Opel Rekord серии E - Opel Rekord Series E

Opel Rekord серии E
Обзор
Производитель	Опель (Дженерал Моторс )
Также называемый	Шевроле Рекорд (ZA ) Daewoo Royale (РК ) Саехан Рекорд (РК ) Vauxhall Carlton (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)
Производство	1977–1986 1980–1988 (Индонезия, только 3-дверный фургон / фургон)[1]
сборка	Германия: Рюссельсхайм (Автомобиль Opel) Индонезия: Джакарта (GMBI )
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль (E )
Тип кузова	2/4-дверный седан / седан 3/5 двери вагон / недвижимость 3-дверный панельный фургон
Макет	Макет FR
Связанный	Холден Коммодор Опель Коммодор Vauxhall Viceroy
Хронология
Предшественник	Опель Рекорд Серия D
Преемник	Опель Омега

В Opel Rekord серии E является представительский автомобиль который заменил Рекорд Д на Опель производственные линии в Рюссельсхайме в августе 1977 г., после закрытия завода на летние каникулы.^[2] Он разделял колесную базу и унаследовал большую часть двигателей от своего предшественника, но кузова были совершенно новыми.

В октябре 1982 года Rekord E был тщательно переработан, сохранив центральную часть кузова, те же окна и основные элементы каркаса, но с измененной передней и задней частью и с несколькими значительными новыми двигателями. Версии до и после подтяжки лица обычно называют E1 и E2, соответственно.

Девятилетний производственный цикл Rekord E был намного дольше, чем у любого предыдущего поколения Опель Рекорд. Он стал третьим Opel Rekord, производство которого превысило миллион единиц, но для достижения этой цели потребовалось больше времени, чем у его предшественника. К настоящему времени слезятся глаза рост цен на топливо убедил многих клиентов среднего рынка сократить штат. Opel Rekord воспринимался как большой семейный автомобиль даже на домашнем рынке в Западной Германии, где традиционно семейные автомобили были немного больше, чем в южной Европе. Rekord (а позже и Omega) также подвергнется давлению со стороны моделей начального уровня немецких люксовых брендов, таких как BMW, Audi и Мерседес Бенц - начало отраслевой тенденции, которая к концу 1990-х годов привела бы к тому, что бренды массового рынка полностью откажутся от D / E-сегмента.

Rekord E продавался в Великобритания под маркой как Vauxhall Carlton, первоначально идентифицируемый по переработанной панели капота / капота, а после 1982 г. отличался немногим большим, чем значками. Несмотря на британский бренд, все Carltons производились в Рюссельсхайме. Vauxhall британские заводы, на которых нужно сосредоточиться Кавалеры, Chevettes, Вивас и их преемники.

Автомобиль был разработан Opel и является прямым развитием преемственности предыдущих Opel Rekords, но в последние десятилетия ХХ века Дженерал Моторс продемонстрировали растущий стратегический интерес к интернационализации своей продукции, и основа Rekord E стала известна как General Motors «V-платформа». Машины на базе Rekord E (V-platform) также строились на нескольких Дженерал Моторс заводы за пределами Европы.

Opel Rekord E1 (1977 - 1982)

Opel Rekord серии E1
Обзор
Производитель	Опель
Производство	1977/82 962 218 единиц[2]
сборка	Рюссельсхайм
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный седан / седан 3/5 двери вагон / недвижимость 3-дверный панельный фургон
Трансмиссия
Двигатель	Бензин / бензин: 1,698 куб. I4 (до 1980 г.) 1897 куб.см I4 1979 куб.см I4 Дизель: 1998 куб.см I4 (Италия и Бельгия) 2068 куб.см I4 (до 1978 г.) 2260 куб.см I4 (с 1978 г.)
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика 3-ступенчатая автоматическая опция (не предлагается с 1.7)
Размеры
Колесная база	2670 мм (105,1 дюйма)
Длина	4595 мм (180,9 дюйма) седан 4620 мм (181,9 дюйма) вагон
Ширина	1725 мм (67,9 дюйма)

Машина

Несмотря на то, что колесная база и, по крайней мере на начальном этапе, линейка двигателей разделялась с автомобилем, который он заменил, Opel Rekord E, выпущенный в 1977 году. Франкфуртский автосалон был немного шире, немного длиннее, немного выше и с большими окнами значительно тяжелее, чем Opel Rekord D. Внутри он был заметно просторнее.

Аплодисменты технологически впечатляющим (хотя и коммерчески неудачным) НГУ Ro 80, представленный в 1968 году, вызвал возрождение интереса к аэродинамике среди западногерманских автопроизводителей, и Rekord E пришел с претензиями на улучшенную коэффициент трения 0,42 С_d.)^[3] В 1982 году была выпущена обновленная версия "Е2" с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,36. В целом более плавный внешний вид, эта версия отличалась переработанным дизайном, более аэродинамическими передними и задними частями, а также перестановками двигателей и уровней оборудования. E2 Vauxhall Carltons можно было отличить от Opel Rekords только по маркировке, без каких-либо различий из листового металла.

Дизайн

Кузов

На этом этапе большинство Opel Rekords поставлялись с четырьмя дверями.

Для потребителей из Великобритании Rekord E1 на базе Vauxhall Carlton был идентифицирован капотом / капотом "обвисшего сопла". Завод в Рюссельсхайме производил как Rekords, так и Carltons с правым рулем, которые до 1981 г. конкурировали друг с другом в объединенное Королевство.

Двухдверные седаны и трехдверные универсалы по-прежнему составляют значительную часть производства Opel Rekord.

Тем не менее, большинство покупателей универсала / универсала предпочли второй комплект дверей, обеспечивающий прямой доступ пассажирам на заднем сиденье. Это версия универсала / универсала Vauxhall Carlton.

В монококовых вагонах со стальным кузовом можно было разместить пять человек. Самым продаваемым был седан / седан. Он был доступен как с двумя, так и с четырьмя дверями, хотя к настоящему времени рынок Западной Германии, который в течение многих лет сохранял аппетит к более крупным автомобилям с двумя дверьми, становился все более похожим на другие крупные автомобильные рынки Западной Европы в ожидании автомобилей такого размера. Rekord, чтобы обеспечить пассажиров задних сидений собственными дверями. Четырехдверный Rekord по комфорту превосходит своего двухдверного собрата.^[4] Также был трех или пятидверный универсал «Комби», на который приходилось примерно 20% продаж Rekord E1.^[3]

Opel также предложил трехдверный грузовой фургон, сочетающий в себе опыт вождения легкового автомобиля с грузоподъемностью небольшого коммерческого автомобиля: он во многих отношениях был идентичен универсалу, за исключением того, что задние боковые окна были заменены металлическими панелями. Такая конфигурация транспортных средств предлагала мелким предпринимателям налоговые льготы в некоторых странах. Произведено 30 477 автомобилей Kasten-Lieferwagen (автофургон) Opel Rekord E1.^[5]

Впервые с 1961 года купе Opel Rekord не было внесено в список. Тем не менее, клиенты, желающие получить удовольствие от стиля за счет высоты над головой на задних сиденьях, не остались без внимания конкурентов, поскольку с сентября 1970 года их обслуживают стильные новые автомобили компании. Манта.

Бензиновые двигатели

Opel представил новое поколение бензиновых / бензиновых двигателей в 1966 году. Рекорд Б и именно эти двигатели вновь появились в Rekord E в 1977 году. Как и прежде, длина хода была зафиксирована на уровне 69,8 мм: различия в размере двигателя были достигнуты за счет изменения диаметра цилиндра. Двигатель отличался необычным Распредвал в головке (CIH) конфигурация. Распределительный вал с цепным приводом располагался непосредственно над цилиндрами, но это было необычно. ох дизайн. Распределительный вал приводил в действие клапаны с помощью коромысел, потому что сам распределительный вал был расположен слишком низко над цилиндрами, чтобы обеспечить прямое воздействие распредвала на концы клапанов. Одна из причин этого могла быть косметической. Так называемая конфигурация двигателя Opel (CIH) позволила Rekord включить низкие линии капота / капота, которые требовали отделы разработки продуктов, заботящиеся о стиле.

Самым маленьким силовым агрегатом на момент запуска был двигатель объемом 1698 куб. См с низкой степенью сжатия 8,0: 1 и мощностью 44 кВт (60 л.с.), как и у предшественника. Выходная мощность двигателя снизилась за время его эксплуатации. предыдущая модель после снижения стандартных октанов на АЗС в Западной Германии в ответ на снижение допустимых уровней свинца в моторном топливе. Это, в сочетании с увеличенным весом Rekord E, дает довольно слабый пакет. Предположительно, производство двигателя стоило примерно столько же, сколько и более крупные двигатели аналогичной конфигурации, и с точки зрения отдела затрат, несомненно, имело смысл, что клиенты, выбирающие автомобиль с этим двигателем "1,7N", согласно прайс-листу производителя, заряжается точно так же, как заказчик, указав большую мощность (и чуть более высокую экономию топлива), доступную от Rekord E, когда он приводится в действие двигателем 1,9N с низкой степенью сжатия. Немногие покупатели Rekord E выбрали 1,7-литровый двигатель, и он исчез из списка в 1980 году.

Наиболее популярным силовым агрегатом начального уровня в первые годы существования Rekord E был двигатель 1897 куб. См, также с низкой степенью сжатия и, следовательно, позволяющий использовать базовый низкооктановый бензин / бензин. Максимальная заявленная выходная мощность Rekord E с этим агрегатом составляла 55 кВт (75 л.с.), как и при установке такого же агрегата на Rekord D.

За два года до того, как производство Rekord D подошло к концу, Opel добавил к своей палитре двигателей скучную версию своего двигателя 1979 куб. (CIH) двигатель, и этот объем двигателя снова появился в Rekord E1 с тремя различными уровнями выходной мощности: 66 кВт (90 л.с.), 74 кВт (100 л.с.) и 81 кВт (110) л.с. Первый из них, известный как «2.0N», имел низкую степень сжатия 8: 1 и использовал топливо базового качества. Двигатель мощностью 74 кВт, «2.0S», имел степень сжатия 9: 1, и водители, использующие этот двигатель, были обязаны платить за топливо высшего качества с более высоким октановым числом. Доступный с момента выпуска новый Rekord с двигателем «2.0E» мощностью 81 кВт также требовал использования топлива с более высоким октановым числом и был первым Opel Rekord, оснащенным впрыск топлива. Это стало еще более важным, потому что в 1980-х законодатели по всей Западной Европе требовали, чтобы автопроизводители соответствовали каталитические преобразователи к автомобилям, работающим на бензине / бензине, и их необходимо будет использовать в сочетании с впрыском топлива из-за того, что в то время считалось, что неточность количества топлива, впрыскиваемого традиционными карбюраторами, создает риск выхода несгоревшего топлива из двигателя и его сгорания или взрыв в преобразователе, что приведет к его необратимому и дорогостоящему повреждению. Однако, когда в 1977 году был представлен Rekord E, проблемы с каталитическими нейтрализаторами, хотя это уже знакомая текущая проблема для Дженерал Моторс в Северной Америке европейские автопроизводители все еще опережали рынок сбыта. Система впрыска топлива на Rekord E пришла от Bosch которые уже приобрели обширный опыт работы с соответствующими технологиями Фольксваген. Система, используемая на первом Rekords с впрыском топлива, была Bosch L Jetronic система, замененная к концу 1981 г. LE Jetronic. Rekord 1981 также был оборудован топливной системой, устойчивой к метанолу.

Дизельные двигатели

Дизельный двигатель объемом 2068 куб. См, с которым в 1972 году Opel сделал ставку на кусок прибыльной мертвой хватки, которой Mercedes-Benz пользовался на рынке такси, снова появился на выпуске в Rekord E, все еще предлагая 44 кВт (60 л.с.) максимальной мощности. Однако новый автомобиль был тяжелее своего предшественника, и за прошедшие полвека рынок также развивался. Всего через год, в августе 1978 года, была представлена ​​более крупная версия с объемом двигателя 2244 куб. См и заявленной мощностью 48 кВт (65 л.с.).^[3] Меньшая версия 2.1 вскоре была снята с производства. Как и прежде, дизельный двигатель был выше, чем бензиновые агрегаты, разработанные для Rekord, а Rekord Es с дизельным двигателем отличался длинным выступом в форме горба по центру капота / капота, необходимым для размещения блока двигателя. Обычно оснащенные двигателем объемом 2,3 литра, дизельные Rekords были особенно популярны во Франции, Италии и США. Бенилюкс страны.

К тому времени Ford также искал долю на рынке такси с дизельной версией своего автомобиля с двигателем Peugeot. Гранада модель и собственный дизельный двигатель Peugeot 504 сама становилась все более серьезным конкурентом, особенно на общих европейских экспортных рынках. Rekord E с дизельным двигателем во многих отношениях соответствовал своим конкурентам и - по крайней мере, с точки зрения опубликованных цен без скидки - был в целом дешевле, чем модели Mercedes, но почему-то Мерседес Бенц продолжала доминировать на рынке такси в Германии и соседних западных странах.

Для рынков - особенно Италии, но также и Бельгии - где автомобильный налог резко увеличился для автомобилей с объемом двигателя более двух литров, был доступен дизельный двигатель с уменьшенным объемом 1998 куб.см с максимальной выходной мощностью всего 58 л.с. (43 кВт).^[6] Этот двигатель обычно использовался для дизельных версий меньшего и более легкого двигателя. Опель Аскона. Максимальная скорость 2.0 D с опциональной автоматической коробкой передач составляет 132 км / ч (82 мили в час).^[7] Рекорды с этим двигателем собирались и в Индонезии, с кузовом трехдверный фургон или универсал.^[8]

Передача инфекции

Стандартная коробка передач представляла собой механическую четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами, управляемую с помощью расположенного по центру напольного рычага переключения передач. Были планы предложить новую пятиступенчатую коробку передач, как в Opels Senator и Монца, но когда летом 1980 г.^[7] это все еще не было готово, производитель вместо этого предложил покупателям бензиновых / бензиновых Rekords с рабочим объемом 1979 куб.см за дополнительный DM 520, вариант недавно разработанной четырехступенчатой ​​механической коробки передач, включающей повышающую передачу: это должно было дать возможность добиться улучшенной экономии топлива в то время, когда топливная экономичность поднималась на повестку дня европейских покупателей автомобилей, приходя к соглашению с убеждением, что «эра дешевого топлива» окончательно закончилась. Тем не менее, относительно немногие клиенты выбрали вариант трансмиссии «четыре скорости с перегрузкой».

Покупатели также могли указать трехступенчатую автоматическую коробку передач. Используемая система была трехступенчатой. TH180 агрегата с завода производителя в г. Страсбург.

Приостановка

Передняя подвеска была переработана, теперь она включает Стойки МакФерсон. В результате получился более компактный, легкий и, вероятно, более дешевый в сборке, чем неровные поперечные рычаги на предыдущей модели, и улучшилась управляемость автомобиля. К сожалению, Opel подошел к обновлению подвески Rekord «по порядку». В задней части Rekord E сохранил от предыдущей модели ось балки с четырьмя продольными соединительными рычагами, стержневую систему Панара и стабилизатор поперечной устойчивости в сочетании с винтовыми пружинами и амортизаторами. Комментаторы считали, что к настоящему времени задняя подвеска с жесткой задней осью не соответствовала основным западноевропейским стандартам с точки зрения характеристик управляемости, которые она обеспечивала. Тем не менее, клиенты, желающие лучше контролировать задний мост во время быстрых ухабистых поездок, могли указать в Opel Rekord E «спортивный пакет»: в него входила замена стандартных маслонаполненных амортизаторов в задней части автомобиля на газонаполненные. потрясения. Несомненно, это был компромисс с точки зрения более твердой езды в обмен на уменьшение погони.

Тормоза

Конфигурация торможения также была по сути той, что была у предыдущих Rekords, с двухконтурной системой с гидравлическим управлением вместе с усилителем тормозов, как и раньше, и включала в версии с большим двигателем ограничитель тормозного усилия для задних тормозов. В машине использовались дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади.

В комплект поставки входила контрольная лампа ручного тормоза, чтобы водители не трогались с места, не отпуская его полностью.

Пакеты отделки и оборудования и специальные выпуски

Предлагались различные пакеты отделок и опций. Это был «базовый» Rekord, роскошная версия под торговыми марками «Rekord Luxus» и «Rekord Berlina», которые предлагали еще более высокий уровень комфорта и оснащения.^[2] Снаружи все автомобили, кроме базовой версии, имели резиновую «защитную полосу» по бокам, а дальнейшая дифференциация была очевидна по разным уровням хромированной отделки и стальным колесам разной формы. Качество внутренней отделки и ткани менялись в зависимости от версии, и «Берлина» отличалась рулевым колесом с четырьмя тонкими спицами, а не двумя толстыми.^[3] Между 1977 и 1982 годами точные детали того, какие элементы были включены в какой пакет отделки, периодически изменялись.

Обширный список дополнительных опций включал «спортивный пакет», предлагаемый для всех автомобилей, кроме 1,7-литровых, в том числе различные дополнительные циферблаты на приборной панели, галогенные фары и газовые амортизаторы для задних колес. Клиенты также могли выбирать из целого ряда радиоприемников и динамиков. Одним из самых привлекательных вариантов, впервые представленных на Opel Rekord, был кондиционер, но цена за эту функцию была указана только «по заявке».^[3] Очень небольшое количество Rekord E1, поставляемых с кондиционерами, говорит о том, что указанные цены были очень высокими и что кондиционер был скорее признаком будущего Opel, чем реальным вариантом для клиентов Rekord в 1980 году.^[3]

Продолжалась тактика стимулирования продаж в спокойное время года, предлагая специальные выпуски - автомобили, оснащенные пакетом опций и рекламируемые по более низкой цене, чем покупатель мог бы столкнуться, если бы просто оснастил Rekord теми же опциями из стандартного прайс-листа. С Rekord E1 специальные выпуски включали "Rekord Regent", "Rekord Royale", "Rekord Classic", "Rekord Touring" и "Rekord SR / E".^[3]

Британские модели

Rekord E2 с новым брендом - Vauxhall Carlton

Коммерческий успех

В целом Rekord E1 продавался примерно по тем же ценам, что и его предшественник и в этом отношении добился коммерческого успеха. Тем не менее, автомобильный рынок в Западной Германии и соседних странах значительно вырос в 1960-х и (хотя и несколько хаотично) в 1970-х. Западная Германия оставалась крупнейшим автомобильным рынком в Европе, и здесь последний Rekord не стал доминировать на рынке семейных автомобилей. Рекордс сделал пятнадцать лет назад. Данные давнего конкурента, Форд Германия, показал Форд Гранада / Консул производятся с гораздо более высокими темпами, чем Rekord: в период с 1972 по 1977 год было произведено 1 619 265 автомобилей,^[2] хотя эти цифры не учитывали большую долю Гранад, проданных в Великобритания, еще один крупный европейский автомобильный рынок, на котором Гранада унаследовала рыночную нишу, ранее занимаемую домашними Форд Зефир.^[9]

Вернувшись в Западную Германию, Audi теперь пользовалась поддержкой и финансовой поддержкой Volkswagen, что позволило им со временем расширить производство на своих предприятиях. Ингольштадт объект в ответ на требование Audi 100. С 1976 по 1982 год Audi произвела 896 299 автомобилей. Audi 100 модели^[2] в то время как с 1977 по 1982 год Opel произвел 962 218 автомобилей Opel Rekord E1.^[2] На полкласса меньше компетентного и современного Volkswagen Пассат отражали настроение рынка, соблазняя потенциальных клиентов Opel таким образом, чтобы K70 не имел. Половина класса от Рекорд BMW, близкие к банкротству в начале 1960-х годов, теперь имели финансовые возможности, чтобы инвестировать в наращивание производственных мощностей для своих 5 серия на собственном новом заводе в Дингольфинг. Opel Rekord сохранил сильные позиции на рынке, но это положение все больше ограничивалось по нескольким направлениям. К тому времени, когда в 1982 году Rekord E1 был заменен на полностью модернизированный Opel Rekord E2, Opel Rekords терял долю рынка, и Rekord E2 производился по значительно более низким ценам, чем Rekord E1.

Технические данные

Холден Коммодор

Rekord E1 был основой оригинальной модели 1978 года. Холден В.Б. Коммодор. Однако, чтобы справиться с австралийскими условиями, он был существенно усилен и использовал нос сенатора (как и Опель Коммодор ) для размещения Холдена прямая шестерка и двигатели V8.

Vauxhall Carlton

Первый Vauxhall Carlton был Opel Rekord E, адаптированный для объединенное Королевство рынок. Спереди он отличался другим капотом / капотом, перекликающимся с передним «свисающим», как и на моделях. Chevette и Кавалер. Carlton незаметно заменил (к тому времени уже давно снятый с производства) Vauxhall Victor FE, и к нему присоединились недолговечные Vauxhall Viceroy, переименованный Коммодор C. В Великобритании обе модели были перепроданы Форд Гранада. Сзади, между задними фонарями, где Rekord предоставил место для держателя номерного знака, Carlton был снабжен черной панелью, на которой заглавными буквами было написано слово «Vauxhall». Предполагалось, что владельцы Carlton установят свои задние номерные знаки немного ниже, чем на Rekord, и прикрутят их непосредственно к бамперу.

Для Carlton был предложен только один пакет отделки салона, примерно соответствующий «Rekord Berlina», и только один двигатель можно было заказать с Carlton, а именно 1 979 куб. См 74 кВт (100 л.с.) «2.0S».^[3]

Carlton и Rekord собирались на одной производственной линии на заводе производителя в Рюссельсхайме, и до 1982 года версии обоих автомобилей с правым рулем конкурировали вместе на рынке Великобритании. Покупатели, которых привлекает Carlton, но которые ищут комбинацию отделки салона и двигателя, отсутствующую в Vauxhall, могут соответственно выбрать автомобиль из линейки Opel Rekord. С 1982 года обновленные E2 Vauxhall Carltons можно было отличить от Opel Rekords только по маркировке, без каких-либо различий из листового металла.

Chevrolet Rekord

Rekord E1 продавался в Южной Африке, где первоначально он назывался Chevrolet Rekord с кузовом либо четырехдверный седан, либо пятидверный универсал. Впервые он был анонсирован в начале июля 1978 года в стандартной версии или версии GL.^[10] Он был оснащен малокалиберной версией местного производства. Шевроле "153" четырехцилиндровый двигатель объемом 2319 куб. см и мощностью 90 л.с. (66 кВт) при 4800 об / мин.^[11] За Рекордом вскоре последовал более роскошный Шевроле Коммодор, с которым он разделил большую часть своего кузова.

Импортные пошлины в ЮАР были непомерно высокими, но ожидаемые объемы не оправдывали создание автомобильного завода. Поэтому автомобили были доставлены в виде комплектов, а затем собраны на заводе. Порт-Элизабет.^[3] В местных модификациях, помимо двигателя, особое внимание уделялось защите от пыли.^[10] После осени 1980 года Chevrolet Rekord также был доступен с двигателем объемом 1 979 куб. См, используемым в Европе, мощностью 100 л.с. (74 кВт).

• 

  Chevrolet Rekord в Свеллендаме

• 

  Chevrolet Rekord в Свеллендаме

• 

  Chevrolet Rekord в Свеллендаме

Саехан Рекорд

Saehan Rekord и Saehan Royale были корейскими версиями Opel Rekord E1. В Дженерал Моторс компания, которая их собирала, позже стала известна как Daewoo и автомобиль стал известен как Daewoo Royale и продолжал базироваться на Rekord E1 до 1985 года, когда в Рюссельсхайме уже более двух лет производился модернизированный Rekord E2.

У корейских машин на выбор было 3 Распредвал в головке (CIH) двигатели, все они доставлены из Германии компанией Opel. Объемы бензиновых / бензиновых двигателей составляли 1492 куб. См, 1897 куб. См и 1979 куб. См, а максимальная выходная мощность составляла соответственно 60, 85 и 102 л.с.^[3] Все три двигателя были в целом похожи, и у них был одинаковый ход поршня 69,8 мм, при этом изменение общего рабочего объема достигалось за счет изменения диаметра цилиндра, хотя самый маленький из них не устанавливался на Opel Rekord немецкой сборки с момента прекращения производства в 1970 году. во время Опель Рекорд С. С мая 1980 года корейский автомобиль также был доступен с дизельным двигателем объемом 1998 куб. Это было то же самое устройство, которое использовалось в Европе для дизельных двигателей Rekords на таких рынках, как Италия, где налоговые режимы предусматривали наказание для автомобилей с двигателями объемом более двух литров.^[3] Заявленная максимальная скорость с этим дизельным двигателем составляла всего 130 км / ч (81 миль / ч).

Несмотря на использование европейских двигателей, корейские автомобили с бензиновым двигателем отказались от карбюраторов Solex немецких автомобилей, использовав вместо них карбюраторы Nikki-Stromberg.^[3] Прессовки панелей кузова пришли не из Европы, а из Холден в Австралии, которые производили свою собственную модель, производную от Rekord, хотя австралийский автомобиль был ближе к немного более длинным Опель Сенатор, представляет собой удлиненную версию Rekord E.

Opel Rekord E2 (1982-1986)

Opel Rekord серии E2
Опель Рекорд 2.2i GLS
Обзор
Производитель	Опель
Производство	1982/86
сборка	Рюссельсхайм
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон 3-дверный имущество /панельный фургон 5-дверный универсал
Трансмиссия
Двигатель	1796 куб. 18N / 18S / C18NV I4 1979 куб. 20S / 20E I4 2197 куб. 22E I4 2260 куб. 23D дизель I4 2260 куб. 23DT Турбо дизель I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая Манси M20 руководство (с дополнительным наружным диаметром) 5-ступенчатая GETRAG 240 руководство 3-х ступенчатая GM Opel Автомат (THM180) автоматический

В сентябре 1982 года Rekord E получил серьезную модернизацию. Обновление могло быть продвинуто как маркировка нового Opel Rekord, но это не так: производитель продолжал использовать обозначение «Rekord E». Впоследствии Рекордс собрали в Рюссельсхайм между 1977 и 1982 годами стали известны как Rekord E1, а те, которые собирались на этом заводе в период с 1982 по 1986 год, стали известны как Rekord E2. Однако на других континентах, где был собран Rekord, Rekord E2 заменил Rekord E1 позже, чем в Европе. E2 также ознаменовал конец производства Carlton на заводе Vauxhall в Лутоне - с исчезновением бренда Vauxhall на всех европейских рынках GM за пределами Великобритании, все Rekord E2 под маркой Vauxhall Carlton теперь также собирались в Рюссельсхайме. Так будет и в следующих двух поколениях Opel Omega.

Задняя часть также была переработана, с более высоким профилем, чем у E1.

С момента появления первого дизельного Opel Rekord в 1972 году, дизельный двигатель был слишком высоким для моторного отсека стандартного автомобиля, что приводило к выступу в форме горба по центру капота. Рекорд Эс с дизельным двигателем продолжил традицию.

После 1982 года стало невозможно отличить Vauxhall Carlton от Opel Rekord, не подойдя достаточно близко, чтобы увидеть значки на колесах. Это Воксхолл Карлтон.

Новый автомобиль получил базовые компоненты шасси от E1. Форма центральной части автомобиля не изменилась. Но было несколько новых двигателей, и передний капот был изменен, чтобы придать более гладкий профиль. Сзади был багажник / багажник на 20 мм (0,8 дюйма) выше, чем раньше, что улучшило аэродинамику, а также незначительно увеличило объем багажника с 480 до 490 л (17,0 до 17,3 кубических футов).^[12] Очевидно незначительные изменения формы концов автомобиля вместе с более жесткими допусками, применяемыми к основным прессованиям, которые позволили уменьшить зазоры между панелями кузова автомобиля, позволили производителю похвастаться улучшенным аэродинамическим профилем, который незначительно улучшил характеристики и уменьшенный расход топлива. Опубликованный коэффициент трения было снижено с 0,42 ° C_d^[3] на Rekord E1 до 0,36 C_d^[13] на Rekord E2. В Опель Рекорд Д Многие энтузиасты считали автомобиль красивым: стиль E1 был встречен неоднозначно. Opel теперь использовал дополнительную длину на концах автомобиля, чтобы произвести Rekord E2 с более традиционными пропорциями, чем у короткоствольного E1.

Изначально Rekord E был доступен в трех уровнях комплектации: стандарт, Де Люкс, и Берлина.^[14] В марте 1983 года появилась роскошная модель компакт-дисков, заполнившая небольшой пробел, оставшийся после исчезновения Коммодор. Для облегченного фейслифтинга 1985 модельного года (представленного в июле 1984 года) названия оборудования изменились: стандартом стал LS, De Luxe стал GL, и Берлина была теперь GLS. Компакт-диск остался.^[13]

Дизайн

Кузов

В монококовых вагонах со стальным кузовом можно было разместить пять человек. Десятью годами ранее Opel Rekord поставлялся с широким выбором типов кузова, но купе и кабриолет, построенные на базе туристических автобусов, уже ушли, а с выпуском Rekord E2 в 1982 году производитель также отказался от двухдверного седана / седана. Оставался выбор между четырехдверным седаном / седаном и трех- или пятидверным универсалом / универсалом. Версия Rekord E2-автофургон оставалась в производстве, но только 8 958 из них были произведены в период с 1982 по 1986 год по сравнению с 30 477 фургонами на базе Rekord E1, произведенными в период с 1977 по 1982 год.^[5]

Несмотря на то, что колесная база не изменилась, свесы увеличились, и Rekord E2 снова оказался немного длиннее, чем автомобиль, который он заменил. Фактически, он был точно такой же длины, что и недавно модернизированный, но более престижный. BMW 5 серии.

Бензиновые двигатели

С появлением E2 двигатели с низкой степенью сжатия "1.7N", "1.9N" и "2.0N" исчезли из Rekord и были заменены двигателями из новой линейки, которые впервые появились в 1981 году, хотя и объемом 1,6 л. формат на Аскона С и Kadett D модели. Обладая головкой блока цилиндров из легкого металла и обычным верхним распредвалом, этот блок, по-видимому, имел меньше движущихся частей в клапанной передаче, чем более необычный. Распредвал в головке (CIH) агрегат, который использовался в Opel Rekords с 1965 года. Для Rekord E2 была установлена ​​версия двигателя объемом 1796 куб. см. Этот 1,8-литровый двигатель в его версии 66 кВт (90 л.с.) фактически уже стал доступен несколькими месяцами ранее в Опель Манта.^[14] В этом формате двигатель «1.8S» использовал однокамерный карбюратор с двумя камерами и со степенью сжатия 9,2: 1 требовал топлива с более высоким октановым числом «супер». Для экономных покупателей была предложена версия двигателя 1796 куб.см начального уровня с более простым карбюратором и степенью сжатия 8,2: 1. В этой конфигурации двигатель 1.8N обеспечивал заявленную максимальную выходную мощность 55 кВт (75 л.с.), немного меньшие характеристики и немного лучшую экономию топлива. Однако, по крайней мере, в рекламируемых производителем ценах автомобили с двигателями 1.8S и 1.8N продавались по одинаковой цене.

Как дочерняя компания корпорации со штаб-квартирой в США, у Opel было больше причин, чем у большинства европейских автопроизводителей, чтобы получить доступ и понять все более строгие правила по борьбе с загрязнением, которые эффективно обеспечивали соблюдение установки каталитические преобразователи на автомобили, продаваемые в США, и теперь эта тенденция распространилась через Атлантику. К тому времени, когда в 1982 году появился Rekord E2, в Западной Германии уже был принят закон, который эффективно ограничивал использование каталитических нейтрализаторов для автомобилей, продаваемых там, хотя на этом этапе промышленности в Западной Германии все еще давалось время, чтобы подготовиться к вступают в силу новые законы: Швейцария и Швеция уже ввела гораздо более строгие стандарты, чем другие европейские страны, а каталитические преобразователи начали набирать популярность в середине 80-х годов. Все еще считалось, что двигатели с карбюраторным питанием могут пропускать несгоревшее топливо в выхлопную камеру с потенциально опасными последствиями для преобразователя, поэтому производитель решил объединить новое устройство защиты от загрязнения с потенциально более точной системой впрыска топлива. Начиная с августа 1985 года Rekord стал доступен на внутреннем рынке Западной Германии с третьей версией двигателя 1796 куб.см, получившей обозначение «1.8 i Kat». Как указано в обозначении, этот двигатель оснащался системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором. Заявленная максимальная мощность составляла 74 кВт (100 л.с.), и производительность была соответственно увеличена, но Opel Rekord 1.8 с этим двигателем требовал топлива высшего качества, которое он потреблял с нескрываемым удовольствием. Тем не менее, это был один из первых автомобилей, предложенных в Западной Германии с таким уровнем защиты от загрязнения.

В отличие от автомобилей с меньшим двигателем, для более крупных двигателей Rekord E2 с бензиновым / бензиновым двигателем используется модель 1979 куб. Распредвал в головке (CIH) двигатель был перенесен из предыдущей модели. Версия «2.0S», как и прежде, выдавала 74 кВт (100 л.с.), но теперь с более высокой степенью сжатия, карбюратором Varajet 2 и требованиями к топливу с более высоким октановым числом класса «super». Версия "2.0E" при запуске продолжала оставаться единственным Rekord, который имел впрыск топлива, и в этой форме он обеспечивал максимальную выходную мощность 81 кВт (110 л.с.). В 1984 году была представлена ​​более крупная версия четырехцилиндрового двигателя 2.2E с впрыском топлива объемом 2197 куб.см, отличавшаяся от двигателя 2.0 только тем, что ход поршня теперь был увеличен с 69,8 мм до 77,5 мм.^[13] Новый автомобиль в то время отличался необычайно высоким крутящим моментом даже при низких оборотах двигателя. В Западной Германии Rekord E с двигателем "2.2E" заменил автомобиль "2.0E", но на экспортных рынках, где двухлитровый порог был более значительным с точки зрения штрафных ставок налога на автомобили, продолжал появляться автомобиль с двигателем "2.0E". Крупнейшим экспортным рынком для Rekord, на котором сохранился двигатель 2.0E по налоговым причинам, как и прежде, была Италия, но двигатель 2.0E продолжал продаваться вместо 2.2E в Швейцарии и Швеции, поскольку более крупный автомобиль с двигателем изначально была неспособна удовлетворить новые требования по борьбе с загрязнением в этих странах.^[13]

Дизельные двигатели

Дизельный агрегат Rekord E2 объемом 2260 куб. См был перенесен без изменений из E1, но с максимальной выходной мощностью 46 кВт (65 л.с.). Однако год спустя, осенью 1983 года, мощность была увеличена до 52 кВт (68 л.с.) вместе с небольшим увеличением крутящего момента. На Женевский автосалон В марте 1984 года была представлена ​​турбированная версия почтенного 2,3-литрового дизеля, поступившая в продажу через несколько месяцев. Это был первый двигатель Opel с турбонаддувом.^[15] Мощность была увеличена с 65 до 86 л.с. (от 48 до 63 кВт), что означает, что автомобиль работал так же хорошо, как и некоторые бензиновые версии в то время. Другие механические отличия были незначительными и ограничивались улучшенными мерами охлаждения (включая масляный радиатор) и другими мерами детализации.^[15] Турбодизель, доступный только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, также предлагался в роскошной комплектации «CD».^[16] Этот двигатель уже предлагался в дизельной версии более длинного Опель Сенатор с 1983 года.

Трансмиссия и подвеска

Стандартной коробкой передач была четырехступенчатая механическая коробка передач с полным синхронизатором, управляемая с помощью напольного переключателя передач. Также был вариант Getrag -изготовленная пятиступенчатая коробка передач.^[14] Он стал доступен в 1982 году, на пару лет позже, чем планировалось. Покупатели всех автомобилей, кроме самых маленьких, могли также выбрать вариант с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Пятиступенчатая коробка передач имела более длинную передачу, чем четвертая, на первых трех передачах, в то время как четвертая оставалась в основном такой же, а пятая была повышающей. Затем это было компенсировано более длинной главной передачей для пятиступенчатой ​​коробки передач, хотя 1.8 S, который имеет большой крутящий момент на низких оборотах, хотя и не желает повышать обороты, получил ту же главную передачу, что и четырехступенчатая, за еще большее улучшение расхода бензина.^[17]

Сзади использовалась ведущая ось, удерживаемая тягой Панара, с открытым дифференциалом. Втулки дифференциала были добавлены после начала производства E2.^[14] Впереди Стойка Макферсон макет от E1 был изменен, чтобы быть более гибким. Перед стабилизатор поперечной устойчивости больше не действовал как моментный рычаг; вместо этого он был прикреплен к нижнему А-образная рука передней подвески. Благодаря этой модернизации была также улучшена стабильность, а центр тяжести был понижен примерно на 1 мм (0,039 дюйма).^[14] Пружины были заменены на блоки с регулируемой скоростью, что позволило добиться более мягкой езды с меньшим креном кузова при жестком движении. Рулевое управление было рулевым механизмом и тяговыми тягами. Тормоза получили поршни передних дисков несколько большего размера (барабаны сзади), в остальном они остались без изменений.^[18]

Коммерческий

Было произведено около 1,4 миллиона автомобилей Rekord Es, что сделало его третьим подряд Rekord, проданным более миллиона автомобилей. Однако в период с 1977 по 1982 год было произведено 962 218 экземпляров Rekord E1, что означает, что после 1982 года Rekord E2 продавался по цене менее 60% от годовой цены E1. Отчасти это стало жертвой собственного успеха компании. Аскона что подтолкнуло Rekord к элитному рынку, но по мере того, как он продвигался вверх, он приближался к престижным моделям, продаваемым во все больших объемах. Хотя рекламируемые цены - по крайней мере для частных покупателей - на такие автомобили, как Мерседес-Бенц W123, то BMW 5 серии и Audi 100 - были значительно выше, чем у Rekord, разрыв был меньше, чем был, и все чаще клиенты, платящие за автомобиль такого размера, были готовы платить за престижные бренды. Более высокие закупочные цены на высококлассные бренды также были смягчены более высоким сохранением стоимости. Не только Opel потеснил свои самые большие семейные автомобили престижными брендами. Peugeot 604, Renault 20/30 и Форд Гранада вместе со своими все более маргинализированными преемниками все пали жертвами одного и того же явления в последние десятилетия двадцатого века, в то время как основные автопроизводители за пределами Европы стремились решить те же проблемы, запустив с разной степенью успеха новые премиальные бренды, такие как Лексус, Infiniti и Eunos.

В настоящее время Opel продолжает выпускать сегмент больших семейных автомобилей, и в конце лета 1986 года Rekord был заменен на производственных линиях в Рюссельсхайме на более аэродинамичный, но все же Опель Омега.

Технические данные

Vauxhall Carlton

Когда Rekord E2 заменил Rekord E1, Vauxhall Carlton версия также получила фейслифтинг. В этом случае автомобиль потерял характерный капот / капот спереди и стал во многих отношениях неотличим от Rekord. В то время как первое поколение Carlton предлагалось с одним двигателем и одним пакетом отделки салона, Carlton 1982 года был доступен с несколькими двигателями из палитры Rekord, а также с несколькими вариантами отделки Rekord. General Motors в Европе теперь следовала логике, вытекающей из прекращения производства отдельно разработанных автомобилей Vauxhall, и после 1982 года автомобили под маркой Opel Rekord больше не экспортировались в Великобританию. Правый руль Rekords продолжал производиться в Рюссельсхайме для определенных рынков с правым рулем, особенно в Ирландии, где заводская табличка Opel, как считалось, получила более широкое признание клиентов, чем Vauxhall.

Opel Rekord в Южной Африке

В Южной Африке Opel Rekord перешел с версии E1 на версию E2 только в 1984 году. Южноафриканский филиал General Motors изменив название марки Chevrolet двумя годами ранее. Старый толкатель 2.3 был снят с производства, а модернизированные версии получили 4-цилиндровый двигатель объемом 1979 куб. См, используемый в Европе, мощностью 100 л.с. (74 кВт) (110 л.с. или 81 кВт для версии с впрыском топлива).^[19] Его продолжали собирать в Южной Африке до начала 1990-х годов, спустя много времени после замены самой немецкой модели. В 1984 году к двигателю 2.0 присоединились двигатели "2.2E".

С середины 1991 года автомобили стали доступны с 3,8-литровым двигателем V6 мощностью 130 кВт (177 л.с.) производства General Motors. Холден дочерняя компания в Южная Австралия.^[20] Он в значительной степени заменил более ранний Commodore, который, в отличие от своих немецких аналогов, продолжал оставаться доступным после обновления среднего возраста.^[13] Commodore был доступен только с двигателем 30E с впрыском топлива.^[21] Рекорд 380i GSi объёмом 3,8 литра имел заявленную максимальную скорость 211 км / ч (131 миль / ч), что значительно превышало любой указанный Opel Rekord с завода в Германии, в то время как модель CD с автоматической коробкой передач могла развивать скорость 220 км / ч ( 140 миль / ч). С другой стороны, CD разгонялся до 100 км / ч (62 мили в час) быстрее из-за возможности достичь тонны на второй передаче. В дополнение к полному оснащению (немного меньше для спортивного GSi), Rekord 380i также получил Омеги независимая задняя подвеска и гидроусилитель реечное рулевое управление чтобы справиться с дополнительной мощностью.^[20] Интерьер был модернизирован за счет новой приборной панели и спортивных рулевых колес и сидений, а экстерьер получил 10-спицевые легкосплавные диски и задний спойлер.^[22]

До 1986 года Opel Rekord собирала компания General Motors South Africa в Порт-Элизабет, но в результате режим международных санкций После 1986 года General Motors не было разрешено осуществлять дальнейшие инвестиции. Бизнес был передан путем выкупа менеджмента новой компании под названием Delta Motor Corporation, и именно по этой схеме Rekord E2 собирались в Южной Африке до 1990-х годов с использованием комплектов, доставленных из Рюссельсхайма.^[13] В другом незначительном фейслифтинге более поздние южноафриканские Rekords имели значок Opel, установленный над решеткой, а не внутри нее, как и у меньших Kadetts той эпохи.^[20]

Saehan / Daewoo Royale

В конце 1984 года Rekord E2 стал базой для корейской сборки. Саехан Рояль, который до этого продолжал основываться на Rekord E1. Двигатели остались, как и прежде, от Rekord объемом 1492 куб. См, 1897 куб. См и 1979 куб. См.^[13]

До 1983 года корейские автомобили продавались как Saehan Rekords и Saehan Royales, но после этой даты название Rekord было упразднено, и все они стали называться Royales. Некоторое время спустя, в связи с изменением корпоративной структуры, название Saehan было заменено на Daewoo. Примерно в это же время дизайн задней части был изменен на конструкцию, аналогичную конструкции раннего Senator. Позже, в 1980-х годах кузовные панели, поставляемые с завода Holden в Южной Австралии, были заменены местными штамповками, а в 1987 году передняя и задняя панели автомобиля были изменены и модернизированы. В остальном автомобиль остался верен своему происхождению от Opel Rekord, и производство продолжалось до 1990 года.^[13]

Смотрите также

• Опель Рекорд
• Опель Коммодор
• Daewoo Royale

Рекомендации

• Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945-1990, группа (том) 3 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02116-1.

внешняя ссылка

• Инфосайт Опель Рекорд Е1
• Инфосайт Опель Рекорд Е2