Крайслер 180 - Chrysler 180

Крайслер 180
Chrysler 160
Обзор
Производитель	Крайслер Европа
Также называемый	Chrysler 160/180/2 литр Chrysler-Simca 1609/1610/2 литра Талбот 180 [1] Talbot 1610/2 литра Talbot Simca 2 литра [2]
Производство	1970–1982
Дизайнер	Рой Акс Курт Гвинн
Кузов и шасси
Учебный класс	Большой автомобиль
Тип кузова	4-дверный салон
Макет	Макет FR
Связанный	Chrysler Centura
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л Тип 180 I4 1,8 л Тип 180 I4 2,0 л Тип 180 I4 1,9 л Баррейрос дизель I4 2,0 л Баррейрос дизель I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2667 мм (105,0 дюйма)[3]
Длина	4 460–4 530 мм (175,6–178,3 дюйма)[4]
Ширина	1730 мм (68,1 дюйма)[3]
Высота	1430 мм (56,3 дюйма)[3]
Хронология
Предшественник	Simca 1501 Хамбер Хок Chrysler Valiant
Преемник	Талбот Тагора

Интерьер Chrysler 160 с механической коробкой передач.

В Крайслер 180 было базовым названием для серии большой салон автомобили производства Крайслер Европа. В результате объединения усилий по развитию Rootes Group и Simca, автомобиль выпускался с 1970 по 1975 год в г. Пуасси, Франция, а затем в дочерней компании Chrysler Баррейрос завод в Испании. Chrysler 180 был также базой для модели среднего размера, построенной Chrysler Австралия, то Chrysler Centura.

В зависимости от используемого двигателя автомобили продавались как Chrysler 160/180/2 литр, а с 1977 года во Франции и остальной части континентальной Европы как Chrysler-Simca 1609/1610/2 литра. После поглощения Chrysler Europe компанией PSA Peugeot Citroën, модели континентальной Европы были переименованы Talbot 1610/2 литра для 1979 и 1980 модельных годов, после чего модель была снята с производства в Европе, за исключением Испания, где дизель Модель продавалась до 1982 года.

Большой Chrysler довольно плохо поступил на основных европейских рынках. Замена автомобилю была разработана компанией Chrysler Europe под кодовым названием. C9 и был наконец запущен PSA как еще более злополучный Талбот Тагора.^[5]

Разработка

Хотя Chrysler постепенно взял на себя финансовый контроль как Simca, так и Rootes Group в течение 1960-х годов, практически не было усилий для координации операций обоих автопроизводителей. Таким образом, первый общеевропейский автомобиль Chrysler на самом деле стал результатом двух отдельных программ развития.^[6]

Автомобиль Rootes Group C

В 1966 году под руководством Рой Акс, руководитель отдела дизайна, команда Rootes Group начала работу над тем, что внутри компании было названо "C Автомобиль"(в отношении меньшего"Автомобиль B", которая стала Хиллмен Мститель ), новый большой автомобиль для Rootes на замену Хамбер Хок (и импортные австралийские Chrysler Valiant, который без особого успеха служил заменителем в линейке Rootes после кончины Hawk в 1967 году). В типичной манере Rootes планировалось продавать автомобиль под тремя брендами - базовая версия как Hillman, 2,0-литровый, как Солнечный лучик 2000 г., а также Humber Hawk с 2,5-литровым двигателем.^[7] Планировалось дальнейшее развитие автомобиля C с удлиненной платформой "Автомобиль D", который должен был заменить Хамбер Супер Бекас.^[6]

Программа развития Rootes также включала разработку совершенно нового Двигатель V6, с углом клиренса 60 °, с двумя вариантами вышеупомянутого рабочего объема 2,0 и 2,5 литра. Для испытаний нового двигателя было построено четыре (предположительно, серия IV) Humber Hawk и несколько прототипов Hillman Avenger.^[7] Некоторые другие предложения по дизайну включали использование Трубки De Dion для задней подвески (как у конкурирующих Ровер P6 ), а также пятиступенчатой ​​коробкой передач (что в то время было еще довольно смелым предложением).^[6]

Одним из инженеров, работавших над дизайном автомобиля C, был Тони Уиллер, который позже был основателем Одинокая планета путеводители.^[8]

Simca Projet 929

В то же время во Франции Simca работала над Projet 929, который станет первым большим автомобилем Simca со времен Ведетта был отменен в 1961 году, а также частично заменить Simca 1501 в роли топовой Simca. Автомобиль не будет использовать двигатель V6, поскольку объем двигателя основан на финансовая ответственность налоговая система во Франции сделала бы затраты непомерно высокими, но это были бы четырехцилиндровые агрегаты с более скромными характеристиками. Для новой машины было подготовлено три стилистических предложения. В 929 XA был разработан командой дизайнеров Simca, отличается угловатым дизайном и довольно тяжелыми пропорциями. Бертоне разработал 929 XB, который был гораздо более округлым и чем-то напоминал современные BMW. Наконец, 929 XC был отправлен прямо из Chrysler Детройт дизайн-студии, и был очень американским по стилю, напоминая уменьшенную версию того, что затем стало австралийским Chrysler Valiant серии VE.^[6][9]

Решение

В начале 1969 года компания Chrysler осознала, что на самом деле разрабатываются два потенциально конкурирующих автомобиля, и потребовала, чтобы британское и французское предложения были представлены руководству Chrysler Europe. Было принято решение продолжить британскую программу C Car, но разработать две версии как для британской, так и для французской части концерна. Chrysler профинансировал строительство нового завода вместе с центром развития Rootes Group на Завод Уитли, Ковентри,^[7] где развитие было продолжено. Рой Акс нанял бывшего дизайнера Chrysler USA. Курт Гвинн в качестве дизайнера проекта, и автомобиль C принял форму, очень похожую на увеличенную версию Hillman Avenger. Первоначальный дизайн был вдохновлен современными американскими автомобилями Chrysler с двойными фарами и световой полосой сзади.^[6]

Однако в 1970 году Chrysler еще раз пересмотрел программу и решил сократить ее до одной версии, которая будет производиться на заводе Simca в Пуасси во Франции для всех рынков.^[7] Затем ответственность за программу была передана Simca (где она стала называться "Simca 1800"), который дал автомобилю другую переднюю часть с прямоугольными одиночными передними фарами, а также лишил интерьер некоторых элементов, предложенных командой Rootes Group, таких как натуральное дерево и кожа и кондиционер. К большому шоку британских инженеров, вся программа двигателей V6 была отменена, даже несмотря на, как утверждается, £ Из бюджета программы в 38 миллионов фунтов стерлингов 31 миллион уже израсходован, а оборудование для нового двигателя уже установлено на заводе Rootes 'Humber Road.^[7] Автомобиль также получил более обычный катушка подпружинена задний ведущая ось и Стойки МакФерсон спереди и четырехступенчатая механическая коробка передач (с возможностью трехступенчатой автоматический ).^[6]

Маркетинг

Испанский Chrysler 180

Запуск

После переименования Simca в «Chrysler France» и Rootes Group в «Chrysler UK» (которая объединила в Chrysler Europe), новый большой автомобиль стал первым, кто возглавил концепцию объединения предложений по обе стороны Ла-Манша. общий бренд. Таким образом, автомобиль получил название Chrysler 160, 160 GT и 180. Подобно моделям Simca, обозначения относятся к объему двигателей, используемых в данной версии. Модель 160 использовала двигатель объемом 1632 куб. См, а модель 180 - блок объемом 1812 куб. См. Немного сбивает с толку то, что 160 GT оснащался двигателем большего размера.^[6] 160 имеет мощность 80 л.с. (59 кВт), а 160 GT и 180 - 97 л.с. (71 кВт).^[4]

Три модели были представлены публике в 1970 году. Международный автомобильный салон под лозунгом «Американец из Парижа».^[7] Британский запуск состоялся в 1971 году, и было предложено всего 180 экземпляров. 2,0-литровая модель (продаваемая просто как «Крайслер 2-литровый») присоединилась к модельному ряду 1973 года, впервые представленная на автосалоне в Амстердаме в 1972 году. Блок 1981 куб.см был доступен исключительно с Chrysler TorqueFlite автоматическая трансмиссия (которая была опцией для модели 180), и эта модель имела множество особенностей, которые отличали ее от меньших версий, включая полноразмерный виниловая крыша (который стал опцией для 160 и 180), на бампере вспомогательные фары дальнего света и небольшой значок «2L», украшающий заднюю стойку. 160 и 180 также получили хромированную и металлическую внешнюю отделку в 1972 году, а с момента появления 2,0-литрового двигателя все модели имели 14-дюймовые (а не предыдущие 13-дюймовые) колеса и новые колпаки. 160 GT был отменен в то же время.^[6]

Реакция прессы

Седан Chrysler 180 протестирован британцами Моторный журнал в апреле 1971 года, через несколько месяцев после запуска модели в продажу в Великобритании, он имел максимальную скорость 101,0 миль в час (162,5 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 12,4 секунды. Общий расход топлива 21,7 миль на британский галлон (13,0 л / 100 км; 18,1 миль на галлон)._-НАС) было записано. Тестовый автомобиль предлагался по цене 1498 фунтов стерлингов, включая налоги. По всем трем параметрам автомобиль занял третье место из пяти автомобилей-конкурентов на рынке Великобритании: конкуренты, указанные в журнале, включали Ford Cortina Mk III 2000 GXL - цена: + 0 руб. и Vauxhall VX 4/90. Общая тональность дорожного теста, написанного в то время, когда новые модели в целом встречались с некритичным энтузиазмом британские автомобильные журналисты, резюмируется в описании Chrysler 180 как «очень приятного автомобиля, который лишь чуть-чуть не дотягивает до качества». роскошный спортивный седан ».^[10]

Баррейрос

Испанский Chrysler 180, преобразованный в универсал

Когда стало очевидно, что эта модель гораздо менее популярна на рынке, Chrysler решил перенести сборочные линии с завода Пуасси на завод в Вильяверде своей испанской дочерней компании. Баррейрос. Ранее Barreiros собирал многие модели Simca и Chrysler для защищенного испанского рынка, но впервые стал единственным поставщиком всего модельного ряда для всех рынков. Автомобиль стал достаточно популярным на новом внутреннем рынке, а также на местном кузовостроители даже создал имущество и растянутый версии автомобиля. Модельный ряд остался по большей части неизменным на большинстве рынков, хотя 160 не предлагались в Испании, которая, в свою очередь, получила новую дизель модель, оснащенная 2,0-литровым дизельным двигателем Barreiros (не предлагается на других европейских рынках).^[11]

Chrysler 180 Дизель

Двигатель представлял собой традиционный четырехцилиндровый дизель с непрямая инъекция. Он был соединен с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и выдавал 48 киловатт (65 л.с.). Дизельная модель оснащалась самой базовой 160 приборная панель. Важное изменение в испанском составе было вызвано изменением в ноябре 1977 года испанской налоговой системы, аналогичной французской. финансовая ответственность - новый 13 резюме Был введен налоговый диапазон, который привлек очень высокую ставку в 35% и охватывал как бензиновые, так и дизельные 2,0-литровые модели. В то время как бензиновая модель объемом 2,0 литра была просто заменена автоматической коробкой передач 180, дизельный двигатель пришлось модифицировать к 1978 году, чтобы избежать увеличения налогов. Рабочий объем был уменьшен с 2007 куб. См до 1917 куб. См (без падения фактической максимальной мощности или скорости), чуть ниже границы 13 резюме налоговый диапазон, который составлял 1920 вв.^[11]

Позже модельная жизнь

В 1977 году автомобиль был впервые официально обозначен как Chrysler-Simca в континентальной Европе (значок Simca появился на крышке багажника, а стилизованная табличка Chrysler продолжала украшать переднюю часть). Отдельные модели были переименованы в соответствии с недавно выпущенными Simca 1307/1308 серии. В то время как первые две цифры в этой системе обозначения модели обозначали рабочий объем базового двигателя (1,6 в случае Chrysler 160), последние две представляли французский финансовый класс, к которому относится автомобиль. Таким образом, модель с двигателем 1.6 стала Chrysler-Simca 1609, как это было во французском 9 резюме налоговый диапазон (хотя эта модель фактически была исключена из модельного ряда французского рынка), и 1.8, занимая один класс выше, стал Chrysler-Simca 1610 г., и был оснащен виниловой крышей и дополнительными фарами дальнего света от 2,0-литровой модели. Однако в Великобритании, где предлагалось только 180, он сохранил свое название. Кроме того, 2,0-литровый двигатель сохранил свое название на всех рынках.^[6]

Поглощение PSA

В 1979 году крупный Chrysler увидел продажу своей материнской компании, Крайслер Европа, французам PSA беспокойство из-за финансовых трудностей Крайслера. Произведены небольшие перестановки в ассортименте. 1,8-литровый двигатель был отменен - ​​во Франции 1610 получил 2,0-литровый двигатель (что делало его технически «11-литровым» автомобилем, но название не изменилось), в то время как в Великобритании 180-я модель просто отказалась 2,0-литровый двигатель теперь предлагается с механической или автоматической коробкой передач, чтобы отразить континентальный модельный ряд. Также произошла небольшая переработка внешних наклеек. С 1 августа 1979 года PSA решила переименовать все предыдущие автомобили Chrysler Europe в Talbots (и Talbot-Simcas в случае французских моделей, чтобы извлечь выгоду из признанного бренда), и, следовательно, Chrysler-Simca 1609 и 1610 стали Talbot Simca 1609 и 1610, а в Британии автомобиль стал Talbot 2 литра. Линия продавалась под новыми названиями всего один год, так как в 1981 году PSA представила замену, совершенно новую. Талбот Тагора.^[6] Первоначально Peugeot намеревался заменить его Solara, седанной версией Alpine, выпущенной в апреле 1980 года.^[12]

Производство бензиновых двигателей Talbot 1610 прекратилось на заводе в Баррериросе, но дизельные версии продолжались под знаком Talbot до 1982 года для испанского рынка.^[11]

Отсутствие успеха на рынке

Chrysler 180/2 литра, вероятно, нашел свой лучший рынок в Испании, хотя только после того, как производство было перенесено туда в конце 1970-х годов: Испания была фактически закрыта для любого продукта конкурента, который не собирался в Испании. Единственным значительным конкурентом местного производства здесь был Кресло 132.

Автомобиль не очень хорошо приняли ни во Франции, ни в Великобритании. Его смешанная родословная и экзотический бренд не соответствовали ожиданиям более националистических покупателей и обозревателей, и мало что могло выделить автомобиль среди множества аналогичных автомобилей, многие из которых уже заняли прочное положение в своем классе. . К 1976 году, когда количество проданных в Великобритании автомобилей еще не достигло 10 000, объем продаж в Великобритании снизился на уровне около 2 000 в год, что оказалось ниже ожиданий компании, но продажи в Великобритании были более впечатляющими, чем во Франции. .^[13] Во Франции продажи Chrysler были настолько разочаровывающими, что старая Simca 1501 была снова предложена в 1974 году (она оставалась в производстве через некоторое время после выхода Chrysler на экспортные рынки в основном для того, чтобы израсходовать оставшиеся детали).^[6]

Немец Каталог авто заметил, что автомобиль имел сходство с Опель Рекорд С (что, вероятно, можно сказать не только о его стиле, но и о почти идентичных размерах и подобном выборе двигателя), но также было указано, что рассматриваемый Rekord был четырехлетним автомобилем в то время (и впоследствии был заменен к новая модель в 1971 г.).^[14] На британском рынке шансы автомобиля против конкурентов, например успешные Ровер SD1, были также затруднены из-за отсутствия двигателей больше, чем 2,0-литровый, поскольку конкуренты предлагали шестицилиндровые или даже восьмицилиндровые агрегаты, которым не препятствовали французские налоговые правила.^[6]

Более того, Chrysler, похоже, не поддержал модель после запуска. Рекламы было скудно, обновлений было мало, и их объем был довольно ограничен. Chrysler не удосужился оснастить якобы престижную модель такими функциями, как электрические стеклоподъемники, Центральный замок, хотя все они были доступны в меньшей Simca 1307, выпущенной примерно в то время, когда 180 находился в середине жизненного цикла.^[6] Он получил сигнальную лампу низкого уровня топлива, которая загоралась, когда в баке оставалось несколько галлонов топлива, что было необычным для того времени.

Chrysler Centura

1977-1978 годы Chrysler Centura GL (KC)

Вариант Chrysler 180 производился в Австралия с 1975 по 1978 год Chrysler Австралия как Chrysler Centura. Centura предлагался с выбором из 4-цилиндровых и 6-цилиндровых двигателей в паре с руководство или же автоматическая коробка передач и был оснащен измененной передней решеткой радиатора, чтобы обеспечить больший приток воздуха к радиатору, и четырьмя круглыми фарами для завершения переделки. Centura имела ограниченный успех на рынке Австралии.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Chrysler 180 / Simca 1610 страниц
• Французский Chrysler 160180 1610 & 2-литровый сайт для энтузиастов (На французском)
• Chrysler 180/2 литровая страница
• Страница Chrysler 180 и связанных моделей