Де Томазо Валлелунга - Википедия - De Tomaso Vallelunga

Де Томазо Валлелунга
Де Томазо Валлелунга.jpg
Обзор
ПроизводительДе Томазо
Производство1964–1968 (произведено 58)
сборкаИталия: Турин
ДизайнерCarrozzeria Fissore[1][2]
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина (S )
Тип кузова
  • Купе (произведено 53)
  • Паук (прототип)[1]
МакетЗадний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель1,6 л (1593 куб. См) Ford прямо-4
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2273 мм (89,5 дюйма)[3]
Длина3840 мм (151,2 дюйма)[3]
Ширина1600 мм (63,0 дюйма)[3]
Высота1080 мм (42,5 дюйма)[3]
Снаряженная масса726 кг (1601 фунт)
Хронология
ПреемникДе Томазо Мангуста

В Де Томазо Валлелунга это средний двигатель спортивная машина произведено Де Томазо с 1964 по 1968 год. Это был первый дорожный автомобиль, выпущенный компанией.

История

Валлелунга был основан на родстер разработано Carrozzeria Fissore[1][2] названный в честь Автодром Валлелунга гоночная трасса и впервые показана как концепт-кар на Туринский автосалон в 1963 г.[1][4] Де Томазо надеялся продать концепцию другой компании,[4] но когда не было покупателей, машину производила Гиа.[2]

Характеристики

Двигатель был 1,5 л. прямо-4 Двигатель Кента от Ford Cortina,[3][4] настроен на бумажную мощность 104 л.с. (78 кВт) при 6200 об / мин.[2] А Фольксваген Жук коробка передач,[3][2] оснащен Hewland редукторы,[2] использовался. Шасси из штампованной стали. позвоночник с трубчатым подрамником сзади.[3] Подвеска была двойной поперечный рычаг и винтовые пружины на всех четырех углах[4] с передней и задней стабилизаторы поперечной устойчивости[3] и со стойками из Триумф. Небольшой автомобиль весил 726 кг (1600 фунтов).[2] с корпусом из стекловолокна и многими просверлен алюминиевые детали.[2] Тормоза были тип диска вокруг.[5]

Преемник

Шасси не было устойчивым к скручиванию для двигателей с более высоким крутящим моментом, проблема усугублялась неправильной сваркой каркаса итальянского производства. Вибрация трансмиссии была постоянной проблемой для этих автомобилей. Построено 50 серийных автомобилей,[3][2] вместе с тремя прототипами с алюминиевым корпусом и пятью гоночными автомобилями с алюминиевым корпусом, в результате чего общее количество достигло 58.[3] Валлелунга был заменен на Мангуста. Mangusta использовал концепцию шасси Vallelunga, значительно модернизированную, чтобы принять Двигатель Ford 302, все упаковано с кузовом Джорджетто Джуджаро.[4]

Примечания

  1. ^ а б c d Ламм (1991), п. 108.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Розетти (2009).
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Ламм (1991), п. 109.
  4. ^ а б c d е Лоуренс (1997), п. 97.
  5. ^ Ламм (1991) С. 108, 109.

Рекомендации

  • Ламм, Джон (сентябрь 1991 г.). Тос Л., Брайант (ред.). "Салон: 1967 De Tomaso Vallelunga". Дорога и трек. 43 (1): 106–109.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лоуренс, Майк (1997) [1991]. Спортивные автомобили от А до Я 1945-1990 гг.. Книги о заливе. ISBN  1-870979-81-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мартин, Риччи (2004). "Глава 9 - Дин-Пол". Это Аморе: сын помнит Дина Мартина. Лэнхэм, Массачусетс, США: Тейлор Трейд. ISBN  1-58979-140-1. LCCN  2001027526.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Розетти, Джанкарло (февраль 2009 г.). "Де Томазо Валлелунга: Только начало для Александро". Европейский автомобильный журнал. Архивировано из оригинал 25 сентября 2013 г.. Получено 2007-10-24.CS1 maint: ref = harv (связь)
De Tomaso Modena S.p.A. Хронология автомобилей, 1960–2020 годы
Тип1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
01234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
RMRВаллелунгаМангустаПантераГуараP72
FR СеданДовиль
FR КупеLongchampБигуа