Канадские автомобильные рабочие - Canadian Auto Workers

Канадские автомобильные рабочие
Travailleurs canadiens de l'automobile
Caw logo.png
Полное имяНациональный автомобильный, аэрокосмический, транспортный и разнорабочий профсоюз Канады
Основан1985
Дата роспуска2013
Слился сUnifor
Члены190,000
ПринадлежностьCLC, МВФ, ITF
Ключевые людиКен Левенца (Pres.)
Расположение офиса205 Placer Court, Торонто, Онтарио, Канада
СтранаКанада

В Канадские автомобильные рабочие (CAW; формально Национальный автомобильный, аэрокосмический, транспортный и разнорабочий профсоюз Канады) был одним из крупнейших и известнейших профсоюзов Канады. В 2013 году он объединился с Союз работников связи, энергетики и бумажной промышленности Канады, образуя новый союз, Unifor. Пока укоренен в Онтарио крупных автозаводов Виндзор, Brampton, Oakville, Сент-Катаринс и Ошава, CAW расширилась и теперь включает работников практически во всех секторах экономики. Президенты CAW были Боб Уайт (1985-1992), Базз Харгроув (1992-2008), Кен Левенца (2008-2013) и Джерри Диас (2013-настоящее время), когда CAW стала UNIFOR.[1]

История

Разделение из UAW

CAW начинался как канадский регион United Auto Workers (UAW).

UAW был основан в августе 1935 года, а канадский регион UAW был основан в 1937 году после забастовки GM Oshawa в 1937 году. Дженерал Моторс Ошава, Онтарио растение. Канадский регион UAW объединил Ford Motor Company в 1945 году после крупная забастовка который установил верно членов канадского профсоюза профсоюзные взносы проверка. Джордж Берт (https://en.wikipedia.org/wiki/George_Burt_(Canada)) был канадским директором United Auto Workers (UAW) с 1939 по 1968 год. Он является лидером Канадского союза дольше всех - 29 лет. Он был пионером многих договорных вопросов, которые затронули канадских автомобильных рабочих в первые годы профсоюзного движения.

Причины отделения CAW от UAW сложны. Холмс и Русоник (1990) утверждают, что, хотя канадское рабочее движение традиционно считалось более воинственным, чем его американское коллега, на самом деле неравномерное географическое развитие как менеджмента, так и рабочей силы привело к тому, что канадские автомобильные рабочие создали совершенно иной набор. целей коллективных переговоров, которые поставили их в гораздо более сильную позицию на переговорах по сравнению с UAW в США, и, в конечном итоге, привели к событиям, которые непосредственно привели к расколу. Две основные силы, требующие реструктуризации менеджмента и лейбористов в это время произошел подъем Японии как главной автомобильной силы и общий спад мировой экономики в конце 1970-х - начале 1980-х годов. При поддержке Авто пакт и ослабление канадского доллара по отношению к доллару США, возникла географическая разница, которая принесла некоторое облегчение многим канадским автомобильным рабочим.

К декабрю 1984 года значительные различия в стоимости заключенных контрактов и несовпадающие цели профсоюзов подготовили почву для создания CAW, процесса, задокументированного в Премия Джинна фильм-победитель Окончательное предложение. В 1984 году канадская секция UAW под руководством Боб Уайт и его помощники Базз Харгроув и Боб Никерсон, вышла из UAW во главе с Оуэн Бибер, поскольку считалось, что американский профсоюз слишком много уступает во время коллективные переговоры. Кроме того, UAW лоббировал Конгресс США с целью принудительного переноса производства автомобилей из Канады в США, и канадское отделение сочло, что во время съездов UAW не было представительского голоса. К 1985 году разрыв с американским профсоюзом был завершен, и Боб Уайт был провозглашен первым президентом CAW. Он служил президентом три срока.[нужна цитата ].

Политика

После разделения CAW начал быстро расти в размерах и росте. Он объединился с рядом более мелких профсоюзов, увеличился вдвое и стал крупнейшим частный сектор союз в стране. Наиболее заметными были слияния с Рыбаки, еда и рабочие союзника и Канадское братство работников железнодорожного транспорта и разнорабочих (см. Национальный совет CAW 4000. CAW также выразил решительную оппозицию тогдашнему федеральному правительству премьер-министр Брайан Малруни и такие политики, как Налог на товары и услуги и свободная торговля.

В случае Fullowka et al. v. Royal Oak Ventures Inc., проведенной после 18-месячной забастовки на Royal Oak Mines в Йеллоунайфе, CAW первоначально считалась ответственным за 22% ущерба в суде, прежде чем CAW выиграла апелляцию. Судья первой инстанции установил, что профсоюз нарушил свою обязанность проявлять осторожность, не предприняв ничего, чтобы остановить незаконные действия во время забастовки, уплатив штрафы и судебные издержки за бастующих шахтеров, предоставив человека для помощи профсоюзу горняков, который продлил забастовку, и не заключил договор добросовестно. В ходе судебного разбирательства суд постановил, что совокупный эффект этих нарушений обязанности проявлять осторожность оказал существенное влияние на Роджер Уоррен взрыв шахты, в результате которого погибли девять штрейкбрехеров. Уоррен, член профсоюза, уволенный из Royal Oak, показал, что он был способен устроить взрыв только потому, что профсоюз «дегуманизировал» штрейкбрехеров и приговорил их к пожизненному заключению. Однако эти выводы об ответственности были отменены в апелляционном порядке Апелляционный суд Северо-Западных территорий и решение Верховный суд Канады был уволен.[2] Кроме того, члены CAW Аль Ширинг и Тим Беттджер были приговорены к двум с половиной и трем годам лишения свободы соответственно. Оба были признаны виновными в том, что они нарисовали граффити против парши и устроили взрыв в вентиляционной шахте 29 июня 1992 года. Беттжера приговорили к дополнительным шести месяцам тюремного заключения за проделку дыры в телевизионной спутниковой антенне 1 сентября того же года. (На момент забастовки профсоюзы горняков входили в состав Канадской ассоциации медеплавильных заводов и профсоюзов рабочих-союзников (CASAW) Local 4, а в мае 1994 года они объединились в CAW.)[3]

В 1998 году CAW активно участвовал в обсуждениях с Вольво Canada Ltd. и Правительство Новой Шотландии по закрытию Сборка Volvo Halifax растение. В 2000 году CAW был исключен из Канадский трудовой конгресс когда несколько местных жителей покинули SEIU и присоединился к CAW, что вызвало обвинения в рейдерстве на профсоюзы. Год спустя было достигнуто соглашение, которое позволило CAW воссоединиться с национальной федерацией профсоюзов, но отношения с другими профсоюзами, такими как Международное братство возчиков, то United Steel Workers of America и SEIU остаются напряженными, а CAW остается за пределами Федерация труда Онтарио.

Отношения CAW с другими профсоюзами также были натянутыми из-за разницы в политическом направлении. CAW сильно склоняется к левому краю, и она традиционно решительно поддерживала Новая демократическая партия (ПНР) и Bloc Québécois. Однако при бывшем лидере Базз Харгроув, он начал оказывать поддержку Либеральная партия в скачках, в которых НДП вряд ли выиграет на недавних федеральных выборах.

CAW несколько раз безуспешно пыталась организовать Toyota Motor Manufacturing Canada.[4] Заместитель генерального директора TMMC и официальный представитель Грейг Мордью заявил: «Члены нашей команды будут решать, отражает ли профсоюз наилучшим образом их интересы ... На данный момент мы не думаем, что они что-то получат от профсоюза», и описали поражение профсоюзного движения словами « Члены нашей команды осознали, что третья сторона представляет собой осложнение, которое им не нужно ». [5] Тем не менее, несмотря на это, CAW поддержала Морду как кандидата от либералов на федеральных выборах 2006 года вместо того, чтобы одобрить предложение НДП. Зои Куншнер.[6] Мордью попытался взять на себя ответственность за открытие нового завода в Вудстоке, но проиграл действующему президенту консерваторов. Дэйв Маккензи.[7]

В Федеральные выборы 2006 г. увидел, что правящие либералы потеряли власть, несмотря на поддержку CAW. Впоследствии НДП Онтарио проголосовала за исключение Харгроува за поддержку либералов, что автоматически приостановило его членство в федеральной партии. В ответ CAW разорвала все профсоюзные связи с NDP, что было официально оформлено на съезде CAW в 2006 году.

Автомобильный кризис 2008-2010 гг.

Основная статья: Влияние кризиса автомобильной промышленности 2008-2010 годов на Канаду

Аналитик Энтони Фариа раскритиковал трудовые контракты, которые тогдашний президент Canadian Auto Workers Базз Харгроув переговоры с Большая тройка производителей автомобилей США в 2007 году, предсказывая, что кризис субстандартной ипотеки а валюта особенно сильно ударит по автомобильному производству Канады. Фариа отметил, что президент UAW Рон Геттельфингер согласились снизить общие затраты UAW на заработную плату, пособия и пенсии с максимальных 75,86 долларов в час в 2007 году до в среднем около 51 доллара в час, начиная с 2010 года. Для сравнения, затраты CAW на час составляли 77 долларов в 2007 году. и вырастет до более чем 80 долларов в час к концу нового контракта. Фариа сказал, что Геттельфингер начал переговоры «с правильным намерением ... сохранить рабочие места. Стратегия CAW заключалась в том, чтобы выжать из них все до копейки».[8] Говорят, что Харгроув «сформировал основу и позицию, согласно которой профсоюз всегда может заставить автомобилестроителей прятаться за столом переговоров».[9]

Действующий президент профсоюза Кен Левенца утверждал, что профсоюзы не несут ответственности за кризис банкротства, с которым столкнулась большая тройка автопроизводителей, заявив, что его члены не пойдут на уступки в рамках какой-либо финансовой помощи, финансируемой налогоплательщиками. «Мы не видим в этом нашу проблему», - сказал Левенца, добавив, что он «абсолютно не согласен» на дальнейшие сокращения после потери десятков тысяч рабочих мест в последние годы. «Мы понесли свою долю боли».[10]Лавенца утверждал, что CAW согласилась в 2007 году пойти на уступки, которые сэкономят «большой тройке» 900 миллионов долларов за три года.[11]

Представитель Канадская федерация налогоплательщиков раскритиковал позицию CAW о «недопустимости уступок», заявив, что она служит только для усиления сопротивления финансируемой налогоплательщиками финансовой помощи борющимся автопроизводителям Detroit Three. ЦФК далее указал, что «особенно трудно понять любого, кто обращается за помощью к правительству, который отказывается делать что-либо, чтобы помочь себе с самого начала», поскольку они «не осознают, что существовали на значительные щедрости налогоплательщиков в течение десятилетий» .[12] Келли МакПарланд, обозреватель Национальная почта, предположил, что «если он ничего не даст, он и его участники, вероятно, потеряют все». Он также сказал, что проблема, с которой столкнулась автомобильная промышленность Северной Америки, в равной степени несут руководство и рабочие, критикуя рабочую силу за повышение заработной платы и льгот для себя, что является столь же неустойчивым, сколь и завидным, и критикуя руководство за его краткосрочную стратегию продажа экономичных грузовиков и тактика продаж (снижение цен, скидки, бесплатный бензин и схемы возврата денег).[13]

CTF выступила против предлагаемой помощи в размере 3,5 млрд канадских долларов для канадских дочерних компаний Большой тройки, заявив, что это было несправедливым финансовым бременем для среднего канадца, а также еще одним предлогом для автопроизводителей Детройта отложить столь необходимые изменения. CTF отметила, что федеральные и провинциальные правительства потратили 782 миллиона долларов за последние пять лет на «большую тройку», заявив, что «это была бездонная яма запросов на наличные деньги». Левенца не согласился, сказав, что финансовая помощь должна рассматриваться канадцами как ссуда, которая будет выплачена, когда экономика страны снова станет процветающей.[14]

20 декабря правительства Канады и Онтарио предложили автомобильной промышленности займы на сумму 3,3 миллиарда долларов. Согласно плану GM должен был получить 3 миллиарда долларов и Chrysler должен был получить остальное. Форд только попросил кредитную линию, но не участвовал в финансовой помощи.[15]

CAW заключила с General Motors Canada соглашение о сокращении затрат 8 марта 2009 года. По условиям сделки текущий контракт продлится еще на один год до сентября 2012 года, и сохранится текущая средняя базовая зарплата сборщика в размере около 34 долларов в час. Это отменит ежегодный «специальный бонус» в размере 1700 долларов и сократит количество оплачиваемых отпусков или дней СПА с двух недель до одной недели в году, сохраняя при этом право на отпуск до шести недель в год для высокопоставленных работников. Сделка также предусматривает выплаты членами медицинских льгот - 30 долларов в месяц на семью для рабочих и 15 долларов в месяц для пенсионеров. Левенца заявила, что это также сократит на 35 процентов взносы компаний в поддерживаемые профсоюзами программы, такие как программы ухода за детьми и оздоровления. Левенца назвал эту посылку «большой жертвой». Однако наблюдатели отметили, что сделка не зашла достаточно далеко; Служба оценки облигаций Доминиона Аналитик Кам Хон назвал это «несущественным». Консультант по автомобильной промышленности Деннис ДезРозье сказал, что General Motors упустила шанс сократить затраты на рабочую силу,[16] указав, что банкротство представляет собой надвигающуюся угрозу, «Оттава» и «Куинз Парк» потребовали сокращения трудовых затрат в качестве условия финансовой помощи, и что дефицит пенсионного фонда не позволит CAW нанести удар.[9] Он подсчитал, что общая почасовая стоимость работника GM Canada, включая льготы, составляет от 75 до 78 долларов, и сказал, что «они [GM] получили шесть или семь». когда его следовало сократить на 20 долларов. ДезРозье также сказал, что отказ от повышения стоимости жизни несущественен, когда инфляция практически отсутствует, и добавил, что 40-часовое сокращение оплачиваемый отпуск просто означает «на пять дней меньше». Университет Торонто профессор Джо Д'Круз подсчитал, что это позволит сэкономить 148 миллионов долларов в год, хотя GM ищет 6 миллиардов долларов в виде поддержки правительства Канады.[17][18] Автомобильные рабочие CAW со стажем работы смогли сохранить 10 недель отпуска с полной оплатой, при этом не делая взносов в свой пенсионный фонд, вместо этого полагаясь на налогоплательщиков (включая тех, кто не получает пенсий), которые помогут им покрыть свои нефинансированные обязательства.[19]

Соглашение зависит от того, выделит Канаде 20% североамериканских активов GM и получит миллиарды долларов в виде поддержки со стороны федеральных и провинциальных налогоплательщиков, которые, как подчеркнул Левенца, будут займами. Однако некоторые предположили, что это не последний раз, когда автопроизводители будут запрашивать финансовую помощь.[20]Деннис ДезРозье подсчитал, что GM выплатит свои государственные займы через несколько кварталов, задолго до какого-либо восстановления на рынке. Кроме того, президент GM Canada Артуро Элиас признался депутату Фрэнк Валериот что GM передала в залог все свои активы по всему миру правительству США, чтобы обеспечить первый транш кредита в размере 30 миллиардов долларов США, не оставив активов для обеспечения кредита в размере 6 миллиардов долларов США. Канадское правительство. Федерация налогоплательщиков Канады отметила, что в период с 1982 по 2005 год Оттава передала корпорациям более 18,2 миллиарда долларов, из которых только 7,1 миллиарда долларов подлежали выплате, и только 1,3 миллиарда долларов были возвращены.[19]

Chrysler вице-председатель и президент Томас В. ЛаСорда (сам сын должностного лица CAW) и глава производства Ford Джо Хинрихс сказал, что сделка GM-CAW недостаточна, предполагая, что они нарушат модель переговоров CAW, установленную GM. ЛаСорда сказал Палата общин Канады Финансовый комитет, что он потребует снижения почасовой оплаты труда на 20 долларов, предположил, что Chrysler может уйти из Канады, если ему не удастся добиться более существенной экономии средств от CAW.[21][22][23]

31 марта 2009 г. федеральное правительство Канады и правительство Онтарио совместно отклонили планы реструктуризации, представленные GM и Chrysler. Это произошло на следующий день после того, как президент США Барак Обама отвергли планы своих материнских компаний. Оба федеральных министра промышленности Тони Клемент и Премьер Онтарио Далтон МакГинти предположил, что первоначальная сделка CAW была недостаточной для сокращения расходов, и профсоюз вернулся за стол переговоров, чтобы пойти на дальнейшие уступки. Оба правительства утверждали, что они были необходимы для обеспечения жизнеспособности бизнеса и оправдания использования денег налогоплательщиков.[24] Fiat Исполнительный директор Серджио Маркионне попросил, чтобы заработная плата CAW была снижена до уровня не состоящих в профсоюзов рабочих Honda и Toyota, работающих в Канаде, иначе они ушли бы из предложил альянс с Chrysler что привело к банкротству последнего.[25]

Unifor

В октябре 2012 года канадские автомобильные рабочие проголосовали за слияние с Союз работников связи, энергетики и бумажной промышленности Канады.[26] Новый объединенный союз, Unifor, провела свое учредительное собрание в августе 2013 года.

Лидеры CAW

Канадские директора UAW

Президенты канадских автомобильных рабочих

Основные работодатели CAW

Члены CAW маршируют в 2011 г. день Труда парад в Торонто

Мажор авто

Аэрокосмическая промышленность

Специальные автомобили

Судостроение

Электрика и электроника

Общее производство

Воздушный транспорт

Железнодорожные пути

Морские перевозки

Другой транспорт

Рыболовство

  • Рыболовные комбайны восточного побережья - FFAW / CAW
  • Рабочие рыбного завода Восточного побережья - FFAW / CAW
  • Рыболовы и рабочие рыбных заводов Западного побережья (UFAWU )
  • Рыболовы и рабочие рыбных заводов Великих озер - Местный 444

Горно-металлургическая промышленность

Гостиничный бизнес и игры

Розничная и оптовая торговля

Здравоохранение

Общие услуги

Связанные темы

Фильмы

Президент CAW Боб Уайт играет главную роль в документальном фильме 1985 года: Окончательное предложение Стурла Гуннарссон и Роберт Коллизион. Это следует за переговорами по контракту 1984 года с General Motors, которые привели к рождению CAW и разделению с UAW. Это интересный взгляд на жизнь в цехе автомобильного завода, а также на искусство ведения деловых переговоров.

Пожертвование Виндзорскому университету

CAW Local 200 пожертвовал более 4 миллионов долларов на ремонт Виндзорский университет здание студенческого союза, которое было переименовано в Студенческий центр CAW в 1991 г. в знак признания подарка.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Клемент Аллард (8 августа 2013 г.). «Президенты CAW и CEP уходят в отставку, когда профсоюзы объединяются в мега-слиянии». Финансовая почта.
  2. ^ "Иск вдов Giant Mine отклонен судом первой инстанции". CBC. Архивировано из оригинал 21 февраля 2010 г.
  3. ^ «Решение о гигантском руднике влияет на трудовые ресурсы и работодателей по всей Канаде - Юридическая фирма Калгари и Эдмонтона, Альберта, Йеллоунайф МакЛеннан Росс». Mross.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-14. Получено 2011-03-03.
  4. ^ «CAW стремится к Toyota». Autonet.ca. Получено 2011-03-03.[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ "лепет: распродажа CAW Стэнфорд поддерживает Toyota Liberal". Rabble.ca. 2011-02-27. Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2011-03-03.
  6. ^ «Выборы 2006». Ctv.ca. Архивировано из оригинал на 2007-11-20. Получено 2011-03-03.
  7. ^ Угол Toyota не помог оксфордскому Mordue Запись В архиве 15 декабря 2006 г. Wayback Machine
  8. ^ Доэлен, Крис Вандер (30 января 2008 г.). «Прогнозируется сокращение тысяч рабочих мест в автомобилях CAW». Виндзорская звезда. Архивировано из оригинал на 2009-02-15. Получено 2009-01-12.
  9. ^ а б «Эта страница доступна подписчикам GlobePlus». Business.theglobeandmail.com. Торонто. Архивировано из оригинал 13 марта 2009 г.. Получено 2011-03-03.
  10. ^ [1][мертвая ссылка ]
  11. ^ «Автодилеры просят помощи у правительства»,Канадская пресса 21 ноября 2008 г. онлайн В архиве 2008-11-23 на Wayback Machine; «Тарифы на рабочую силу не проблема в автомобильной промышленности: Левенца», Canadian Press, 20 ноября 2008 г.
  12. ^ Макалузо, Грейс (30 января 2008 г.). «Вздорный ребенок Левензы». Виндзорская звезда. Canada.com. Архивировано из оригинал на 2009-02-15. Получено 2009-01-12.
  13. ^ МакПарланд, Келли (19 ноября 2008 г.). «Келли МакПарланд: Остановите революцию, CAW хочет уйти». Национальная почта. Получено 2009-01-12.[постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ Нгуен, Линда (13 декабря 2008 г.). «Канадские налогоплательщики и автомобильные профсоюзы борются за спасение». Национальная почта. Служба новостей Канвеста. Архивировано из оригинал на 2008-12-16. Получено 2009-01-12.
  15. ^ Остин, Ян (2008-12-20). «Канада соглашается на спасение собственной автомобильной промышленности». Нью-Йорк Таймс. Канада. Получено 2009-01-12.
  16. ^ [2][мертвая ссылка ]
  17. ^ [3] В архиве 13 марта 2009 г. Wayback Machine
  18. ^ "Деловые новости". Am770chqr.com. Получено 2011-03-03.[постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ а б «Только CAW может спасти Оттаву от финансовой помощи». Financialpost.com. 2009-03-05. Архивировано из оригинал на 2009-04-10. Получено 2011-03-03.
  20. ^ "Джон Айвисон: Спасение автомобилей не должно быть бесплатным". Financialpost.com. Архивировано из оригинал на 2009-04-02. Получено 2011-03-03.
  21. ^ "Статья". canada.com. Архивировано из оригинал на 2016-01-28. Получено 2011-03-03.
  22. ^ Грин, Джефф (14 марта 2009 г.). "GM заявляет, что союз CAW достигает паритета с иностранными автопроизводителями США". Bloomberg. Получено 2011-03-03.
  23. ^ Маккранк, Джон (16 марта 2009 г.). "RPT-Chrysler Canada не может позволить себе сделку с GM-CAW - источник". Рейтер.
  24. ^ «Эта страница доступна подписчикам GlobePlus». Business.theglobeandmail.com. Торонто. Архивировано из оригинал 3 апреля 2009 г.. Получено 2011-03-03.
  25. ^ «Эта страница доступна подписчикам GlobePlus». Business.theglobeandmail.com. Торонто. Архивировано из оригинал 18 апреля 2009 г.. Получено 2011-03-03.
  26. ^ «Большие канадские профсоюзы голосуют за слияние». Журнал "Уолл Стрит, 15 октября 2012 г.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка