BMW 5 серии (E12) - BMW 5 Series (E12)

BMW 5 серии (E12)
BMW 525 (3538948081) .jpg
Обзор
Производство1972–1981
сборкаГермания: Дингольфинг, Мюнхен
ДизайнерПоль Брак
Кузов и шасси
Учебный классПредставительский автомобиль (E )
Тип кузова4-дверный седан
МакетМакет FR
СвязанныйBMW 6 серии (E24)
Трансмиссия
ДвигательБензин:
Размеры
Колесная база2636 мм (103,8 дюйма)
Длина
  • 4620 мм (181,9 дюйма)
Ширина1690 мм (66,5 дюйма)
Высота1425 мм (56,1 дюйма)
Хронология
ПредшественникBMW Новый Класс
ПреемникBMW 5 серии (E28)

В BMW E12 это первое поколение 5 серии автомобили представительского класса, которые выпускались с 1972 по 1981 годы и пришли на смену седанным моделям BMW Новый Класс классифицировать.

Первоначальные модели были оснащены рядными четырехцилиндровыми двигателями с карбюратором или системой впрыска топлива. Через год после запуска была представлена ​​первая модель с рядным шестицилиндровым двигателем. К последним годам производства E12 большинство моделей использовали рядный шестицилиндровый двигатель.

Для E12 не было модели M5, однако E12 M535i считается предшественником M5. В E24 6 серии купе строились на платформе E12 до 1982 года. E12 был заменен на E28 5 серии в 1981 году, хотя инструменты были отправлены в Южную Африку, где сборка E12 продолжалась (с интерьером E28) до 1984 года.

Разработка

BMW 2200ti Гармиш

В 1970 году Женевский автосалон, BMW представила концепт-кар 2200ti Garmisch, 2-дверный седан, который был разработан совместно с Бертоне.[1] Концепт-кар 2200ti Garmisch был показан как потенциальная замена седанам New Class, а в возможной серийной модели E12 использовались многие элементы дизайна от Garmisch.[нужна цитата ]

Разработка серии E12 началась в конце 1960-х годов, когда были проведены испытания в аэродинамической трубе.[2] Эберхард фон Куэнхайм, тогда председатель наблюдательного совета BMW, нанял французского дизайнера Поль Брак в 1970 г. работал начальником отдела дизайна E12,[3][4][5] с Марчелло Гандини из Бертоне как соавторы экстерьера.[6][7]

В 1971 году появился дорожный прототип E12, похожий на Fiat 132, сделан.[8] Также в 1971 году Пол Брак доработал дизайн E12, однако, по сравнению с более поздним серийным E12, дизайнерский автомобиль Bracq имел более растянутый и динамичный вид.[9] Компьютеры впервые использовались при разработке BMW для расчета передних и задних колес. зоны деформации; крыша была спроектирована с конструкция защиты от опрокидывания.[10] В теле есть коэффициент трения 0,44.[11] BMW ранее располагала рычаги указателя поворота с правой стороны руля, и E12 была их первой моделью, у которой рычаг поворота был слева.[12][13]

До того, как был представлен E12, ходили слухи, что он будет доступен как с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,2 литра, так и с небольшим шестицилиндровым двигателем.[14] Вместо этого BMW перенесла 2-литровый четырехцилиндровый двигатель. Двигатели М10 от Новый класс салонов, но модифицировали головки блока цилиндров с целью улучшения сгорания.[15] С введением в 1972 году серии E12, BMW предложила две модели: карбюраторную 520, у которой был двигатель Стромберга. карбюратор постоянного давления, и коллектор впрыскивающий 520i, который поставлялся с ТНВД Kugelfischer PL 04.[14] Была разработана небольшая шестицилиндровая модель под названием «523», но так и не была запущена в серийное производство.[16] В конце концов, небольшая шестицилиндровая модель «520» была запущена в производство в 1977 году, но в 2-литровом варианте, а не в 2,3-литровом.[11]

Первоначально у четырехцилиндровых автомобилей капот имел утопленную центральную часть, тогда как у шестицилиндровых автомобилей эта секция приподнята. Передняя кромка капота была плоской. После фейслифтинга в августе 1976 года все модели имели одинаковый капот с узкой приподнятой центральной частью, простирающейся вперед и охватывающей «почки». Автомобили с двигателем M30 можно отличить по хромированной решетке радиатора.

Чтобы соответствовать уникальным и строгим стандартам Швеции по выбросам, в июне 1977 года была разработана и запущена в производство версия модели 528 с впрыском топлива. Модель 528i оказалась достаточно успешной и заменила модель 528 на большинстве рынков.[17]

  • Вид сзади

  • Интерьер

Двигатели

МодельДвигательМощностьКрутящий моментГоды
518M10 (M118)
1,8 л I4		66 кВт; 90 л.с. 89 л.с.
при 5500 об / мин		143 Нм (105 lbft)
при 3500 об / мин		1974–1981
520M10 (M17)
2,0 л I4		85 кВт; 115 л.с. 113 л.с.
при 5800 об / мин		165 Нм (122 фунт-фут)
при 3700 об / мин		1972–1975
85 кВт; 115 л.с. 113 л.с.
при 5600 об / мин		165 Нм (122 фунт-фут)
при 3700 об / мин		1975–1977
520iM10 (M64)
2,0 л I4		96 кВт; 130 л.с. 128 л.с.
при 5800 об / мин		178 Нм (131 фунт-фут)
при 4500 об / мин		1972–1975
92 кВт; 125 л.с. 123 л.с.
при 5700 об / мин		172 Нм (127 lbft)
при 4350 об / мин		1975–1977
520/6M20B20
2,0 л I6		90 кВт; 122 PS; 120 л.с.
при 6000 об / мин		160 Нм (118 lb⋅ft)
при 4000 об / мин		1976–1981
525M30B25
2,5 л I6		107 кВт; 145 л.с. 143 л.с.
при 6000 об / мин		211 Нм (156 фунт-футов)
при 3700 об / мин		1973–1976
110 кВт; 150 л.с. 148 л.с.
при 5800 об / мин		208 Нм (153 фунт-фут)
при 4000 об / мин		1976–1981
528M30B28
2,8 л I6		121 кВт; 165 л.с.; 163 л.с.
при 5800 об / мин		234 Нм (173 фунт-фут)
при 4000 об / мин		1974–1976
125 кВт; 170 л.с. 168 л.с.
при 5800 об / мин		234 Нм (173 фунт-фут)
при 4000 об / мин		1976–1978
528iM30B28
2,8 л I6		130 кВт; 177 л.с. 174 л.с.
при 5800 об / мин[17]		246 Нм (181 фунт-фут)
при 4500 об / мин		1977–1981
(Швеция)
173 л.с. (129 кВт)
при 5800 об / мин		235 Нм (173 фунт-фут)
при 4300 об / мин		1977–1978
(Только США)
169 л.с. (126 кВт)
при 5600 об / мин		230 Нм (170 фунт-футов)
при 4500 об / мин		1979–1981
(Только США)
135 кВт; 184 л.с.; 181 л.с.
при 5800 об / мин		235 Нм (173 фунт-фут)
при 4200 об / мин		1978–1981
530M30B30
3,0 л I6		130 кВт; 177 л.с. 175 л.с.
при 5800 об / мин		250 Нм (184 фунт-фут)
при 3500 об / мин		1975–1978
(Только Южная Африка)
530i176 л.с. (131 кВт)
при 5500 об / мин		251 Нм (185 фунт-футов)
при 4500 об / мин		1975–1978
(Только США)
530 MLE147 кВт; 200 л.с. 197 л.с.
при 5800 об / мин		251 Нм (185 фунт-футов)
при 3500 об / мин		1976
(Только Южная Африка)
533iM30B32
3,2 л I6		147 кВт; 200 л.с. 197 л.с.
при 5500 об / мин		290 Нм (214 фунт-футов)
при 4250 об / мин		1974–1979[18]
M535iM90
3,5 л I6		160 кВт; 218 PS; 215 л.с.
при 5200 об / мин		310 Нм (229 фунт-футов)
при 4000 об / мин		1980–1981
Рядный четырехцилиндровый двигатель М10

Приведенные выше данные являются заявлениями производителя.[19] Данные о мощности и крутящем моменте измерены в соответствии с Немецким стандартом. DIN 70020.

Модели 518, 520 и 520i были оснащены объемом 1,8 л и 2,0 л. M10 рядные четыре двигателя, как и предыдущие Салоны New Class. Модели 525, 528, 530, 530i и 533i были оснащены M30 рядные шестицилиндровые двигатели, используемые в Новая шестерка большие салоны и E9 купе. В моделях 520 и 523 (последний был разработан, но никогда не запускался в серийное производство) используется M20 рядный шестицилиндровый двигатель.

Топливо для 518-го Солекс 32/32 ДИДТА карбюратор,[20][21] в то время как начальная модель 520 (оснащенная рядным четырехцилиндровым двигателем M10) использовала сдвоенные карбюраторы Stromberg 175CDET.[22][23] В моделях 525 и 528 с рядным шестицилиндровым двигателем использовались двойные Зенит Двухцилиндровые карбюраторы INAT вплоть до рестайлинга 1976 года.[24][25] Рядная шестерка 520 использовала карбюратор Solex 4A1.[26]

У моделей с впрыском топлива есть буква я в конце обозначения модели. 520i использовал Kugelfischer система механического впрыска топлива от 2000tii и 2002tii до 1975 г.[27] С 1975 года он оснащался механическим непрерывным приводом Bosch. K-Jetronic порт впрыска.[28] 518i (продается только в Швеции и Японии), 528i и 530i (продается только в США и Японии) имеют Bosch L-Jetronic порт впрыска.[11]

Приостановка

BMW E12 имеет самонесущий кузов, продольно расположенный передний двигатель и задний привод. Все четыре колеса подвешены независимо. Передние колеса имеют Стойки McPherson с винтовыми пружинами, гидравлическими амортизаторами и поперечными рычагами. Задний мост представляет собой ось с диагональными рычагами, винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Модели с выходной мощностью 125 л.с. (92 кВт) или более имеют дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости на задней оси. Все модели, кроме M535i, имеют 14-дюймовые стальные легкосплавные диски с шириной колес 5,5 или 6 дюймов. Следовательно, размер шины составляет 175 мм или 195 мм. Все модели используют червь и сектор рулевое управление с усилителем, начиная с модели 528. Тормозная система - двухконтурная с передними дисковыми тормозами; На задних колесах модели 518/520 / i были оснащены барабанными тормозами, все модели, начиная с 525, имеют дисковые тормоза.[11]

Трансмиссия

Варианты 4-ступенчатой ​​механической коробки передач включали:[29]

  • Getrag 242 4-ступенчатая (для моделей двигателей M10 / M20 / M30)
  • Getrag 262 4-ступенчатая (двигатель M30)
  • ZF S4-18 / 3 4-ступенчатая (двигатель M30)

Варианты 5-ступенчатой ​​механической коробки передач включали:

  • Getrag 235 5-ступенчатая (двигатель M10)
  • Getrag 245 5-ступенчатая (двигатели M10 / M20)
  • Getrag 265 5-ступенчатая (двигатель M30)

Варианты автоматической коробки передач - все трехступенчатые коробки передач - включали:

  • ZF 3HP12 (двигатель M10)
  • ZF 3HP20 (двигатель M30)
  • ZF 3HP22 (Двигатели M20 / M30)
  • BorgWarner BW65 (двигатель M30)

Специальные модели

Версии для автоспорта

Начиная с 1974 г. BMW M (тогда называемый BMW Motorsport) предложил Автоспорт 530, Автоспорт 530i и Автоспорт 533i в качестве обновлений по специальному заказу для моделей 525, 528 и 528i. В Motorsport 530 использовался карбюраторный двигатель мощностью 132 кВт (177 л.с.) от BMW 3.0S,[30] Motorsport 530i[31] использовали инжекторный двигатель мощностью 147 кВт (197 л.с.) от BMW 3.0Si и Motorsport 533i[32] использовал инжекторный двигатель объемом 3,2 л от E24 633CSi.[33] Другие модификации были более коротким дифференциалом (3,45: 1 для 530 и 3,25: 1 для 530i),[31] 25% LSD, вентилируемые дисковые тормоза, Амортизаторы Bilstein, Шил или Рекаро спортивные сиденья, спортивный руль, легкосплавные диски на шинах с более низким профилем, а также дополнительные передний и задний спойлеры.[33]

Позже аналогичные Автоспорт 535i пакет был доступен для модели 525i / 528i, состоящий из двигателя 3,5 л от E24 635CSi.[34]

M535i

Модель M535i

Первой пятой серией под маркой M была M535i,[35] производство которого началось в 1980 году. M535i оснащен двигателем объемом 3,5 л (214 куб. дюймов). M90 рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 160 кВт (215 л.с.). Единственный выбор коробки передач - 5-ступенчатая механическая коробка передач. Было произведено 1650 автомобилей M535i (включая 240 CKD для Южной Африки).[36] Особенности включают дополнительные передний и задний спойлеры, дополнительную М-полосу, спортивную подвеску, Рекаро спортивные сиденья, руль от BMW M1, трансмиссия с коротким передаточным механизмом, дифференциал повышенного трения и более крупные тормоза.[37][38][39]

M535i считается предшественником BMW M5 модель, которая выпускается с поколения Е28.[40][41]

Альпина В7

Alpina B7 S Турбо

В Альпина B7 Turbo и B7 S Turbo были основаны на E12.

530 MLE

В Южной Африке 530 MLE был произведен в качестве омологации специально для гонок, было выпущено 218 автомобилей.[42][43] Двигатель 3,0 л (183 куб. Дюйма) M30 мощностью 132 кВт (177 л.с.).[44] Были предприняты значительные меры по снижению веса, включая панели кузова из алюминия или более тонкой стали.[45]

Изменения модельного года

1974
  • Представлены модели 518 и 528,[46][47] мощностью 66 кВт (89 л.с.) и 121 кВт (162 л.с.) соответственно.[48](стр89). Обновления для автоспорта доступны по специальному заказу в вариантах 530, 530i или 533i.[18]
1975
  • На модели 520i впрыск Кугельфишера был заменен на Bosch K Jetronic.[49]
1976 фейслифтинг

С введением E23 7 серии, E12 получил подтяжка лица в сентябре 1976 года. За дизайном курировал Клаус Люте.[50] Задняя крышка бензобака была перенесена на борт автомобиля, а задние фонари были расширены. В капот был переработан, чтобы дать "выпуклость", которая подчеркнула решетку радиатора BMW, а вентиляция приборной панели была изменена для улучшения распределения воздуха.

В рамках фейслифтинга модель 520 перешла с рядного четырехцилиндрового двигателя M10 на BMW M20 рядный шестицилиндровый двигатель с моделью 520 после подтяжки лица, которую часто называют 520/6. Однако двигатель M10 продолжал использоваться в Южной Африке из-за местных законов о содержании. Даже после того, как M20 поступил в местное производство в 1979 году, 2,0-литровый M10 продолжал продаваться в Южной Африке с нашивкой «518».[51] На других рынках единственной доступной моделью M10 с рядными четырьмя двигателями после фейслифтинга была 1,8-литровая 518, которая оставалась базовой моделью до конца производства.

Для моделей 525 и 528 двойной Зенит карбюраторы были заменены на одинарные Солекс 4А1 ДВГ четырехствольный,[52][53] который увеличил мощность до 125 кВт (168 л.с.) в 528.[54](p25)

  • Передний фейслифтинг (четыре цилиндра)

  • Передний фейслифтинг (шестицилиндровый)

  • Предварительная подтяжка лица сзади

  • Фронт после подтяжки лица

  • Пост-подтяжка лица сзади

1978
  • Модель 528i с системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic начнет производство в июле.[55] в качестве замены 528 (карбюраторный двигатель), производство которого было прекращено в сентябре 1977 г.
1979
  • 535i Motorsport доступен только по специальному заказу[18]
1980
  • Представлена ​​модель M535i

Североамериканские модели

Первоначально единственной моделью, продаваемой в Соединенных Штатах, была 530i, оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем с впрыском топлива. Изменения для E12 на американском рынке включают поршни с более низким сжатием, рециркуляция выхлопных газов, воздушный насос и модифицированные выпускные коллекторы под названием Thermal Reactors.[56] Североамериканские модели E12 имели бамперы большего размера (спроектированные таким образом, чтобы выдерживать столкновение со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) без повреждения кузова), что увеличивало общую длину на 206 мм (8,1 дюйма).

В 1979 модельном году 528i заменил 530i.[57] Для сокращения выбросов тепловой реактор и система воздушного насоса были заменены на трехходовой. каталитический нейтрализатор а система впрыска топлива Bosch L-jetronic теперь оснащалась выхлопными газами. датчик кислорода.[58][59] Мощность была снижена на 5 кВт (7 л.с.), а наличие каталитического нейтрализатора означало, что требовался неэтилированный бензин (бензин).[56]

Критический прием

Хотя его хвалят за его ускорение и качество сборки, Современный мотор раскритиковал 528i 1978 года за непредсказуемую управляемость и чрезмерный крен кузова.[60][61] Корректировка рулевого управления во время прохождения поворотов означала, что кузов автомобиля «раздражающе и беспорядочно кренится», отчасти из-за сочетания мягкой пружины и жесткого демпфирования. По сравнению с Ягуар XJ6 и Peugeot 604, автомобиль считался узким и тесным в задней части, подверженным шуму ветра.[62]

Производство

Производство E12 происходило с июня 1972 по 1981 год.[63] всего произведено 699 094 автомобиля.[64] Изначально автомобили производились в Мюнхене, Германия. После открытия нового Завод BMW Group в Дингольфинге в сентябре 1973 года производство было переведено на завод в Дингольфинге.[65]

Полный нокдаун сборка комплектов немецкого производства проходила в г. Росслин, Южная Африка;[66] Джакарта, Индонезия (от Gaya Motor);[67] и Таиланд.

Рекомендации

  1. ^ «Редкие концепты BMW шестидесятых». www.bimmerin.net. Получено 26 августа 2017.
  2. ^ Шнайдер, Ханс Дж. (2007), BMW 5er - Technik + Typen, модель до 1997 г. [BMW 5 серии - Технические характеристики и версии до 1997 г.] (на немецком языке), Билефельд, Германия, стр. 8, ISBN  978-3-7688-5789-5
  3. ^ Норбай, Ян П. (1984). «Расширение совершенства: 5-я и 3-я серии». BMW - машины для вождения Баварии. Скоки, Иллинойс: Международные публикации. п.209. ISBN  978-0-517-42464-3. Габаритно 5-я серия лишь немного отличалась от своих предшественников New Class, но современный стильный четырехдверный кузов Пола Брака выглядел гораздо менее квадратным.
  4. ^ «Легендарный автомобильный дизайнер Поль Брак вспоминает свои годы BMW». www.carscoops.com. 2014-12-18. Получено 21 августа 2017.
  5. ^ «Первая 5 серия изменила все для BMW». www.roadandtrack.com. 2016-12-28. Получено 21 августа 2017.
  6. ^ "Дизайнеры автомобилей BMW". www.bmwism.com. Архивировано из оригинал 18 октября 2012 г.. Получено 24 мая 2019.
  7. ^ "Автомобильная история: автомобили Клауса Люте". www.curbsideclassic.com. Получено 19 августа 2017.
  8. ^ Шнайдер, п. 9
  9. ^ Шнайдер, п. 10
  10. ^ Шнайдер, п. 13
  11. ^ а б c d Шнайдер, п. 201
  12. ^ "Коммутатор 2.5CS-3.0CSL 3.0CSL". www.realoem.com. Получено 21 августа 2017.
  13. ^ "5 'E12 520 Подрулевой переключатель". www.realoem.com. Получено 21 августа 2017.
  14. ^ а б Шнайдер, п. 16
  15. ^ Шнайдер, п. 17
  16. ^ Шнайдер, п. 15
  17. ^ а б Бьёрклунд, Стиг (ред.), Алла Билар -80 [Все автомобили 1980 г.] (на шведском языке), Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB, p. 45, ISBN  91-7274-093-0
  18. ^ а б c http://e12.de/palette/m/02650l10.htm
  19. ^ Источники данных таблиц моделей:
  20. ^ "BMW 518 E12 1974 года". www.carfolio.com. Получено 23 августа 2017.
  21. ^ «Обзор технических характеристик и характеристик BMW 518 1975 года (модель до середины 1975 года для Европы)». www.automobile-catalog.com. Получено 23 августа 2017.
  22. ^ "BMW 520 E12 1972 года". www.carfolio.com. Получено 23 августа 2017.
  23. ^ «Обзор технических характеристик и рабочих характеристик BMW 520 1972 года (модель с середины 1972 года для Европы, Австралии)». www.automobile-catalog.com. Получено 23 августа 2017.
  24. ^ "BMW 525 E12 1973 года". www.carfolio.com. Получено 23 августа 2017.
  25. ^ "BMW 528 Автомат, 1975 г.в.". www.carfolio.com. Получено 23 августа 2017.
  26. ^ Шнайдер, п. 45
  27. ^ "13511259882 Exch. ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС". www.realoem.com. Получено 23 августа 2017.
  28. ^ Шнайдер, п. 42
  29. ^ «Выбор модели 5 'E12». www.realoem.com. Получено 27 августа 2017.
  30. ^ «BMW 530 Motorsport». e12.de. Получено 9 января 2018.
  31. ^ а б «BMW 530i Motorsport». e12.de. Получено 9 января 2018.
  32. ^ «BMW 533i Motorsport». e12.de. Получено 9 января 2018.
  33. ^ а б "Реестр BMW M - FAQ E12 M535i". www.bmwmregistry.com. Получено 9 января 2018.
  34. ^ "История 40 лет BMW M - BMW M5". gtspirit.com. 2012-06-06. Получено 9 января 2018.
  35. ^ «BMW 5-й серии: личный взгляд на прошлое». www.jalopnik.com. Получено 25 августа 2017.
  36. ^ "Baureihe BMW 5er (E12)". www.bmw-grouparchiv.de (на немецком). Получено 25 августа 2017.
  37. ^ "История BMW: M535i". www.bmwblog.com. Получено 25 августа 2017.
  38. ^ «Общая информация о E12 M535i». www.m535i.org. Получено 25 августа 2017.
  39. ^ "BMW E12 M535i 35 лет - дорожные испытания". www.drive-my.com. Получено 25 августа 2017.
  40. ^ Рэйми, Джей (ред.). «Посмотрите, как BMW оглядывается на предшественника M5 [реклама BMW]». www.autoweek.com. Получено 19 августа 2017.
  41. ^ «Семь лучших BMW 5-й серии всех времен». www.roadandtrack.com. 2016-11-09. Получено 19 августа 2017.
  42. ^ «Забытые начинания - 530 MLE». www.drive4corners.com. Получено 25 августа 2017.
  43. ^ "530 MLE E12". Африканские Muscle Cars. Получено 16 декабря 2013.
  44. ^ "BMW E12 5 Series 530 MLE (Южная Африка) Технические характеристики". www.ultimatespecs.com. Получено 25 августа 2017.
  45. ^ "BMW 530 Motorsport Limited Edition". www.firstfives.org. Получено 25 августа 2017.
  46. ^ "Подробный обзор характеристик BMW 528 1974 года". www.automobile-catalog.com. Получено 29 декабря 2018.
  47. ^ "BMW E12 5 Series 528 Технические характеристики, размеры". www.ultimatespecs.com. Получено 29 декабря 2018.
  48. ^ Betriebsanleitung 518, 520, 525, 528, 520i. BMW. 15 января 1975 г.. Получено 29 декабря 2018.
  49. ^ "5 'E12 520i ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК K-JETRONIC". www.realoem.com.
  50. ^ "Желто-коричневый, но не бежевый: BMW 528i E12 1980 года". www.dailyturismo.com. Получено 19 августа 2017.
  51. ^ Халер, Джастин, изд. (Июль 1979 г.). "Маленькая шестерка BMW 520". SA Motor. Рандбург, Южная Африка: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (Номер 7): 26.
  52. ^ "BMW 525 1976 года, 1978 г.в. E12". www.carfolio.com. Получено 23 августа 2017.
  53. ^ "BMW 528 Automatic, 1976 г.в. E12". www.carfolio.com. Получено 23 августа 2017.
  54. ^ Fahrzeugprospekt 518 520 520i 525 528. BMW. Январь 1977 г.. Получено 29 декабря 2018.
  55. ^ «Обзор технических характеристик и характеристик BMW 528i 1977 года (модель с середины 1977 года для Европы, Австралии)». www.automobile-catalog.com. Получено 23 августа 2017.
  56. ^ а б Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя, 1979 г., Гринвич, Коннектикут: CBS Publications, январь – февраль 1979 г., стр. 83
  57. ^ «Выбор модели 5'E12 528i». www.realoem.com. Получено 25 августа 2017.
  58. ^ «Преобразование 530i в L-Jetronic с лямбда-контролем». www.firstfives.org. Получено 25 августа 2017.
  59. ^ "Обзор технических характеристик и рабочих характеристик BMW 528i 1979 года (модель для Европы, Австралия)". www.automobile-catalog.com. Получено 25 августа 2017.
  60. ^ "BMW 528i против Kingswood Холдена [дорожный тест]", Современный мотор, п. 29 февраля 1978 г.
  61. ^ «За рулем каждого поколения BMW 5 серии». www.topgear.com. 2017-01-13. Получено 27 августа 2017.
  62. ^ «Гигантский тест: Peugeot 604-v-Jaguar XJ3.4-v-BMW 528 / Жесткий тест для новичка на блоке», Машина, pp. 58ff (7 страниц), ноябрь 1975 г.
  63. ^ "Produktionsbeginn der neuen 5er Baureihe (E12)". www.bmw-grouparchiv.de (на немецком). Получено 24 декабря 2018.
  64. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, группа 4 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02131-0.
  65. ^ «Фотосессия с культовым BMW E12 M535i». www.bmwblog.com. 29 декабря 2016 г.. Получено 24 мая 2019.
  66. ^ «Фотосессия с культовым BMW E12 M535i». www.bmwblog.com. 2016-12-29. Получено 19 августа 2017.
  67. ^ "Индонезия". www.e12.de. Получено 24 марта 2018.
« предыдущий - Автомобили BMW: 1960-1980-е годы - следующий »
Тип1960-е1970-е годы1980-е
012345678901234567890123456789
МикрокарИсетта 250, 300
СуперминиLS, 700
Компактный представительский автомобиль (предварительно3 /4 -серии)Седан02 серииE21E30
Купе1600GT
Представительский автомобиль (предварительно5 /6 -серии)СеданСеданы New ClassE12E28E34
Купе2000 C, 2000 CSE9E24
Роскошный автомобиль (предварительно7 /8 -серии)Седан501, 502E3E23E32
Купе3200 CS3000 V8
РодстерZ1
Спортивная машинаE26
Легенда

     разработан Iso SpA ·      разработан Hans Glas GmbH ·      разработан BMW Motorsport