BMW M1 - BMW M1

BMW M1
Обзор
Производитель	BMW M GmBH
Производство	1978–1981 453 произведено
сборка	Турин, Италия (начальная сборка) Мюнхен, Германия (окончательная сборка и осмотр)
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина (S )
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	3,5 л M88 / 1 I6[1]
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2600 мм (102,4 дюйма)[1]
Длина	4361 мм (171,7 дюйма)[1]
Ширина	1824 мм (71,8 дюйма)[1]
Высота	1140 мм (44,9 дюйма)[1]
Снаряженная масса	1300 кг (2866 фунтов)
Хронология
Предшественник	BMW Turbo
Преемник	BMW Наска C2 (духовный) BMW 8 серии (косвенный)

В BMW M1 (код модели E26) является среднемоторный спортивная машина производства немецкого автопроизводителя BMW с 1978 по 1981 гг.

В конце 1970-е годы, Итальянский производитель автомобилей Ламборджини заключил договор с BMW о создании производства гоночный автомобиль в достаточном количестве для омологация, но возникли конфликты, которые побудили BMW производить машину самостоятельно.^[2][3] Получившийся в результате автомобиль продавался широкой публике с 1978 по 1981 год как BMW M1.

Это первый автомобиль BMW со средним расположением двигателя. массовое производство; второй - это i8 подключаемый гибрид спортивная машина.

Обзор

История развития

M1 имеет трубчатое стальное шасси с пространственной рамой.

Подразделение автоспорта BMW, возглавляемое Йохеном Неерпашем, хотело соревноваться в автоспорте, используя автомобиль, разработанный для соревновательных гонок, чтобы соревноваться с главным соперником. Порше в гонках Группы-5, таким образом, началась разработка M1. Неерпаш, который возглавлял программу разработки, подчеркнул, что автомобиль должен быть строго среднемоторным, чтобы превзойти своих конкурентов. Поскольку BMW не смогла построить 400 экземпляров этого автомобиля для движения по дорогам, за требуемый период времени, как это предусмотрено правилами, компания начала сотрудничать с Ламборджини проработать детали шасси автомобиля, собрать прототипы и изготовить автомобили. Трубчатое стальное шасси с пространственной рамой было разработкой Джанпаоло Даллара но вскоре финансовое положение Lamborghini и возможность производства автомобиля итальянским производителем стали мрачными, и BMW вернула контроль над проектом в апреле 1978 года, после того как было построено семь прототипов. Задержка производства и изменения правил Группы 5 вынудили компанию участвовать в гонках Группы 4 с автомобилем.^[4]

Купе M1 производилось вручную в период с 1978 по 1981 год. автоспорт подразделение BMW как омологация специально для спортивная машина гонки. Корпус из стекловолокна был разработан Джорджетто Джуджаро, черпая вдохновение из модели 1972 года BMW Turbo концепт-кар. Поскольку проектирование автомобиля еще не было завершено, группа бывших инженеров Lamborghini основала компанию Italengineering, которая предложила завершить проектирование автомобиля. Менее чем в 10 милях от магазина Lamborghini было завершено проектирование M1.^[5]

Двигатель и трансмиссия

Рядный 6-цилиндровый двигатель M88 / 1 объемом 3,5 литра

BMW M1 - первый автомобиль, который был разработан исключительно BMW M и использует 3,453 куб.см (3,5 л) M88 / 1 бензин шестицилиндровый двигатель с Kugelfischer -Bosch механический впрыск топлива и система зажигания Magneti-Marelli. Двигатель был разработан Полем Роше, который также отвечал за S14 рядный-4 двигатель и S70 / 2 Двигатель V12. Одна из версий этого двигателя позже использовалась в южноафриканской версии 745i, из которых 209 экземпляров были построены в период с 1984 по 1986 год, а также E24 M6 / M635CSi и E28 M5. Двигатель имеет шесть отдельных дроссель тела, двойные кулачки, 4 клапана на цилиндр и развивает выходную мощность 277 л.с. (204 кВт; 273 л.с.) при 6500 об / мин и 330 Н · м (243 фунт-сила-фут) крутящего момента при 5000 об / мин в дорожной версии, что дает автомобилю максимальную скорость 260 км / ч (162 миль / ч). Двигатель агрегатировался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач фирмы ZF Friedrichshafen оснащен дифференциалом повышенного трения с блокировкой 40%.

Рулевое управление, подвеска и тормоза

M1 имеет реечное рулевое управление без посторонней помощи, систему подвески на двойных поперечных рычагах с регулируемыми винтовыми пружинами и газовые амортизаторы Bilstein. Дорожный автомобиль имел более мягкие втулки подвески, чтобы улучшить ходовые качества и проходимость.^[4]

Вентилируемые тормоза автомобиля имели размер 300 мм (11,8 дюйма) спереди и 297 мм (11,7 дюйма) сзади и были изготовлены из стали. На M1 использовались специальные легкосплавные диски Campagnolo размером 7x16 дюймов спереди и 8x16 дюймов сзади, оснащенные шинами Pirelli P7 (размером 205/55 VR15 спереди и 225/50 VR15s сзади).

Интерьер

Интерьер

У M1 полукожаный и полутканевый салон. Его автоспортивные корни означали, что автомобиль имел базовую внутреннюю планировку, в которой многие детали были получены от других моделей BMW. В салоне были такие удобства, как кондиционер, электрические стеклоподъемники и стереосистема, но были нерегулируемые сиденья и только левосторонняя конфигурация.

Производство

Стекловолоконный корпус M1 был изготовлен итальянской фирмой Italina Resina, которая располагалась в г. Модена, Италия. Шасси было произведено другой моденской фирмой Marchesi. Кузов автомобиля был завершен компанией Italdesign на производственном предприятии, расположенном в г. Турин вместе с интерьером.

Частично готовые автомобили были доставлены немецкому специализированному производителю Baur, где окончательная сборка производилась вручную.^[6] Двигатели M88 / 1 ручной сборки поставлялись компанией BMW из Мюнхен для установки в автомобили. Готовые автомобили были отправлены в BMW Motorsport в Мюнхен для окончательной проверки и доставки. Было построено всего 453 серийных автомобиля, что сделало его одной из самых редких моделей BMW. Из 453 единиц 399 были предназначены для дорожного движения, а 53 - для автоспорта.^[4][5]

Похвалы

Вид сзади 3/4

M1 добился различных успехов в автоспорте. В 2004 г. Sports Car International поместили машину под номером десять в своем списке лучшие спорткары 1970-х.

Примечание

M1 не имеет отношения к BMW. 1 серия компактный представительский автомобиль, производство которого началось в 2004 модельном году, и не имеет отношения к BMW 1 серии M Coupé, производство которого началось в 2010 модельном году и является высокопроизводительным вариантом 1 серии.

Автоспорт

BMW M1 Procar за рулем Нельсон Пике в 1980 г. на Нюрбургринг

В 1979 году глава BMW Motorsport, Йохен Неерпаш разработал одноразовый чемпионат с использованием гоночных модифицированных M1. Серия была создана, чтобы помочь BMW построить достаточно автомобилей, чтобы войти в группа 4 классификация в Чемпионат мира по маркам. Новая серия, известная как "Чемпионат Procar BMW M1 ", служил серией поддержки для Формула один, и включал многих пилотов Формулы-1 на идентичных машинах.

Сериал длился два года, с Ники Лауда победа в сезоне 1979 года и Нельсон Пике сезон 1980 года. После того, как BMW соответствовала стандартам для группы 4, Procars использовались различными командами на чемпионатах мира, а также в других национальных сериях.

M1 также участвовал в кампании «24 часа Ле-Мана» с 1981 по 1986 год, где показал себя конкурентоспособным.^[4] Автомобиль был классифицирован как Группа B автомобиль для целей Ле-Мана, поскольку Группа B также планировалась для класса GT для шоссейных гонок, но вместо этого Группа C прототипы.

Автомобиль M1 Pro Car был также преобразован в раллийную спецификацию группы B компанией BMW France в сезоне 1982 года. Автомобиль участвовал в кампании в сезоне 1983 года, прежде чем он был заявлен исключительно гоночной командой Motul на сезон 1984 года. Сезон 1984 года оказался самым успешным для M1, поскольку бывший чемпион ERC Бернар Беген в том сезоне подряд выигрывал на Ралли де ла Боль и Ралли Лотарингии и даже четыре месяца подряд завоевал подиум ERC на Ралли д'Антиб. потом. После 1984 года автомобиль не продвигался дальше.^[7]

Памятные автомобили и духовный наследник

Концепция M1 Homage

Концепт BMW M1 Homage

В апреле 2008 года BMW представила концепт M1 Homage в ознаменование 30-летия M1. В концептуальном автомобиле используется компоновка со средним расположением двигателя, стилизованная под элементы оригинального M1 и модели. BMW Turbo показать машину.^[8]

Концепт M1 Homage впервые был показан публике на Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2008 года. Дизайн был разработан командой дизайнеров BMW, вдохновленной как оригинальным M1, так и BMW Turbo концепция разработана Поль Брак.^[9] В BMW Turbo было много технических и передовых инноваций BMW, которые были частью концепции M1 Homage.^[10] Передняя часть автомобиля больше всего отличается от других частей автомобиля. Передние спортивные двойные фары не такие, как выдвижные, как на оригинальном M1, но присутствуют обычные решетки радиатора. M1 Homage также имеет двойной значок на задней части автомобиля, как и оригинальный M1. Нет ни фотографий салона, ни автомобиля в действии, ни технических характеристик автомобиля, так как автомобиль был задуман только в качестве дизайнерского упражнения.

Концепция Vision EfficientDynamics и BMW i8

Концепция Vision EfficientDynamics на Международном автосалоне в Йоханнесбурге в 2011 году

BMW i8 вид спереди (серийная модель)

После M1 BMW разработала двигатель со средним расположением двигателя. концептуальные автомобили но ни один из них не вдохновлял серийный автомобиль до 2013 года, когда концепция Vision EfficientDynamics привела к производству i8. BMW i8 основан на концепции Vision EfficientDynamics, представляющей собой электромобиль с увеличенным запасом хода и трехцилиндровым двигателем. с турбонаддувом бензиновый двигатель.^[11] Серийный автомобиль был разработан Бенуа Якобом.^[12] Серийное производство автомобилей клиентов началось в апреле 2014 года.^[13] Это также первый серийный автомобиль BMW со средним расположением двигателя после M1.^[14]

Концепция Vision M Next

Vision M Next - это гибридный концептуальный спортивный автомобиль с подключаемым модулем, который был продемонстрирован в июне 2019 года. Дизайн частично вдохновлен M1, например, задние окна с жалюзи и круглые элементы BMW, расположенные внутри задних фонарей. Он питается от Мощность PHEV система трансмиссии, которая предлагает выбор между полным приводом и задним приводом, либо с полностью электрической силовой установкой, либо с мощностью четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом. Заявленная общая мощность системы составляет 441 кВт (591 л.с., 600 л.с.). Он также имеет заявленное время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 3 секунды и максимальную скорость 300 км / ч (186 миль / ч). Заявленный максимальный запас хода при движении в полностью электрическом режиме составляет 100 км (62 мили).^{[15][16][17][18]}

BMW M8

В BMW M8 это высокопроизводительная версия BMW 8 серии (G15) продается под BMW M суббренд.

Представленный в июне 2019 года, M8 первоначально производился с 2-дверным кузовом. кабриолет (Код модели F91) и 2-дверный купе (Код модели F92) типы корпуса. [1] [2] А 4-дверный седан (Код модели F93, продаваемый как «Gran Coupe») кузов был добавлен в модельный ряд в октябре 2019 года. [3] [4] [5] [6] M8 приводится в движение двигателем BMW S63 V8 с двойным турбонаддувом, общим с BMW M5 (F90).

Рекомендации