Chevrolet Camaro (второе поколение) - Chevrolet Camaro (second generation)

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Шевроле Камаро» второго поколения  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Ноябрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это к проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Декабрь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья может требовать уборка встретиться с Википедией стандарты качества. Нет причина очистки был указан. Пожалуйста помоги улучшить эту статью если вы можете. (Декабрь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Шевроле Камаро (второе поколение)
Chevrolet Camaro Z28 1973 года
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	Февраль 1970–1981 гг.
Модельные годы	1970–1981
сборка	Ван Найс, Калифорния Норвуд, Огайо Антимано, Каракас
Кузов и шасси
Учебный класс	Пони автомобиль Мускулистый автомобиль
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Макет FR
Платформа	Платформа GM F
Связанный	Понтиак Жар-птица
Трансмиссия
Двигатель	3,8 л V6 3,8 л I6 4,1 л I6 5,0 л V8 5,7 л V8 6.5 л V8 6,6 л V8
Передача инфекции	2-ступенчатая или 3-ступенчатая автоматический 3-ступенчатая или 4-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	108 дюймов (2743 мм)
Длина	188 дюймов (4775 мм)
Ширина	74,4 дюйма (1890 мм)
Высота	50,1 дюйма (1273 мм)
Снаряженная масса	3,310 фунтов (1,501 кг)
Хронология
Предшественник	Chevrolet Camaro (первое поколение)
Преемник	Chevrolet Camaro (третье поколение)

В второе поколение Шевроле Камаро американец пони машина это было произведено Chevrolet с 1970 по 1981 гг. модельные годы. Он был представлен весной 1970 года.^[1] Информация о сборке для модели 123-12487^[2] был выпущен на сборочные предприятия в феврале того же года. Он был длиннее, ниже и шире, чем Camaro первого поколения. Тип кузова с откидным верхом больше не выпускался.^[3] Инженеры GM заявили, что второе поколение - это больше «автомобиль для водителя», чем его предшественник.^[4]

История

Обзор

Получивший название "Super Hugger",^[1] Camaro второго поколения был совершенно новым автомобилем со знакомой базовой механической компоновкой и спроектирован так же, как и его предшественник. цельный конструкция, использующая передний подрамник, переднюю подвеску с А-образными рычагами и цилиндрическими пружинами и задние листовые рессоры.

Шасси и подвеска второго поколения были усовершенствованы как по характеристикам, так и по комфорту; базовые модели предлагали значительные улучшения в звукоизоляции, изоляции езды и устойчивости на дороге. Обширный опыт, накопленный инженерами Chevrolet в гонках первого поколения, напрямую привел к достижениям в области рулевого управления, торможения и балансировки Camaro второго поколения.^[4] Первоначально были доступны высокопроизводительные конфигурации, но рынок изменился по мере того, как 1970-е годы прогрессировали с топливным кризисом, более высокими страховыми ставками и ужесточением правил выбросов. Основные изменения стиля были сделаны в 1974 и 1978 годах; 1981 стал последним модельным годом для Camaro второго поколения.

Модели и изменения 1970–1981 гг.

1970

1970 Chevrolet Camaro

Большая часть двигателя и трансмиссия компоненты были перенесены с 1969 года, за исключением 230 куб. дюймов (3,8 л) шестицилиндровый - теперь базовый двигатель был шестицилиндровым двигателем объемом 250 куб. См (4,1 л) и мощностью 155 л.с. (116 кВт). Camaro SS 396 1970 года имел 396 кубических дюймов (6,5 л) L78 мощностью 350 л.с. (261 кВт). Начиная с 1970 г. большой блок V8s (номинально 396 куб. дюймов (6,5 л)) на самом деле перемещенный 402 у.е.в (6,6 л), но Chevrolet решил оставить 396 значки, оснащенный одинарным 4-х ствольным Холли карбюратор который произвел 375 л.с. (380 л.с., 280 кВт) при 5600 оборотах в минуту и ​​415 фунт-фут (563 Нм) при 3600 оборотах в минуту крутящий момент.^[5] Два двигателя объемом 454 кубических дюйма (7,4 л) (LS6 и LS7) были указаны в ранних спецификациях и в некоторых рекламных проспектах, но так и не были запущены в производство.^[4] Помимо базовой модели, покупатели могли выбрать вариант Rally Sport с отличительной носовой частью и бампером, пакет Super Sport и пакет специальных характеристик Z-28 (по цене 572,95 долларов США).^[1] с новым высокопроизводительным LT-1 360 л.с. (268 кВт) 380 фунт-фут (520 Нм) крутящего момента 350 куб. дюймов (5,7 л) V8. LT-1, двигатель, построенный с нуля с использованием деталей и компонентов премиум-класса, в целом был намного лучше, чем предыдущие 302 куб.см (5 л) V8, использовавшиеся в 1967-69 Z-28; больший крутящий момент и менее радикальный кулачок в сочетании с четырехцилиндровым двигателем Holley мощностью 780 кубических футов в минуту,^[1] позволил Z-28 быть доступным с 3-х скоростной^[1] Turbo Hydramatic 400 автоматическая коробка передач как вариант с четырехступенчатой ​​механикой впервые. Двигатель LT-1 в Camaro Z-28 1970 года пришел от Corvette.

Новый стиль кузова отличался линией крыши «фастбэк» и полностью закрытыми дверными стеклами без вентиляции и отсутствием окон в задней части кузова. Двери были шире, чтобы облегчить доступ к заднему сиденью, и новые ручки для подъема заменили старые ручки, для которых нужно было нажать нижнюю кнопку, чтобы открыть дверь. Крыша представляла собой новый блок с двойными стенками для улучшенной защиты от опрокидывания и снижения шума. Базовая модель отличалась отдельным дизайном бампера / решетки с габаритными огнями под бампером, в то время как опция Rally Sport включала характерную решетку, окруженную гибким материалом Endura, а также круглые габаритные огни рядом с фарами и бамперетты по обеим сторонам решетки. Задняя часть выделялась четырьмя круглыми задними фонарями, похожими на Corvette. А кабриолет не предлагался, что делает это единственное поколение Camaro, которое не предлагало его.^[6]

1970 год был первым Camaro с задним стабилизатором поперечной устойчивости. Вариант четырехколесного дискового тормоза (RPO JL8 1969 г.) был сброшен.^[1]

Внутри новая изогнутая приборная панель имела несколько круглых циферблатов для датчиков и других переключателей, расположенных прямо перед водителем, в то время как нижняя часть включала элементы управления отоплением / кондиционером слева от водителя, а также радио, прикуриватель и пепельницу в центре и дверцу перчаточного ящика. справа. Новые ковшеобразные сиденья Strato, уникальные для моделей 1970 года, отличались квадратными спинками и регулируемыми подголовниками, а заднее сиденье состояло из двух ковшеобразных подушек и спинки многоместного сиденья из-за более высокой коробка передач туннель. Дополнительная центральная консоль со стандартным Hurst шифтер^[1] теперь был интегрирован в нижнюю приборную панель с небольшой областью хранения или дополнительным стерео плеером. Стандартный интерьер имел полностью виниловую обивку и матовую черную отделку приборной панели, в то время как дополнительный индивидуальный интерьер поставлялся с улучшенной тканевой или виниловой обивкой и отделкой под дерево на приборной панели и консоли.

Модель 1970 года была представлена ​​на сборочных заводах в феврале 1970 года, в середине модельного года. Это заставило некоторых людей называть его «1970½». модель; все были модели 1970 года. Автомобили 1970 модельного года обычно считаются самыми желанными из первых Camaros второго поколения, поскольку производительность последующих лет была снижена из-за контроль автомобильных выбросов системы того периода, а затем добавление тяжелых бамперов, установленных федеральным законодательством.

1971

1971 Chevrolet Camaro SS

Camaro 1971 года получил лишь незначительные изменения внешнего вида от своего собрата 1970 года. Внутри новые ковшеобразные сиденья Strato с высокой спинкой и встроенными подголовниками заменили сиденья с низкой спинкой 1970 года выпуска с регулируемыми подголовниками. Самые большие изменения произошли под капотом, из-за корпоративного требования GM все двигатели должны быть разработаны для работы на низкооктановом бензине с обычным, низким содержанием свинца или неэтилированном бензине, что требует уменьшения степени сжатия и номинальной мощности. Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л), V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,0 л) и двухцилиндровый V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) практически не претерпели изменений, поскольку они были двигателями с низким уровнем сжатия на обычном топливе в 1970 и предыдущие годы.

Мощность двигателя LT-1350 V8, используемого в Z / 28, снизилась с 360 л.с. по SAE до 330 л.с. (250 кВт) по SAE из-за снижения степени сжатия с 11,0: 1 до 10,3: 1. 350 c.i. Двигатель Camaro Z28 1971 года производил 275 лошадиных сил (205 кВт) по стандарту SAE. Мощность 396 (402 куб.см) V8 снизилась с 350 до 300 лошадиных сил (220 кВт) по SAE из-за падения степени сжатия с 10,25: 1 до 8,5: 1. 402 г. двигатель Camaro SS 396 1971 года производил 260 лошадиных сил (190 кВт) по шкале SAE.

Производство и продажи упали из-за 67-дневной забастовки в GM, которая совпала с выпуском моделей 1971 года в конце сентября 1970 года, наряду с продолжающимся снижением интереса к рынку поникаров, подпитываемым стремительным ростом страховых ставок для высокопроизводительных автомобилей. . Слухи о возможной отмене Camaro после 1972 года начали появляться и почти подтвердились год спустя, когда другая забастовка рабочих поразила сборочный завод в Норвуд, Огайо, который был единственным заводом, строившим Камарос и Жар-птицы.

1972

1972 Camaro RS

Camaro 1972 года потерпел две серьезные неудачи. В UAW забастовка на сборочном заводе GM в Норвуде прервала производство на 174 дня, и 1100 неполных Camaros пришлось списать, поскольку они не соответствовали федеральным стандартам безопасности бамперов 1973 года. Некоторые в GM серьезно подумывали о том, чтобы вообще отказаться от Camaro и Firebird,^[7] особенно в то время, когда корпорация была вынуждена адаптировать огромное количество марок и моделей к новым сложным нормам, касающимся выбросов, безопасности и экономии топлива. Другие указали на яростную преданность этих автомобилей и были убеждены, что модели остаются жизнеспособными. Последняя группа в конечном итоге убедила тех, кто выступал за отказ от F-автомобилей, пересмотреть, и Chevrolet продолжит производство 68 656 Camaros в 1972 году. В 1972 году было произведено всего 970 SS 396, и это был последний год для SS 396 и SS. 350 моделей, как и в прошлом году Camaro предлагали с завода с большим блоком. В этом году значки изменились с «Z / 28» на «Z28». Номинальная мощность в лошадиных силах продолжала падать не только из-за более низкой компрессии и более жесткого контроля выбросов, но, начиная с 1972 модельного года, из-за перехода от полной (на динамометре) к чистой мощности на основе двигателя в реальном автомобиле со всеми установленными принадлежностями. При этом мощность 350 ci LT1 упала с 330 лошадиных сил в 1971 году до 255 лошадиных сил в 1972 году, а мощность двигателя big block 396/402 теперь составляла 240 лошадиных сил по сравнению с 300 лошадиными силами в 1971 году.

1973

1973 Chevrolet Camaro Z28 (RS Clone)

Модель 1973 года оснащена стандартной амортизирующей передней частью. бампер система для соответствия новым стандартам без повреждений со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) НАБДД законодательство. Вариант Rally Sport с хромированными накладками по обеим сторонам амортизирующей уретановой решетки просуществовал еще один год из-за креативных распорок за передним листом.

В 1973 году была предложена новая модель Type LT с более тихим и лучше оборудованным интерьером, полным оснащением, колесами в стиле ралли, регулируемым передаточным числом, спортивными зеркалами и скрытыми дворниками, а также другими обновлениями. Пакет Super Sport был исключен, и большой блок V8 объемом 396 куб. Дюймов (6,5 л) больше не был доступен. Мощность была снижена из-за новых стандартов выбросов, с топовым двигателем V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) мощностью 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) в Z28.^[8] Двигатель был заменен с твердотопливных подъемников на гидравлические толкатели. Кондиционер стал доступен в качестве опции с этим двигателем. Опцию Z28 можно было заказать как на спортивное купе, так и на модели LT. Когда варианты Z28 и Type LT были объединены, обычные значки, полосы и графика Z28 были удалены.

Другие изменения включали новый монтируемый на консоли переключатель для автоматических трансмиссий, аналогичный переключателю, используемому в Pontiac Firebirds, заменяющий подковообразный переключатель Buick предыдущих Camaros, и повторное введение электрических стеклоподъемников в список опций впервые с 1969 года. переключатели, установленные в консоли.

Восстановившись после забастовки, продажи Camaro выросли до 96 751 единицы.^[9] в течение рекордного для отрасли года продаж.^[10]

1974

1974 Chevrolet Camaro Z28

Camaro 1974 года стал длиннее на семь дюймов (178 мм) благодаря новым алюминиевым бамперам, необходимым для соответствия федеральным стандартам, и наклонной решетке радиатора. Круглые задние фонари были заменены на прямоугольные огибающие. Это был последний год, когда заднее стекло было плоским с толстыми стойками крыши. Все более поздние годы имели более тонкие стойки крыши и закругленное заднее стекло для лучшей видимости. Это был последний год RPO Z28 с той же трансмиссией и двигателем, что и в предыдущем году (1973), на основе специального высокопроизводительного двигателя Corvette L82 (Z28 вновь появится в 1977 году как собственная модель, а не как RPO).

Продажи Camaro увеличились до более чем 150 000 единиц, из которых 13 802 были Z28 (самый высокий показатель производства Z28 2-го поколения на тот момент), несмотря на энергетический кризис, вызванный Арабское нефтяное эмбарго. В этом году на рынке изменились позиции двух конкурентов-поникаров. Ford уменьшил размер Mustang до совершенно нового 1974 года. Ford Mustang II малолитражный на базе Пинто он был разработан для эпохи высоких цен на газ и нехватки топлива, в результате чего за модельный год было произведено 385 993 единицы.^[11] Меркьюри увеличил размер Cougar до среднего размера. личный роскошный автомобиль соревноваться с Chevrolet Monte Carlo и Pontiac Grand Prix.^[12] Другие изменения включали прекращение Chrysler Corporation Плимут Барракуда и Dodge Challenger в течение 1974 модельного года.^[13] Точно так же 1974 год был последним годом AMC Javelin, но спортивная модель AMX будет повторно представлена ​​в 1978 году.^[14]

1975

Camaro 1975 года выпуска

В 1975 г. каталитический нейтрализатор был добавлен в выхлопную систему всех легковых автомобилей GM, продаваемых в США, включая Camaro.^{[15][16][17][18]} "Реактор нагнетания воздуха" подача вторичного воздуха система все еще присутствовала. Каталитическая система контроля выбросов была более эффективной в снижении выбросов, чем предыдущая некаталитическая система, и позволила перенастроить двигатели для улучшения управляемости и экономии топлива. Каталитический нейтрализатор и электронное зажигание GM High Energy рекламировались среди компонентов «новой системы повышения эффективности Chevrolet», которая предлагала другие преимущества владельцам моделей 1975 года по сравнению с сопоставимыми моделями 1974 года, которые включали увеличенные интервалы технического обслуживания с 6000 до 7500 миль (12 070 км). ) для замены масла / фильтра и свечей зажигания, которые прослужили до 22 500 миль (36 210 км) по сравнению с 10 000 миль (16 093 км) на моделях 1974 года.^[17]

Вариант Z28 был прекращен в 1975 году, несмотря на увеличение продаж до более чем 13 000 единиц в 1974 году. Дополнительные двигатели продолжали отражать влияние выбросов. Два 350 cid (5,7 л) V8 производили 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.), 145 л.с. (108 кВт) и 155 л.с. (116 кВт) (потери мощности могут показаться немного завышенными по сравнению с более ранними автомобилями, однако их номинальная мощность была сейчас же сеть в отличие от предыдущего валовой рейтинги. Номинальная полезная мощность SAE (используется с 1972 года), как и раньше, была взята с коленчатого вала двигателя, но теперь все аксессуары должны были быть прикреплены и работать, и все оборудование для выхлопа и полностью серийная выхлопная система должны были быть на месте. Эти ограничивающие мощность дополнения - наряду с новыми строгими законами о выбросах и требуемым оборудованием - сыграли важную роль в создании значительно меньших показателей мощности, которые можно найти в последующих автомобилях. Сами производители также иногда намеренно недооценивают двигатели по разным причинам, в частности, чтобы не провоцировать страховые компании и федеральные регулирующие органы на принятие нежелательной политики, но также иногда для того, чтобы модели с более низкой ценой не слишком хорошо складывались на бумаге по сравнению с их собственными более прибыльными дорогостоящими. конечные продукты.

В 1975 году было введено новое круговое заднее стекло, и эмблема Camaro перенесена с центра решетки на решетку, а паспортная табличка «Camaro» была удалена с задней крышки багажника. Также новые шильдики с печатными буквами «Camaro» заменили предыдущие надписи на передних крыльях. Интерьеры были слегка переработаны с новыми рисунками отделки сидений и отделкой из клена «с высоты птичьего полета», заменяющей зернистый орех Meridian на приборной панели моделей LT. В этом году было объявлено о наличии варианта кожаного салона для Camaro LT, но так и не увидели свет, так как ни один серийный автомобиль не был оборудован сиденьями из натуральной кожи. Другие изменения включали наличие кондиционера с шестицилиндровыми двигателями и стандартными радиальными шинами на всех моделях. Дверные замки с электроприводом были новой опцией в 1975 году. Опция Rally Sport вернулась после годичного отсутствия, но представляла собой немногим больше, чем пакет внешнего вида.

Несмотря на потерю Z28, продажи Camaro в 1975 году оставались стабильными и составили 145 770 единиц. С исчезновением других пони-каров в прошлом году, Camaro и Pontiac's Firebird стали единственными традиционными пони-карами, оставшимися на рынке, что впервые обеспечило GM 100-процентное проникновение в этот сегмент. Кроме того, несмотря на политику General Motors в отношении спонсируемых заводом гонок, Camaro начала делать себе имя на трассе на новом Международная гонка чемпионов (IROC), в которой многие ведущие гонщики выигрывали трофеи из-за руля Camaro год за годом до конца 1980-х годов.

1976

Chevrolet Camaro 1976 года выпуска

Лишь незначительные изменения внешнего вида выделяли Camaro 1976 года, в первую очередь матовый металл вставка в хвостовой части на модели LT. Шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов оставался стандартным двигателем в спортивном купе, а новый V8 объемом 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) объемом 305 кубических дюймов стал стандартным двигателем в LT и базовым вариантом V8 в спортивном купе. Более крупный V8 объемом 350 кубических дюймов теперь был доступен только с четырехцилиндровым карбюратором и мощностью 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.). В этом году силовые тормоза стали стандартом для моделей V8. Популярность Camaro стремительно росла. Общие продажи значительно выросли в 1976 году, лучшем году для второго поколения, и должны были улучшиться еще более резко в течение десятилетия.

1977

1977 Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro Sport 1977 года

В Z28 был повторно представлен в качестве модели, а не RPO, покупающей публике весной 1977 г. 1977½ В ответ на рост продаж Pontiac Trans Am, который в 1976 году был продан более 46000 единиц и составил половину всех продаж Firebird в том году. Возрожденный Z28 был оснащен двигателем V8 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) с четырехцилиндровым карбюратором, производившим 185 (138 кВт; 188 л.с.) (175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) с оборудованием для выбросов Калифорнии), при этом большинство продаваемых автомобилей оборудованы кондиционером и автоматическая коробка передач. Двигатель больше не поставлялся с блоком цилиндров главного подшипника с 4 болтами, кованым кривошипом, коваными поршнями, большими головками клапанов и рабочим распределительным валом, которые были частью пакета специальных характеристик RPO Z28, двигателя, который использовался совместно с Corvette LT. -1 и L82 350 лучших двигателей 1970-74 годов. Двигатель LM1 был самым мощным двигателем Camaro и доступным только в модели Z28. Двигатель шел с улучшенными впуском и выпуском, как и большинство легковых автомобилей Chevy. Также были доступны автомобили с Борг-Уорнер Супер Т-10 4-х ступ. механическая коробка передач.

Стеклоочистители с прерывистым режимом работы предлагались в качестве новой опции, а двигатель I-6 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) стал стандартным двигателем как для спортивных купе, так и для роскошных моделей LT. 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) 305 куб. Дюймов (5,0 л) продолжались как базовый V8, а четырехцилиндровый двигатель на 350 куб. Дюймов (5,7 л), который был необязателен для спортивных купе и моделей LT, был увеличен до 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.). Из-за программы совместного использования двигателей General Motors двигатель Chevrolet 350 CID также использовался Oldsmobile. В этом году дополнительные «Bumperettes» были предложены для моделей LT (только передний бампер) и были обязательными для всех моделей Camaro, продаваемых в штате Калифорния.

Объем производства стал рекордным для Camaro второго поколения - 218 853 выпущенных купе. Camaro впервые превзошел Ford Mustang по продажам. В 1977 году производство Z28 составило около 13 000 автомобилей с двигателем мощностью 350 л.с. (145 кВт; 198 л.с.).

1978

Chevrolet Camaro 1978 года выпуска

В 1978 модельном году Camaro получил новые передний и задний бамперы из уретана, окрашенные в цвет кузова. Z28s отличался нефункционирующим ковшом на капоте с надписью вокруг воздухозаборника. В задние фонари были добавлены желтые указатели поворота. Продажи превысили все предыдущие годы с 272 631 единицей, из которых 54 907 были модели Z28.

Доступные модели включали базовое Sport Coupe, Type LT, Z28 и возвращение Rally Sport. Rally Sport (не RS, как в предыдущие годы) отличался стандартной двухцветной окраской. Модели Z28 включали полосовой пакет, который нельзя было удалить, и у LM1 был V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) с четырехцилиндровым двигателем. Quadrajet карбюратор, который производил 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.) и 280 фунт-футов (380 Н · м) крутящего момента в сочетании с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TH-350.

Еще одной новинкой 1978 года были футболки T-Tops, хотя они были серийным вариантом для моделей 1977 года. Понтиак Жар-птица и были введены в 1976 г. Понтиак Транс Ам Ограниченная серия к 10-летию.

1979

Chevrolet Camaro Z28 1979 года

Самыми большими изменениями в 1979 году стали введение ориентированной на роскошь модели Berlinetta, заменившей Type LT, и рестайлинговая приборная панель с гораздо более плоским внешним видом, чем предыдущий дизайн с запахом (хотя сами датчики остались на тех же местах, что и раньше). Базовые модели, RS и Z28 остались, Z28 теперь поставлялись с передним спойлером и расширениями крыльев, во многом такими же, как у его близнеца Pontiac Trans Am, и теперь поставлялись с наклейками "Z28", которые проходили от начала передних расширений до низа. двери. Электрический обогреватель заднего стекла стал опцией в этом году, заменив старый тип вентилятора. Продажи в 1979 году были самыми высокими для любого поколения Camaro до или после, составив 282 571 автомобиль. Выбор двигателя остался с 250 I6 входит в стандартную комплектацию базовой модели и модели RS, а модель 305 2bbl является опцией и входит в стандартную комплектацию Berlinetta.

1980

Chevrolet Camaro RS 1980 года

В 1980 году старый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) был заменен на 229 куб. Дюймов (3,8 л). Двигатель V6, 231 у.е. в (3,8 л) в Калифорнии, впервые для Camaro. 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) (4,4 л) 267 куб. Двигатель V8 в этом году стала опцией для базовых моделей RS и Berlinetta. Капот Z28 включал поднятый воздухозаборник с направленным назад воздухозаборником с соленоид закрывающаяся заслонка, открывающаяся на полном газу, позволяя двигателю дышать более прохладным воздухом. В этом году также дебютировал спидометр со 130 км / ч, утвержденный федеральным законодательством. У Z28 были новые опциональные серые 5-спицевые колесные диски (позже использовавшиеся на моделях 1986–1988 гг. Chevrolet Monte Carlo SS ), уникальные верхняя и нижняя передняя решетка и уменьшенная переработанная графика на дверях. Боковые ковши также были изменены с жалюзийной конструкции на более плоскую с одним отверстием. V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) теперь был доступен только на Z28 в этом году.

1981

Chevrolet Camaro Z28 1981 года

Модель 1981 года практически не изменилась по сравнению с 1980 годом и станет последним модельным годом для Camaro второго поколения. Z28 по-прежнему оснащался двигателем V8 объемом 350 кубических сантиметров (5,7 л), однако из-за новых правил выбросов теперь двигатель впервые был оснащен блоком CCC (Computer Command Control). Этот предшественник современных модулей управления двигателем имел кислородный датчик, карбюратор с электронным управлением, датчик положения дроссельной заслонки, датчики охлаждающей жидкости, датчик барометрического давления, датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) и индикатор проверки двигателя на приборной панели. Трансмиссия теперь оснащалась гидротрансформатором с блокировкой, также управляемым CCC. CCC также может использоваться как инструмент самодиагностики. Однако, поскольку целью этого изменения было строгое сокращение выбросов, мощность упала до 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.). Этот двигатель теперь был доступен только с автоматической коробкой передач, в то время как версии с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач имели 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.) 305 куб. Дюймов (5,0 л), что было единственным двигателем, предлагаемым в Z28, продаваемых в Калифорнии. Канадские модели, однако, могли получить комбинацию 350 и 4 скоростей и не были оснащены CCC. Таким образом, канадские Camaros 1981 года были идентичны американской модели 1980 года. Модели RS были сняты с производства в этом году, но обозначение RS вновь появится в 1989 году. Общее производство упало до 126 139 с максимума в 282 571 в 1979 году.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Шевроле Камаро в Керли
• Chevrolet Camaro (2-е поколение)