318 V8 все еще оставался опцией, но доступным только на седане Regal 770. Базовый седан Ranger отличался новой системой низкого сжатия. Hemi-6 Двигатель 215ci, работавший на бензине Standard. Этот двигатель не был доступен на других седанах в линейке VH.

В отличие от линейки VG, Valiant Pacer теперь был доступен только в форме 4-дверного седана. Помимо ярких красок, опционального затемнения капота и полос, новый Pacer отличался более мощной версией двигателя 265ci с 218 л.с. (163 кВт) при 4800 об / мин и 273 фунт-сила-фут (370 Нм) при 3000 об / мин. Pacer мог пробежать четверть мили за 15,9 секунды, разогнаться до 100 км / ч за 7,6 секунды и достичь максимальной скорости 185 км / ч.

VH Valiant Pacer

Фактически, при своем выпуске VH Valiant Pacer установил рекорд самого быстрого серийного четырехдверного седана с шестицилиндровым двигателем, произведенного в Австралии, рекорд, который стоял 17 лет.^{[нужна цитата ]}

Дни Pacer как производительной модели VH были сочтены, потому что в том же году было объявлено и представлено то, что должно было стать самым узнаваемым новым автомобилем Chrysler Australia - Доблестный Зарядник. Всего было выпущено всего 1647 седанов VH Valiant Pacer.

Новый Valiant Charger не был похож ни на что, что было раньше, и австралийская автомобильная пресса назвала его «... самым красивым автомобилем, который когда-либо производил Chrysler, и, вероятно, самым красивым автомобилем, когда-либо созданным австралийским производителем».^{[нужна цитата ]} Короткая колесная база, фастбэк-купе с агрессивной клиновидной стойкой, дизайн Charger давал эффект скорости, даже когда он стоял на месте.

Телевизионная кампания Chrysler для Charger показала, что молодые люди, на которых он был нацелен, махали одному, когда он проносился мимо них, и кричали «Эй, Charger!»^[11] Одна из самых запоминающихся телевизионных рекламных роликов того времени, она стала клише, преследующим современных владельцев. Charger выиграл Колеса Премия журнала "Автомобиль года" за 1971 год, получившая широкое признание в автомобильной прессе, а также среди общественности.

Valiant Charger выпускался в четырех моделях, точно отражающих существующую линейку седанов - Charger, Charger XL, Charger 770 и Charger R / T. Первый из серьезных «трековых» зарядных устройств R / T имел вариант E38. Несмотря на то, что ему мешала трехступенчатая коробка передач, он все же получил положительные отзывы от Колеса: «Мы достигли 14,8 секунды на четверть мили - на более гладких поверхностях Charger улетел так легко, что лучшие 14,5 секунд были в пределах досягаемости».^{[нужна цитата ]} Поскольку это трехступенчатая коробка передач, эти пробеги на четверть мили требовали только одного переключения передач.

VH Valiant Charger R / T Шесть пакетов купе

Самыми признанными зарядными устройствами производительности были Шесть пакетов легковые автомобили. Период, термин шесть пакетов обозначал карбюраторы Weber 2BBL с тройной боковой тягой, с которыми 265 Hemi-6 Двигатель - в варианте E37, E38 и более позднем варианте E49 - выдавал мощность, неслыханную для безнаддувного шестицилиндрового двигателя в то время. Тройные карбюраторы также создавали характерный хриплый звук при ускорении.

Версии E38 Charger R / T имели 265 Hemi-6 который производил 280 л.с. (209 кВт), в то время как E37 был вариантом уличной настройки, доступным на Charger 770 и Charger R / T. E38 был готовым к гонкам Charger R / T с дополнительной опцией A84 Track Pack, которая включала топливный бак на 35 британских галлонов (160 л). Также был вариант пакета A87 Track Pack, который включал все вкусности гоночной трассы, но для большего топливного бака.

В середине 1972 года вариант E38 был заменен более мощным и усовершенствованным вариантом E49 с четырехступенчатой ​​трансмиссией. Это вызвало комментарии от Колеса например: «Чистая трепетная сила мгновенно задействована и с соотношением сторон для каждой мыслимой ситуации, через которую просто прорывается Charger. Чтобы остаться с одним из них, потребуется Ferrari Daytona с гонщиком Джеки Иксом за рулем».^{[нужна цитата ]} Все E49 поставлялись с пакетом Track Pack, 21 из которых был оснащен огромным топливным баком с двумя заправочными отверстиями. Шестицилиндровый двигатель E49 поставлялся с картером с перегородками, настроенными коллекторы, специальным дробеструйным коленчатым валом, шатунами, поршнями, кольцами, кулачком, пружинами клапана, двухдисковым сцеплением и, конечно же, тройными 45-миллиметровыми карбюраторами Weber с двойным горлом. Компания Chrysler процитировала этот двигатель мощностью 302 л.с. (225 кВт), что для автомобиля массой 1372 кг (3025 фунтов) было предназначено для быстрого ускорения.

R / T E49 был самым совершенным Valiant Charger, и, когда было построено всего 149 автомобилей, E49 до сих пор широко считаются одними из величайших австралийских "маслкаров", когда-либо производившихся.^{[нужна цитата ]} Дорожные тесты того времени показали время прохождения четверти мили от 14,1 до 14,5 секунды. Разгон от 0 до 100 миль в час (161 км / ч) за 14,1 секунды был нормой. Для сравнения: Ford XY Falcon GT-HO (фаза III), следующий по быстрому разгону австралийского маслкара, составил 14,6.

Хотя Six Pack Charger были доминирующими игроками в линейке VH, было еще одно зарядное устройство, E55 с двигателем V8 мощностью 275 л.с. (205 кВт) и 340 куб. Дюймов (5,6 л). Опция E55 была применена к новому Charger 770 SE в августе 1972 года, и этот автомобиль мог разогнаться до 60 миль в час (97 км / ч) за 7,2 секунды и проехать четверть мили за 15,5 секунд - и все это с максимальной скоростью 122 миль в час. (196 км / ч).

Партия из нескольких сотен VH Charger 770 318 V8 была экспортирована в Японию вместе с седанами CH. У Chargers была CH-образная носовая часть с VH листовым металлом, окружающим четыре фары CH и решетку радиатора, комбинацию, которую сборщик из Новой Зеландии Тодд Моторс позже использовал для создания своего уникального седана VJ Valiant Regal 770. Японские автомобили также имели кондиционер, боковые габаритные огни и отдельные белые фонари заднего хода, а также зеркала, соответствующие правилам японского рынка.

Всего Chrysler Australia произвела 67 800 автомобилей VH Valiant.

Новозеландский дистрибьютор Тодд Моторс собирал седан Valiant из комплектов CKD, начиная с AP5, в основном следуя австралийскому модельному ряду, хотя и с меньшим количеством вариантов и вариантов двигателей, а также с местной обивкой. Для VH это было немного более авантюрным, запуск уникального для Новой Зеландии седана Ranger XL в качестве базовой модели с двухствольной карбюраторной версией 245ci. Hemi-6 двигатель, отсутствие окантовки задних фонарей или оконных стекол дверей, уникальные сиденья и обивка, а также механическая или автоматическая коробка передач с переключением на колонку. У Regal 770 был 265ci. Hemi-6, автоматический переключатель передач на напольной консоли, круглые циферблаты с деревянной отделкой вместо полосового спидометра, а также собственные уникальные передние ковшеобразные сиденья и отделка. 318ci V8 был необязательным, а виниловая крыша была стандартной, но могла быть удалена по заказу. Единственная модель Charger местного производства Тодда также была в комплектации 770 с 265ci. Hemi-6 шести- и трехступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач на полу, и в Австралии не было стандартных регуляторов бампера. Ранние версии имели цельное стекло передних дверей и открывающиеся на петлях задние боковые окна, но из-за проблем с утечкой воды и чрезмерным шумом ветра его вскоре заменили открывающимися передними фарами и неподвижным задним боковым стеклом. Вагоны были импортированы из Австралии по австралийской спецификации.

Серия CH

CH Chrysler с жесткой крышей

В модельном ряду VH также были представлены автомобили нового класса люкс - CH классифицировать. Колесная база CH была еще на 4 дюйма (100 мм) длиннее, чем VH Valiant - 115 дюймов (2900 мм) - с общей длиной 197 дюймов (5000 мм). Он отличался четырьмя круглыми фарами и другой обработкой задней части, а также имел более тихую подвеску и более высокий уровень оснащения.

CH (или «Chrysler by Chrysler», как его обычно называют) был четырехдверной роскошной моделью, предназначенной для конкуренции с Ford Fairlane и Холден с Государственный деятель модели на рынке роскошных автомобилей в Австралии.^[12]

Также в октябре 1971 года была выпущена двухдверная версия CH, которая называлась Chrysler Hardtop и имела ту же колесную базу, что и четырехдверный Chrysler, вместе с обработкой передней и задней части.

Серия VJ

Жесткая крыша VJ Valiant Regal

В мае 1973 года была представлена ​​следующая модель новой австралийской модели Valiant - The VJ. Хотя, по сути, это была обновленная версия VH Valiant до него, тонкие изменения VJ оказали достаточное влияние на покупающую публику, чтобы сделать его самой продаваемой моделью Chrysler Valiant из всех - было продано 90 865 единиц.

Внешне VJ Valiant продолжил модели кузова серии VH, хотя VJ вернулся к одинарным 7-дюймовым круглым фарам и новой 8-сегментной решетке радиатора. Седаны VJ также получили новые горизонтальные задние фонари. Хотя физических изменений было немного, много других новых функций были представлены в линейке VJ Valiant, например электронное зажигание, антикоррозийная защита и напольные переключатели в стандартной комплектации. Chrysler модернизировал уровни оборудования в июле 1974 года, установив передние дисковые тормоза, дверные отражатели, запираемый перчаточный ящик и выдвижной ремни безопасности все как стандартные функции.

В то время как линейка VJ по-прежнему предлагала варианты седана, универсала, ute, хардтопа и купе, ориентированные на производительность седаны Pacer и купе Charger R / T были исключены из новой линейки. Однако был доступен вариант двигателя E37 Six Pack (теперь с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач) в виде опции E48, при этом большинство автомобилей с этой опцией в конечном итоге стали базовой моделью купе VJ Charger. Четыре купе VJ Charger были построены по специальному заказу с двигателем E49 серии VH. Другой вариант с переносимой производительностью был вариантом E55, с двигателем 340ci V8, официально остававшимся ограниченным только для применения в купе Charger 770.

В августе 1974 года была выпущена специальная серия из 500 купе Sportsman на основе модели Charger XL. Они были доступны только в винтажном красном цвете с белыми акцентами на теле. Эти автомобили также имели уникальный белый интерьер с клетчатыми тканевыми сиденьями и имели стандартный двигатель 265 с возможностью выбора между механической или автоматической коробкой передач.

В Новой Зеландии Тодд Моторс был еще более предприимчивым с VJ. Базовые Ranger XL и Charger были обновлены, как и в Австралии, с аналогичными вариациями только для Новой Зеландии, что и VH, но VJ Regal 770 был чем-то вроде «специального мусорного ведра для запчастей» и, по сути, слиянием VJ Regal с CH Chrysler. Носовая часть - также использовалась для нескольких сотен зарядных устройств VH, построенных для японского рынка - сочетала четыре фары и решетку радиатора CH с листовым металлом VH Valiant (сохраняя старые, большие, прозрачные парковочные / индикаторные лампы), в то время как остальная часть корпуса соответствовала австралийским VJ. Внутри новые передние сиденья были в стиле CH, с отдельными креслами, образующими форму скамейки, и теперь использовался колонный автоматический переключатель. Раньше автомобили имели полностью виниловую обивку, но позже ткань стала стандартной. Новозеландский VJ Regals также имел виниловую крышу в черном или бежевом цвете, а панель между задними фонарями также была отделана винилом, чтобы соответствовать - виниловую отделку можно было удалить по заказу.

CJ серии

Chrysler подвергся фейслифтингу в мае 1973 года и стал серией CJ. Двухдверный хардтоп был снят, и только четырехдверный седан продолжил борьбу с его конкурентами класса люкс Ford и Statesman. Производство соответствующего хардтопа Valiant продолжалось.

VK серии

VK Valiant Regal седан

VK Charger 770 купе

В октябре 1975 года был выпущен VK Valiant с небольшими внешними изменениями по сравнению с предыдущей моделью VJ. У Ranger теперь была серебристая версия решетки VJ Charger, у Charger XL была белая версия, а у Charger 770 также была серебристая решетка. VK Valiant Regal отличался «решеткой внутри решетки».^[13] Седан Ranger, седан Regal и Charger теперь имеют одинаковую обработку задних фонарей, используя горизонтальную компоновку с четырьмя хромированными контурами, чтобы не пропускать воздушный поток и поддерживать чистоту линз. Chargers больше не назывались Chrysler Valiant Chargers; с опущенным названием "Valiant".^[14]

У VK Regal также были повторители указателей поворота, размещенные в небольших хромированных коробках, которые располагались поверх обеих передних щитков. Еще одним необычным вариантом стал Fuel Pacer вариант из мусорного ведра запчастей Chrysler US, который обнаружил низкий вакуум в двигателе - как при резком ускорении - и включил повторитель указателя поворота на защитной крышке со стороны водителя, чтобы указать на расточительное вождение. Ремни безопасности с инерционной катушкой и немного другие органы управления обогревателем были введены на VK, а также комбинированный рычаг управления фарами и дворниками от Митсубиси Галант. Ranger также получил дверные обшивки во всю длину, а ковровое покрытие стало стандартным.

Шестицилиндровые двигатели серии ВК были такими же, как у VJ, а у 245 Hemi-6 теперь имел двухцилиндровый карбюратор, как вариант 265. V8s были в основном 318 кубических дюймов (5,2 л) единиц, хотя 360 кубических дюймов (5,9 л) оставались вариантом для всего диапазона. Он не был очень популярен, поскольку в середине 1970-х годов появилась тенденция к созданию небольших автомобилей с меньшими двигателями. Хотя ручная коробка переключения передач «три на дереве» по-прежнему была доступна, она редко указывалась (хотя по-прежнему популярна на Utes), и трехступенчатая смена пола теперь тоже исчезла. Покупатели, которым требовалось механическое переключение пола, могли выбрать четырехступенчатую коробку передач, которая была доступна на всех моделях, но могла быть установлена ​​только с Hemi-6, а не с V8.^{[нужна цитата ]}

В конце выпуска модели VK было предложено ограниченное издание Charger под названием White Knight Special (опция A50) с установленной на заводе передней воздушной заслонкой. Изменения были в основном косметическими, ходовая часть была в основном стоковой. Было выпущено 200 специальных предложений White Knight - 100 Arctic White и 100 Amarante Red. 120 были автоматическими, а 80 - четырехступенчатыми.

Было произведено 20 555 VK Valiants, производство было прекращено в июне 1976 года. Это произошло потому, что ADR 27А для контроль выхлопных газов вступил в силу 1 июля 1976 года, и все производители автомобилей использовали эту дату как введение новой модели, соответствующей новому стандарту.

Сборка VK началась в Новой Зеландии почти через год после запуска в Австралии, потому что 60% -ный налог с продаж, взимаемый с автомобилей с большими двигателями, введенный во время нефтяного кризиса 1973-4 годов, резко снизил продажи VJ. Модельный ряд в Новой Зеландии сократился до выпусков Regal и Regal 770.

Версия Regal была произведена для южноафриканской полиции как пакет SPP в конце 1970-х годов, который отличался тройными карбюраторами, усиленной коробкой передач, усиленным дифференциалом и более крупными дисковыми тормозами. Было построено и поставлено около 2000 экземпляров этой версии.

CK серии

В октябре 1975 года Chrysler подвергся небольшому обновлению, чтобы стать СК серии.^[15] Производство было прекращено всего через год, в октябре 1976 г.^[15] когда Chrysler был заменен Chrysler Regal SE, престижной версией серии CL Valiant.^[16]

Серия CL

CL Charger 770 купе

1976-1978 CL Drifter фургон

Серия CL Valiant была представлена ​​в ноябре 1976 года.^[17] Хотя он использовал тот же кузов, что и предыдущая серия VK, передняя и задняя части кузова подверглись рестайлингу. В передней части используется горизонтально расположенный четырехугольник фары по бокам центральной решетки. Соответственно были переработаны передние щитки и капот. Изогнутая передняя кромка крышки багажника переходила в новую задние фонари это зажало простую центральную декоративную панель. Бамперы, однако, были такими же, как и на моделях Valiants VF 1969 года выпуска.^{[нужна цитата ]}

Имя Рейнджера было опущено; базовая модель CL называлась просто Доблестный, а длиннобазный «Крайслер от Крайслера» был заменен на Regal SE. Серия CL Regal продавалась как Chrysler Regal,^[18] в отличие от названия Valiant Regal, используемого в серии AP5^[19] вплоть до недавно замененной серии VK.^[20] Серия CL была последней, которая включала модель Charger, которая, как и предыдущая модель VK, продавалась под маркой и продавалась как Chrysler, а не как Доблестный подмодель. Зарядное устройство CL обычно было доступно только в одном уровне отделки салона: Зарядное устройство 770хотя Зарядное устройство XL был предоставлен полицейским управлениям. Серия CL также увидела появление варианта панельного фургона, чтобы конкурировать с аналогичными предложениями от конкурирующих производителей.

Интерьер в основном не изменился из линейки VK, хотя Regal SE предлагал роскошные кожаные сиденья на пуговицах в качестве опции. Base Valiants продолжает предыдущую полосу в стиле Ranger. спидометр, в то время как приборная панель Regal была оснащена утопленными круговыми манометрами и часами с отделкой под дерево. Чертеж Charger 770 был похож на приборную панель Regal, за исключением того, что он был выполнен в черном цвете и имел тахометр вместо часов.

3,5 л (215 куб. Дюймов) Hemi-6 и 5,9 л (360 куб. дюймов) V8 были исключены, и единственными вариантами двигателя были версии 4,0 л (245 куб. дюймов) с низкой и высокой степенью сжатия. Hemi-6 и 5,2 л (318 куб. дюймов) V8. Введение CL полностью совпало с введением строгой выброс выхлопных газов правила, содержащиеся в ADR 27A. В двигателе 318 была внедрена новая система контроля выбросов: Электронная экономия топлива.

Варианты трансмиссии: 3-ступенчатая механическая с напольным или колонным переключением, 4-ступенчатая механическая с напольным переключением и 3-ступенчатая. Torqueflite автоматический со сдвигом пола или колонны. Автомат был стандартным оборудованием с 318 V8 и дополнительным с 6-цилиндровым двигателем. 4-ступенчатая коробка передач была необязательной для моделей с шестью и восемью цилиндрами. Опция автоматической смены пола была установлена ​​на большинстве Regal и всех Regal SE.^{[нужна цитата ]}

В 1978 году Chrysler выпустил ограниченную серию из 400 экземпляров. Regal Le Baron модели (вариант А17). Le Baron был доступен только в серебристом цвете с красным или синим интерьером. 265 Hemi-6 был стандартным, а 318 V8 был дополнительным.

Седаны Valiant и Regal также извлекли выгоду из введения в 1978 г. Радиально настроенная подвеска в ответ на то, что Холден продвигал свою подвеску как особенно подходящую для радиальных шин. RTS значительно улучшил управляемость и курсовую устойчивость автомобиля, а журнал Modern Motor заявил, что Valiant предлагает лучшую езду, чем Holden.^{[нужна цитата ]}

Последней специальной опцией в линейке CL была модель за 816 долларов. Скиталец пакет, имеющийся на Зарядном устройстве. В комплект Drifter входили кузовные краски Impact Orange, Sundance Yellow, Spinnaker White или Harvest Gold, а также большие боковые и задние полосы. У дрифтеров в белом цвете были дополнительные «стробоскопические полосы» на крышке багажника. Варианты двигателей снова были 265 шестью или 318 V8, но 4-ступенчатая механическая коробка передач была единственным вариантом трансмиссии. А Набор Скитальца также предлагался на Valiant Panel Van и на Utility.^[21][22]

Было построено 36 672 CL Valiants, включая самые последние в истории зарядные устройства.

CL была последней серией Valiant, собранной в Новой Зеландии - к настоящему времени Chargers и Ranger ушли, а Regal и Regal SE, пришедшие на смену 770, были единственными моделями. Regal SE был первым автомобилем, который собирался в стране со стандартным кондиционером.

Серия CM

CM Valiant GLX седан

Модель CM была выпущена в ноябре 1978 года и практически не отличалась от модели CL. Выпускались только модели седан и универсал.

Спортивный седан под названием GLX (опция A16) был выпущен в качестве замены снятого с производства Charger и ранее Pacer. Его особенности включали решетку Charger и приборную панель, специальную тканевую отделку, магнитные колеса Cheviot Hotwire и черные дверные коробки. Он рекламировался как автомобиль «Для людей, которым нравятся редкие автомобили», поскольку он был последней спортивной моделью и жемчужиной в серии CM.^{[нужна цитата ]} GLX может быть оснащен 4,3 л (265 куб. Дюймов). Hemi-6 или 5,2 л (318 куб. дюймов) V8.^{[нужна цитата ]}

Электронная система сжигания постных продуктов с компьютерным управлением продолжала обеспечивать значительную экономию топлива; когда Колеса выполнив тест на экономичность в 1979 году, они обнаружили, что оснащенный ELB Valiant 4,0 л (245 куб. дюймов) использовал меньше топлива, чем 2,0 л (120 куб. дюймов). Ford Cortina. Valiant показал результат лучше, чем 30 миль на британский галлон (9,4 л / 100 км) в тесте Total Oil Economy Run.^{[нужна цитата ]}

Производство этого автомобиля продолжилось после поглощения Mitsubishi австралийских предприятий Chrysler. Mitsubishi могла производить автомобили с прибылью даже в небольших количествах благодаря высокому уровню 97% местного австралийского содержания и амортизированной оснастке. Однако машина по-прежнему носила марку Chrysler Доблестный, не как Mitsubishi.^[23] Прибыль от продажи одного Valiant была равна прибыли от 3 Mitsubishi Sigmas - к тому времени основного продавца Компании.^{[нужна цитата ]}

Производство Valiant закончилось в августе 1981 года, когда производство CM достигло 16 005 из 565 338 единиц всех моделей.^[23] Полноразмерные Chrysler не продавались снова в Австралии до выпуска 2005 г. Chrysler 300C.^{[нужна цитата ]}

Автоспорт

Хотя Charger, возможно, является самым запоминающимся Valiant в австралийском автоспорте, более ранние модели добивались побед в классе на ежегодном "Батерст 500 "гонки серийных автомобилей, чего Charger никогда не делал. Доблестный AP5 выиграл класс D на 1963 Армстронг 500, VC Valiant V8 выиграл класс D на 1966 Gallaher 500 и VG Valiant Pacer выиграли класс D на 1970 Харди-Феродо 500.Зарядные устройства участвовали в гонках на Hardie-Ferodo 500 в Батерсте в 1971 и 1972 годах при поддержке завода. В 1972 году они заняли третье место и второе место в своем классе. Политика Chrysler заключалась в гонке за «австралийским» автомобилем, что означало, что гоночные автомобили имели 4,3-литровый (265 куб. карбюраторы и 3-х ступенчатая коробки передач. Даже умелое вождение и хорошая инженерия не смогли победить легендарный Ford Falcon GTHO Phase III с его 351 куб. Дюймов (5,75 л) V8. В Новой Зеландии, однако, Chrysler оказались практически непобедимыми с 1971 по 1979 год на знаменитой 500-мильной (позже 1000-км) серии B&H на трассе. Пукекохе Парк Raceway. Самыми успешными гонщиками были Лео Леонард и Джим Литтл, которые до сих пор выступают на своих «Валиантах» (в основном до 65-го класса).^{[нужна цитата ]}

Смотрите также

• Плимут Вэлиант
• Додж Дарт
• Крайслер VIP
• Chrysler от Chrysler
• Chrysler Valiant Charger
• Chrysler Австралия
• Mitsubishi Motors Australia Limited

Рекомендации

внешняя ссылка

Эта статья использование внешняя ссылка может не следовать политикам или рекомендациям Википедии. Пожалуйста улучшить эту статью путем удаления излишний или же неприличный внешние ссылки и преобразование полезных ссылок, где это необходимо, в ссылки на сноски. (апрель 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

• IMCDB: Chrysler Valiants в фильмах и телешоу
• 1962valiants.com
• История австралийской доблести на Fastlane.com.au
• Австралия Валианты
• valiantpacers.com - посвящен всем Доблестным Пэйсерам
• Зарядные устройства E55
• The Valiant InfoBase - Австралийский справочный центр и реестр