Де Томазо Гуара - De Tomaso Guarà
| Де Томазо Гуара | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Де Томазо |
| Также называемый | Де Томазо Барчетта |
| Производство | 1994–2004 (произведено 52) |
| сборка | Модена, Италия (De Tomaso Automobili) |
| Дизайнер | Карло Гаино из Synthesis Design[1] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина (S ) |
| Тип кузова | |
| Макет | Задний средний двигатель, задний привод |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 6-ступенчатая Getrag руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2610 мм (102,8 дюйма) |
| Длина | 4190 мм (165,0 дюйма) |
| Ширина | 2030 мм (79,9 дюйма) |
| Высота | Купе: 1200 мм (47,2 дюйма) Барчетта: 1033 мм (40,7 дюйма) |
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Де Томазо Пантера |
В Де Томазо Гуара спорткар и последний проект основателя и владельца Алехандро де Томазо выставить на рынок. Представлен на 1993 г. Женевский автосалон, Guarà изначально был доступен в купе тип кузова. Позже родстер и с открытым верхом Barchetta стал доступен bodystyle. Последний соответствует купе, но без крыши и надлежащего лобового стекла; Небольшой воздушный дефлектор защищает пассажира и водителя от попутного ветра, поэтому автомобилем приходилось управлять в шлеме.
Разработка
Гуара основан на Maserati Barchetta Прототип Stradale 1991 года, который должен был стать уличным вариантом гоночного автомобиля. Поглощение Maserati Fiat помешал Алехандро де Томазо реализовать такой вариант Barchetta, производимый Maserati, поскольку Maserati прекратила производство Barchetta под своим новым владельцем. Таким образом, автомобиль был произведен компанией De Tomaso и получил название Guarà. Guarà был разработан Карло Гайно из компании «Synthesis Design», который также разработал Maserati Barchetta.[2][3]
Производство и продажа
Первые автомобили (в основном купе) были проданы в 1994 году, а с некоторыми перерывами купе и Barchetta все еще были доступны (требуется полная предоплата) в 2005/2006 годах в Италии, Австрии и Швейцарии. Однако, похоже, что после 2004 года, когда компания была ликвидирована, машин не было. Последний автомобиль, заказанный австрийцем в 2004 году, был доставлен только в 2011 году после завершения ликвидации De Tomaso.[4]
Хотя источники различаются, всего было построено около пятидесяти двух автомобилей. Десять были открытым верхом барчетты, четыре были кабриолетами пауки, а 38 автомобилей были купе. Spyder были построены Carrozzeria AutoSport S.r.L.[5][6]
Технические характеристики и производительность
Стекловолокно, Кевлар, и другие композиты делают корпус корпуса, приспособленный к магистральное шасси изготовлен из алюминия.[7] Подвеска напоминает технологии Formula 1 и IndyCar с независимыми верхними и нижними поперечными рычагами с передней и задней подвеской с толкателем, имеющей шарнирные соединения, разработанные знаменитым автомобильным инженером Формулы 1 Энрике Скалаброни. Guarà известен своей очень маневренной управляемостью, что делает его слишком «нервным» для обычного водителя. У Guarà вообще нет места для багажа, так как пространство под передней частью занято подвеской гоночного стиля. Большие, отчетливые колеса производятся Марчезини.[8][5]
Ранние варианты Guará использовали 4,0-литровый BMW M60 Двигатель V8 совместно с BMW 840Ci. Это произошло из-за неспособности Ford поставить двигатели для автомобиля. Двигатель был модифицирован Де Томазо и имел другое расположение ремня ГРМ.[5] Двигатель развивает мощность 283 л.с. (208 кВт; 279 л.с.). Шестиступенчатая механическая коробка передач от Getrag использовался для привода задних колес и имел закрытый переключатель для облегчения переключения передач. Двигатель имеет красную черту 7000 об / мин. Более поздние варианты перешли на 4,6-литровый с наддувом чугунный блок двигателя V8 от Форд в первую очередь потому, что BMW отказалась от двигателя. Двигатель Ford имеет выходную мощность 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.).[9][10][11] Тормоза от Brembo и были без сервопривода. Тормоза были аналогичны тем, что использовались на Феррари F40. Как и его предшественники, у Guará не было усилителя рулевого управления, поскольку он увеличивал вес.
Салон обтянут кожей и оснащен гоночными ковшеобразными сиденьями с дополнительным шеститочечным ремнем безопасности. Большинство компонентов интерьера были поставлены BMW. У Guará рулевое управление и педали регулировались вручную в соответствии с предпочтительной позицией водителя.
Guará имел сухой вес 1200 кг (2646 фунтов) и имел удельную мощность 236 л.с. на тонну с двигателем BMW. Guará мог разогнаться до 97 км / ч (60 миль / ч) за заявленные 5,0 секунды и имел заявленную максимальную скорость 274 км / ч (170 миль / ч).[12][6]
Рекомендации
- ^ "Карло Гаино". automotivedesignconference.com. Получено 11 января 2020.
- ^ "Де Томазо - Гуара". Синтез Дизайн. Октябрь 2002 г. Архивировано с оригинал на 2016-01-08. Получено 2009-05-10.
- ^ "Случайный итальянский WTF из 90-х - Де Томазо Гуара". Кинджа. 11 декабря 2015 г.. Получено 29 марта 2019.
- ^ Ланге, Ханс-Карл (2012). "Das Beben grollt noch: Das Ende von De Tomaso" [Землетрясение все еще грохочет: Конец Де Томазо]. Oldtimer Markt (на немецком). Германия: Vereinigte Fachverlage (8): 53.
- ^ а б c "Де Томазо Гуара Спайдер 1998". RM Sotheby's. Получено 2 мая 2020.
- ^ а б "Ты знаешь, что хочешь ... ДеТомазо Гуара". Поршневые головки. 12 сентября 2011 г.. Получено 29 марта 2019.
- ^ Воутер Мелиссен (30 июня 2008 г.). "ДеТомазо Гуара". www.ultimatecarpage.com. Получено 14 сентября 2013.
- ^ Джорданелли, Роберто (март 2005 г.). "Де Томазо Гуара: Загадочный суперкар". Авто Италия. Virgin Media.
- ^ Сильвестро, Брайан (29 августа 2018 г.). "Поразите мысли о забытом преемнике Де Томазо Пантеры". Дорога и трек. Получено 29 марта 2019.
- ^ Раймонд, Кристофер (9 апреля 2010 г.). "Драгоценные камни Де Томазо на продажу". Авторитет. Получено 29 марта 2019.
- ^ Халас, Джон (18 февраля 2015 г.). «Помните De Tomaso Guara Barchetta? В Калифорнии продается один». Совки для автомобилей. Получено 29 марта 2019.
- ^ Робинсон, Питер; Калмер, Крис (3 августа 2017 г.). "Возвращение в четверг: первая поездка Де Томазо Гуара 1996 года". Autocar. Получено 29 марта 2019.
внешняя ссылка
De Tomaso Modena S.p.A. Хронология автомобилей, 1960–2020 годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||
| RMR | Валлелунга | Мангуста | Пантера | Гуара | P72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FR Седан | Довиль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FR Купе | Longchamp | Бигуа | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||