Магистральное шасси - Backbone chassis
Магистральное трубчатое шасси это вид автомобильной конструкции шасси это похоже на корпус на раме дизайн. Вместо двухмерного лестничная конструкция, он состоит из прочной трубчатой основы (обычно прямоугольной в поперечное сечение ), который соединяет переднюю и заднюю приостановка области прикрепления. Затем на эту конструкцию помещается тело. Впервые он был использован в английском Ровер 8 л.с. 1904 г., а затем французы Симплисия автомобиль 1909 года выпуска.[1]
Основное шасси было интенсивно разработано Ганс Ледвинка кто использовал его в большем количестве на Татра 11 и последующие автомобили. Позже Ледвинка использовала каркасную раму с центральной трубой и оси с качающимися карданными валами на Татра грузовики, стали называть Татра-концепт.[2][1]
Дизайн
Магистральное шасси грузовика - конструктивная особенность чешского Татра тяжелые грузовики[3] (кроссовые, военные и т. д.). Ганс Ледвинка использовал этот стиль шасси для Татра 11 машина 1923 г.[2] Затем он разработал дизайн грузовиков с моделью 6x4. Татра 26, обладавший прекрасными внедорожными способностями.
Этот тип шасси использовался во многих спортивные автомобили. Не обеспечивает защиты от боковые столкновения, и поэтому должен быть объединен с корпусом, который бы компенсировал этот недостаток.
Примеры автомобилей, использующих магистральное шасси: Симплисия (1910), Де Томазо Мангуста, DMC DeLorean, Ллойд 600, Лотус Элан, Лотус Эсприт и Европа, Škoda Popular, Škoda Rapid, Škoda Superb, Татра 77,Татра 87, Татра 97 и т. д. и TVR S1. Грузовики с магистральным шасси включают Татра 111, Татра 148 и Татра 815. Некоторые автомобили также используют хребет как часть шасси для его усиления. Примеры включают Фольксваген Жук, где туннель передачи образует магистраль.
Гибридное магистрально-лестничное шасси
В Локост может показаться, что в дополнение к внешнему космический каркас. Но анализ показывает, что в стандартной форме, то при добавлении незначительной жесткости, и только служит удобной опорной конструкцией для листовых панелей, образующие трансмиссионный туннель. В Вестник Триумфа и Триумф Витесс используется коробчатая секция с двумя фланцами[4] позвоночник, несущий главную торсионную[нужна цитата ] и изгибающие нагрузки, с легкими боковыми направляющими профиля канала для придания жесткости кузову, в то время как Триумф Спитфайр и Триумф GT6 В спортивных автомобилях использовалась только двухкамерная каркасная секция с отдельными лонжеронами в кузове, а нагрузки на носовую и кормовую части задней подвески также принимались на пол, а не непосредственно на каркас.
Преимущества
- Надстройка стандартного грузовика должна выдерживать скручивание, а последующий износ сокращает срок службы автомобиля.
- Полуоси лучше контактируют с землей при эксплуатации на бездорожье. На дорогах это не имеет большого значения.
- Уязвимые части приводного вала закрыты толстой трубкой. Вся система чрезвычайно надежна. Однако при возникновении проблемы ремонт усложняется.
- Модульная система позволяет создавать конфигурации 2-, 3-, 4-, 5-, 6- или 8-осных автомобилей с различной колесной базой.[5][6]
Недостатки
- Изготовление основного шасси сложнее и дороже. Однако чем больше требуется мостов с полным приводом, тем выгоднее становится каркасное шасси.
- Основное шасси тяжелее при заданной жесткости на кручение, чем унифицированный кузов.
- Шасси не защищает от боковых ударов.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Пфеффер, профессор д-р Питер Э. (2017). 8-й Международный симпозиум по шасси в Мюнхене 2017: шасси.tech plus. Springer. п. 176. ISBN 9783658184599.
- ^ а б «Татра доставит вас дальше». Получено 1 июля 2015.
- ^ «Татра АС». Архивировано из оригинал 28 марта 2010 г.. Получено 22 августа 2013.
- ^ "Шасси Триумф Геральд 2000". Triumph Herald 2000 и Viking Fibreline Caravan. Павел.
- ^ «Создайте свою собственную TATRA - Выбор сегмента». Получено 1 июля 2015.
- ^ «Произведена самая длинная и тяжелая TATRA за все время!». Татра. 21 августа 2015.
внешняя ссылка
- Сравнение стандартного лестничного шасси и магистрального шасси с полуосями на внедорожном испытательном треке с акцентом на поворот надстройки (видео):
- Шасси лестницы (Пожарная машина Renault)
- Магистральное шасси (Пожарная машина Tatra T815)