Lotus Europa - Lotus Europa

Lotus Europa
1972 Lotus Europa Special
Обзор
Производитель	Lotus Cars[1]
Производство	1966–1975 Числа сделаны: Серии S1: 296 Серии S1A / S1B: 342 Серия S2: 4294 Серия Twin Cam: 4950 2006–2010
сборка	Англия: Hethel, Норфолк
Дизайнер	Рон Хикман Рассел Карр (Европа S)
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина (S )
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Продольный, Задний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	1470 куб. См (1,5 л) Renault A1K I4 1565 куб. См (1,6 л) Renault 807 I4 1557 куб.см (1,6 л) Lotus / Ford DOHC I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2311 мм (91 дюйм)
Длина	3994 мм (157,25 дюйма)
Ширина	1,638 мм (64,5 дюйма)
Высота	1080 мм (42,5 дюйма)
Снаряженная масса	От 610 до 710 кг (от 1350 до 1570 фунтов)
Хронология
Преемник	Лотус Эсприт (Только Европа)

В Lotus Europa имя используется на двух разных средний двигатель GT автомобилей, построенных британским автопроизводителем Lotus Cars. Оригинальная Europa и ее варианты включают Lotus Type 46, 47, 54, 65 и 74 и производились между 1966 и 1975 годами.

Позднее название было возрождено в Type 121. Европа S, спортивный автомобиль на базе Лотос Элиза Выпускался с 2006 по 2010 гг.

Европа (1966–1975)

К середине 1960-х годов конфигурация автомобиля со средним расположением двигателя была признана оптимальной для автомобилей Гран-при, однако почти ни один дорожный транспорт еще не использовал эту конфигурацию. Lotus планировал, что Europa будет серийным двухместным спортивным автомобилем со средним расположением двигателя. купе построенный по разумной цене, довольно амбициозная цель для того времени. Как и все автомобили Lotus того времени, Europa был спроектирован и построен в соответствии с часто высказываемой Чепменом философией автомобильного дизайна: «Упростите, затем добавьте легкости». С этой целью Lotus разработала ряд оригинальных подходов к проектированию, которые позволили ей с экономической точки зрения преодолеть множество проблем, связанных с новым расположением среднего двигателя.

Производство оригинального Lotus Europa было прекращено в 1975 году, всего было построено 9230 автомобилей всех моделей.^[2]

Особенности дизайна

Lotus Europa S2 сверху (модель 1968 года)

Интерьер (модель с черным значком 1968 года)

Europa использовала легкую, сложенную и сварную "минималистскую" коробку из стали. магистральное шасси с стекловолокно формованный корпус, комбинация, которую впервые использовал основатель Lotus Колин Чепмен в Лотус Элан выпущен в 1962 году. Самые ранние версии Europa имели кузов полностью связанный к шасси для максимальной жесткости конструкции, однако вскоре он был заменен на прикручиваемый корпус, чтобы можно было производить нормальный ремонт шасси и кузова. В отличие от Elan, у Europa не было установленного спереди двигателя или коробки передач, поэтому основной элемент шасси Europa двигался прямо вперед, пересекая большой коробчатое сечение поперечина, проходящая поперек автомобиля между точками передней подвески. В задней части шасси разделено на U-образную форму позади кабины для размещения комбинированного двигателя. коробка передач и главная передача компоненты, а также для поддержки задней подвески.^[3]

Двигатель и трансмиссия

Выбор подходящих компонентов двигателя, коробки передач и главной передачи считался критически важным для успеха поставки недорогого автомобиля со средним расположением двигателя. Чепмен стремился расширить ассортимент за пределы компонентов Ford, которые широко использовались в более ранних автомобилях Lotus, и остановился на использовании двигателя и комбинированной трансмиссии / бортовой передачи. коробка передач единиц, недавно выпущенных Renault для них 16. Двигатель Renault объемом 1470 куб. См (1,5 л) имел легкий и современный дизайн, в то время как соответствующая коробка передач Renault 16 казалась почти идеальной для проекта Europa. В Renault трансмиссия располагалась впереди двигателя, управляя передними колесами. Переместив комбинированный блок двигателя и трансмиссии в заднюю часть автомобиля и повернув его в плане на 180 градусов, Lotus могла получить готовую современную конфигурацию с центральным расположением двигателя - хотя и с четырьмя передачами заднего хода. Путем изменения положения ведомого зубчатого колеса дифференциала в узле главной передачи направление вращения выходных валов было изменено на противоположное, что позволило устранить этот недостаток.^[4]

Конструкция двигателя Renault 16 соответствовала требованиям Lotus. Он использовал алюминиевый блокировать с чугунным гильзы цилиндров, что позволило значительно сэкономить вес по сравнению с более распространенными в то время чугунными блоками. Его конструкция с верхним расположением клапанов имела распределительный вал, расположенный высоко в блоке, что приводило к компактному клапанный механизм хорошо подходит для работы на высоких оборотах. Самое главное, что все вспомогательное оборудование двигателя (водяной насос, ременная передача, генератор) приводилось в движение шкив клиноременной передачи закреплен на стороне трансмиссии распределительного вала вместо того, чтобы приводиться в движение коленчатым валом двигателя. При установке на Europa это расположение шкива помещает все вспомогательные агрегаты двигателя на его заднюю поверхность, обеспечивая легкий доступ для обслуживания, вместо того, чтобы они располагались у переборки автомобиля, как в большинстве обычных двигателей.^[4][5]

Для использования Lotus двигатель Renault получил ряд ключевых улучшений, включая более высокую степень сжатия (10,25 вместо 8,6), увеличенные впускные клапаны, пересмотренные тайминги клапанов, двойные пружины клапана и двухцилиндровый карбюратор. Эти изменения увеличили мощность двигателя на 30% с 63 л.с. (47 кВт) при 5000 об / мин до 82 л.с. (61 кВт) при 6000 об / мин. Для экспорта в США была установлена ​​доработанная версия объемом 1565 куб. См (1,6 л) с максимальной мощностью 80 л.с. (60 кВт) при 6000 об / мин.^[5][6]

Позже модели Europa были оснащены такими же Форд -основан Lotus TwinCam двигатель, используемый в модельном ряде Elan с 1962 года. Это был сложный, двойной верхний кулачок, 8-клапанный высокопроизводительный двигатель мощностью 105 л.с. (78 кВт) в оригинальной (евро) спецификации (позже увеличен до 126 л.с. (94 кВт) в форме «с большим клапаном»). Сообщалось, что Lotus первоначально отложила свое представление в Европе до тех пор, пока они не были уверены в прочности коробки передач Renault. Двигатель с двумя распредвалами впервые появился в моторном отсеке Европы в середине 1971 года (в Европе) и начале 1972 года (в Северной Америке).^[2] В Северной Америке и (ранняя) версия 1972 года с двойным кулачком, и (поздняя) версия 1972–1974 годов Twin Cam "Special" имели мощность 113 л.с. (84 кВт) в федеральной форме.

Когда в 1973 году Renault представила свою самую мощную модель 16 TX, она включала усиленную 5-ступенчатую коробку передач. Lotus быстро предложила эту коробку передач в качестве опции для Европы вместе со своим двухкамерным двигателем Big Valve.

Приостановка

Четырехколесный автомобиль Европы независимая подвеска также было типичным мышлением Чепмена. Спереди использованы легкие штампованные стальные верх и нижний поперечные рычаги с умным койловером пружина-демпфер все соединено с колесами с помощью стандартных передних стоек, шаровых шарниров и цапф. Рулевой механизм представлял собой твердую реечную шестерню с использованием компонентов от Вестник Триумфа.^[3]

Задняя подвеска представляла собой сильно модифицированную версию Стойка Чепмена, первоначально разработанная для более ранней Формула гонок конструкции автомобилей и используемые в Elan.^[7] В Europa вертикальный элемент "стойки" поворачивается на ступице колеса на ее нижнем конце и не контролирует угол развала колес, как в более ранних моделях Lotus. Вместо этого расположение и центровка колес контролируются взаимодействием между шарнирно-сочлененной верхней тягой карданного вала фиксированной длины, простой трубчатой ​​нижней тягой и большим коробчатым сечением. радиусная рука идущие по диагонали вперед к шасси.^[3] Эти радиусные рычаги сыграли решающую роль в обеспечении желаемого точного отслеживания и управляемости, поскольку использование карданного вала в амортизаторах Chapman Strut для противодействия поперечным силам было скомпрометировано резиновыми опорами двигателя и трансмиссии, необходимыми для изоляции вибраций от кузова автомобиля.^[7] Требовался тщательный компромисс между жесткостью крепления радиального рычага, изоляцией и управляемостью автомобиля, что в конечном итоге привело к созданию многослойной втулки, которая была гибкой против сдвига, но жесткой при сжатии и растяжении.^[8] Последующая управляемость автомобиля побудила автомобильных писателей описать Европу как ближайшую к автомобилю Формулы дорогу.^[9]

Серия 1

Lotus Europa Series 1 (Тип 46)

Series 1 или S1 Europa (также известный как Lotus Type 46) был объявлен для продажи на европейские рынки 20 декабря 1966 года. Первые автомобили были доставлены во Францию ​​в феврале 1967 года. Volkswagen владел правами на имя Europa в Германии, поэтому автомобили для продажи в Германии были под маркой Европа, а не Европа.

S1 был оснащен модифицированным Renault 16 1,470 куб. рядный четырехцилиндровый двигатель и 4-ступенчатая коробка передач. Двигатель представлял собой специальную версию мощностью 82 л.с. (61 кВт) (в отличие от 63 л.с. (47 кВт) в стандартной версии). Lotus адаптировал доступный, но легкий двигатель и коробку передач Renault к революционной продольной среднемоторной компоновке Europa, инвертировав ведущее колесо коробки передач на ведущей шестерне, чтобы избежать четырех передач заднего хода. S1 весил 610 кг (1345 фунтов). Журнал Autocar достиг максимальной скорости 121 миль в час (195 км / ч) и зафиксировал время разгона от 0 до 60 миль в час за 9,3 секунды. Особо следует отметить, что более 0,9 грамм Боковое ускорение (8 м / с²) неизменно достигалось журналом Car на дорожных шинах той эпохи.

Всего было изготовлено 296 экземпляров S1 (номера шасси от 460001 до 460296). Эти автомобили имели чрезвычайно легкую и минималистичную конструкцию, с фиксированными боковыми окнами, фиксированными сиденьями (регулируемые педали, требующие использования инструментов), без дверных ручек, без внутренних дверных покрытий и алюминиевой приборной панелью. Центральная балка стального шасси была зажата (встроена) в стеклопластиковый кузов, что усилило жесткость, но значительно усложнило ремонт.

Серии 1A и B (построено около 350 штук) имели съемные боковые окна, деревянную приборную панель и внутренние крышки дверных панелей, которые могли вместить снятые окна. У Series 1B была измененная задняя панель с новыми прямоугольными световыми кластерами.^{[нужна цитата ]}

Включая модификации S1A и S1B (которые включали некоторые из более поздних изменений S2), было произведено 644 Europa S1.

2 серия

Lotus Europa S2 1968 года выпуска. Ранние модели S2 выпускались с передними указателями поворота и дверными ручками в стиле S1. Обратите внимание на открывающиеся окна S2 с двумя стеклами.

Europa Series 2, или Lotus Type 54, был представлен в апреле 1968 года (приблизительно номер шасси 0645 и далее). В S2 использовался тот же двигатель Renault объемом 1470 куб. См и механические компоненты, что и в более ранней Series 1, но был добавлен ряд ключевых усовершенствований, включая открывающиеся электрические стеклоподъемники, регулируемые сиденья, новый интерьер с ковровым покрытием и полированную деревянную панель приборной панели. Наиболее значительным изменением стал переход от полностью склеенной конструкции к использованию болтовых креплений для крепления корпуса из стекловолокна к стальной каркасу. При уменьшении крутильный и жесткость при изгибе В некоторой степени отрасль автомобильного страхования приветствовала использование съемного кузова, поскольку это значительно снизило сложность и стоимость ремонта транспортного средства.^[3]

Ранние образцы S2 были внешне почти идентичны S1, за исключением новых окон.^[10] С начала 1969 года между фарами были добавлены гондолы вторичных передних указателей поворота, а вместо кнопочных элементов на S1 стали использоваться ручки дверей большего размера. В 1968 году было произведено несколько Europas (и Elans) с черно-серебряными значками Lotus на носу и рулевом колесе вместо обычных желто-зеленых. Официальный сайт Lotus Cars^[11] заявляет, что эти автомобили с "черным значком" должны были ознаменовать смерть ранее в 1968 г. Джим Кларк, Чемпион Лотоса Формула один драйвер, однако это обсуждается другими источниками.^[12]

Современные дорожные тесты для Europa S2 показали максимальную скорость около 120 миль в час (195 км / ч), время разгона от 0 до 60 миль в час за 9,3 секунды, время прохождения 1/4 мили примерно за 16,7 секунды и общую экономию около 30 миль на галлон. (9,4 л / 100 км).^[10][13]

НАС

Федерализованный Lotus Europa (Тип 65)

Небольшое количество автомобилей Серии 2 было модернизировано для «федерализации» для экспорта в США. Эти Federal Type 54 имели низкие передние крылья (щитки) европейской модели и более крупный 1565-кубовый двигатель более позднего Lotus Type 65. В 1969–70 годах Type 65 (также известный как S2 Federal) был представлен специально для экспорта в США, с дополнительными изменениями в корпусе, шасси, подвеске и силовой установке, чтобы лучше соответствовать США D.O.T. стандарты. Среди изменений был двигатель Renault 16TL объемом 1565 куб. См с ограничением выбросов и мощностью 80 л.с., а не двигатель Type 54 объемом 1470 куб. крылья, чтобы поднять фары. Дорога и трек Журнал протестировал Federal S2 и зафиксировал время разгона 0-60 миль в час за 9,6 секунды при максимальной скорости 116 миль в час (187 км / ч).

Всего Lotus произвел 3615 Europa S2.^[14]

Twin Cam и специальный

Lotus Europa Twin Cam

В 1971 году публике был представлен Type 74 Europa Twin Cam с объемом двигателя 105 л.с. и 1557 куб. См. Lotus-Ford Twin Cam двигатель (113 л.с., американская "федеральная" версия со стандартным контролем выбросов и двигатель Big Valve с карбюраторами Stromberg, до конца производства) и измененный дизайн кузова для улучшения обзора сзади. Первоначально он был доступен с той же коробкой передач, что и предыдущие автомобили, но после того, как поставки были исчерпаны в 1972 году, была представлена ​​новая более мощная четырехступенчатая коробка передач Renault (Тип 352). Майк Кимберли, который дослужился до генерального директора Group Lotus, а затем стал новым инженером в Lotus, был назначен главным инженером проекта Europa TC. 1580 автомобилей были отгружены под марку Europa Twin Cam до того, как Lotus перешла на версию двигателя Big Valve мощностью 126 л.с.

В Европе и на остальных мировых рынках версия Big Valve "Europa Special" оснащалась атмосферой того же двигателя с карбюратором Dell'Orto; он также предлагал новую пятиступенчатую коробку передач Renault (Type 365). Он весил 740 кг (1631 фунт); Мотор Журнал протестировал UK Special на максимальной скорости 123 миль в час (198 км / ч), зафиксировал время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,6 секунды и пробежал 1/4 мили за 14,9 секунды. В американской версии Europa Special, где федерализованная версия Big Valve уже была представлена ​​ранее в модели Twin Cam, единственными изменениями были увеличенные тормоза и дополнительная пятиступенчатая трансмиссия, которая станет стандартной для специальной в 1974 году. .

1972 Lotus Europa Special

1972 Lotus Europa Special

Представленные в сентябре 1972 года, первые 100 автомобилей Big Valve были помечены и окрашены в честь Team Lotus с 1972 F1 Выигрыш титула чемпиона мира с участием John Player Special в качестве спонсора, все с пятиступенчатой ​​коробкой передач, все они были черного цвета с золотой полосой, соответствующей окраске автомобилей GP, плюс пронумерованный значок на приборной панели JPS, ставший первым в истории памятным подарком John Player Special Автомобиль лотоса. От названия «Special» и цветовой схемы планировалось отказаться после первых 200 автомобилей, вернувшись к названию Twin Cam, но реакция на новый автомобиль была такой положительной, что название и схема с полосками остались до конца производства Europa. хотя были доступны и другие цвета, кроме черного.

В конце концов, пронумерованная табличка отличила первые оригинальные автомобили стоимостью 100 JPS от других черных автомобилей Europa Special.

Всего было выпущено 4710 Type 74, из которых 3130 получили маркировку «Specials».

Тип 47 и 62

Лотос Тип 47

Хотя оригинальный Europa был задуман как спортивный гонщик члена клуба, чтобы заменить Лотос 7, стало ясно, что машина будет неконкурентоспособна с имеющимися двигателями Renault. Поэтому было принято решение о производстве специализированного гоночного автомобиля на базе Europa, который будет использоваться Team Lotus и продаваться частным участникам. Хотя самый первый Type 47 был основан на модифицированной модели Europa, все последующие автомобили производились полностью на Lotus Components, а не на основном заводе. Выпущенный в то же время, что и S1 Europa, кузов 47-го был тоньше стандартного Europa и имел большие колесные арки. Боковые вентиляционные отверстия в моторном отсеке были добавлены после того, как у первых нескольких автомобилей возникли проблемы с температурой моторного отсека.

Двигатель, коробка передач и задняя подвеска полностью отличались от стандартной Europa и полностью были взяты из автомобилей Lotus 23 / Lotus 22 Formula Junior с Lotus-Ford Twin Cam базируется на 165 л.с. (123 кВт) 1594 куб. Cosworth Двигатель с сухим картером Mk.XIII и Hewland 5-ступенчатая коробка передач FT 200 и подвеска с перевернутыми нижними поперечными рычагами, верхними рычагами и рычагами с двойным радиусом. Передняя стойка была специально отлита вместе с версией F2 Lotus 41X, чтобы приспособить более крупные тормоза Girling для более поздней модели 47A (у которой был задний фонарь Alfa Romeo, общий с Europa S2) с усиленной передней рамой.

Точные серийные номера Type 47 неизвестны, последней машиной было 47GT-85, но маловероятно, что было произведено 85 моделей 47GT, оценки варьируются от 55 до 68 в течение 1966–70 годов. Хотя 47GT является самым известным, было произведено несколько моделей 47F, у них был съемный кузов, аналогичный S2 Europa, но сохранившие большие колесные арки и боковые дефлекторы 47GT. Оснащен настроенным двигателем Ford с поперечным потоком, но с коробкой передач Renault и задней подвеской Europa.

В качестве мобильного испытательного стенда для нового 2-литрового Лотос 907 Двигатель, разрабатываемый для будущих Elite и Eclat, был произведен в Type 62. Таких машин было выпущено всего две. Это были автомобили с космической рамой и подвеской F1, рассчитанной на мощность двигателя 240 л.с. Хотя он намеренно сделан так, чтобы он напоминал Европу, на практике единственной связью с Европой были некоторые панели кузова Europa. Он выиграл свой класс в своем первом заезде - BOAC 500 1969 года в Brands Hatch с Джоном Майлзом и Брайаном Мьюром за рулем. Реплики 47 и 62 изготавливаются по индивидуальному заказу Банки Europa Engineering, в нескольких вариантах.

Специальные

На протяжении всего своего существования Europa привлекала внимание многих компаний, занимающихся тюнингом автомобилей, как Lotus, так и других компаний, которые предлагали общественности «специальные» версии в небольших количествах. Среди них был швейцарский импортер Lotus, который изготовил две специальные версии S2, оснащенные Renault 16 TS тип 807 двигатель, Europa Hemi 807 и впрыскиваемый Europa Black Shadow 807. Hemi 807 имел 105 л.с. (77 кВт) SAE и мог развивать скорость 200 км / ч (124 миль в час), в то время как Black Shadow имел выходную мощность 137 л.с. (101 кВт). Black Shadow также получил пятиступенчатую коробку передач.^[15] У этих автомобилей были более широкая колея, специальные колеса и наклейки, белые индикаторы спереди и вентиляционные отверстия на боковой панели за задней дверью. Система впрыска топлива была от компании Kugelfischer. В 1971 году два Lotus Hemi были представлены в составе группы 4 GTS на международной гонке по восхождению на холмах St. Ursanne Les Rangiers и Ollon-Villars, управляемой швейцарскими дайверами Оскаром Бубеком и Альфонсом Трешом.^[16]

Чип Фуз знаменитый пионер автомобилестроения США также модифицировал и отреставрировал Lotus Europa для 6-й серии 11-го сезона своего популярного шоу "Капитальный ремонт ". Это была одна из самых трудоемких и сложных сборок шоу, где новый 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель от Элиза был встроен в автомобиль, в то время как мощность обрабатывается Порше Боксстер коробка передач. Бамперы также были заправлены в фирменном стиле Foose.^[17]

1972 GS Lotus Europa

в 1972 г. Бристоль Базирующаяся компания GS Cars выпустила вариант Lotus Europa. Эта версия основана на стандартном Lotus Europa Twin Cam, но имеет новый кузов, который имеет некоторое сходство с Maserati Merak. GS Lotus Europa был ограничен 17 единицами. Однако известно только о пяти из них.^[18][19]

Европа S (2006–2010 годы)

2008 Lotus Europa SE

В 2005 году Lotus опубликовал изображения нового автомобиля типа GT под названием Lotus Europa S. На основе Лотос Элиза, автомобиль был официально представлен на 2006 Женевский автосалон Производство началось в июле 2006 года и продолжалось до 2010 года. Двигатель представлял собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5400 об / мин, с максимальным крутящим моментом 272 Нм (201 фунт-фут. ) при 5400 об / мин. Europa S может разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 5,6 секунды (от 0 до 100 км / ч за 5,8 секунды) с максимальной скоростью 143 миль в час (230 км / ч). Lotus не экспортировал Europa S в США. Несмотря на это, американский производитель Увернуться разработал электромобиль основанный на Европе, известный как Схема Dodge, который планировалось вывести на рынок США к 2010 году, но проект был отменен в мае 2009 года.

Europa SE была представлена ​​на Женевский международный автосалон 5 марта 2008 г. SE была модернизированной моделью с большим комфортом, призванной привлечь больше клиентов. SE имеет тот же двигатель, что и S, но он был модифицирован, чтобы довести мощность до 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) и крутящий момент до 300 Н · м (221 фунт-фут).

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Фрэнсис, Дэйв (1997). Lotus Europa: производные и современники 1966-1975 гг.. R B Публикации. ISBN  978-0952808619.
• Харви, Крис (1982). Лотос: Элита, Элан, Европа. G T Foulis & Co Ltd. ISBN  978-0902280854.
• Кларк, Р. (20 января 1992 г.). Золотой портфель Lotus Europa 1966-75. Brooklands Books Ltd. ISBN  978-1855201118.
• Герцог, Боб (31 мая 2012 г.). Europa Euphoria: полутехнический и полусюмористический рассказ о восстановлении Lotus Europa.. Lotuszog. ISBN  978-0615641195.
• Саней-шобо (2009). ЛОТОС ЕВРОПА. Издательство НЕКО. ISBN  978-4777009022.

внешняя ссылка

• 2008 Lotus Europa SE - Motor Trend
• Сайт Lotus Europa
• Форум, посвященный Lotus Europa
• Реестр Lotus Europa и база знаний
• Lotus Europa atushonheads.com - информация о фотографиях
• Европейская перепись - автомобильный реестр, фотографии, информация на французском и английском языках
• race-cars.com Справочник типов Lotus
• (Распечатать) "Lotus Cars 1948 - 1990 гг."статья из 1992 Международная конвенция Lotus (Программа передач), опубликованная Золотые ворота Lotus Club
• Lotus добавляет Europa SE на 2008 год; - от Автоблог
• Лотос 47 - Реестр и информация о Lotus 47