Лотос 79 - Lotus 79

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Лотос 79»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июнь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Лотос 79 (John Player Special Mk. IV)

Категория	Формула один
Конструктор	Team Lotus
Дизайнер (ы)	Питер Райт, Колин Чепмен, Джефф Олдридж, Мартин Огилви, Тони Радд
Предшественник	Лотос 78
Преемник	Лотос 80
Технические характеристики
Шасси	Алюминий монокок
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг, на борту весна /демпфер.
Подвеска (задняя)	Параллельные верхние тяги, нижние поперечные рычаги, близнец радиусные рычаги, подвесной весна /демпфер.
Двигатель	Форд -Cosworth DFV, 2993cc V8, без наддува, среднемоторный, продольно установленный
Передача инфекции	Hewland FG 400, 5-ступенчатая руководство
Топливо	1978: Valvoline 1979: Эссекс
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Джон Плейер Team Lotus Мартини Гонки Team Lotus Команда Ребака
Известные водители	Марио Андретти, Ронни Петерсон, Жан-Пьер Жарье, Карлос Ройтеманн, Эктор Ребак
Дебют	1978 Гран-при Бельгии, Золдер.
Гонки Побед Подиумы Поляки F.Laps 26 6 15 10 5
Чемпионат конструкторов	1 (1978 )
Чемпионат водителей	1 (Марио Андретти, 1978 )

В Лотос 79 это Автомобиль Формулы-1 разработан в конце 1977 г. Колин Чепмен, Джефф Олдридж, Мартин Огилви, Тони Радд и Питер Райт из Лотос.

Разработка

Лотос 79 в Лайм Рок

Лотос 79

Вид сзади на туннель Вентури с правой стороны Lotus 79

Lotus 79 в 2006 году Гудвудский фестиваль скорости

Lotus 79 был первым автомобилем Формулы 1, который в полной мере использовал наземные эффекты аэродинамика, новаторская в его ближайшем предшественнике, Лотос 78. Проблемы с давлением в ходовой части 78-го были решены с выпуском 79-го, с дальнейшими конструкторскими работами над Вентури туннели под автомобилем, что позволило равномерно распределить зону низкого давления по всей нижней стороне. Это было достигнуто за счет удлинения задней части кузова до точки внутри задних колес, что позволило нижней части расширяться дальше назад, вместо того, чтобы резко заканчиваться перед задними колесами, как на 78. В результате конструкция задней подвески также была изменена. позволяют воздуху выходить сзади более чисто, чем на его предшественнице. Это позволило разработать заднее крыло меньшего размера, что привело к меньшему сопротивлению. Когда автомобиль впервые появился, верхняя часть кузова была круто скошена и снабжена боковыми элементами типа «бутылка из-под колы». После работы в аэродинамическая труба, эти функции оказались ненужными, так как автомобиль в любом случае генерировал очень большую прижимную силу. Однако позже эти функции были включены в Лотос 80. Всего за время существования проекта было построено пять шасси, а прототип 79/1 был продан Эктор Ребак участвовать в гонках в качестве капера.^[1]

Автомобиль питался от Ford Cosworth DFV и изготовлен из листа алюминиевые соты, специально усиленный для давления, оказываемого на автомобиль эффектом грунта. Топливный бак располагался на одну ячейку позади водителя, в отличие от отдельных топливных баков, как на 78-м. Это имело то преимущество, что увеличивалась защита от огня и перемещалась центр тяжести к середине автомобиля, помогая в поворотах и ​​торможении. 79 был также первым автомобилем F1, который был разработан с использованием средств компьютерного проектирования.^{[нужна цитата ]} Фактически, это была первая машина Формулы-1, в которой использовались компьютеры для анализа в боксах во время гоночных уик-эндов.

Автомобиль был тайно испытан в конце 1977 г. Ронни Петерсон и оказался чрезвычайно быстрым, но шасси быстро устало из-за сильного всасывания и грамм-силы вызванный эффектом земли. 79-я имела примерно на 30% больше прижимной силы, чем 78-я, чего не предвидели Огилви и Радд, вернувшиеся к чертежной доске. Шасси было усилено в определенных точках, в основном вокруг монокока и точек нагрузки на шасси шасси, и автомобиль оказался даже быстрее, чем раньше.^[2]

Потребность в плавном обдуве продиктовала автомобилем чистые линии. Прозвище «Черная красавица» прессой и фанатами Формулы 1 за изящный дизайн и гладкий профиль, а также черно-золотую ливрею благодаря спонсорской поддержке Джон Плейер Специальный сигарет, Lotus 79 сразу же стал конкурентоспособным во время своего дебюта, 1978 Гран-при Бельгии в Золдер. Он взял шест от рук Марио Андретти более чем на секунду, и с комфортом выиграл гонку. Андретти сказал после того, как впервые проехал на 79-м, что Lotus 78 был похож на вождение лондонского автобуса. Петерсон однажды пошутил, забив впечатляющую поул-позицию, что машина была так блестяще настроена, что все, что ему нужно было делать, это управлять.^[3]

Однако 79 не обошлось без проблем. Райт и Огилви отметили, что автомобиль был очень маргинальным в некоторых аспектах своего дизайна. У Андретти были оговорки по поводу тормозов машины, которые заметно гасли на дистанции гонки, особенно в жарких условиях; выхлоп имел тенденцию к перегреву, а ванна-монокок не была такой жесткой, как хотелось бы команде, а это означало, что новую отливку приходилось изготавливать несколько раз в течение двух сезонов эксплуатации автомобиля.^[1]

История гонок

1978

Марио Андретти и Ронни Петерсон за рулем своих Lotus 79 на 1978 Гран-при Нидерландов

Карлос Ройтеманн вождение Мартини Гонки -поставлено 79 в 1979 Гран-при Монако

Марио Андретти в чате 79 через радио к Team Lotus босс Колин Чепмен

79 оказался практически непобедимым во время Сезон Формулы-1 1978 года и обеспечил беспрецедентный уровень господства. За сезон машина одержала еще шесть побед, уступив Андретти чемпионство среди пилотов, а Lotus конструкторов. Его единственными серьезными соперниками в сезоне были Феррари 312Т3, и преимущество его Мишлен шины давали в жарких погодных условиях, а Brabham BT46B "фанатская машина". Фан-кар участвовал в гонке только один раз, выиграв 1978 Гран-при Швеции, прежде чем Брэбхэм добровольно забрал машину.^[4] Между тем Феррари выиграли только тогда, когда Лотус не смог финишировать. Lotus был настолько превосходен, что большинство гонок превратилось в мусор из-за незначительных мест, поскольку Андретти и Петерсон регулярно финишировали первым и вторым, чаще всего со значительным отрывом от остальных участников. В тех редких случаях, когда 79-й не побеждал или терпел поражение, тот или иной гонщик обычно поднимался на подиум. Андретти был чемпионом мира в 1978 году, а Петерсон закончил сезон вторым, хотя и посмертно, поскольку он умер после аварии на стартовой линии в Монце, гонке, где Андретти завершил чемпионат. Петерсон не был в 79-м за эту гонку; в прошлом году он проехал 78 из-за серьезной аварии на тренировке и того, что не смог поместиться в запасную машину Андретти. Жан-Пьер Жарье до конца сезона владел вторым Lotus и лидировал в обеих гонках. Америка и Канада - он также занял поул-позицию в Канаде - до тех пор, пока 79-й не получил механические поломки в обоих. Однако оказалось, что даже с более слабым гонщиком 79-я по-прежнему конкурентоспособна.^[5]

1979

В 1979 году 79 должен был быть заменен на Лотос 80, призванный стать следующим шагом в эволюции наземных эффектов. Мартини Гонки заменил JPS в качестве спонсора в том же году, поэтому машина появилась в Британский гоночный зеленый. 80 оказался полным провалом, и Lotus пришлось вернуться к 79-му, управляемому Андретти и Карлос Ройтеманн. Было выиграно несколько подиумных мест, и 79-я боролась за победу на ранней стадии сезона, но следующее поколение автомобилей с эффектом грунта во главе с гонщиком. Ligier JS11, тогда Феррари 312Т4 а потом Уильямс FW07 - автомобиль, сильно основанный на 79-м - превзошел Lotus. Хотя автомобиль был обновлен с измененным кузовом и новым задним антикрылом, Lotus опустился на четвертое место в чемпионате конструкторов, а в конце сезона 1979 года автомобиль был снят с производства, не выиграв дальнейших гонок.^[6] Однако 79 действительно обеспечивали Найджел Мэнселл с его первым тестом Формулы-1 в декабре 1979 г. Поль Рикар.^[7]

	Lotus 79 на фестивале скорости в Гудвуде 2010
Проблемы с воспроизведением этого файла? Видеть помощь СМИ.

За свою жизнь 79-я одержала 7 побед, 10 поул-позиций, 121 очко и выиграла последний чемпионат мира среди пилотов и конструкторов для Lotus. 79 считается, что он подтолкнул Формулу-1 к эре аэродинамики, и ее влияние все еще ощущается на современных автомобилях Формулы-1. После Рубенс Баррикелло водил 79 на Гудвудский фестиваль скорости в 2000 году он ушел, восхищаясь его феноменальным сцеплением и сцеплением, и заявил, что он похож на современный автомобиль Гран-при.^[8]

В популярной культуре

Игровую версию Lotus 79 можно найти на Формула 1 05 PlayStation 2 игра. Lotus 79 также доступен для iRacing.com онлайн-сервис симуляторов гонок на основе подписки для Майкрософт Виндоус, Mac и Linux.

Автомобиль также присутствует в игре F1 2018 к Codemasters, будучи одним из классических автомобилей, доступных для вождения.^[9]

Автомобиль показан как дань уважения в последнем эпизоде ​​сериала Высшая передача Серия 27.^[10]

Результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

^1 Эта сумма включает очки, набранные Лотос 78.
^2 Эта сумма включает очки, набранные Лотос 80 использовался Андретти в трех гонках.

Рекомендации

внешняя ссылка