United Auto Workers - United Auto Workers

"UAW" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. UAW (значения).
United Auto Workers
Логотип uaw.png
Полное имяМеждународный союз работников автомобильной, аэрокосмической и сельскохозяйственной техники Америки
Родное имяОбъединенные автомобильные рабочие
Основан1935 [1]
Члены390 000 активных членов и более 600 000 пенсионеров.
ПринадлежностьAFL-CIO, CLC
Ключевые людиРори Гэмбл временно исполняющий обязанности президента
Расположение офисаДетройт, Мичиган, Соединенные Штаты
Интернет сайтwww.UAW.org

Международный союз, Объединение рабочих автомобильной, аэрокосмической и сельскохозяйственной техники Америки, более известный как United Auto Workers (UAW), американец профсоюз рабочих который представляет работников в Соединенные Штаты (включая Пуэрто-Рико ) и Канада. Он был основан как часть Конгресс промышленных организаций (CIO) в 1930-х годах и быстро росла с 1936 по 1950-е годы. Профсоюз играл важную роль в либеральном крыле Демократической партии под руководством Уолтер Рейтер (президент 1946–1970). Он был известен тем, что получал высокие зарплаты и пенсии для работников автомобильной промышленности, но не смог объединить в профсоюзы автомобильные заводы, построенные иностранными производителями автомобилей на Юге после 1970-х годов, и его членство постепенно сокращалось; Причины для этого включают увеличенное автоматизация, сокращение использования рабочей силы, перемещение производства (включая реакцию на НАФТА ), и увеличил глобализация.

Члены UAW в 21 веке работают в таких отраслях, как производство автомобилей и автозапчастей, здравоохранение, азартные игры в казино и высшее образование. Головной офис профсоюза находится в г. Детройт, Мичиган. Она насчитывает более 391 000 активных членов и более 580 000 вышедших на пенсию членов в более чем 600 местных профсоюзов, а также имеет 1150 контрактов с примерно 1600 работодателями.[2]

История

1930-е годы

В UAW была основана в мае 1935 года в Детройте, штат Мичиган, под эгидой Американская федерация труда (AFL).[нужна цитата ] AFL сосредоточился на организации ремесленные союзы и избегая крупных заводов. Но собрание промышленных союзов во главе с Джон Л. Льюис сформировал Комитет промышленной организации в АФТ на съезде 1935 года, создав первоначальный ИТ-директор. В течение одного года AFL приостановила деятельность профсоюзов в CIO, и они сформировали конкурента. Конгресс промышленных организаций (CIO), включая UAW.

UAW быстро добился успеха в организации сидячих дел. забастовка, первый в General Motors Corporation посадить в Атланта, Джорджия в 1936 году, и более знаменито в Сидячий удар кремня которая началась 29 декабря 1936 года. Забастовка закончилась в феврале 1937 года после Мичиган губернатор Фрэнк Мерфи играл роль посредника на переговорах о признании UAW со стороны General Motors. В следующем месяце автомобильные рабочие на Chrysler добился признания UAW своим представителем в сидячей забастовке.

Следующей целью UAW был Ford Motor Company, которые долгое время сопротивлялись объединению в профсоюзы.[3] Менеджер Ford Гарри Беннетт использовал грубую силу, чтобы не допустить профсоюза в Ford, и его сервисный отдел Ford был создан как подразделение внутренней безопасности, запугивания и шпионажа внутри компании. Он не отказывался от насилия против организаторов и сочувствующих профсоюзов (см. Битва за эстакаду ). Только в 1941 году Форд согласился на коллективные переговоры соглашение с UAW.[4]

Коммунисты предоставили многих организаторов и взяли под свой контроль ключевых местных жителей профсоюзов, особенно Local 600, которые представляли крупнейшие заводы Ford. Фракция коммунистов контролировала некоторые ключевые посты в профсоюзе, включая руководство вашингтонским офисом, исследовательским отделом и юридическим отделом.[5] Уолтер Рейтер временами тесно сотрудничал с коммунистами, но он и его союзники в стратегическом плане сформировали антикоммунистическое течение в UAW.[6]

UAW обнаружил, что он должен быть в состоянии отстоять свою сторону сделки, чтобы быть успешным агентством по ведению переговоров с корпорацией, а это означало, что дикие забастовки и деструктивное поведение членов профсоюзов должны были пресекаться самим профсоюзом. По словам одного писателя, многие члены UAW были крайними индивидуалистами, которым не нравилось, что ими руководят руководители компании или агенты профсоюзов.[7] Лидеры UAW осознали, что им необходимо контролировать цех, как объяснил Ройтер в 1939 году: «Мы должны продемонстрировать, что мы дисциплинированная, ответственная организация; у нас есть не только власть, но и то, что у нас есть власть под контролем».[8]

Вторая Мировая Война

Война кардинально изменила характер организации UAW. Исполнительный совет UAW проголосовал за обещание «не наносить удары», чтобы гарантировать, что военные действия не будут затруднены ударами (хотя некоторые руководители UAW, такие как Том Ди Лоренцо, категорически возражают против этого: «Наша политика не заключается в том, чтобы выиграть войну в любой ценой ... "), и это обещание было позже подтверждено членами.[9]

После успешной организации автомобильной промышленности UAW приступил к объединению в профсоюзы других отраслей. Какое-то время UAW даже организовывал рабочих на заводах по изготовлению и сборке велосипедов в Кливленде и Чикаго, в том числе AMF, Мюррей, и позже Schwinn Bicycle Co. Позже заводы AMF и Murray закрылись и были перемещены в другие штаты из-за усиления конкуренции, принудительного переоборудования, модернизации и снижения удельных затрат на рабочую силу. В 1980 году фабрика Schwinn, сильно пострадавшая от иностранной конкуренции и нуждающаяся в полной модернизации, также закрылась и потерпела крах.

Послевоенный

UAW ударил GM в течение 113 дней, начиная с ноября 1945 года, требуя большего голоса в руководстве. GM платила бы более высокую заработную плату, но отказалась рассматривать разделение власти; профсоюз, наконец, согласился с повышением заработной платы на восемнадцать с половиной центов, но не более того. UAW согласился с GM в обмен на постоянно увеличивающиеся пакеты повышения заработной платы и льгот посредством коллективных переговоров, без какой-либо помощи со стороны правительства.

Новое руководство

Уолтер Рейтер выиграл выборы президента на конституционном съезде UAW в 1946 году и прослужил до своей смерти в авиакатастрофе в мае 1970 года. Ройтер возглавлял профсоюз в один из самых успешных периодов для рабочих в истории США. Сразу после войны левые требовали «30-40», то есть 30-часовую неделю при 40-часовой оплате. Рейтер отверг 30-40 и решил сосредоточиться на общей годовой заработной плате, демонстрируя новый корпоративистский менталитет, который принимал аргумент руководства о том, что более короткий рабочий день противоречил повышению заработной платы и другим преимуществам работы, и отказался от старой конфронтационной синдикалистской позиции, согласно которой сокращение рабочего времени увеличивало заработную плату и защищало от безработица.[10] UAW заключил контракты с его членством путем переговоров. Рейтер выбрал бы одного из автомобилестроительных компаний «большой тройки», и, если бы он не пошел на уступки, ударил бы его и позволил бы двум другим поглотить его продажи. Помимо высокой почасовой оплаты труда и оплачиваемого отпуска, в 1950 году Ройтер подписал первый в отрасли контракт с General Motors, известный как «Детройтский договор» (Удача журнал) стал известен как Договор Ройтера в Детройте. UAW договорился о пенсиях, финансируемых работодателем, в Chrysler, о медицинском страховании в GM, а в 1955 году о дополнительных пособиях по безработице в Ford. Многие более мелкие поставщики последовали их примеру с выгодой.[11]

Рейтер пытался договориться о снижении цен на автомобили для потребителей с каждым контрактом, но без особого успеха.[8] Соглашение о разделе прибыли с American Motors ни к чему не привели, потому что у этого второстепенного игрока были небольшие прибыли. UAW расширил сферу своей деятельности, включив в нее работников других крупных отраслей, таких как аэрокосмический и сельскохозяйственная промышленность.

UAW вышла из AFL-CIO 1 июля 1968 года после того, как Рейтер и президент AFL-CIO Джордж Мини не смогли прийти к соглашению по широкому кругу вопросов политики или реформ в управлении AFL-CIO.[8] 24 июля 1968 года, всего через несколько дней после выхода из состава UAW, Возчики Генеральный президент Фрэнк Фицсиммонс и Ройтер сформировали Альянс за трудовые действия как новый национальный профцентр организовывать неорганизованных рабочих и преследовать левые политические и социальные проекты.[12][13][14] Мини осудил ALA как двойной союз, хотя Ройтер утверждал, что это не так.[8][15] Первоначальная программа Альянса была амбициозной.[16] Смерть Ройтера в авиакатастрофе 9 мая 1970 г. Черное озеро, Мичиган, нанесли серьезный удар по Альянсу, и группа остановила свою деятельность в июле 1971 года после того, как рабочие автомобильной промышленности (почти банкротство из-за длительной забастовки на Дженерал Моторс ) не смог продолжить финансирование своей деятельности.[8]

UAW основан WDET 101.9 FM в Детройте, штат Мичиган, в 1948 году. Позже станция была продана Государственный университет Уэйна за 1 доллар в 1952 году.

Политика

Руководство UAW было силой в либеральном крыле Демократической партии США, в то время как его отдельные члены поддерживали как кандидатов от Демократической, так и Республиканской партии. Руководство UAW поддержало программы Коалиция Нового курса, решительно поддерживал гражданские права и решительно поддерживал Линдона Джонсона Великое общество.[5] UAW стал решительно антикоммунистическим после того, как он изгнал своих коммунистических лидеров в конце 1940-х годов после Закон Тафта – Хартли и поддержал Война во Вьетнаме и выступал против антивоенных демократических кандидатов.[5]

Согласно Уильямсу (2005) UAW использовал риторику гражданского или либерального национализма для борьбы за права чернокожих и других цветных рабочих в период с 1930-х по 1970-е годы. В то же время, он использовал эту риторику, чтобы одновременно отвергнуть требования и ограничить организационные усилия чернокожих рабочих, стремящихся преодолеть институциональную расовую иерархию на рабочем месте, в жилищном секторе и в UAW. Руководство UAW осудило эти требования и усилия как антидемократические и антиамериканские. Уильям утверждает, что три примера показывают, как использование UAW национализма рабочего класса функционировало как противодействующая подрывной традиции в рамках американского либерализма: кампания UAW на заводе Ford в г. Дирборн, Мичиган, в конце 1930-х годов, конфликт 1942 года в Детройте из-за того, что чернокожие заняли жилой проект Sojourner Truth, и реакция UAW под консервативным руководством Ройтера на требования чернокожих рабочих о представительстве в руководстве UAW между серединой 1940-х годов. и 1960-е.[17]

1970-е годы

Начиная с начала 1970-х годов изменения в мировой экономике, конкуренция со стороны европейских и японских автомобилестроительных компаний и управленческие решения американских автопроизводителей уже начали значительно снижать прибыли основных автопроизводителей и подготовили почву для радикальных изменений. Появление Volkswagen, Honda и других импортных товаров поставило под угрозу отрасль. Когда немецкие и японские компании открыли заводы в США, они направились на юг и работали без профсоюзов.

Ситуация для автомобильной промышленности и членов UAW обострилась с 1973 г. нефтяное эмбарго. Рост цен на топливо привел к тому, что автопроизводители США уступили долю рынка иностранным производителям, которые уделяли больше внимания топливной эффективности. С этого начались годы увольнений и сокращений заработной платы, и UAW оказался в положении, в котором отказался от многих льгот, которые он получал для рабочих на протяжении десятилетий. К началу 1980-х годов автомобильные штаты, особенно на Среднем Западе Соединенных Штатов и Канады, испытали экономическое влияние на потерю рабочих мест и доходов. Это достигло пика с близкое к банкротству Chrysler в 1979 году. В 1985 году канадское подразделение профсоюза вышло из UAW из-за спора относительно тактики переговоров и сформировало Канадские автомобильные рабочие как независимый союз. В частности, канадское подразделение заявило, что их использовали для давления на компании с целью получения дополнительных льгот, которые в основном получали американские члены.

UAW теряет членство с 1970-х годов. В 1979 году количество членов превысило 1,5 миллиона человек, а в 2006 году оно упало до 540 000 человек. рецессия конца 2000-х и кризис автомобильной промышленности 2008–2010 гг., GM и Chrysler подан для Глава 11 реорганизация. В 2010 году количество активных членов сократилось до 390 000, при этом более 600 000 вышедших на пенсию членов были охвачены пенсионными планами и планами медицинского обслуживания.

21-го века

UAW-GM Центр человеческих ресурсов

UAW приписывают помощь в восстановлении автомобильной промышленности в 21 веке и обвиняют в поиске щедрых пакетов льгот в прошлом, что частично привело к кризис автомобильной промышленности 2008–2010 гг.. Рабочие UAW, получающие щедрые льготы по сравнению с работниками японских автосборочных заводов в США, не входящих в профсоюз, были названы основной причиной разницы в стоимости до реструктуризации 2009 года. 23 ноября 2008 г. Нью-Йорк Таймс редакционная Эндрю Росс Соркин утверждали, что средний рабочий UAW получает 70 долларов в час, включая медицинские и пенсионные расходы, в то время как рабочие Toyota в США получают на 10-20 долларов меньше.[18] UAW утверждает, что большая часть этого неравенства в стоимости рабочей силы происходит из-за унаследованных пенсий и медицинских льгот для пенсионеров, которых у японских автопроизводителей нет. Большая тройка уже продала свои автомобили примерно на 2500 долларов меньше, чем аналогичные автомобили от японских компаний, считают аналитики Международная автомобильная программа говорит.[19] Согласно годовому отчету GM за 2007 год, типичные автомобильные рабочие получают базовую заработную плату примерно в 28 долларов в час. В соответствии с Национальным соглашением 2007 года базовая начальная заработная плата была снижена примерно до 15 долларов в час.[20] Заработная плата второго уровня в размере 14,50 долларов в час, которая применяется только к вновь нанятым рабочим, ниже, чем средняя заработная плата в автомобильных компаниях, не входящих в профсоюз, в Глубокий Юг.[21]

Одним из преимуществ, о котором договорились United Auto Workers, была программа бывшего банка вакансий, в соответствии с которой уволенные члены однажды получали 95 процентов своей заработной платы и пособий. В 2005 году это пособие получили более 12 000 членов UAW.[22] В декабре 2008 года UAW согласился приостановить программу в качестве уступки, чтобы помочь американским автопроизводителям во время кризиса автомобильной промышленности.[23]

Руководство UAW пошло на уступки своим профсоюзам, чтобы завоевать трудовой мир, - выгода, которую многие критики UAW не рассчитывают.[24] UAW заявил, что основной причиной слабости автомобильного сектора было значительно более дорогое топливо.[25][неуместное цитирование ] связан с 2003-2008 нефтяной кризис что заставило клиентов отвернуться от крупных внедорожники (Внедорожники) и пикапы,[26] главный рынок Америки »Большая тройка " (Дженерал Моторс, Форд, и Chrysler ). В 2008 году ситуация стала критической, поскольку мировой финансовый кризис и связанные Кредитный кризис значительно ограничило возможность потребителей покупать автомобили.[27] Большая тройка также основывала свои рыночные стратегии на неэкономичных внедорожниках и страдала от более низкого восприятия качества (по сравнению с автомобилями, производимыми японскими или европейскими автопроизводителями). Соответственно, «Большая тройка» направила разработку автомобилей на создание легких грузовиков (у которых была лучшая рентабельность), чтобы компенсировать значительно более высокие затраты на рабочую силу, значительно уступая в сегментах рынка седанов японским и европейским автопроизводителям.[28]

UAW попытался расширить членство, организовав сотрудников за пределами Большой тройки. В 2010, Боб Кинг принят на работу Ричард Бенсингер организовать японские, корейские и немецкие фабрики трансплантологии в США.[29][30]

На выборах представителя после того, как большинство рабочих подписали карточки с просьбой о представительстве UAW, в феврале 2014 г. рабочие на заводе Volkswagen Чаттануга Завод в Теннесси проголосовал против профсоюза 712 против 626.[31] Однако UAW организовал «общественный союз» Local 42,[32] который был добровольным и не взимал взносов. После закрытого голосования против UAW Volkswagen объявил о новой политике, позволяющей группам, представляющим не менее 15% персонала, участвовать в собраниях, с более высокими уровнями доступа для групп, представляющих 30% и 45% сотрудников.[33] Это побудило рабочих, выступавших против UAW, которые выступили против первого голосования, сформировать конкурирующий профсоюз - Американский совет работников.[34] В декабре 2014 года UAW был сертифицирован как представляющий более 45% сотрудников.[35]

Профсоюз продолжает участвовать в политике штата Мичиган. Президент Кинг был ярым противником закона о праве на труд, который в декабре 2012 года преодолел возражения со стороны профсоюзов.[36] UAW также остается крупным игроком в Государственной Демократической партии.[37]

В ноябре 2019 года Рори Гэмбл стал первым небелым президентом UAW.[38]

В марте 2020 года профсоюз Detroit United Auto Workers объявил, что после обсуждения с лидерами Дженерал Моторс, Форд, и Fiat Chrysler Автомобили, автопроизводители частично закроют заводы на "ротационной" основе, чтобы бороться с COVID-19 пандемия.[39]

По состоянию на 3 июня 2020 г. Департамент юстиции привел к 11 признаниям вины со стороны профсоюзных должностных лиц, включая бывшего президента Гэри Джонса, и 3 руководителей Fiat Chrysler по нескольким обвинениям, таким как рэкет, растрата, и уклонение от уплаты налогов.[40][41][42]

Технические, офисные и профессиональные (ТОП) работники

В 1990-х UAW начал фокусироваться на новых областях организации как географически (в таких местах, как Пуэрто-Рико ) и с точки зрения профессий, с новыми инициативами среди сотрудников университета, писателей-фрилансеров (через дочернюю Национальный союз писателей ) и сотрудников некоммерческих организаций, в том числе работников Журнал Mother Jones и Сьерра Клуб которые представлены UAW Local 2103.

UAW взял на себя организацию академических студентов-сотрудников (ASE), работающих в американских университетах в качестве ассистентов преподавателей, научных сотрудников, наставников и учащихся под девизом «Объединение академических работников». По состоянию на 2011 год UAW представляет больше студентов, чем любой другой профсоюз в Соединенных Штатах. Университеты с представительством UAW ASE включают Калифорнийский университет (UAW Local 2865), Калифорнийский государственный университет (UAW местный 4123), Массачусетский университет в Амхерсте (UAW Local 2322), Вашингтонский университет (UAW местный 4121), Нью-Йоркский университет (UAW Local 2110), Университет Коннектикута (UAW местный 6950), и Гарвардский университет[43] (UAW местный 5118). В 2008 году 6500 докторантов (постдоков) в десяти кампусах Калифорнийского университета, которые в совокупности составляют 10% постдоков в стране, проголосовали за присоединение к UAW, создав крупнейший союз докторантов в стране: UAW местный 5810.[44]

Распространение UAW на академические круги, в частности на постдокторантов, было значительным в том смысле, что этот шаг помог добиться повышения заработной платы, что сделало академических исследователей, объединенных в профсоюзы, одними из самых высокооплачиваемых в стране в дополнение к беспрецедентным правам и защите.[45]

Президенты UAW

Смотрите также

Сноски

  1. ^ "История UAW". United Auto Workers.
  2. ^ «Кто мы» с сайта UAW. В архиве 2010-10-08 на Wayback Machine Проверено 26 сентября 2016 года.
  3. ^ Бернштейн, Ирвинг История американского рабочего 1933–1941: неспокойные годы (1970) стр. 499–571
  4. ^ Невинс, Аллан и Хилл, Фрэнк Эрнест Форд: Упадок и возрождение 1933–1962 (1963), стр. 140–141, 164–167, 233–242
  5. ^ а б c Бойл, Кевин (1995). UAW и время расцвета американского либерализма, 1945–1968 гг.. стр.28 –29.
  6. ^ Девинац, Виктор Г. «Переоценка исторического UAW: принадлежность Вальтера Ройтера к коммунистической партии и кое-что в ее значении - документ о партийном участии, 1939 год». Труд 2002 (49): 223–245. ISSN  0700-3862 Полный текст: в истории кооператива
  7. ^ Нельсон Лихтенштейн, «Боевые действия автомобильных рабочих и структура заводской жизни, 1937–1955», Журнал американской истории (1980) 67 # 2 стр 335–353, в JSTOR В архиве 2016-01-13 в Wayback Machine
  8. ^ а б c d е Лихтенштейн, Нельсон. Самый опасный человек в Детройте: Уолтер Ройтер и судьба американского труда. Урбана, штат Иллинойс: Университет Иллинойс Press, 1995. ISBN  978-0-252-06626-9
  9. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 60–61, 68, 116–117, 215–217, 281, Random House, New York, NY, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  10. ^ Катлер, Джонатан Время труда: укороченный рабочий день, UAW и борьба за американский юнионизм. (2004)
  11. ^ Бринкли, Алан Последний в своем роде " В архиве 2016-03-06 в Wayback Machine, Нью-Йорк Таймс, 17 декабря 1995 г.
  12. ^ Янсон, Дональд. «U.A.W. и водители образуют альянс». Нью-Йорк Таймс. 24 июля 1968 г.
  13. ^ Стетсон, Дэймон. «2 крупнейших союза создают альянс». Нью-Йорк Таймс. 27 мая 1969 года.
  14. ^ «Мистер Чистый и Изгой». Время. 6 июня 1969 г. В архиве 14 декабря 2008 г. Wayback Machine
  15. ^ Барнард, Джон. Американский авангард: объединенные автомобильные рабочие в годы Рейтера, 1935–1970 гг.. (2004)
  16. ^ Стетсон, Дэймон. «Программа предложений новой рабочей группы». Нью-Йорк Таймс. 28 мая 1969 года.
  17. ^ Уильямс, Чарльз «Расовая политика прогрессивного американизма: либерализм нового курса и подчинение чернокожих рабочих в UAW». Исследования американского политического развития 2005 19(1): 75-97. ISSN  0898-588X
  18. ^ Соркин, Эндрю Росс «Промежуточный заем? США должны руководить GM в главе 11» В архиве 2017-04-05 в Wayback Machine, Нью-Йорк Таймс, 18 ноября 2008 г.]
  19. ^ Леонхардт, Дэвид (10 декабря 2008 г.). «73 доллара в час: прибавляем». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 31 марта 2011 г.. Получено 26 мая, 2010.
  20. ^ Годовой отчет General Motors Corporation за 2007 год В архиве 2009-02-06 в Wayback Machine, п. 62.
  21. ^ Бреннер, Марк и Слотер, Джейн «Снижение заработной платы не решит кризиса Детройта 3», Новости Детройта, 4 декабря 2008 г.]
  22. ^ Хоффман, Брайс Г. «Программы банка рабочих мест - 12 000 человек не работают». Новости Детройта. 17 октября 2005 г.
  23. ^ Баркхольц, Давид «UAW соглашается приостановить работу банка Jobs Bank, - говорит Геттельфингер» В архиве 2009-05-13 на Wayback Machine, Автомобильные новости, 3 декабря 2008 г.]
  24. ^ Ивисон, Джон «Спасение автомобилей не должно быть безнаказанным», Национальная почта, 2 марта 2009 г.] В архиве 2 апреля 2009 г. Wayback Machine
  25. ^ Танкерсли, Джим "Легкий путь для автомобильной промышленности США" В архиве 2009-04-12 в Wayback Machine, Лос-Анджелес Таймс, 9 апреля 2009 г.]
  26. ^ «Цены на газ поставили Detroit Three в режим кризиса». NBC News. Июнь 2008 г.. Получено 2 октября 2015.
  27. ^ Власик, Билл и Банкли, Ник «Опасные условия для автомобильной промышленности» В архиве 2017-01-12 в Wayback Machine, Нью-Йорк Таймс, 1 октября 2008 г.]
  28. ^ Ван Прет, Николас "CAW Girds For War" В архиве 16 февраля 2009 г. Wayback Machine, Финансовая почта, 4 июня 2008 г.]
  29. ^ Инграссия, Пол, "Объединенные автомобильные рабочие тестируют новую модель", Wall Street Journal, 7 февраля 2011 г., http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:97KvfGypfb4J:online.wsj.com/article/SB10001424052748704709304576123822184484398.html
  30. ^ Снавели, Брент и Томпсон, Крисси «UAW пикетирует представительства Hyundai в поддержку уволенного корейского рабочего» В архиве 2015-04-03 на Wayback Machine, Детройт Фри Пресс, 30 ноября 2011 г.
  31. ^ Нил Э. Будетт (15 февраля 2014 г.). «Рабочие VW в Чаттануге отвергают профсоюз работников автомобильной промышленности». Wall Street Journal. В архиве из оригинала 4 октября 2015 г.. Получено 2 октября 2015.
  32. ^ http://www.s Southernstudies.org/2014/07/uaw-local-42-in-chattanooga-latest-example-of-crea.html[постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ «VW приветствует UAW и другие профсоюзы в Теннесси». Детройт Фри Пресс. 12 ноября 2014 г. В архиве из оригинала 3 октября 2015 г.. Получено 2 октября 2015.
  34. ^ Лидия ДеПиллис (19 ноября 2014 г.). «Странный случай антипрофсоюзного союза на заводе Volkswagen в Теннесси». Вашингтон Пост. В архиве из оригинала 4 октября 2015 г.. Получено 2 октября 2015.
  35. ^ «UAW сертифицирован для представления работников VW в Теннесси». Детройт Фри Пресс. 8 декабря 2014 г. В архиве из оригинала 4 октября 2015 г.. Получено 2 октября 2015.
  36. ^ Гайетт, Курт, "Говорит король" В архиве 2013-02-11 в Wayback Machine, метро, 30 января 2013 г.
  37. ^ Грей, Кэтлин, «UAW возглавляет поиск претендента на председателя Демократической партии Мичигана Марка Брюэра» В архиве 2013-02-06 в Wayback Machine, Детройт Фри Пресс, 5 февраля 2013 г.
  38. ^ а б https://uaw.org/statement-uaw-leave-absence-uaw-president-gary-jones-uaw-vice-president-rory-gamble-serve-interim-president/
  39. ^ «Профсоюз Ford, GM, Fiat Chrysler и United Auto Workers соглашается на частичную остановку заводов в США по мере распространения коронавируса, несмотря на то, что многие в Европе полностью закрываются». Business Insider. Получено 18 марта, 2020.
  40. ^ Вэйланд, Майкл (2020-06-03). «Бывший президент UAW признал себя виновным в рэкете и хищениях в рамках продолжающегося расследования коррупции в профсоюзах». CNBC. Получено 2020-07-24.
  41. ^ «Бывший президент UAW Гэри Джонс признал себя виновным в хищении и рэкете». NPR.org. Получено 2020-07-24.
  42. ^ Нотон, Нора (2019-08-28). «Федеральные агенты обыскивают дом президента United Auto Workers». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Получено 2020-07-24.
  43. ^ https://twitter.com/hgsuuaw/status/1202985884821254145?s=20
  44. ^ Хасемайер, Дэвид. "Профсоюз UC имеет значение для постдокторских исследований В архиве 2010-06-02 в Wayback Machine The San Diego Union-Tribune, 6 июля 2009 г.
  45. ^ Бендерли, Берил Лифф "Разрешено: контракт с постдоком Новой Калифорнии" В архиве 2012-07-14 в Wayback Machine, Наука, 3 сентября 2010 г.
  46. ^ «UAW назначает Рори Гэмбла президентом, первым афроамериканцем, который возглавит профсоюз». NPR.org. Получено 2019-12-11.

Рекомендации

  • Барнард, Джон. Американский авангард: объединенные автомобильные рабочие в годы Рейтера, 1935–1970 гг.. Детройт: издательство государственного университета Уэйна, 2004. ISBN  978-0-8143-2947-4.
  • Бойл, Кевин. UAW и время расцвета американского либерализма, 1945–1968 гг.. Итака, Нью-Йорк: Издательство Корнельского университета, 1995. ISBN  978-0-8014-8538-1 онлайн
  • Ассошиэйтед Пресс. «Падение рулонов U.A.W. отражает проблемы автопроизводителей». Ассошиэйтед Пресс. 28 марта 2008 г. онлайн
  • Лихтенштейн, Нельсон. Самый опасный человек в Детройте: Уолтер Ройтер и судьба американского труда. Урбана, штат Иллинойс: Университет Иллинойс Press, 1995. ISBN  978-0-252-06626-9 онлайн
  • Лихтенштейн, Нельсон. «Воинственность автомобильного рабочего и структура заводской жизни, 1937–1955», Журнал американской истории 67 (1980): 335–353, в JSTOR
  • Томас, Кен. «Членство в UAW, в прошлом году уплаченные взносы». Ассошиэйтед Пресс. 12 апреля 2007 г. онлайн

дальнейшее чтение

  • Бромсен, Эми. «« Они все как бы исчезли »: ранняя когорта женщин-лидеров UAW», Исторический обзор Мичигана (2011) 37 № 1, с. 5–39.
  • Гуд, Билл. Борьба в UAW: выборы 1946 года и господство Уолтера Ройтера. онлайн
  • Корнхаузер, Артур; Шеппард, Гарольд Л .; и Майер, Альберт Дж. Когда рабочие голосуют: исследование рабочих автомобильной промышленности. (1956) онлайн
  • Льюис-Колман, Дэвид М. Гонка против либерализма: черные рабочие и UAW в Детройте (2008) отрывок и текстовый поиск
  • Лихтенштейн, Нельсон и Мейер, Стивен, ред. На кону: очерки истории автомобильной промышленности. Урбана, штат Иллинойс: Университет Иллинойса, 1988. ISBN  9780252060151, OCLC  17509747
  • Лихтенштейн, Нельсон (1985), «Стратегия переговоров UAW и конфликт между цехами», Отношения в промышленности: журнал экономики и общества, 24 (3): 360–381, Дои:10.1111 / j.1468-232X.1985.tb01037.x, заархивировано из оригинал на 2013-01-05, получено 2010-08-22
  • Шерк, Дж. «Рабочие UAW на самом деле обходятся большой тройке автопроизводителей в 70 долларов в час». 8 декабря 2008 г.] Фонд «Наследие». онлайн
  • Штайгервальд, Дэвид. «Уолтер Ройтер, UAW и дилеммы автоматизации», История труда (2010) 51 # 3, стр. 429–453.
  • Тиллман, Рэй М. «Движение за реформы в водителей автомобилей и объединенных рабочих автомобильной промышленности». В Преобразование профсоюзов США: голоса, видения и стратегии из широких масс.Майкл С. Каммингс и Рэй Тиллман, ред. (1999) ISBN  978-1-55587-813-9. онлайн
  • Уильямс, Чарльз. «Американизм и антикоммунизм: UAW и репрессивный либерализм до красной паники», История труда (2012) 53 # 4 стр. 495–515
  • Уильямс, Чарльз. «Пересмотр политической культуры ИТ-директора: Briggs Local 212 и источники воинственности в раннем UAW», Труд: исследования по истории рабочего класса Америки (2010) 7 # 4 стр. 17–43; В центре внимания - президент Local 212 Эмиль Мазей
  • Зигер, Роберт Х. ИТ-директор, 1935–1955 гг... Чапел-Хилл, Северная Каролина: Университет Северной Каролины Press, 1995. ISBN  978-0-8078-2182-4. онлайн

Основные источники

  • Кристман, Генри М. изд. Уолтер П. Рейтер: Избранные статьи. Изд. В мягкой обложке. Whitefish, Mont .: Kessinger Publishing Company, 2007.

Архивы

внешняя ссылка