BMW 8 серии (E31) - BMW 8 Series (E31)

BMW 8 серии (E31)
BMW 850 CSi
Обзор
Производитель	BMW
Производство	Февраль 1990 г.[1]–Май 1999 г. 30,621 построен[2]
сборка	Германия: Дингольфинг (Завод BMW в Дингольфинге )[3]
Дизайнер	Клаус Капица (1986)[4]
Кузов и шасси
Учебный класс	Гранд Турер
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Де Томазо Гуара BMW Наска C2
Трансмиссия
Двигатель	4,0 л M60B40 V8 4,4 л M62B44 V8 5,0 л M70B50 V12 5,4 л M73B54 V12 5,6 л S70B56 V12
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2685 мм (105,7 дюйма)[5]
Длина	4780 мм (188,2 дюйма)
Ширина	1854 мм (73,0 дюйма)
Высота	1330–1341 мм (52,4–52,8 дюйма)
Снаряженная масса	1,855–1,975 кг (4,090–4,354 фунтов)[6]
Хронология
Преемник	BMW 8 серии (G15)

В BMW E31 это первое поколение BMW 8 серии. Это великий турист построен BMW с 1990 по 1999 год с двигателем V8 или же V12 двигатель. Хотя он вытеснил оригинал E24 основан 6 серии В 1990 году распространено заблуждение, что 8-я серия была разработана как преемник. На самом деле это был совершенно новый класс моделей, нацеленный на другой рынок, с существенно более высокой ценой и производительностью, чем у 6-й серии.

Разработка

Разработка 8-й серии началась в июле 1981 года, когда завершилась финальная стадия проектирования, а производство началось в 1986 году. 8-я серия дебютировала на Франкфуртский автосалон (IAA) в начале сентября 1989 года. 8-я серия была разработана, чтобы выйти за пределы рынка оригинальной 6-й серии. У 8-й серии существенно улучшились характеристики, а также была гораздо выше покупная цена.

Более 1,5 миллиарда Немецкая марка было потрачено на полную разработку (в 2019 году почти 900 миллионов долларов США).^[7] BMW подержанный CAD инструменты, все еще необычные для того времени, для создания совершенно нового кузова автомобиля. В сочетании с испытаниями в аэродинамической трубе получившийся автомобиль имел коэффициент трения из Cd= 0,29, значительное улучшение по сравнению с предыдущим BMW M6 /635CSi 0,39.

8-я серия предлагала первый двигатель V12 в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. механическая коробка передач на дорожной машине. Это был один из первых автомобилей, оснащенных электронным по проводам дроссель. 8-я серия была одним из первых автомобилей BMW вместе с Z1, чтобы использовать многосвязный задний мост.

CAD-моделирование позволяло цельный Будучи на 3 кг легче, чем его предшественник, автомобиль был значительно тяжелее в собранном виде из-за большого двигателя и добавленных предметов роскоши - источник критики со стороны тех, кто хотел, чтобы BMW сконцентрировалась на впечатлениях от вождения. Часть веса автомобиля могла быть из-за отсутствия опор "жесткая крыша "кузов", в котором отсутствовала "В" стойка.

На продажи 8-й серии повлияли глобальная рецессия начала 1990-х годов, война в Персидском заливе и скачки цен на энергоносители. В результате планы по выпуску высокопроизводительного варианта M8 были отброшены в 1991 году.

BMW сняла 8-ю серию с североамериканского рынка в 1997 году, продав всего 7232 автомобиля за семилетний период. BMW продолжала производство в Европе до 1999 года. Общий объем производства в мире составил 31 062 автомобиля.^[2][8] Базовая цена на 8-ю серию начального уровня в начале 1990-х годов начиналась в диапазоне 70000 долларов США, что в 2019 году составляет 136 987 долларов США.^[9][10]

Производственные модели

840Ci

BMW 840 Ci (с двигателем M60)

BMW 840Ci (двигатель M62) - задний

BMW 840Ci (с двигателем M62)

840Ci предлагался с двумя разными пакетами двигателей. Первый использовал 4,0-литровый M60B40 Двигатель V8 мощностью 286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.) производился с середины 1993 года до конца 1995 года. С середины 1995 года производство постепенно перешло на новый 4,4-литровый двигатель. M62B44 Двигатель V8, который имел лучшую экономию топлива и больший крутящий момент, хотя выходная мощность осталась неизменной.

840Ci был доступен с 5-ступенчатой автоматическая коробка передач, хотя европейским автомобилям предлагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач. Единственными внешними особенностями, отличающими модель V8 от моделей V12, были четырехконтурные выхлопные трубы, которые были квадратными в моделях V12. Производство 840Ci производилось до мая 1999 года.

850i

вид сзади BMW 850i с квадратными четырехгранными насадками на выхлопные трубы

850i был первой моделью 8-й серии, выпущенной в 1990 году с 5,0-литровым двигателем. M70B50 Двигатель V12 мощностью 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.). Он был доступен либо с 4-ступенчатой ​​автоматической, либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

850Ci

BMW 850Ci

Есть некоторая путаница в том, почему и когда 850i стал 850Ci. Изменение произошло в связи с введением 850CSi, и считается, что BMW решила включить букву «C» в название модели, обозначающее «купе», так же как двухдверные автомобили 3-й серии, построенные в этот период, назывались 323Ci, 328Ci. , и так далее. Путаница началась, когда BMW установила новый M73B54 Двигатель V12 в машине. Это не было немедленной заменой, и действительно, автомобили с двигателями M70 и M73 сошли с производственных линий бок о бок в течение примерно девяти месяцев в 1994 году, оба назывались 850Ci.

По мере увеличения рабочего объема M73 до 5,4 л и степени сжатия выходная мощность увеличивалась до 326 л.с. (240 кВт; 322 л.с.).

850CSi

BMW 850CSi, с переработанными передним бампером и зеркалами заднего вида

BMW 850CSi, с измененным задним бампером

Двигатель 5,6 л S70 V12

Как топовый вариант 8-й серии, 850CSi заменил прототип M8. В 850CSi использовался тот же двигатель, что и в 850i, который был настолько сильно настроен, что BMW присвоила ему новый код двигателя: S70B56. Модификации включали Bosch Motronic 1.7 впрыск топлива, увеличение объема до 5 576 куб. см (5,6 л) и увеличение мощности до 280 кВт (381 л.с., 375 л.с.) при 5300 об / мин^[11] и 550 Нм (406 lbf⋅ft) крутящего момента при 4000 об / мин.^[12] Дорога и трек записал время 0-60 миль в час (0-97 км / ч) для 850CSi за 5,9 секунды.^[13]

Модифицированная подвеска 850CSi включала более жесткие пружины и амортизаторы, что уменьшило дорожный просвет автомобиля. Передаточное отношение рулевого управления с рециркуляцией шаров снизилось на 15% по сравнению со стандартной установкой E31. Модель также оснащалась шахматными метательными колесами. Передний и задний бамперы были изменены для улучшения аэродинамических характеристик. Четыре круглых насадки для выхлопной системы из нержавеющей стали заменили квадратные насадки на других моделях. Единственным вариантом трансмиссии была 6-ступенчатая механическая коробка передач. В Европе все 850CSi поставлялись с четырехколесное рулевое управление (AHK - Актив Hinterachs-Kinematik, Активный задний мост Кинематика ), модернизированные и вентилируемые тормоза с плавающими передними дисками, масляный радиатор заднего дифференциала, масляный радиатор двигателя, двухцветный салон, спортивные сиденья и измененные зеркала. В Соединенных Штатах вместо этого автомобили получили надпись «BMW Motorsport» на дверных ручках.

Производство закончилось в конце 1996 года, потому что двигатель S70 нельзя было модифицировать в соответствии с новыми правилами выбросов без существенной модернизации.

Данные о силовом агрегате и производстве

Двигатели

Передача инфекции

Селектор АКПП BMW 840Ci

Салон с 6-ступенчатой ​​МКПП

Модели 840Ci (4,0 / 4,4 л V8) оснащались 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Каждая модель 850i / 850Ci (V12) использует либо 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, либо 6-ступенчатую механическую коробку передач, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач устанавливалась с середины 1994 года. Высокопроизводительная модель 850CSi оснащалась только 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Экономия топлива

2017 Агентство по охране окружающей среды США сметы на автомобили, оборудованные автоматической коробкой передач.

840Ci^[14]

• Тип топлива: Премиум

город: 14 миль на галлон США (17 л / 100 км; 17 миль на галлон_‑Imp)

шоссе: 19 миль на галлон США (12 л / 100 км; 23 миль на галлон_‑Imp)

в сочетании: 15 миль на галлон США (16 л / 100 км; 18 миль на галлон_‑Imp)

850Ci^[15]

• Тип топлива: Премиум

город: 12 миль на галлон США (20 л / 100 км; 14 миль на галлон_‑Imp)

шоссе: 19 миль на галлон США (12 л / 100 км; 23 миль на галлон_‑Imp)

в сочетании: 15 миль на галлон США (16 л / 100 км; 18 миль на галлон_‑Imp)

Опытные образцы

830i

830i был прототипом, который не поступил в производство.^[16][17] В качестве потенциальной модели начального уровня 830i должен был использовать 3-литровый двигатель V8 мощностью 218 л.с. (160 кВт; 215 л.с.) от 530i и 730i, известный внутри компании как M60B30. Было выпущено восемнадцать автомобилей, тринадцать из которых были оснащены автоматической коробкой передач.^[18] От модели отказались в пользу 840Ci, и почти все 18 автомобилей были разобраны; одна машина находится в музее BMW.

850i Кабриолет

850i Cabrio Prototype, вид в музее BMW в августе 2015 года.

С самого начала 8-я серия планировалась с учетом версии с откидным верхом. Хотя 850i Cabrio был доведен до готовности к производству, в производство он так и не пошел. Сравнительно поздно было решено, что эта модель вряд ли окупит затраты на разработку. Красный прототип находится в музее BMW в Мюнхене.

M8

M8 изначально задумывался как Феррари конкурент, оснащенный специальной версией 558 л.с. (410 кВт; 550 л.с.) S70 двигатель с модификациями, включая увеличение рабочего объема до 6,1 литра, двойные распредвалы для каждого ряда цилиндров, отдельные корпуса дроссельной заслонки с роликовыми клапанами, четыре клапана на головку блока цилиндров, впускные коллекторы из углеродного волокна и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения. В результате предполагалось, что M8 достигнет максимальной скорости 198 миль в час. Распространенное заблуждение состоит в том, что этот двигатель приводил в действие Макларен F1. В S70 / 2 Используемый в McLaren F1 не был основан непосредственно на прототипе 4-клапанного двигателя V12, который использовался в M8, и представлял собой полностью новую конструкцию.^[19]

Автомобиль получил два воздухозаборника задними арками для охлаждения двигателя и масла дифференциала. Он также получил более широкую колею за счет более широкой ведущей оси, а также усиленные передние тормоза. Салон был полностью разобран, с ковшеобразными сиденьями и дополнительными датчиками давления масла, температуры масла и температуры воды. M8 получил среднюю стойку, чтобы сохранить жесткость конструкции, а также убрать выдвижные фары с автомобиля.

Другие модификации включают модификации кузова, такие как новый передний бампер, новые зеркала заднего вида, расширенные колесные арки и вентиляционное отверстие в капоте. Снаряженная масса автомобиля была уменьшена до менее 1450 кг за счет изготовления элементов из армированного стеклом пластика (например, капота, дверей и крышки багажника), использования колес из углеродного волокна и снятия задних сидений с автомобиля. Окна сделаны из лексана.

В конечном итоге проект был свернут, потому что BMW решила, что для высокопроизводительного варианта 8-й серии не существует рынка в первую очередь из-за продолжающегося экономического спада 1990-х годов. Единственный из когда-либо созданных прототипов (который, как сообщается, был небезопасен даже для обычного дорожного движения) был заперт BMW в собственном здании Подарки (хранилище яда).^[20] BMW и подразделение M категорически отрицали возможность появления этого автомобиля на начальных этапах его разработки. Однако эксклюзивная статья в февральском выпуске журнала BMW Car Magazine за 2010 год показала, что прототип M8 все еще существует полностью.^[21] Автомобиль был впервые представлен журналистам 2 июля 2010 года в музее BMW в Мюнхене.^[22] Единственный публичный показ автомобиля состоялся 17 августа 2012 года во время автомобильного шоу «Легенды автобана» в Кармеле, штат Калифорния.^[23] Автомобиль специально завезли из Германии для внешнего вида.

Хотя M8 никогда не производился, 850CSi также настраивался BMW. M деление. Помимо спортивного двигателя с настройкой M (что определяется префиксом S вместо префикса M, который будет иметь двигатель без настройки M), VIN автомобиля идентифицирует автомобиль как построенный BMW Motorsport ( WBS префикс) вместо BMW AG (WBA префикс). Согласно собственному протоколу BMW, продаваемый 850CSi, по сути, был доработанной версией предполагаемого M8.^[24]

Модели Alpina

B12 5.0

B12 5.0 строился с 1990 по 1994 год на базе BMW E31 850i с модифицированной Alpina. BMW M70 V12 (совместно с E32 B12 5.0) мощностью 350 л.с. (257 кВт; 345 л.с.) в паре с автоматической коробкой передач.

B12 5,7

B12 5.7 был доступен с 1992 года на базе BMW 850CSi с BMW S70B56 Двигатель V12 увеличен до 5,7 литра вместе с измененными впуском, коленчатым валом, распределительными валами и выхлопной системой из нержавеющей стали, а также 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Модифицированный двигатель производил 418 л.с. (307 кВт; 412 л.с.). Капот из углеродного волокна имел вентиляционные отверстия и Канал NACA для улучшения охлаждения двигателя. Показатели производительности включали время разгона от 0 до 97 км / ч за 5,8 секунды и максимальную скорость 186 миль в час (299 км / ч).^[25]

Alpina B12 5.0

Alpina B12 5,7

Автоспорт

8-я серия - очень редкий автомобиль, который можно увидеть в любом виде автоспорта. Один из самых удачных примеров был построен Wagenstetter Motorsport.^[26] Тем не менее, и до недавнего времени участвовал в гонках на выносливость в Нюрбургринге VLN. Он основан на 840i, но теперь имеет 5,0-литровый двигатель V8 E39 M5, который имеет 555 л.с. (414 кВт; 563 л.с.) и крутящий момент 472 фунт-фут (640 Нм), а также шестиступенчатую коробку передач от того же самого. машина.

Рекомендации

внешняя ссылка