Opel Rekord Series C - Википедия - Opel Rekord Series C

Opel Rekord серии C
Обзор
Производитель	Опель (Дженерал Моторс )
Производство	1966–1971
сборка	Германия: Рюссельсхайм Швейцария: Биль Малайзия: Джохор-Бару[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль (E )
Тип кузова	2/4-дверный салон 3/5 двери универсал 3-дверный фургон 2-дверный купе (с 1967)
Платформа	V корпус
Связанный	Опель Коммодор Шевроле Опала
Трансмиссия
Двигатель	1,492 куб. I4 1,698 куб.см I4 1897 куб.см I4 2239 куб. I6
Передача инфекции	3-ступенчатая механика предлагалась до 1970 г. 4-ступенчатая механическая коробка передач включена или опционально в зависимости от модели Автоматическая опция с 6-цилиндровыми и 4-цилиндровыми двигателями с высокой степенью сжатия с 1968 г.
Хронология
Предшественник	Опель Рекорд Серия B
Преемник	Опель Рекорд Серия D

Opel Rekord C (заводская сборка) купе

Opel Rekord C кабриолет: Карл Дойч переделка на базе заводского 2-дверного седана

Opel Rekord C 3-дверный комби (универсал / универсал). Rekord C был первым Rekord, который предлагался с пятидверным универсалом, включенным в модельный ряд, но многие клиенты продолжали выбирать трехдверную версию.

Opel Rekord C 5-дверный комби (универсал / универсал).

Opel Rekord C 2-дверный седан / седан / Berline. В то время в моде были виниловые кровельные покрытия, и с Rekord C они получили дополнительное преимущество, сделав автомобиль похожим для неосторожного наблюдателя на автомобиль. Опель Коммодор

В Opel Rekord серии C является представительский автомобиль который был представлен в августе 1966 года,^[2] к Опель как замена недолговечному Опель Рекорд Серия B. Он был немного больше своего предшественника, от которого унаследовал большинство двигателей. Его производство продолжалось до тех пор, пока в конце 1971 года его не сменил Opel Rekord Series D.

Rekord C's4 ¹⁄₂-летний производственный цикл был дольше, чем у любого предыдущего поколения Опель Рекорд, и за этот период было произведено 1 276 681 шт. Это сделало его первым Opel среднего класса, который превысил отметку в миллион. Автомобили на базе Rekord C строили и на других Дженерал Моторс заводов как в Европе, так и за ее пределами, особенно в Южная Африка и (с двигателями Chevrolet) Бразилия.

Происхождение

Менее чем через год производства, в августе 1966 года, «временный промежуток» Опель Рекорд Б был заменен на Opel Rekord C с совершенно новым кузовом. Ханс Мершаймер, технический директор и главный инженер Opel, до своего выхода на пенсию в 1967 году определил параметры для нового Rekord еще в 1963 году.

Дизайн Rekord C был охарактеризован некоторыми энтузиастами как «эротический» из-за «изгиба бедра» («Hüftschwung“) На нижней линии окна перед задней стойкой, что напомнило некоторым наблюдателям Кока-Кола бутылки, что привело к тому, что эта линия стала известна как «линия по производству кока-колы» Рекорд («(Кола-Флашен-Рекорд) ».« Линия бутылок из-под кока-колы », которую также переняла английская дочерняя компания GM с Вива HB и, кажется, возник в Соединенных Штатах с одного или двух "маслкаров" середины 1960-х годов: он также был выбран для дизайна седана 1968 года. Chevrolet Chevy II. Все это время в Opel беспокоились, что их дизайн может быть отвергнут европейскими покупателями как просто «слишком американский», и, по-видимому, отражением этого было то, что альтернативный дизайн без линии «бедра» на задних дверях. также был подготовлен дизайнером Opel Гербертом Киллмером.^[3] Несомненно, существовало мнение, что великий соперник Опеля поссорился из-за "слишком американской" жалобы на их Ford 17M выпущенный в 1967 году с вариацией «изгиба бедра», который затем пришлось перезапустить с упрощенной формой менее чем через год из-за плохих продаж, которые, справедливо или ошибочно, были приписаны чрезмерно американскому дизайну. Форда споткнуться с их моделью 17M 1967 года было успехом Opel на рынке, однако не было никаких признаков сопротивления рынка - исключительно хорошо сбалансированный общий дизайн Opel Rekord C, изгиб бедер и все такое.

Тела

Новый Рекорд снова предлагал относительно обширный диапазон типов телосложения. Самым продаваемым был седан с 2-мя или 4-мя дверями. Был трехдверный универсал «Комби», а теперь впервые - пятидверный универсал Рекорд. Opel также предлагал трехдверный грузовой фургон, который был практически идентичен универсалу, за исключением того, что задние боковые окна были заменены металлическими панелями. Кроме того, с 1967 года выпускалось купе заводской постройки. Эта версия не имела фиксированной стойки B и вызвала положительную реакцию на стильный профиль «без опор», когда оба боковых окна были полностью открыты.

Также была доступна версия кабриолета. Основанный на купе Rekord C, это был переоборудованный автобус, произведенный производителями кузовов. Карл Дойч. Такой подход сделал их намного дороже, чем другие автомобили этой линейки: кабриолет стоил на 4 000 немецких марок дороже, чем купе, на котором он был основан. Было продано не так много кабриолетов Rekord C на фоне растущих опасений в конце 1960-х годов, что автомобили с открытым верхом (без поперечной дуги) могут быть более опасными в случае аварии, чем автомобили с фиксированной крышей. Альтернативный кабриолет на базе 2-дверного седана Rekord C был разработан Карманн из Оснабрюк. Это никогда не касалось серийного производства, хотя считается, что четыре опытных образца все еще сохранились.

Двигатели

Четыре цилиндра

Годом ранее Opel представил двигатели нового поколения. Рекорд Б и это были двигатели, которые снова появились в Rekord C. Двигатель отличался необычным Распредвал в головке (CIH) конфигурация двигателя. Распределительный вал с цепным приводом располагался непосредственно над цилиндрами, но это было необычно. ох дизайн. Распределительный вал приводил в действие клапаны с помощью коромысел, потому что сам распределительный вал был расположен слишком низко над цилиндрами, чтобы обеспечить прямое воздействие распредвала на головки клапанов. Одна из причин этого могла быть косметической. Другие автопроизводители, такие как BMW с их 1500 выпущен в 1962 году, а Volkswagen со своим дизайном NSU K70, который наконец добрался до выставочных залов в 1970 году, сжал жизненно важные сантиметры с высоты двигателя, наклонив его под эксцентричным углом в моторном отсеке. Так называемая конфигурация двигателя Opel (CIH) также позволила Rekord включить низкие линии капота / капота, которые требовали отделы разработки продуктов, заботящиеся о стиле.

Четырехцилиндровый агрегат объемом 1492 куб. См с водяным охлаждением, известный как «1500», который впервые использовался в прошлом году в Opel Rekord B, теперь был перенесен с некоторыми существенными изменениями, хотя на короткое время появился собственный карбюратор Carter License вернулся (в Rekord B был заменен купленным карбюратором от Zenith или Solex). «1500» был двигателем начального уровня в 1966 году и имел заявленную максимальную мощность в 58 л.с., которая в 1969 году была увеличена до 60 л.с. (44 кВт), когда старый карбюратор GM «Carter License» был заменен купленным. в карбюраторе Солекс. Показатели ускорения для автомобилей с объемом двигателя 1498 куб. См были немного ниже, чем у предыдущей модели, что, предположительно, было результатом увеличенного веса Rekord C. Расход топлива выглядит большим по современным стандартам, но, тем не менее, это была самая экономичная модель в линейке Rekord. вверх, а опубликованные данные показывают, что он также был более экономичен, чем современный Ford 17M и Volkswagen 411. В начале 1970 г. блок объемом 1492 см3 был снят с производства. Предположительно, его производство стоило примерно столько же, сколько и более мощный и более крутящий, но во многих отношениях идентичный двигатель объемом 1698 куб.см, который теперь стал силовой установкой начального уровня. Что еще более важно, в конце 1970 года Opel представит Опель Аскона, который, будучи немного меньше и современнее, чем Rekord, будет более эффективно конкурировать в классе 1500 куб.см, чем относительно слабый базовый уровень Rekord.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 1698 куб. См с водяным охлаждением также впервые появился в Rekord B, но только в форме высокой степени сжатия. Запустив Rekord C в 1966 году, Opel представил двигатель объемом 1698 куб. См с такой же более низкой степенью сжатия 8,2: 1, что и двигатель объемом 1492 куб. См: в этой форме двигатель был известен как «1700». Как и в случае с "1500", Opel вернулся к старому отечественному карбюратору "Carter License" в течение первого года производства, в результате чего заявленная выходная мощность составила всего 60 л.с. (44 кВт). Как и в случае с «1500», так и с «1700», Opel через год отказался от карбюратора собственного изготовления, а с купленным карбюратором Solex, хотя и с коэффициентом сжатия 8,2: 1, заявили о мощности с « В 1967 году агрегат 1700 "был увеличен до 66 л.с. (48 кВт). Двигатель" 1700 "приводил в действие больше Rekord Cs, чем любой из других двигателей, доступных для автомобиля. Также предлагался «1700 S» с тем же блоком двигателя, но с карбюратором Solex 35 PDSI и степенью сжатия, увеличенной до 8,8: 1. Рекорд, оснащенный этим устройством, имел заявленную максимальную выходную мощность 75 л.с. (65 кВт). Фактически, это был тот же самый блок, который был запущен в 1965 году в Rekord B 1700S.

Четырехцилиндровый агрегат 1897 куб.см с водяным охлаждением, обеспечивающий максимальную мощность 90 л.с. (66 кВт), известный как «1900 S», также впервые появился в 1965 году на Rekord B. Он имел степень сжатия 9,0: 1 и Двухкамерный карбюратор Solex 32 DIDTA, на нем была установлена ​​самая быстрая четырехцилиндровая версия Opel Rekord C при запуске в 1966 году. Однако в ноябре 1967 года появилась новая версия двигателя 1897 куб. См с измененной головкой блока цилиндров «с высоким КПД» и с еще большей степенью сжатия - теперь до 9,5: 1 - и, впервые в Rekord, двумя итальянскими двухцилиндровыми двигателями. камерные карбюраторы Weber 40 DFO. Эта версия двигателя, известная как «1900 H», имела заявленную максимальную выходную мощность 106 л.с. (78 кВт), что делало этот автомобиль самым мощным на сегодняшний день Rekord. Он был известен как Opel Rekord Sprint и первоначально был доступен как седан или купе. В январе 1969 года Opel сообщил, что Rekord Sprint Coupé продавался намного лучше, чем версия седан / седан, а версия седан / седан была снята с производства.

Шесть цилиндров

В марте 1964 года Opel представил клиентам Rekord вариант с шестицилиндровым двигателем, установив хорошо зарекомендовавший себя агрегат, который уже устанавливал двигатель большего размера. Адмирал и Капитан модели и могут проследить свое происхождение до 1937 года. В декабре 1966 года линейка Rekord C была расширена за счет полностью нового шестицилиндрового двигателя с (CIH) Конфигурация клапанного механизма и распределительного вала новых четырехцилиндровых двигателей, представленных в 1965 году. Фактически, новый шестицилиндровый двигатель имел те же размеры цилиндра, что и двигатель Rekord начального уровня объемом 1492 куб. см, что значительно уменьшило количество необходимых компонентов. Однако шестицилиндровый двигатель, естественно, имел объем двигателя.1 ¹⁄₂ размер или четырехцилиндровый агрегат, который дал начало двигателю объемом 2239 куб. Заявленная мощность 95 л.с. (70 кВт) была немного выше, чем у (на момент запуска) самого мощного 4-цилиндрового Rekord C, «1900 S», и шестицилиндровый двигатель также обеспечил небольшой дивиденд с точки зрения улучшенного крутящего момента. Таким образом, производительность нового «2200» Rekord была выше, чем у «1900 S», но двигатель также был относительно тяжелым и требовал снижения расхода топлива. 6-цилиндровый Rekord C продавался в небольших количествах, и в августе 1968 года он был снят с продажи. После этого не было больше шестицилиндровых Opel Rekords, хотя именно тогда Rekord "Six" поступила в продажу в Южная Африка и Юго-Западная Африка, так как шильдик Commodore там не предлагался. В южной части Африки Rekords с шестью цилиндрами были доступны с кузовом четырехдверный седан или двухдверное купе и только в сочетании с автоматической коробкой передач.^[4]

К тому времени, когда они отказались от шестицилиндрового Rekord, Opel в феврале 1967 г. Опель Коммодор. Он разделял кузов Rekord, но имел более роскошную отделку и предлагал выбор из трех различных размеров шестицилиндрового двигателя. Двигатель "2200", впервые представленный в Rekord C в декабре 1966 года, также предлагался в новом Commodore, когда он был запущен в феврале 1967 года. Однако большинство покупателей Commodore выбрали другие (более крупные) двигатели, в результате чего версия "2200" продавалась медленно. как в моделях Commodore, так и в Rekord.

Передача инфекции

В стандартную комплектацию трансмиссии седана / седана и универсал / универсал Rekord Bs входила механическая полностью синхронизирующая коробка передач, управляемая рычагом на колонке. Покупатели могли выбирать между тремя или четырьмя скоростями до 1970 года, после чего предлагалась только четырехступенчатая коробка передач. Купе оснащалось центральным напольным рычагом переключения передач, который также предлагался в качестве опции с другими кузовами.

Поскольку предлагалась трехступенчатая трансмиссия, покупатели могли указать с ней автоматическое сцепление «Олимат». Fichtel & Sachs. Система была похожа на автоматическое сцепление Saxomat от Fichtel & Sachs, доступное в 1960-х годах несколькими немецкими автопроизводителями.

Для Rekords с двигателями «1900 S», «1900 H» и «2200» можно было установить полностью автоматическую коробку передач. Установленная трансмиссия была Дженерал Моторс Powerglide система, хорошо известная в Северной Америке более десяти лет. Система была простой и надежной, но была разработана для использования с более крупными двигателями и имела только две скорости движения вперед. В 1968 году двухступенчатая автоматическая коробка передач «powerglide» считалась технически устаревшей, и производитель заменил ее на трехступенчатую. TH180 блок из нового Дженерал Моторс завод передачи в Страсбург.

Прочие технические разработки

Под полностью новым кузовом произошли многочисленные технические изменения. Колесная база была на 6 см длиннее, а автомобиль практически на 6 см шире, чем у Rekord B. Был недавно разработан передний мост с двойными поперечными рычагами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Старомодная простота задней оси предыдущей модели уступила место системе, включающей четыре продольных рычага и винтовые пружины, которые сделали езду более стабильной и менее захватывающей в поворотах.

Rekord B представил покупателям Rekord двухконтурную тормозную систему в прошлом году, и эта функция была перенесена в Rekord C вместе с усилителем тормозов и дисковыми тормозами передних колес.

Пассивная безопасность - защита водителя и пассажиров в случае столкновения - в это время выдвигалась на повестку дня в Германии Мерседес, в то время как на международном уровне некоторые из тех же тем преследовались с евангельским эффектом будущим кандидатом в Президентство США называется Ральф Нейдер. Другие немецкие и американские автопроизводители ответили, что безопасность вышла на первый план в качестве функции продажи. Вместо окрашенной приборной панели Rekord B, Rekord C поставил перед водителем мягкую приборную панель и телескопически складывающуюся рулевую колонку. Кроме того, покупатели, готовые доплачивать, теперь могли указывать ремни безопасности и подголовники.

Rekord B поставлялся с любопытным «полосовым спидометром» с цветной линией, которая становилась длиннее с увеличением скорости и меняла цвет с зеленого на желтый на красный, что является наиболее распространенным порогом ограничения скорости 50 км / ч и 100 км / ч. h были пересечены. Мнения по поводу полосного спидометра разделились, и с Rekord C Opel вернулся к спидометру с обычным циферблатом, предполагая, что и для них расширяющийся спидометр с изменяющейся цветовой полосой вышел из моды.

Передняя и задняя части автомобиля были спроектированы так, чтобы образовывать зоны деформации, чтобы минимизировать деформацию относительно жесткой центральной пассажирской секции автомобиля при столкновении. Специализированные журналы отметили отсутствие искажений в центральной пассажирской зоне Rekord C после серии краш-тестов.

Специальные выпуски

В октябре 1967 года на рынке был выпущен специальный цокольный вариант "Spar-Rekord" с уменьшенной спецификацией и доступный только в сером цвете. Учения, должно быть, были сочтены успешными, потому что была предложена вторая партия «Спар-Рекорд», доступная сейчас в сером или голубом цвете.

Ближе к концу производственного цикла Rekord C, в июле 1971 года, в выставочных залах появилась специальная версия Rekord Holiday, имеющая привлекательную цену и снабженная пакетом (обычно опциональным) дополнительным оборудованием, включая стальной люк на крыше, дополнительные передние фары и даже обогрев заднего стекла.

Коммерческий

На момент запуска Rekord C начального уровня продавался по рекомендованной производителем на внутреннем рынке цене 6 980 немецких марок. На другом конце диапазона заводское шестицилиндровое купе Rekord 2200 куб. См можно было купить за 9 560 немецких марок. 106-сильный Rekord Sprint, представленный в 1967 году, стоил 9 775 немецких марок.

Rekord C был самым успешным Rekord на сегодняшний день, с 1 276 681 копиями.^[2] произвел это был первый Rekord, преодолевший барьер в 1 000 000 единиц. Еще один рекорд был установлен в сентябре 1971 года, когда Opel выпустил свой десятимиллионный автомобиль с начала производства в 1899 году. Десятимиллионный Opel был Rekord C CarAVan / Kombi (= универсал, универсал).

Как и прежде, ближайшим конкурентом по цене, размеру, мощности и целевому рынку был Ford. Новый Форд Таунус 17М был представлен в 1967 году и сильно модернизирован в 1968 году. Между 1967 и 1971 годами Ford 17M (теперь известный как Ford P7) разошелся в общей сложности 710 059 единиц. Opel Rekord никогда не бросит вызов меньшим по цене Фольксваген Жук занял первое место в рейтингах продаж Западной Германии, но успех Rekord C и его преемников гарантировал, что лидирующее положение Rekord в своем классе никогда больше не подвергалось угрозе Форд Германия или кто-нибудь еще.

Rekord C выпускался четыре с половиной года. После успеха Опель Кадетт представленный в начале 1960-х годов, и развитие Опель Аскона представленный в 1970 году, Opel впервые после война имел три самых продаваемых линейки на немецком автомобильном рынке. Тем не менее, запуск Опель Рекорд Д В начале 1972 года Rekord C.

Технические данные

GM производные

Рейнджер

Chevrolet Opala, в котором использовался кузов Opel Rekord C, был построен в Бразилии и, как этот пример, экспортирован в Чили после того, как General Motors прекратила производство в Аргентине.

В Рейнджер был седан, собираемый небольшими партиями GM на своих заводах в Антверпен с 1968 г. и в Биль с 1970 года. В Европе было построено два рейнджера, первый из которых разделял большую часть своих панелей и многие из его опор, в Европе, с его двигателями с Рюссельсхайм построил Opel Rekord C.

В Рейнджер также был построен в Порт-Элизабет в Южная Африка в начале 1970-х гг. Южноафриканские рейнджеры поставлялись с двигателями Chevrolet.

После 1972 г. появилась вторая версия Ranger, основанная на Опель Рекорд Д появился в Европе. Эта модель также пришла на смену Ranger в Южной Африке: теперь она была обозначена не как Ranger, а как Chevrolet.

Опала

В Шевроле Опала щеголял своим происхождением от Opel и Chevrolet с именем, сочетающим в себе слова "Опель " и "Импала Он был представлен на автосалоне в Сан-Паулу в ноябре 1968 года и сочетал в себе кузов Opel Rekord C (с другой передней решеткой и фарами) с двигателями Chevrolet. У бразильской Opala были двигатели объемом 2,5 или 3,8 литра. В 1970 году 3,8-литровый двигатель был модернизирован до 4,1 литра, что сделало его самым быстрым серийным автомобилем в Бразилии, пока этот титул не завоевал 5-литровый двигатель. Ford Maverick.

Смотрите также

• Опель Рекорд
• Опель Коммодор

Источники

Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1975. Motorbuch Verlag, Штутгарт 1975, ISBN  3-87943-391-7, С. 88–93

внешняя ссылка

• Полный веб-сайт Opel Rekord C
• частная домашняя страница с Rekord C Unterseiten^{[постоянная мертвая ссылка ]}