Шевроле Корвет (C4) - Chevrolet Corvette (C4)

Шевроле Корвет (C4)
Corvette Grand Sport 1996 года
Обзор
Производитель	Chevrolet (Дженерал Моторс )
Производство	3 января 1983 г. - 20 июня 1996 г.
Модельные годы	1984–1996
сборка	Соединенные Штаты: Боулинг-Грин, Кентукки
Дизайнер	Джерри Палмер под Дэйв Маклеллан (1980)[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина (S )
Тип кузова	2-дверный тарга верх 2-дверный кабриолет
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Платформа	Y-образный корпус
Связанный	Бертоне Рамарро Корвет Callaway Sledgehammer Callaway Speedster Callaway SuperNatural 450 Гранд Спорт Корвет Callaway SuperNatural Корвет Callaway Twin Turbo
Трансмиссия
Двигатель	350 у.е. в (5,7 л) L83 V8 350 у.е. в (5,7 л) L98 V8 350 у.е. в (5,7 л) LT1 V8 350 у.е. в (5,7 л) LT4 V8 350 у.е. в (5,7 л) LT5 V8
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический 4 + 3-ступенчатая Дуг Нэш (овердрайв ) руководство 4-ступенчатая Hydramatic 4L60-E автомат (только 1994–1996) 6-ступенчатая ZF руководство
Размеры
Колесная база	96,2 дюйма (2440 мм)
Длина	176,5 дюйма (4480 мм) (1984–1989)
Ширина	71,0 дюйма (1800 мм) (1984–1992)
Высота	Купе: 46,7 дюйма (1190 мм) (1984–1992) Кабриолет: 46,4 дюйма (1180 мм) (1984–1992)
Снаряженная масса	3239 фунтов (1469 кг)
Хронология
Предшественник	Шевроле Корвет (C3)
Преемник	Шевроле Корвет (C5)

В Шевроле Корвет (C4) это спортивная машина производился американским производителем автомобилей Chevrolet с 1983 по 1996 год. Кабриолет вернулся, как и двигатели с более высокими характеристиками, примером которых являются 375 л.с. (280 кВт). LT5 найден в ЗР-1. В начале марта 1990 года ZR-1 установил новый рекорд максимальной сухопутной скорости за 24 часа и 5000 миль, преодолев скорость 175 миль в час (282 км / ч).^[2] Цены выросли, а продажи снизились, несмотря на полностью новое шасси, современный обтекаемый стиль и другие улучшения модели. Последний C4 был произведен 20 июня 1996 года.^[3]

Обзор

Тарга топ

Кабриолет

C4 Corvette стал настоящим отходом от Зора Аркус-Дунтов -проектированный C3, с совершенно новым шасси и более гладким, более современным, но все же эволюционным стилем. Это была работа команды под руководством главного конструктора Corvette. Дэйв Маклеллан, сменивший Дунтова в 1975 году. стекловолокно панели его предков, задняя часть C4 бамперы и панели были сделаны из формовочных пластиков, листовой формовочный состав. C4 фастбэк купе был первым серийным Corvette, у которого был хэтчбек (ограниченное издание 1982 года Collector Edition является первым Corvette, оснащенным этой функцией) для лучшего доступа к хранилищу. Панель крыши, сделанная из стекловолокна или, возможно, из прозрачного акрила, была съемной. Corvette C4 стандартно поставлялся с электронной приборной панелью с приборной панелью с цифровым жидкокристаллическим дисплеем. Он отображал комбинацию графиков скорости и оборотов, уровня топлива и использовал цифровые дисплеи для других важных функций двигателя.

Поскольку нормы выбросов все еще менялись, а электронная система управления двигателем находилась в зачаточном состоянии, выходная мощность двигателя была низкой по сравнению с предыдущими поколениями. Поэтому основной упор в дизайне при запуске был сделан на управляемость и торможение, с полностью независимой легкой подвеской и колесами, а также с новыми тормозами с алюминиевыми суппортами. Передняя подвеска увидела C3's винтовые пружины заменен на поперечная однолистовая рессора из стекловолокна, который составлял лишь 1/3 веса винтовых пружин, а также анти-ролл-бар -подобный эффект на лицевой стороне.^[4] Цена упора на управляемость заключалась в комфорте езды, особенно с производительностью и управляемостью Z51. Весенние ставки были последовательно смягчены для модели 1985 года. В C4 не использовались отдельные корпус на раме конструкция как и его предшественники. Вместо этого он использовал то, что GM назвало «унифрамой», которая состояла из традиционной рамы по периметру, с дверными стойками, рамой ветрового стекла, U-образным ореолом над головой за сиденьями и задней частью поддона пола, объединенными в один сварной узел. . Это не было цельный сборки, так как ни одна из внешних панелей кузова не являлась конструктивными элементами. Из-за стилистического решения использовать тарга верх вместо Футболки не было элемента конструкции, связывающего рамку лобового стекла с нимбом, как на C3. Это потребовало чрезвычайно высоких боковых направляющих на раме для сохранения жесткости шасси, и в результате дверные пороги были довольно глубокими, а вход и выход в современных автомобильных журналах сравнивали с ощущением «падения и выхода».^{[нужна цитата ]} Верх тарги прикручивается болтами, становясь структурным элементом, а не просто фиксируется, как Т-образные верхние части.^{[нужна цитата ]} Аварийный тормоз, расположенный между дверным порогом и сиденьем водителя, был перемещен ниже и ближе к задней части автомобиля в 1987 году для облегчения посадки и высадки.

Интерьер и приборная панель Corvette C4 Coupe 1986 года с серой обивкой

С 1984 модельного года (доступный в январе 1984) по 1988 модельный год Corvette был доступен с коробкой передач Дуга Нэша "4 + 3" - 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач в сочетании с автоматический перегрузка на трех верхних передачах. Эта необычная трансмиссия была синергией, которая позволила Corvette сохранить полные 4 скорости, но добавила повышенную передачу. По мере развития технологий он был заменен современным ZF 6-ступенчатая механическая коробка передач. Однако производительность C4 до 1992 года была ограничена его двигателем L98 мощностью 250 л.с. (186 кВт).^[5] когда был представлен малый блок Chevy второго поколения, LT1 мощностью 300 л.с. (224 кВт), заметно улучшивший характеристики C4. 1996 год стал кульминационным моментом в разработке двигателей малой мощности, и двигатель LT4 мощностью 330 л.с. (246 кВт) был представлен на всех автомобилях с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. LT4 выдавал максимальную мощность при 5800 об / мин и 461 Н · м крутящего момента при 4500 об / мин. Хотя LT4 был доступен в любом Corvette, он был выделен в пакете Grand Sport 1996 года.^[6]

Корвет 1986 года увидел возвращение кабриолет и был назван Pace Car для Индианаполис 500. В 1986 году также была представлена ​​пассивная противоугонная система Pass Key I, в которой каждый ключ содержал специальную таблетку, которую компьютерная система автомобиля могла обнаружить и идентифицировать путем определения электрического сопротивления. На раннем этапе внедрения этой новой технологии было доступно только 15 различных значений сопротивления. Как только воры обнаружили эту слабость, ценность этой ранней системы заметно снизилась.

Всего было изготовлено 43 опытных и предсерийных Корвета с 1983 г. Идентификационный номер транспортного средства (VIN). Ни один из автомобилей не был представлен публике в качестве официальных серийных автомобилей. Все были уничтожены, кроме одного, VIN 1G1AY0783D5100023 (белый со средне-синим интерьером), оснащенного двигателем V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) L83 мощностью 205 л.с. (153 кВт) и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он выставлялся над входом на завод в течение многих лет, пока его не отреставрировали, и теперь он выставлен в Национальном музее корветов в Боулинг-Грин, штат Кентукки. Задержка выпуска модели 1983 года была вызвана проблемами с качеством поставщика запчастей и проблемами смены производственной линии. GM решила отменить модель 1983 года выпуска и раньше начала выпуск Corvettes 1984 года выпуска. Обычное производство модели 1984 года началось 3 января 1983 года, а поставки клиентам - в марте 1983 года. Модели 1984 года производились в течение 17 месяцев.^{[нужна цитата ]}

ЗР-1 (1990–1995)

Корвет ЗР-1

5,7 л (350 куб. Дюймов) LT5 V8 в C4 ZR-1

Наклейка на окно Corvette ZR1 1995 года

Дженерал Моторс приобретенный Группа Лотос, британский консультант по проектированию и компания по производству автомобилей с высокими характеристиками, в 1986 году. Подразделение Corvette обратилось к Lotus с идеей разработки самого быстрого серийного автомобиля в мире, основанного на поколении Corvette C4. При участии GM компания Lotus разработала новый двигатель, который заменит L98 V8, на котором был установлен стандартный C4.^[7] Результатом стало то, что GM окрестила LT5, V8 с алюминиевым блоком и теми же центрами отверстий, что и L98, но с четырьмя верхними распределительными валами и 32 клапанами. Lotus также разработала уникальную систему управления воздухом для двигателя, чтобы обеспечить более широкий диапазон мощности путем отключения 8 из 16 впускных колен и топливных форсунок, когда двигатель работал на частичном открытии дроссельной заслонки, при этом мощность ZR-1 составляла 375 л.с. (280 кВт) при работе широко открытый дроссель Помимо двигателя, Lotus помогал GM спроектировать ZR-1 (который в прототипе назывался «Царь горы»).^[8]) модернизированы тормозная и рулевая системы.^{[нужна цитата ]} ZR-1 оснащен шинами Goodyear Eagle Gatorback размером P315 / 35ZR-17, специально созданными для этого автомобиля, а также более крупными вентилируемыми дисковыми тормозами. Из-за более тяжелого двигателя и кузова наряду с широкими шинами ZR-1 на 200 фунтов (91 кг) тяжелее стандартного C4 Corvette. ZR-1 стандартно поставлялся с системой предупреждения о низком давлении в шинах UJ6 вместе с системой ABS, произведенной компанией Bosch. Система подвески FX3 была разработана Bilstein и аналогична системе, используемой в Порше 959 хотя и с доработками от подразделения Lotus Formula 1. В системе использовался газо-масляный амортизатор, полый центральный вал которого снабжен регулируемым отверстием, которое контролирует поток масла в амортизаторе. Система допускала шесть настроек демпфирования в каждом из трех режимов движения, а именно Touring, Sport и Performance, и имела всего 14 ступеней. Сервомоторы в сочетании с микропроцессором регулируют скорость автомобиля и соответствующим образом регулируют систему подвески.

Уникальный для этого автомобиля 5,7-литровый 32-клапанный двигатель LT5 имел межосевое расстояние 4,40 дюйма. Расстояние было сохранено за счет уменьшения диаметра ствола с 4,00 до 3,90 дюйма, в то время как ход был увеличен с 3,48 до 3,66 дюйма. На алюминиевые гильзы цилиндров нанесено покрытие Nikasil, а на блоке цилиндров установлен масляный поддон из литого алюминия. Картер имеет встроенные чугунные колпачки с четырьмя и шестью болтами, которые фиксируют коленчатый вал из кованой стали на месте. Четыре распределительных вала двигателя приводятся в движение роликовой цепью и приводят в действие гидравлические подъемники, которые исключают регулировку зазора клапана. Камеры сгорания с четырьмя клапанами оснащены центрально расположенными свечами зажигания, которые действуют в сочетании с выпуклыми алюминиевыми поршнями, обеспечивая степень сжатия 11,0: 1. В двигателе было 12 литров масла, на 7 литров больше, чем в двигателе L98. LT5 также поставлялся с уникальной двухклапанной системой впуска, 16 впускными направляющими определенной длины и специально разработанным впускным коллектором с тремя дроссельными заслонками. Небольшой основной корпус дроссельной заслонки был предназначен для работы на низких оборотах, в то время как два больших дополнительных корпуса дроссельной заслонки позволяли использовать полную мощность. В двигателе использовалось зажигание прямым пламенем: четыре катушки зажигают две свечи зажигания одновременно, получив сигнал от датчика коленчатого вала, действующего в сочетании с контроллером ЭСУД. Электронное управление опережением и задержкой искры осуществляет блок управления двигателем, который получает дополнительную информацию от датчика детонации. Отличительная система охлаждения, включающая в себя радиатор большего размера на 15%, обеспечивала рабочую температуру двигателя такой же, как у L98, несмотря на различия в конструкции и работе.

Для эффективной передачи мощности на задние колеса была установлена ​​уникальная 6-ступенчатая механическая коробка передач производства ZF с кодовым названием ML9. В трансмиссии использовался компьютерный выбор передач (CAGS), который заставлял водителя переключаться с первой на четвертую в условиях маломощного городского движения. Трансмиссия имеет улучшенное передаточное отношение кольца и шестерни 3,54: 1 и более низкое передаточное отношение главной передачи 3,33: 1.

Другие внешние модификации включают акриловую панель крыши с твердым покрытием и семь дополнительных цветов кузова. В стандартную комплектацию входили кожаные спортивные сиденья и аудиосистема Delco / Bose.

Показатели производительности проверены Дорога и трек Магазин включает в себя время ускорения 0–60 миль / ч (0–97 км / ч) 4,9 секунды, время четверти мили 13,4 секунды, тормозной путь 132 фута с 60 миль / ч и 233 фута с 80 миль / ч, а также ускорение на трелевочной площадке 0,94 g . Максимальная скорость автомобиля, протестированная журналом, составила 179 миль / ч (288 км / ч).^[9]

GM обнаружила, что двигатель требует специальной сборки и что ни завод Corvette в Боулинг-Грин, штат Кентукки, ни какие-либо из их обычных производственных мощностей не могут справиться с такой нагрузкой, поэтому Меркурий Марин корпорация Стиллуотер, Оклахома была заключена контракт на сборку двигателей в рамках своего подразделения MerCruiser из-за их опыта работы с алюминием и отправка их на завод Corvette в Боулинг-Грин, где собирались ZR-1. Сборка двигателя включала 95% бурения и растачивания на заводе Mercury Marine. Двигатель собирался в основном вручную и был протестирован на Dyno перед отправкой в ​​Chevrolet. Компания Mercury Marine предоставила себе два двигателя LT5 V8. Эти двигатели использовались в ZR-1, принадлежащем президенту компании, и в сделанном на заказ быстроходном катере под названием «Wet Vette». Двигатель был модифицирован для использования в лодке и имел увеличенную мощность до 420 л.с. (313 кВт).^[10]

ZR-1 был представлен на 1989 Женевский автосалон и поступил в продажу позже в том же году и был доступен только в кузове купе фастбэк со съемной панелью на крыше. Он отличался от других купе Corvette более широкой хвостовой частью, 11-дюймовыми задними колесами и новой выпуклой задней панелью с четырьмя квадратными задними фонарями и специальным красным значком ZR-1 между ними.

Corvette ZR1 1992 года

В 1990 году ZR-1 1991 года и базовая модель 1991 года получили обновления кузова, интерьера и колес. Выпуклая задняя панель, которая отличала ZR-1 1990 года от базовой модели, нашла свое место во всех моделях 1991 года, что сделало дорогой ZR-1 еще менее заметным. Дальнейшие изменения были внесены в следующем году, в 1991 году, включая дополнительные значки ZR-1 на крыльях и введение Регулировка проскальзывания при ускорении (ASR) или трекшн-контроль. В 1993 модельном году были внесены изменения, разработанные Lotus, в головки цилиндров, выхлопную систему и клапанный механизм LT5, в результате чего выходная мощность увеличилась с 375 до 405 л.с. (280-302 кВт) при 5800 об / мин и 385 фунт-фут (522 фунта-фут). Нм) крутящего момента при 5200 об / мин. Кроме того, новый рециркуляция выхлопных газов система улучшена контроль выбросов. Модель оставалась почти неизменной до 1995 модельного года, после чего производство ZR-1 было прекращено в результате снижения интереса, разработки двигателей серии LS, стоимости производства и предстоящего введения поколения C5. Всего за шестилетний период было изготовлено 6939 моделей ZR-1. Только в 2001 году, когда дебютировал Z06 на базе C5, у Chevrolet появился еще один серийный Corvette, способный соответствовать характеристикам ZR-1.

Хотя ZR-1 был чрезвычайно быстрым для своего времени (0-60 миль / ч (97 км / ч) за 4,4 секунды, и более 180 миль / ч (290 км / ч)), огромные характеристики двигателя LT5 соответствовали его характеристикам. надежность. Свидетельство тому - серийный ZR-1 установил семь международных и мировых рекордов на испытательном полигоне в г. Форт Стоктон, Техас 1 марта 1990 г., подтверждено FIA (Fédération Internationale de l'Automobile ) для II группы, класса 11 категории:^[11][12]

• 100 миль (160 км) при 175,600 миль / ч (282,601 км / ч)
• 500 миль (800 км) при 175,503 миль / ч (282,445 км / ч)
• 1000 миль (1600 км) при скорости 174,428 миль / ч (280,715 км / ч)
• 5000 км (3100 миль) при 175,710 миль / ч (282,778 км / ч) (мировой рекорд)
• 5000 миль (8000 км) при скорости 173,791 миль / ч (279,690 км / ч) (мировой рекорд)
• 12 часов выносливости на скорости 175,523 миль / ч (282,477 км / ч)
• 24 часа выносливости на скорости 175,885 миль / ч (283,059 км / ч), пробег 4221,256 миль (6793,453 км) (мировой рекорд)

Эти рекорды позже были побиты Volkswagen W12, уникальный концепт-кар, который так и не пошел в производство.

Прототип активной подвески ZR-1 (1990 г.)

Прототип активной подвески был основан на ZR-1, но он включает в себя активную гидравлическую подвеску гоночного автомобиля GTP Corvette. Он был разработан как прототип для ограниченного выпуска в 1990 модельном году.^[13]

На заводе Bowling Green было построено 25 автомобилей с активной подвеской.^[14]

Прототип был продан в 2009 году на аукционе Барретт-Джексон в Палм-Бич за 60 000 долларов (без учета премии покупателя).^[15][16]

B2K Callaway Twin-Turbo

B2K был высокопроизводительной альтернативой стандартному Corvette, предлагаемому автомобилями Callaway по лицензии Chevrolet с 1987 по 1991 год. Он был доступен у дилеров Chevrolet, если заказчик выбрал опцию «RPO B2K» в листе технических характеристик заказа. Chevrolet обратилась к Callaway с предложением такой опции после того, как увидела мощность, которую тюнинговая компания смогла надежно извлечь из модифицированных двигателей Alfa Romeo V6 с двойным турбонаддувом. Автомобиль поставлялся с обычной гарантией Chevrolet, а также с дополнительной годовой гарантией на 12 000 миль от Callaway Cars. Переоборудование обошлось в 26 995 долларов США по сравнению с ценой базовой модели Corvette. Конверсия заключалась в снятии двигателя с автомобиля и проведении тщательных модификаций с установкой двух турбонагнетателей. Результатом стал двигатель мощностью 382 л.с. (285 кВт). Автомобиль был классифицирован Агентством по охране окружающей среды как стандартный Corvette, поэтому дополнительные регистрационные требования к нему не предъявлялись. Переоборудованию подлежало более 500 автомобилей.^[17][18]

Производный от Twin Turbo Corvette, 880 л.с. (656 кВт) Callaway SledgeHammer, показал скорость 254,76 миль в час (410,00 км / ч) на трассе Центра транспортных исследований штата Огайо, что сделало его самым быстрым дорожным автомобилем в то время.^[19]

Специальные выпуски

Кабриолет Pace Car

Кабриолет Indy 500 Pace Car 1986 года выпуска

Желтый кабриолет был пейс-машина на 1986 год Индианаполис 500 раса. Это ознаменовало возвращение кабриолета, отсутствовавшего в линейке Corvette с 1975 года. Все 7315 кабриолетов Corvette 1986 года (все цвета кузова) имели консольную идентификацию «Indy 500 Pace Car».

35 лет

Выпуск 35-летия Corvette 1988 года

Выпуск 35th Anniversary 1988, также известный как "Triple White Corvette", представляет собой белый Corvette. фастбэк купе с белыми колесами и белым салоном (в т.ч. сиденья & руль ). Он также имеет съемный черный верх и оснащен всем, включая собственные уникальные эмблемы. Автомобиль 35th Anniversary - второй серийный Corvette в истории производства C4 Corvette, каждый автомобиль получил выгравированную табличку с номером на консоли. Было построено 2050 автомобилей, из которых 180 были с механической коробкой передач, что сделало эту модель редкой и коллекционной.

В 2009 г. Барретт-Джексон Аукционный дом в Палм-Бич предложил первый корвет 35th Anniversary Corvette с опцией Z01, проехавший всего 1098 км. Двигатель 350/245 был соединен с редкой 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач (MMF), которую выбрали только 19% владельцев. В течение 21 года автомобиль хранился в помещении с контролируемым климатом. Автомобиль был продан по цене 41 250 долларов с учетом комиссии. Это легко превосходит высокую цену в 32 100 долларов за юбилейное издание 35-й годовщины на аукционе RM, проведенном в 1998 году в Монтерее.^[20]

40 лет

Купе к 40-летию 1993 года

Пакет к 40-летию 1993 года был доступен на всех моделях. Он включал в себя металлическую окраску Ruby Red и спортивные сиденья из кожи Ruby Red, а также особую отделку и эмблемы. 6 749 были проданы за дополнительную плату в 1 455 долларов США. На всех кожаных сиденьях вышита 40-я эмблема из-за ошибки в чертежах, отправленных поставщику сидений.

Brickyard 400 Festival / Parade Car

В 1994 году двадцать пять (25) кабриолетов Corvette были доставлены на автодром Индианаполиса для использования в первом запуске Brickyard 400. Корветы в основном использовались для представления 43 гонщиков NASCAR на параде перед началом гонки. знакомство с драйверами. Было использовано тринадцать красных и двенадцать черных кабриолетов, и в большинстве из них на коленях стояли два водителя, а их имена были вывешены на капотах. Они также несли гражданских лиц, представителей NASCAR и производителей на других этапах парада, таких как «король» Ричард Петти и Бобби Эллисон, а также мэр Голдсмит Индианаполиса. Неизвестно, сколько из этих автомобилей все еще существует в «парадной форме», так как многие дилеры просто удалили графику, когда получили машины после гонки.

Инди Пейс Кар

1995 Corvette Indy 500 Pace Car edition (кабриолет)

В 1995 году кабриолет C4 снова стал лидером гонок Индианаполиса 500, и была предложена специальная версия автомобиля. 527 построено.

Гранд Спорт

Corvette Grand Sport кабриолет 1996 года

Chevrolet выпустила версию Grand Sport (GS) в 1995 году.^[21] чтобы отметить окончание производства C4 Corvette. Название Grand Sport - дань уважения оригинальной модели Grand Sport, выпущенной в 1963 году. Всего было произведено 1000 GS Corvettes, 810 купе и 190 кабриолетов. GS 1996 года оснащался высокопроизводительными LT4 Двигатель V8, производя 330 л.с. (246 кВт) и 340 фунт-фут (461 Нм) крутящего момента. Grand Sport выпускался только в цвете Admiral Blue с белой полосой посередине, черными 5-спицевыми колесами, двумя красными «решетками» на передней колесной арке со стороны водителя и специальной отделкой сиденья, обеспечивающей особый вид. Grand Sport также имеет более широкие шины, а купе были оснащены небольшими расширителями задних крыльев. C4 Grand Sport также имел уникальный VIN по сравнению со стандартным C4.

Коллекционное издание

Коллекционное издание 1996 года было последним из Корветов C4, так же как Коллекционное издание 1982 года было последним из C3. Он включал в себя окраску Sebring Silver, серебряные 5-спицевые легкосплавные диски, специальные эмблемы и отделку сидений. Из 5 412 построенных, 4031 были купе и 1381 кабриолеты. Он стоил на 1250 долларов дороже базовой модели Corvette.

Примечания к производству

Двигатели

Концепт-кары

Рамарро

1984 Бертоне Рамарро

Ramarro - это рестайлинговая версия C4 Corvette, построенная итальянским дизайнерским домом. Gruppo Bertone. Концепция была представлена ​​в 1984 году на Лос-Анджелесский автосалон, собираясь выиграть Авто и дизайнНаграда за дизайн автомобилей в 1985 году. Она названа в честь итальянского слова «зеленая ящерица».^[22]

CERV III

Основная статья: Chevrolet Corvette CERV

1986 Corvette Indy Prototype, позже известный как CERV III

В июне 1985 года главный инженер Chevrolet Дон Ранкл и Тони Радд из Lotus обсуждали создание нового шоу-кара, чтобы продемонстрировать свой инженерный опыт. Проект стал CERV III (Корпоративный инженерный исследовательский автомобиль III). Впервые он был представлен на автосалоне в Детройте в январе 1986 года как прототип Corvette Indy.

ZR2

Корвет ZR2 "Big Dog"

ZR2, также называемый «Big Dog», представляет собой концептуальную модель, основанную на C4 Corvette, но с гораздо большим блоком OHV на 7,4 л (454 куб. Дюйма). Двигатель V8 с многоточечным впрыском топлива, аналогичным настроенному впрыску на базовой модели 1985-1991 годов, и 6-ступенчатой механическая коробка передач.^[23][24]

Автомобиль был построен Corvette Development Engineering как автомобиль для разработки, чтобы изучить возможность достижения характеристик ZR-1 при одновременном снижении затрат за счет использования двигателя большого блока. Мощность двигателя составляла 400 л.с. (406 л.с., 298 кВт).^[25]

Опытный образец был продан в 2009 г. Барретт-Джексон Аукцион коллекционных автомобилей за 65 000 долларов США.^[26]

Гонки

Корвет ГТП (IMSA)

Corvette GTP компании Peerless Racing

В рамках инициативы GM по продвижению нового C4 Corvette они профинансировали программу в Чемпионат IMSA GT для запуска прототипа класса GTP под именем Corvette, в основном управляемый Хендрик Моторспортс. Хотя Corvette GTP на самом деле очень мало разделял с серийным C4 Corvette, включая отсутствие двигателя V8 * в некоторых гонках, он все же использовал некоторые стилистические элементы. Проект продлился до 1988 года с переменным успехом.

* Примечание: последний Corvette GTP (HU8811.01), построенный на гонках Peerless Racing, прошел обширные испытания в аэродинамической трубе GM, при этом многие «аэродинамические» разработки (например, конструкция с коротким хвостом) использовались в более поздних серийных C4. Peerless GTP Corvette также вернулся к двигателю малого блока V8 от V6 с турбонаддувом. Этот последний GTP Corvette (Peerless) управлялся Hobbs, Baldwin, Villeneuve & Goodyear в IMSA, прежде чем был установлен двигатель Eagle (10.2) на базе BBC, который отправился в Ле-Ман в 1990 году.^{[нужна цитата ]}

Ле-Ман

C4 также участвовал в международных гонках на выносливость спортивных автомобилей в проекте, организованном бывшим гонщиком Corvette Cup Дугом Риппи. Автомобиль, основанный на отделке ZR1 C4, соревновался в популярном классе GT1 в 1995 году в Ле-Мане и Себринге, где на мгновение стал лидером.^[27]

Смотрите также

• Chevrolet Corvette

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Мюллер, Майк (2004). «1975-96: Наследие Chevrolet из стекловолокна продолжает свое существование». Корвет. Сент-Пол, Миннесота: Издательство МБИ. ISBN  978-0-7603-1968-0.
• Ньютон, Ричард (2003). 101 проект для вашего корвета 1984-1996 гг.. Сент-Пол, Миннесота: Издательство МБИ. ISBN  978-0-7603-1461-6.

внешняя ссылка

• C4 Vette Registry
• Callaway Twin-Turbo Corvette видео