Крайслер - Википедия - Chrysler

FCA US LLC

Головной офис FCA US LLC в Оберн-Хиллз, Мичиган, на фото июнь 2006 г.
Раньше	Chrysler Corporation (1925–1998) DaimlerChrysler (1998–2007) Chrysler LLC (2007–2009) Chrysler Group LLC (2009–2014)
Тип	Дочернее предприятие (ООО )
Промышленность	Автомобильная промышленность
Предшественники	Максвелл Мотор Компани United States Motor Company
Основан	6 июня 1925 г.; 95 лет назад (1925-06-06)
Основатель	Уолтер П. Крайслер
Штаб-квартира	Крайслер Драйв 1000, Auburn Hills, Метро Детройт, Мичиган , Соединенные Штаты
Количество локаций	Видеть Список заводов Chrysler
Обслуживаемая площадь	Мировой
Ключевые люди	Джон Элканн (Председатель ) Майкл Мэнли (Исполнительный директор )
Товары	Автомобили Коммерческие автомобили Автозапчасти
Бренды	Chrysler уклоняться Джип Баран Mopar SRT
Количество работников	c. 90 000 (2019)
Родитель	Fiat Chrysler Автомобили
Дочерние компании	FCA Канада
Интернет сайт	fcagroup.com
Сноски / ссылки [1]

Chrysler (/ˈkраɪsлər/; официально FCA US LLC, первый инициализм, обозначающий Fiat Chrysler Автомобили) один из "Большая тройка " производители автомобилей в США со штаб-квартирой в Оберн-Хиллз, Мичиган. Компания будет переименована Stellantis однажды слияние Fiat Chrysler Автомобили и Peugeot S.A. завершится в первом квартале 2021 года.^[2] Первоначальная корпорация Chrysler была основана в 1925 г. Уолтер Крайслер из остатков Максвелл Мотор Компани. В 1998 году его приобрела Daimler-Benz, а холдинговая компания была переименована в DaimlerChrysler. После того, как Daimler продала Chrysler в 2007 году, компания существовала как Chrysler LLC (2007–2009) и Chrysler Group LLC (2009–2014) до слияния в 2014 году с итальянской холдинговой компанией. Fiat S.p.A. и став дочерней компанией своего преемника Fiat Chrysler Автомобили. Помимо бренда Chrysler, FCA продает автомобили по всему миру под маркой уклоняться, Джип, и Баран шильдики. Кроме того, дочерняя компания включает Mopar, подразделение автомобильных запчастей и аксессуаров, а также SRT, производственное автомобильное подразделение.

После основания компании Уолтер Крайслер использовал Дженерал Моторс диверсификация бренда и иерархия стратегия, с которой он познакомился, когда работал в Бьюик подразделение General Motors. Затем он приобрел Грузовики Фарго и Компания Dodge Brothers, и создал Плимут и ДеСото в 1928 году. Столкнувшись с послевоенным сокращением доли рынка, производительности и прибыльности по мере роста GM и Ford, Chrysler в 1954 году занял 250 миллионов долларов у Пруденциальное страхование платить за расширение и обновленный дизайн автомобилей.^[3][4][5]

Chrysler расширился в Европу, взяв под контроль французские, британские и испанские автомобильные компании в 1960-х годах; Крайслер Европа был продан в 1978 г. PSA Peugeot Citroën за 1 доллар. Компания изо всех сил пыталась адаптироваться к меняющимся рынкам, усилению импортной конкуренции США, а также безопасности и экологическое регулирование в 1970-е гг. Он начал инженерное партнерство с Mitsubishi Motors, и начал продавать автомобили Mitsubishi под торговыми марками Dodge и Plymouth в Северной Америке. На грани банкротства в конце 1970-х она была спасена 1,5 миллиарда долларов в виде гарантий по кредитам от правительства США. Новый генеральный директор Ли Якокка приписали возвращение компании к прибыльности в 1980-х. В 1985 г. Diamond-Star Motors был создан, что еще больше расширило отношения Chrysler-Mitsubishi. В 1987 году компания Chrysler приобрела American Motors Corporation (AMC), которая вывела прибыльный бренд Jeep под эгидой Chrysler. В 1998 году произошло слияние Chrysler с немецким автопроизводителем. Daimler-Benz формировать DaimlerChrysler AG; слияние вызвало споры у инвесторов. В результате Chrysler был продан Cerberus Capital Management и переименована в Chrysler LLC в 2007 году.

Как и другие производители автомобилей Большой тройки, Chrysler столкнулся с кризис автомобильной промышленности 2008–2010 гг.. Компания осталась в бизнесе благодаря комбинации переговоров с кредиторами, подачи Глава 11 банкротная реорганизация 30 апреля 2009 г. и участвуя в финансовой помощи правительства США через Программа помощи проблемным активам. 10 июня 2009 г. Chrysler вышла из процедуры банкротства с United Auto Workers Пенсионный фонд, Fiat S.p.A., а также правительства США и Канады в качестве основных владельцев. Банкротство привело к дефолту Chrysler по долгам на сумму более 4 миллиардов долларов. К 24 мая 2011 года Chrysler завершила погашение своих обязательств перед правительством США на пять лет раньше, хотя это обошлось американскому налогоплательщику в 1,3 миллиарда долларов. В течение следующих нескольких лет Fiat постепенно приобретал акции других сторон, снимая большую часть веса ссуд (по которым процентная ставка составляла 21%) за короткий период.

1 января 2014 года Fiat S.p.A объявила о сделке по покупке остальной части Chrysler у фонда здоровья пенсионеров United Auto Workers. Сделка была завершена 21 января 2014 года, в результате чего Chrysler Group стала дочерней компанией Fiat S.p.A.^[6] В мае 2014 года была создана Fiat Chrysler Automobiles путем слияния Fiat S.p.A. в компанию. Это было завершено в августе 2014 года. Chrysler Group LLC оставалась дочерней компанией до 15 декабря 2014 года, когда она была переименована в FCA US LLC, чтобы отразить слияние Fiat и Chrysler.^[7]

История

1925–1998: Chrysler Corporation

Компания Chrysler была основана Уолтером Крайслером 6 июня 1925 года.^[8][9] когда Максвелл Мотор Компани (основано в 1904 г.) была реорганизована в Chrysler Corporation.^[10][11] Штаб-квартира компании находилась в Детройте, анклаве Highland Park,^[12][13][14] где он оставался до завершения переезда на нынешнее место в Оберн-Хиллз в 1996 году.^[15]

Крайслер прибыл к больному Максвеллу.Чалмерс компания в начале 1920-х годов, нанятая для капитального ремонта проблемных операций компании (после аналогичной спасательной работы на Виллис -Overland car company).^[16] В конце 1923 года производство автомобилей Chalmers было прекращено.^[16]

В Арт-деко Крайслер-билдинг в Нью-Йорке была штаб-квартира компании^{[нужна цитата ]} с 1930 до середины 1950-х гг.

В январе 1924 года Уолтер Крайслер выпустил на рынок хорошо принятый автомобиль Chrysler. 6-цилиндровый Chrysler был разработан, чтобы предоставить покупателям передовой, хорошо спроектированный автомобиль, был автомобилем по доступной цене. Элементы этого автомобиля можно проследить до прототип которые разрабатывались в Willys во время правления Chrysler^[17] Оригинальный Chrysler 1924 года включал в себя воздушный фильтр карбюратора, двигатель с высокой степенью сжатия, систему смазки под полным давлением и масляный фильтр, которые отсутствовали в большинстве автомобилей того времени.^[18][19] Среди нововведений в его первые годы были первые практические массовые гидравлические тормоза для четырех колес, система, почти полностью разработанная Chrysler с патентами, переданными Локхид, и резиновые опоры двигателя для снижения вибрации.

Chrysler также разработал колесо с ребристым ободом, чтобы спущенная шина не слетела с колеса. Это колесо в конечном итоге было принято автомобильной промышленностью во всем мире.

Бренд Maxwell был упразднен после 1925 модельного года, а новые недорогие четырехцилиндровые Chrysler, представленные в 1926 году, были спроектированный значком Максвеллс.^[17] Передовые разработки и испытания автомобилей Chrysler Corporation помогли компании занять второе место по продажам в США к 1936 году, которое она занимала до 1949 года.

В 1928 году Chrysler Corporation начала делить свои предложения автомобилей по ценовым классам и функциям. В Плимут Бренд был представлен на рынке с низкими ценами (созданный, по сути, в результате повторной переработки и изменения марки модели Chrysler с четырьмя цилиндрами).^[17] В то же время ДеСото бренд был представлен в сегменте средних цен. В том же 1928 году Chrysler купил Dodge Brothers.^[20] компания легковых и грузовых автомобилей и продолжила успешную линейку автомобилей Dodge и линейку грузовиков Fargo. К середине 1930-х годов подразделения DeSoto и Dodge поменялись местами в корпоративной иерархии.

Модель автомобиля Imperial 1955 года, впервые представленная как отдельная марка, помимо Chrysler, показана на выставке в январе 1955 года на Чикагском автосалоне.

В Имперский имя использовалось с 1926 года, но никогда не было отдельной маркой, а только топовым Chrysler. Однако в 1955 году компания решила выделить его как собственную марку / бренд и подразделение, чтобы лучше конкурировать со своими конкурентами, Lincoln и Cadillac. Это дополнение изменило традиционную линейку автомобилей компании с четырьмя марками до пяти (в порядке цены снизу вверх): Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler и теперь отдельный Imperial.^[21][22]

28 апреля 1955 года Chrysler и Philco объявила о разработке и производстве первого в мире автомобильного радиоприемника на транзисторах.^[23] Полностью транзисторный автомобильный радиоприемник Mopar модели 914HR был разработан и произведен компаниями Chrysler и Philco и стоил 150 долларов «опция» на 1956 году. Императорский автомобиль модели. Компания Philco начала производство этого радио осенью 1955 года на своем заводе в Сандаски, штат Огайо.^[24][25][26]

28 сентября 1957 года Chrysler анонсировал первый серийный электронный впрыск топлива (EFI) в качестве опции на некоторых из своих новых моделей автомобилей 1958 года (Chrysler 300D, Dodge D500, DeSoto Adventurer, Plymouth Fury). Первая попытка использовать эту систему была предпринята компанией American Motors на автомобиле 1957 года. Рамблер Бунтарь.^[27][28] Bendix Corporation В Electrojector использовался транзисторный компьютерный модулятор мозга, но возникли проблемы. предсерийные автомобили означало, что было произведено очень мало машин.^[29] Система EFI в Рамблере работала нормально в теплую погоду, но плохо запускалась при более низких температурах, и AMC решила не использовать эту систему EFI на своих серийных автомобилях Rambler Rebel 1957 года, которые продавались населению.^[28] Chrysler также использовал систему впрыска топлива Bendix «Electrojector», и только около 35 автомобилей были построены с этой опцией на моделях автомобилей, произведенных в 1958 году.^[30][31] Владельцы EFI Chrysler были настолько недовольны, что все, кроме одного, были модернизированы карбюраторами (в то время как тот был полностью восстановлен, с устранением исходных электронных проблем EFI).^[31]

Каждые два-три года Imperial будет видеть новые модели кузова, все с двигателями V8 и автоматической коробкой передач, а также с технологиями, которые будут применяться к другим моделям корпорации Chrysler. В 1971 году компания Imperial была снова преобразована в бренд Chrysler.

В Доблестный также был представлен в 1960 году как отдельный бренд. На рынке США модель Valiant была произведена в линейке Plymouth в 1961 году, а производство DeSoto было прекращено в 1961 году. За этими исключениями для применимого года и рынка диапазон Chrysler от самой низкой до максимальной с 1940-х по 1970-е был Valiant, Плимут, Додж, ДеСото, Крайслер и Империал.^[32]

Логотип Chrysler "pentastar", 1962-2014 гг.

С 1963 по 1969 год Chrysler увеличивал свои доли, чтобы полностью контролировать французскую Simca, Британский Rootes и испанский Баррейрос компаний, объединив их в Крайслер Европа в 1967 году. В 1970-х годах было создано инженерное партнерство с Mitsubishi Motors, а Chrysler начал продавать автомобили Mitsubishi под торговыми марками Dodge и Plymouth в Северной Америке.

Chrysler изо всех сил пытался адаптироваться к изменяющейся среде 1970-х годов. Когда в начале 1970-х потребительские вкусы сместились в сторону небольших автомобилей, особенно после Нефтяной кризис 1973 года, Chrysler не смогли удовлетворить спрос, хотя их компактные модели на платформе кузова "А" Додж Дарт и Плимут Вэлиант, доказала свою экономичность и надежность и очень хорошо продавалась. Дополнительное бремя возникло из-за усиления импортной конкуренции США и ужесточения государственного регулирования безопасности автомобилей, экономии топлива и выбросов. Chrysler, самый маленький из автомобилестроительных компаний США из «большой тройки», не имел финансовых ресурсов для решения всех этих задач. В 1976 году, когда исчез надежный Dart / Valiant, контроль качества пришел в упадок. Их замена, Додж Аспен и Плимут Volare, были удобными и имели хорошую управляемость, но вскоре владельцы столкнулись с серьезными проблемами с надежностью, которые проявились и в других моделях. Двигатели вышли из строя и / или не работали должным образом, а кузова заразились преждевременной ржавчиной. В 1978 г. Ли Якокка был привлечен, чтобы перевернуть компанию, и в 1979 году Якокка обратился за помощью к правительству США. Позже Конгресс принял Закон о гарантиях ссуд предоставление гарантий по кредитам на $ 1,5 млрд.^[33] В Закон о гарантиях ссуд требовал, чтобы Chrysler также получил 2 миллиарда долларов в виде концессий или помощи из источников за пределами федерального правительства, которые включали снижение процентной ставки на 650 миллионов долларов из сбережений, продажу активов на 300 миллионов долларов, налоговые льготы на местные и государственные налоги в размере 250 миллионов долларов и снижение заработной платы примерно на 590 миллионов долларов вместе с предложением акций на 50 миллионов долларов. 180 миллионов долларов должны были поступить за счет уступок дилеров и поставщиков.^[34]

После периода закрытия заводов и снижения заработной платы, согласованного как руководством, так и профсоюзами автомобилей, ссуды были погашены с процентами в 1983 г. В ноябре 1983 г. Додж Караван / Плимут Вояджер был введен, устанавливая минивэн в качестве основной категории и инициируя возвращение Chrysler к стабильности.^[34][35]

В 1985 г. Diamond-Star Motors был создан, что еще больше расширило отношения Chrysler-Mitsubishi. В 1987 году Chrysler приобрела American Motors Corporation (AMC), которая вывела прибыльный бренд Jeep под эгидой Chrysler.

Логотип подразделения Chrysler-Plymouth корпорации Chrysler

В 1987 году компания Chrysler приобрела American Motors из Renault.

В 1985 году Chrysler заключила соглашение с AMC на производство Платформа Chrysler M задний привод, а также Додж Омнис переднеприводные автомобили, в AMC Кеноша, Висконсин растение. В 1987 году Chrysler приобрела 47% акций AMC, принадлежавших Renault. Оставшиеся в обращении акции КУА были куплены на NYSE к 5 августа 1987 г. сумма сделки составила от 1,7 до 2 млрд долларов США, в зависимости от того, как подсчитывались затраты.^[36] Генеральный директор Chrysler Ли Якокка хотел бренд Jeep, особенно Джип Гранд Чероки (ZJ) находился в стадии разработки, новый производственный завод мирового класса в г. Брамалеа, Онтарио, а также инженерный и управленческий талант AMC, который стал критически важным для будущего успеха Chrysler.^[37] Chrysler основал Подразделение Jeep / Eagle как «специализированное» подразделение для продажи продуктов, явно отличных от K-car на базе продукты с Орел автомобили, ориентированные на импортных покупателей.^[38] Бывший AMC дилеры продал Джип автомобили и различные новые модели Eagle, а также продукты Chrysler, укрепляющие систему розничной торговли автопроизводителя.

Евростар, совместное предприятие Chrysler и Штайр-Даймлер-Пух, начал производство Крайслер Вояджер в Австрии для европейских рынков в 1992 году.

1998–2007: DaimlerChrysler

В 1998 году Chrysler и его дочерние компании заключили партнерство, получившее название «слияние равных», с немецкой компанией. Daimler-Benz AG, создав объединенное предприятие DaimlerChrysler AG.^[39] К удивлению многих акционеров, Daimler приобрела Chrysler в результате обмена акциями.^[40] перед генеральным директором Chrysler Боб Итон на пенсии. Принято считать, что слияние было необходимо из-за того, что Eaton не планировала превратить Chrysler в 1990-е годы в свою глобальную автомобильную компанию. При DaimlerChrysler компания называлась DaimlerChrysler Motors Company LLC, а ее деятельность в США обычно называлась «DCX». Бренд Eagle был закрыт вскоре после слияния Chrysler с Daimler-Benz в 1998 году.^[41] Jeep стал самостоятельным подразделением, и были предприняты усилия по объединению брендов Chrysler и Jeep в одно торговое подразделение.^[42] В 2001 году производство бренда Plymouth также было прекращено.

Евростар также построил Chrysler PT Cruiser в 2001 и 2002 годах. Австрийское предприятие было продано Magna International в 2002 году и стал Magna Steyr. Производство Voyager продолжалось до 2007 года, тогда как Chrysler 300C, Джип Гранд Чероки и Джип командир Также были построены на заводе с 2005 по 2010 годы.

14 мая 2007 года DaimlerChrysler объявила о продаже 80,1% Chrysler Group американской частный акционерный капитал твердый Cerberus Capital Management, L.P., впоследствии известная как Chrysler LLC, хотя Daimler (переименованная в Daimler AG ) продолжала владеть 19,9% акций.^[43]

2007–2014: Последствия Великой рецессии

Экономический коллапс 2007–2009 годов поставил хрупкую компанию на грань. 30 апреля 2009 года автопроизводитель подал заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11, чтобы иметь возможность работать как непрерывно действующее предприятие, одновременно пересматривая структуру долга и другие обязательства.^[44] что привело к дефолту корпорации по обеспеченным долгам на сумму более 4 миллиардов долларов.^[44] Правительство США охарактеризовало действия компании как «заранее подготовленное хирургическое банкротство».^[44]

10 июня 2009 года практически все активы Chrysler были проданы компании «New Chrysler», организованной как Chrysler Group LLC. Федеральное правительство оказало поддержку сделке с финансированием в размере 8 млрд долларов США под 21%. Под генеральным директором Серджио Маркионне, «Производство мирового класса» или WCM, система тщательного производства, была введена, и несколько продуктов были повторно запущены с качеством и роскошью. Jeep Grand Cherokee 2010 года очень скоро стал самым награждаемым внедорожником.^{[нужна цитата ]} Подразделения Ram, Jeep, Dodge, SRT и Chrysler были разделены, чтобы сосредоточиться на собственной идентичности и бренде, и за 21 месяц произошло 11 крупных обновлений моделей. Модели PT Cruiser, Nitro, Liberty и Caliber (созданные во время DCX) были сняты с производства. 24 мая 2011 года Chrysler выплатил кредиты на сумму 7,6 млрд долларов правительствам США и Канады.^[45][46] Казначейство США через Программа помощи проблемным активам (TARP), инвестировала 12,5 млрд долларов в Chrysler и вернула 11,2 млрд долларов после продажи акций компании в мае 2011 года, что привело к убыткам в 1,3 млрд долларов.^{[47][48][49][50]} 21 июля 2011 года Fiat купил акции Chrysler, принадлежащие Казначейству США.^[51] Покупка сделала Chrysler снова иностранной собственностью, на этот раз в качестве подразделения роскоши. В Chrysler 300 был под маркой Lancia Thema на некоторых европейских рынках (с дополнительными опциями двигателя), давая Lancia столь необходимую замену своему флагману.

2014 – настоящее время: Fiat Chrysler Automobiles.

Штаб-квартира FCA US LLC и технологический центр в Оберн-Хиллз, Мичиган

21 января 2014 года Fiat выкупил оставшиеся акции Chrysler, принадлежащие VEBA стоимостью 3,65 миллиарда долларов.^[52][6] Спустя несколько дней предполагаемая реорганизация Fiat и Chrysler в рамках новой холдинговой компании, Fiat Chrysler Автомобили, вместе с новым логотипом FCA.^[53] Самый сложный запуск для этой новой компании произошел сразу же в январе 2014 года с полностью переработанным Chrysler 200. Автомобиль создан полностью интегрированной компанией FCA, работающей на глобальной компактной платформе.^{[54][требуется проверка ]}

16 декабря 2014 года Chrysler Group LLC объявила о смене названия на FCA US LLC.^[55]

12 января 2017 г. акции FCA, торгуемые на Нью-Йоркской фондовой бирже, обесценились после того, как EPA обвинил FCA США в использовании программного обеспечения для мошенничества с выбросами для уклонения от испытаний на выбросы дизельных двигателей,^{[56][57][58][59]} Однако компания отвергла обвинения,^[60] и председатель и генеральный директор Серджио Маркионне строго отверг их.^[61] На следующий день акции выросли, так как инвесторы преуменьшили значение обвинений. Аналитики оценили возможные штрафы от нескольких сотен миллионов долларов до 4 миллиардов долларов, хотя вероятность наложения крупного штрафа была низкой.^[62] Старший Сенатор США Билл Нельсон призвал FTC изучить возможные обманчивые маркетинговые кампании дизельных внедорожников компании. Акции упали на 2,2% после объявления.^[63][64]

21 июля 2018 года Серджио Маркионне ушел с поста председателя и генерального директора по состоянию здоровья, и его заменили Джон Элканн и Майкл Мэнли соответственно.^[65]

В результате прекращения внутреннего производства более экономичных легковых автомобилей, таких как седаны Dodge Dart и Chrysler 200, FCA США решило выплатить штраф в размере 77 миллионов долларов за нарушение положений о предотвращении отката стандарты экономии топлива установлен под Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 г. для своего автопарка 2016 модельного года.^[66][67] Он был снова оштрафован за 2017 модельный год за несоответствие минимальному внутреннему стандарту для легковых автомобилей. FCA охарактеризовало гражданский штраф в размере 79 миллионов долларов как «не ожидается, что он окажет существенное влияние на его бизнес».^[68]

В рамках соглашения в январе 2019 года Fiat Chrysler отзовет и отремонтирует около 100000 автомобилей, оснащенных 3,0-литровым V6. EcoDiesel двигатель, имеющий запрещенное устройство отключения, выплатить 311 миллион долларов в качестве гражданско-правовых штрафов регулирующим органам США и CARB, заплатить 72,5 миллиона долларов в качестве штрафных санкций штата, провести реформы корпоративного управления и заплатить 33,5 миллиона долларов на сокращение чрезмерного загрязнения. Компания также выплатит пострадавшим потребителям до 280 миллионов долларов и предложит расширенные гарантии на такие автомобили стоимостью 105 миллионов долларов. Общая стоимость урегулирования составляет около 800 миллионов долларов, хотя FCA не признало ответственности и не разрешило текущее уголовное расследование.^[69]

Корпоративное управление

Крайслер Хаус знаковые административные офисы в Финансовый район Детройта

По состоянию на 2018 год^{[Обновить]}, руководящие должности FCA US включают:^[70]

Совет директоров

• Майкл Мэнли, ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР
• Рид Бигленд
• Джорджио Фоссати
• Майкл Дж. Киган
• Ричард Палмер, финансовый директор

Управляющая компания

• Майкл «Майк» Мэнли: генеральный директор; Генеральный директор FCA
• Стивен Бем: глава брендов легковых автомобилей - Dodge, SRT, Chrysler и Fiat, FCA - Северная Америка; руководитель отдела запчастей и обслуживания (Mopar), FCA - Северная Америка
• Рид Бигланд: глава бренда Ram; глава отдела продаж в США; председатель, президент и генеральный директор FCA Canada Inc.
• Бруно Каттори: президент и генеральный директор FCA Mexico, S.A. de C.V.
• Марк Чампин: руководитель отдела качества - Северная Америка
• Марк Черноби: технический директор Fiat Chrysler Automobiles N.V.
• Ричард Кокс: руководитель отдела планирования портфеля, FCA - Северная Америка; руководитель отдела планирования продукции Alfa Romeo и Maserati
• Давиде Ферина: директор по информационным технологиям, FCA - Северная Америка
• Оливье Франсуа: директор по маркетингу; глава марки Fiat
• Алистер «Эл» Гарднер: руководитель отдела развития сети, FCA - Северная Америка; глава Maserati - Северная Америка
• Ральф Жиль: руководитель отдела дизайна
• Нил Голайтли: директор по глобальным коммуникациям
• Брайан Харлоу: руководитель производства, FCA - Северная Америка
• Филип М. Янсен: руководитель отдела разработки продуктов, FCA - Северная Америка
• Роджер «Шейн» Карр: глава отдела внешних связей, FCA - Северная Америка
• Майкл Дж. Киган: главный аудитор; сотрудник по вопросам устойчивого развития и соблюдения нормативных требований
• Тимоти Кунишкис: глобальный глава Alfa Romeo; глава бренда Jeep - Северная Америка
• Жоао Ларанжу: финансовый директор, FCA - Северная Америка
• Роберт «Боб» Э. Ли: руководитель отдела двигателей, трансмиссии и электрифицированных силовых установок, а также системного проектирования, FCA - Северная Америка; координация трансмиссии
• Джеффри П. Люкс: руководитель отдела трансмиссии и трансмиссии, FCA - Северная Америка
• Дуглас Остерманн: руководитель отдела развития бизнеса, FCA - Северная Америка; казначей
• Крис Парди: генеральный советник и корпоративный секретарь НАФТА, FCA US LLC
• Барбара Дж. Пиларски: руководитель отдела кадров, FCA - Северная Америка
• Марк Стюарт: главный операционный директор
• Скотт Тиле: руководитель отдела закупок, FCA - Северная Америка; руководитель цепочки поставок, FCA - Северная Америка
• Джозеф Велтри: глава по связям с инвесторами
• Лори А. Витале: руководитель отдела внутреннего аудита и комплаенс, FCA - Северная Америка

Продажи и маркетинг

Продажи в США

Chrysler - самый маленький из «большой тройки» американских автопроизводителей (FCA US, Ford Motor Company, и Дженерал Моторс ). В 2019 году Chrysler продал немногим более 2,2 миллиона автомобилей.

Глобальные продажи

Chrysler - 11-й по величине производитель автомобилей в мире согласно рейтингу OICA в 2012 году.^[71] Общий объем производства автомобилей Chrysler в том году составил около 2,37 миллиона штук.

Маркетинг

Пожизненная гарантия на трансмиссию

В 2007 году компания Chrysler начала предлагать пожизненную гарантию на трансмиссию для первого зарегистрированного владельца или розничного арендатора.^[72] Сделка распространяется на владельцев или арендаторов автомобилей 2009 модельного года в США, Пуэрто-Рико и Виргинских островах, а также автомобилей 2006, 2007 и 2008 модельных годов, приобретенных 26 июля 2007 г. или позднее. Охватываемые автомобили, за исключением моделей SRT, дизельных автомобилей, Sprinter модели, Ram Chassis Cab, компоненты гибридной системы (включая трансмиссию) и некоторые транспортные средства из парка. Гарантия не подлежит передаче.^[73] После реструктуризации Chrysler гарантийная программа была заменена пятилетней / 100 000 миль переходной гарантией на автомобили 2010 года или более поздней версии.^[74]

"Давайте заправим Америку"

В 2008 году в ответ на отзывы покупателей, в которых главной проблемой была перспектива роста цен на бензин, Chrysler запустила стимулирующую кампанию «Заправим Америку», которая гарантировала покупателям новых автомобилей цену на бензин в размере 2,99 доллара в течение трех лет.^[75] Приобретая в США подходящие автомобили Chrysler, Jeep и Dodge, клиенты могут зарегистрироваться в программе и получить газовую карту, которая сразу же снижает их цену до 2,99 долларов за галлон и сохраняет ее там в течение трех лет.

Кобрендинг Lancia

Крайслер планирует Lancia для совместной разработки продуктов с совместным использованием некоторых транспортных средств. Оливье Франсуа, генеральный директор Lancia, был назначен на Chrysler в октябре 2009 года. Франсуа планирует восстановить бренд Chrysler как высококлассный бренд.^[76]

Таран грузовики

В октябре 2009 года линейки легковых и грузовых автомобилей Dodge были разделены, при этом название «Dodge» использовалось для автомобилей, минивэнов и кроссоверов, а «Ram» - для легких и средних грузовиков и других коммерческих автомобилей.^[77]

Календарный год	Продажи Chrysler в США	% Chg / год.
1999[78]	2,638,561
2000	2,522,695	4.4%
2001[79]	2,273,208	9.9%
2002[80]	2,205,446	3%
2003	2,127,451	3.5%
2004[81]	2,206,024	3.7%
2005[81]	2,304,833	4.5%
2006[82]	2,142,505	7%
2007[82]	2,076,650	3.1%
2008[83]	1,453,122	30%
2009[84]	931,402	36%
2010[85]	1,085,211	17%
2011[86]	1,369,114	26%
2012[87]	1,651,787	21%
2013[88]	1,800,368	9%
2014[89]	2,090,639	16%
2015[90]	2,243,907	7%
2016[91]	2,244,315	0.0%
2017[92]	2,059,376	0.8%
2018[93]	2,235,204	8.5%
2019[94]	2,203,663	1.4%

"Импортировано из Детройта"

В 2011 году Chrysler представила свою кампанию «Импортировано из Детройта» с рекламой рэпера из Детройта. Эминем, один из которых транслировался во время Суперкубка. Кампания подчеркнула обновление всей линейки продукции, которая включала новый, переработанный и переупакованный седан 2011 200 и кабриолет 200, седан Chrysler 300 и минивэн Chrysler Town & Country.^[95][96] В рамках кампании Chrysler продал линию одежды с Памятник Джо Луи, вырученные средства направляются благотворительным организациям Детройта, включая клубы мальчиков и девочек Юго-Восточного Мичигана, Habitat for Humanity Detroit и Фонд Маршалла Мазерса.^[97] Вслед за рекламой Эминема была также реклама защитного снаряжения Detroit Lions. Ндамуконг Сух за рулем Chrysler 300 в Портленд, штат Орегон, навестить его мать, реклама с участием модельера, уроженца Детройта Джон Варватос круиз по темному Готэму, в то время как знакомый баритон Кевина Йона прослеживает генезис дизайнера.^[98]

В марте 2011 года компания Chrysler Group LLC подала иск против Moda Group LLC (владельца розничного продавца одежды Pure Detroit) за копирование и продажу товаров со слоганом «Импортировано из Детройта».^[99] Компания Chrysler утверждала, что уведомила ответчика о своей заявке на регистрацию товарного знака 14 февраля, но ответчик утверждал, что Chrysler не получил товарный знак для фразы «Импортировано из Детройта». 18 июня 2011 года окружной судья США Артур Тарнов постановил, что запрос Chrysler не свидетельствует о том, что ему будет нанесен непоправимый ущерб или что у компании есть большая вероятность выиграть дело. Таким образом, владелец Pure Detroit, детройтский ритейлер Moda Group LLC, может продолжать продавать свою продукцию, «импортированную из Детройта». Тарнов также отметил, что Chrysler не имеет товарного знака «Импортировано из Детройта», и отверг аргумент автопроизводителя о неприменимости закона о товарных знаках к данному делу.^[100][101] В марте 2012 года Chrysler Group LLC и Pure Detroit договорились о посредничестве 27 марта, чтобы попытаться урегулировать судебный процесс по поводу использования компанией одежды слогана «Импортировано из Детройта».^[102] Pure Detroit заявил, что Chrysler выдвинул ложные заявления о происхождении трех автомобилей - Chrysler 200, Chrysler 300 и Chrysler Town & Country - ни один из которых не построен в Детройте. Pure Detroit также заявила, что товары Chrysler Imported From Detroit не производятся в Детройте.^{[нужна цитата ]} В 2012 году Chrysler и Pure Detroit пришли к нераскрытому урегулированию.^[103]

Крайслер Джефферсон Норт Ассамблея, которая производит Jeep Grand Cherokee и Dodge Durango, является единственным автомобильным заводом любой компании, полностью остающимся в Детройте (General Motors управляет заводом, который частично находится в Детройте, а частично в Хамтрамке).^[104]

В 2011 году Эминем уладил иск против Audi утверждая, что ответчик сорвал рекламу Chrysler 300 Super Bowl в Audi A6 Авангардная реклама.^[105]

«Тайм в Америке»

И снова в 2012 году Chrysler рекламировал во время Суперкубок. Его две минуты 5 февраля 2012 г. Суперкубок XLVI Реклама называлась «Половина времени в Америке». Реклама вызвала критику со стороны нескольких ведущих США. консерваторы, который предположил, что это сообщение подразумевает, что президент Барак Обама заслужил второй срок и, как таковой, стал политической расплатой за поддержку Обамой федеральной помощи компании.^[106] На вопрос о критике в 60 минут интервью с Стив Крофт, Серджио Маркионне ответил: «Просто для исправления записи, я выплатил ссуды под 19,7% годовых. Я не думаю, что собирался делать еще одну рекламу», и охарактеризовал Республиканец реакция как «ненужная и неуместная».^[107]

"Импорт Америки"

В 2014 году компания Chrysler начала использовать новый слоган «Импорт Америки» в рекламе своего нового Chrysler 200 2015 года выпуска.^[108] с таргетингом на иностранных автопроизводителей из Германии в Японию с помощью такой рекламы (немецкое качество и японское качество), а в конце выбранной рекламы будет сказано: «Мы построили это», что означает, что она производится в Америке, а не за границей.

Слоганы

• Создан для мощных автомобилей (1998–2001)
• Драйв = Любовь (2002–2004)
• Вдохновение - стандарт (2004–2007)
• Разработано красиво (2007 год - середина 2010 года)^[109]
• Импортирован из Детройта (2011–2014)^[110][111]
• Импорт Америки (2014 – настоящее время)^[108]

Линейка продуктов

Текущие бренды

• Chrysler: роскошные седаны и минивэны
• уклоняться: Легковые автомобили, высокопроизводительные автомобили и внедорожники.
• Джип: Внедорожники, внедорожники и кроссоверы.
• Баран: Грузовые и коммерческие автомобили

Mopar

• Mopar: Запасные части для автомобилей Chrysler, а также бренд для дилерского обслуживания и обслуживания клиентов.
  • Mopar Performance: подразделение, занимающееся поставкой запчастей для послепродажного обслуживания автомобилей Chrysler.

Chrysler Uconnect

Chrysler Uconnect, впервые представленный как MyGig, представляет собой систему, которая привносит интерактивные возможности в автомобильное радио и телеметрические элементы управления в настройки автомобиля.^[112] По состоянию на середину 2015 года он установлен на сотни тысяч автомобилей Fiat Chrysler.^[113] Он подключается к Интернету через мобильную сеть AT&T, предоставляя автомобилю собственный IP-адрес.^[113] Подключение к Интернету с использованием любого автомобиля Chrysler, Dodge, Jeep или Ram через «горячую точку» Wi-Fi также доступно через Uconnect Web. Согласно Chrysler LLC, зона действия точки доступа простирается примерно на 100 футов (30 м) от автомобиля во всех направлениях и сочетает в себе как Wi-Fi, так и Спринт 3G сотовая связь.^{[нужна цитата ]} Uconnect доступен на нескольких текущих^{[когда? ]} и был доступен на нескольких снятых с производства моделях Chrysler, включая текущий Dodge Dart, Chrysler 300, Осина, Себринг, Город и деревня, Додж Мститель, Калибр, Большой Караван, Претендент, Зарядное устройство, Путешествие, Нитро, и Баран.^[114]

В июле 2015 года исследователи ИТ-безопасности объявили о серьезной уязвимости безопасности, которая, как предполагается, затрагивает все автомобили Chrysler с Uconnect, выпущенные с конца 2013 по начало 2015 года.^[113] Это позволяет хакерам получить доступ к автомобилю через Интернет, а в случае Джип Чероки Было продемонстрировано, что злоумышленник может контролировать не только радио, кондиционер и дворники, но и рулевое управление, тормоза и коробка передач.^[113] Chrysler опубликовал пластырь которые владельцы автомобилей могут загрузить и установить с помощью USB-накопителя или заказать установку у дилера.^[113]

Бывшие бренды

• Крайслер Европа (продать Пежо )
  • Rootes Group, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
    • Солнечный лучик (1901–1976), Великобритания
    • Humber (1898–1976), Великобритания
    • Певица (1905–1970), Великобритания
    • Коммерсант (1905–1979), Великобритания
    • Hillman (1907–1976), Великобритания
    • Karrier (1908–1977), Великобритания
    • Talbot (1903–1958; 1979–1994), Великобритания
    • Simca (1934–1977), Франция
    • Баррейрос (1959–1978), Испания
• American Motors Corporation (AMC) (1954–1988), США
  • Hudson (1909–1957), США
    • Эссекс (1918–1933), США
    • Терраплан (1932–1938), США
  • Нэш (1917–1957), США
    • LaFayette (1919–1940) США присоединились к Нэшу
    • Аякс (1925–1926), США
  • Рамблер (1900–1914; 1950–1969), США
  • Столичный (1959–1962), США^[115]
  • Willys-Overland (1908–1963) приобретено Kaiser Motors, потом Кайзер Джип, затем AMC в 1970 году (в настоящее время используется в качестве уровня отделки салона Jeep)
  • Грэм-Пейдж (1927–1947), приобретена Kaiser
    • Пейдж-Детройт,(1908-1928)
    • Джеветт (1922-1926)
  • Кайзер (1946–1955)^{[116][117][118]}
    • Frazer (1946–1951)
• Братья Грэм (1916–1929), (приобретен Братья Додж в 1925 году), перешедший в бренд Dodge после владения Chrysler.
• Максвелл (1904–1926), США
• Чалмерс (1908–1923) Слияние с Максвеллом 1922.
• United States Motor Company (1908–1913) Реорганизован и передан Максвеллу.
• Фарго (1920–1972) Канада, объединенная в подразделение Dodge.
• ДеСото (1928–1961), американская марка прекращена и заменена на Крайслер Ньюпорт.
• Плимут (1928–2001), США - преобразован в подразделение Chrysler.
• Имперский (1955–1975; 1981–1983), США - снова слились с брендом Chrysler.
• Доблестный (1960–1976) Valiant был представлен в 1960 году как отдельный бренд Chrysler, а затем был включен в линейку Plymouth в США, начиная с 1961 года.
  • Доблестный (1962–1981), Австралия
  • Доблестный (1960–1966) Chrysler продавал Valiant как отдельную модель Chrysler в Канаде до 1967 года, когда Соглашение об автомобильной продукции между Канадой и США 1965 года способствовал продаже Plymouth Valiants американского производства в Канаде.
• Орел (1988–1998), США
• GEMCAR (1998–2011) продано Polaris Industries, НАС
• SRT (2012–2014), слияние с Dodge, США
• Ламборджини (1987–1994) Продана малазийской инвестиционной группе Mycom Setdco и индонезийской группе V'Power Corporation.
• Chrysler Marine (1927–1980)^[119] США - подразделение Chrysler, строившее бортовые, подвесные двигатели и различные типы лодок.
• Chrysler-Airtemp (1934–1976)

Марка Chrysler

Chrysler

Тип продукта	Роскошь легковые автомобили
Владелец	FCA US LLC
Страна	Соединенные Штаты
Введено	6 июня 1925 г.; 95 лет назад (1925-06-06)
Предыдущие владельцы	Chrysler Corporation (1925–1998) DaimlerChrysler (1998–2007) Chrysler LLC (2007–2009) Chrysler Group LLC (2009–2014)
Интернет сайт	chrysler.com

Бренд Chrysler в основном был премиальным брендом Chrysler, конкурирующим с такими брендами, как Кадиллак, Packard, Шнур и Линкольн. После того, как корпорация решила раскрутить Имперский Выделенный в 1955 году как отдельный бренд, чтобы лучше конкурировать с Cadillac и Lincoln, Chrysler стал брендом номер два в корпорации, но по-прежнему предлагал товары класса люкс и почти роскошные. После отказа от бренда Imperial в 1983 году Chrysler снова стал ведущим брендом.

Ранняя история

Первые автомобили Chrysler были представлены 5 января 1924 года на автосалоне в Нью-Йорке - за год до создания самой Chrysler Corporation. Эти автомобили, выпущенные Максвелл Моторс, имел новый шестицилиндровый с высокой степенью сжатия, семиопорный коленчатый вал, карбюратор воздухоочиститель, сменный масляный фильтр и гидравлические тормоза всех колес. Подобные функции никогда раньше не предлагались в автомобилях средней ценовой категории, и рекордные продажи в 32 000 за первый год доказали популярность этой модели.

В 1926 году Chrysler представляет Крайслер 70 назван за его способность достигать скорости 70 миль в час. Этот автомобиль был оснащен инновационным резиновым двигателем и рессорными опорами. В 1927 году у Chrysler было 4 модели Chrysler 50, 60, 70 и Имперский 80. Chrysler занял четвертое место по продажам, поставив 192 082 единицы. В 1928 году Chrysler инвестировал 23 миллиона долларов в расширение своих заводов.

1930-е годы

В 1930 году компания Chrysler начала подключать Chrysler Model 70 и 77 к радиоприемникам. Chrysler также стал первым автомобилем, предложившим на своих моделях карбюратор с нисходящим потоком. Вместе с новым карбюратором Chrysler также получил новый топливный насос с кулачковым приводом. Для модели 1931 года Крайслер получил новые решетки радиатора, новую рядный 8 двигатель, и автоматический контроль искры. Chryslers 1932 года представила резиновые опоры двигателя Floating Power, которые устраняли дальнейшую вибрацию шасси. Автоматическое сцепление с вакуумным управлением, Ойлит также были добавлены подшипники и первые карданные шарниры с роликоподшипниками. В 1933 году модели Chrysler получили множество новых улучшений, включая новую трехступенчатую механическую коробку передач, в которой использовались косозубые шестерни - для бесшумного использования. Двигатели Chrysler получили новые седла клапанов из сплава для большей надежности, а также новые пружинные скобы, улучшающие смазку. В 1934 году Chrysler 6 представил независимую подвеску на передней спиральной пружине и получил вентиляционные окна, которые опускались вместе с боковым стеклом. Chrysler также представил свой революционный Chrysler Airflow, который включал в себя сварной Unibody, аэродинамический кузов, разработанный в аэродинамической трубе для лучшего соотношения мощности и мощности и лучшей управляемости. В 1935 году компания Chrysler представила модель на базе Плимута. Chrysler Airstream Six, которая дала клиентам экономичную современную альтернативу радикально оформленному Airflows. В 1935 году Airflow получил обновленный передний капот и решетку радиатора. В 1936 году Chrysler Airflow получил увеличенное багажное отделение, новую крышу и новое регулируемое переднее сиденье. Airstream Six and Eight прошлого года был переименован в Chrysler Six и Deluxe Eight. Автоматическая повышающая передача была необязательной для обеих машин. В 1937 году автомобили Airflow были в основном сняты с производства, за исключением C-17 Airflow, который получил окончательную реконструкцию. Только 4600 C-17 Воздушные потоки были построены в 1937 году. Chrysler Six и Chrysler Eight были соответственно переименованы в Королевский и Imperial, и получили изолированные резиновые опоры кузова для устранения вибраций дороги. В 1938 году Chrysler Royal получил новый 95 HP Gold Seal Inline 6. В 1939 году был представлен Chrysler. Суперфиниш процесс, в котором все основные компоненты шасси, подверженные износу, были доведены до зеркальной поверхности. Другими новинками для Chrysler были дверные замки с кнопками и дверные защелки поворотного типа.^[120]

1940-е годы

В 1940 году Chrysler вводит в свои автомобили фары с закрытым светом, что, в свою очередь, улучшает ночную видимость на 50%. В середине 1940 года Chrysler представляет Highlander как специальную версию с популярными элементами и интерьером в шотландскую клетку. ориентированная на производительность модель Saratoga также была добавлена ​​к линейке Newyorker. В 1941 году Chrysler представляет полуавтоматическую трансмиссию с жидкостным приводом. Chrysler 1942 года был переработан с хромированной решеткой радиатора и скрытыми подножками для этого сокращенного модельного года, гражданское производство остановлено к февралю 1942 года. В 1946 году Chrysler модернизировал автомобили 1942 года и представил новые модели. Город и страна. В 1949 году компания Chrysler представила первый за почти десять лет полностью обновленный дизайн. В 1949 году компания Chrysler переместила зажигание только на ключ, вместо ключа и кнопки, они также вернули в линейку кузов девяти пассажирских универсалов.^[121]

1950-е годы

В 1950 году Chrysler обновил чрезмерно консервативные модели 1949 года, слегка опустив автомобили, обновив решетку радиатора, чтобы она выглядела еще более простой, заменив хромированные задние фонари на вставные и убрав третий стоп-сигнал с крышки багажника. Также в 1950 году компания Chrysler представила дисковые тормоза на Imperial, новую жесткую крышу Chrysler Newport, электрические стеклоподъемники и мягкую панель безопасности. Chrysler представила свой первый двигатель V8 с верхним расположением клапанов и высокой степенью сжатия в 1951 году с рабочим объемом 331 куб. Дюйм. 180 л.с., на 20 часов больше, чем у нового для 1949 года Cadillac V8. Он был уникален как единственный американский двигатель V8 с полусферическими камерами сгорания. После успешной победы в мексиканских шоссейных гонках к 1955 году двигатель был модернизирован до 250 лошадиных сил. Хотя у Chrysler не было средств для постройки небольшого спортивного автомобиля (такого как Chevrolet Corvette и Ford Thunderbird ), они решили построить уникальный спортивный автомобиль на основе купе с жесткой крышей New Yorker, который отличался 300-сильным двигателем Hemi V8. Чтобы добавить автомобилю уникальности, авто получила решетку радиатора от Имперский, и боковая отделка из менее украшенного Виндзора. А PowerFlite Единственной доступной коробкой передач была двухступенчатая автоматическая коробка передач. Он был продан как Chrysler 300, подчеркивая мощность двигателя.

Рестайлинг 1955 года, сделанный новичком Вирджил Экснер резко выросли продажи Chrysler, которые еще больше выросли в 1957 году, когда вся линейка автомобилей была радикально модернизирована во второй раз с наклонной передней частью и высоко летящими задними плавниками. Хотя поначалу это было хорошо принято, вскоре стало очевидно, что контроль качества был поставлен под угрозу, чтобы вывести новые автомобили на рынок в ускоренном режиме. Поэтому в 1958 и 1959 годах продажи резко упали, несмотря на улучшение качества. В середине и конце 1950-х годов Chrysler были доступны в моделях верхней линии New Yorker, средней линии Saratoga и базовой серии Windsor. Дизайн Экснера для бренда Chrysler в начале 1960-х годов представлял собой преувеличенную версию конца 1950-х годов, которая не способствовала продажам. Экснер покинул свой пост к 1962 году, оставив Элвуд Энгель, недавний переход от Ford Motor Co, ответственного за дизайн Chrysler.

1960-е

Хотя автомобили Chrysler начала 1960-х годов отражали преувеличенный стиль Вирджила Экснера, влияние ELwood Engel проявилось уже в 1963 году, когда был представлен рестайлинговый Chrysler с триммером и коробкой. Линии Desoto вместе с сериями Windsor и Saratoga были заменены на Newport, в то время как New Yorker продолжал оставаться лидером в линейке. Chrysler 300, официально входивший в линейку New York, продолжал производиться до 1965 года, добавляя разные буквы алфавита для каждого года выпуска, начиная с 300-B 1956 года и заканчивая 300-L 1965 года. «небуквенный» 300, который был дешевле, но был оснащен стандартным оборудованием более ранней версии. Chrysler 65-го года снова подверглись радикальному рестайлингу с полностью современным кузовом и двигателями объемом до 440 кубических дюймов. Они были аккуратными и квадратными, со стеклянными фарами и наклонной линией крыши для 2-дверных моделей с жесткой крышей. Несмотря на то, что Chrysler 1960-х годов были хорошо построенными, качественными автомобилями с инновационными особенностями человека (такими как единичные кузова и передняя торсионная подвеска), продажи упали, поскольку американские покупатели купили рекордное количество автомобилей у Ford и GM.

1970-е годы

Cordoba была представлена ​​Chrysler в 1975 модельном году как высококлассный личный роскошный автомобиль, конкурирующий с Oldsmobile Cutlass, Buick Regal, и Меркурий Пума. Изначально Кордова задумывалась как Плимут. Мирада, Премьер, Себринг, и Grand Era были связаны с проектом; все, кроме Grand Era, будут использоваться на более поздних автомобилях Chrysler, Dodge и Eagle, хотя только Додж Мирада будет иметь отношение к Кордове. Однако потери от недавно представленных полноразмерных моделей C-body из-за Нефтяной кризис 1973 года призвал руководителей Chrysler стремиться к более высокой прибыли, продавая модель под более престижным брендом Chrysler.

Автомобиль имел успех: в 1975 году было продано более 150 000 экземпляров - год продаж, который в остальном был мрачным для компании. В 1976 модельном году продажи немного увеличились до 165000. Слегка переработанная версия 1977 года также хорошо продавалась - чуть менее 140 000 автомобилей. Успех использования стратегии фирменных табличек Chrysler контрастирует с продажами его аналогичного и несколько более дешевого корпоративного кузена, модели. Dodge Charger SE.^{[нужна цитата ][122]} Интерьеры были более роскошными, чем у Dodge Charger SE, и намного превосходили стандартные промежуточные модели высшего уровня (Plymouth Fury, Dodge Coronet) с велюровым тканевым сиденьем с загнутой спинкой и стандартным складным подлокотником. Опционально доступны ковшеобразные сиденья с обивкой Коринфская кожа с центральным подлокотником и подушкой или за дополнительную плату на центральной консоли с напольным переключателем передач и вещевым ящиком.

В 1977 году компания Chrysler представила новую линейку автомобилей среднего размера под названием ЛеБарон (название, ранее использовавшееся для модели Imperial), которая включала купе, седан и универсал.

1980-е

В 1982 году LeBaron переехал в передний привод Платформа Chrysler K, где это была самая низкая цена для высококлассного бренда. Первоначально он был доступен всего за седан и купе версии. В начале 1982 года он был выпущен в кабриолет версия, представившая на рынке первый отечественный автомобиль с открытым верхом заводской постройки с 1976 г. Кадиллак Эльдорадо. Версия универсал под названием Город и деревня также был добавлен. Особый кабриолет Town and Country также производился с 1983 по 1986 год в ограниченном количестве (всего 1105 штук), который, как и универсал, отличался имитацией деревянных панелей, что делало его похожим на оригинальные 1940-е. Город и деревня. Эта модель была частью хорошо оборудованного пакета опций Mark Cross в последние годы.

В 1982 году линия R-body была прекращена, и шильдик New Yorker был перенесен на меньшую линейку M-body. До этого момента запись Chrysler M-body продавалась как LeBaron, но это название было перенесено на новую линейку FWD на базе K-car (см. Chrysler LeBaron статью для получения информации о M-кузовах 1977-81 гг.). После смены шильдика линейка M-body была консолидирована и упрощена. Двигатели 360 V8 исчезли, как и купе и универсалы (их заменили купе и универсал K-car LeBaron). Опция Fifth Avenue по-прежнему была доступна в виде пакета опций за 1244 доллара. Он был адаптирован из более раннего пакета LeBaron с характерной виниловой крышей, электролюминесцентными оперными лампами и задней панелью, адаптированной от Dodge Diplomat. В интерьере использовались мягкие подушки сиденья с пуговицами, обитые либо «бархатом Кимберли», либоКоринфская кожа ", выбор, который останется неизменным на протяжении всего пробега автомобиля. Кроме того, ковровое покрытие было толще, чем в базовой версии New Yorker, Дипломат и Салон Gran Fury / Caravelle, а в салоне больше хромированной отделки.

1983 год был последним годом для купе Chrysler Cordoba. Также в 1983 году Chrysler представил новую переднеприводную модель New Yorker, основанную на растянутой платформе K-Car. Кроме того, менее дорогая, менее оснащенная версия New Yorker продавалась как Chrysler E-Класс в 1983 и 1984 годах. Более высококлассные вытянутые модели K-Car также продавались как Крайслер Исполнительный седаны и лимузины.

В 1984 году Пятая авеню жителя Нью-Йорка теперь называлась просто Пятой авеню, и это название сохранялось на протяжении шести успешных лет. Все Fifth Avenue с 1984 по 1989 год оснащались двигателем V8 объемом 5,2 л (318 куб. Дюймов) либо с двумя цилиндрами. карбюратор мощностью 140 л.с. (104 кВт) (во всех штатах, кроме Калифорнии) или четырехцилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. (127 кВт) (в Калифорния ), в паре с хорошо известным Chrysler Torqueflite три скорости автоматическая коробка передач. Производство Пятой авеню было перенесено из Виндзор, Онтарио к Сент-Луис, штат Миссури. Начиная с конца 1986 года по 1989 модельный год, они производились на заводе American Motors посадить в Кеноша, Висконсин (приобретена Chrysler в 1987 году). Пятая авеню также намного превосходит свою Додж Дипломат и Плимут Гран Фьюри братьев и сестер, с гораздо большей долей продаж частным клиентам, несмотря на более высокую цену.^[123] Пик производства составил 118 000 автомобилей в 1986 году, и Пятая авеню выделялась в модельном ряду, в котором к настоящему времени доминировали автомобили K, как единственная уступка Chrysler традиционным американским седанам с задним приводом.

Chrysler представил новую пятидверную модель хэтчбека среднего размера в 1985 году под маркой LeBaron GTS паспортная табличка. Он продавался вместе с седаном, купе, кабриолетом и универсалом LeBaron среднего размера. Купе и кабриолет LeBaron были переработаны в 1987 году. В отличие от предыдущих LeBarons, это новое купе и кабриолет имели уникальный стиль, а не были просто двухдверными версиями седана. Новый дизайн отличался скрытые фары (до 1992 г.) и задние фонари полной ширины.

New Yorker был переработан для модели 1988 года и теперь имел стандартный двигатель V6. Это поколение жителей Нью-Йорка также увидело возвращение скрытых фар, которых не было на New Yorker с 1981 года. R-тело версия. В 1989 году Chrysler выпустил TC от Maserati Роскошный родстер как более доступная альтернатива Allante Кадиллака. Это была модель совместного предприятия Chrysler и Maserati.

1990-е годы

1992–1993 Chrysler New Yorker Fifth Avenue

Chrysler повторно представил табличку с названием Town & Country в 1989 календарном году как роскошь вариант с новой маркой из Додж Гранд Караван /Плимут Гранд Вояджер минивэн для 1990 модельного года и продолжал продавать это воплощение Крайслер Таун и Кантри до конца 2016 модельного года, когда Chrysler повторно представила паспортную табличку Pacifica для своего минивэна в 2016 календарном году для модели 2017 года. В 1990 году прежние отношения между жителем Нью-Йорка и Пятой авеню вернулись, поскольку Пятая авеню стала образцом для жителя Нью-Йорка. Однако была небольшая разница, поскольку на Пятой авеню жителя Нью-Йорка использовалась немного длиннее шасси чем стандартный автомобиль. На этот раз больший внутренний объем нового New Yorker Fifth Avenue классифицировал его как полноразмерную модель; несмотря на меньшие внешние размеры, чем у первого поколения. На 1990 год новый Chrysler 3,3-литровый V6 Двигатель был стандартным и единственным выбором в сочетании с четырехступенчатой ​​электронной автоматической коробкой передач A-604 компании. Начиная с 1991 года, более крупный 3,8-литровый двигатель V6 стал необязательным. Он выдавал те же 147 лошадиных сил, что и 3.3, но имел больший крутящий момент.

Знаменитые сиденья New Yorker Fifth Avenue, давно известные своим стеганым пуговицами и комфортом, напоминающим диван, по-прежнему предлагались с выбором покупателя из велюра или кожи, а прежняя коринфская кожа была заменена на продукцию компании Mark Cross. . Обтянутые кожей автомобили имели логотип Mark Cross на сиденьях и, снаружи, на эмблеме, прикрепленной к полированной алюминиевой ленте перед оперными окнами задней двери. В таком виде New Yorker Fifth Avenue напоминала недавно возрожденный Крайслер Империал, хотя между автомобилями было проведено столь необходимое различие, когда New Yorker Fifth Avenue (вместе с его соседом по линейке New Yorker Salon) получил рестайлинг, закругленные передние и задние части для модели 1992 года, в то время как Imperial сохранил свой первоначальный вид. четкая форма.

1992 Chrysler Imperial

Chrysler Imperial 1990-х годов имел полноразмерные задние фонари.

В начале 1990-х Imperial возродилась как седан высокого класса в модельном ряду Chrysler.^[124] В отличие от Imperial 1955–1983 годов, этот автомобиль был моделью Chrysler, а не собственной марки. На основе Платформа Y, он представлял верх полноразмерный модель в линейке Chrysler; ниже было похожее New Yorker Fifth Avenue, а ниже была более короткая колесная база Житель Нью-Йорка. Повторное введение Imperial произошло через два года после Линкольн Континенталь был заменен на переднеприводный седан с двигателем V6. Другие отечественные конкуренты в этом сегменте включали Кадиллак Седан де Виль /Fleetwood, Oldsmobile 98 и Бьюик Электра /Парк-авеню. Несмотря на близкое родство, Imperial во многом отличался от New Yorker Fifth Avenue. Нос Imperial был более клиновидным, в то время как у New Yorker Fifth Avenue был более острый и угловатый профиль (New Yorker Fifth Avenue позже был модернизирован с более закругленной передней частью). Задние части двух машин также различались. Как и передняя часть, задняя часть New Yorker Fifth Avenue приобрела более жесткие углы, а задняя часть Imperial - более закругленные. Также на Imperial были задние фонари во всю ширину, которые были похожи на задние фонари Chrysler TC, а также на купе Imperial начала 1980-х годов, в то время как New Yorker Fifth Avenue шел с меньшими вертикальными задними фонарями.

Первоначально Imperial 1990 года оснащался двигателем объемом 3,3 л. Мощностью 147 л.с. (110 кВт). EGA Двигатель V6, который был рассчитан на 185 фунт-фут (251 Нм) крутящего момента. В 1991 году 3,3 л V6 был заменен на более крупный 3,8 л. EGH V6.^[125] Хотя мощность увеличилась только до 150 л.с. (112 кВт), с новым большим 3,8-литровым двигателем V6 крутящий момент увеличился до 215 фунт-футов (292 Нм) при 2750 об / мин. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач был стандартным с обоими двигателями.

Также новинкой 1990 года был переработанный седан LeBaron со стандартным двигателем V6. Более поздние модели также будут доступны с 4-цилиндровыми двигателями.

Рестайлинг минивэна Town & Country был проведен в 1991 году в связи с рестайлингом моделей минивэнов Dodge и Plymouth. 1991 год также стал последним годом для TC от Maserati, оставив LeBaron в качестве единственного купе и кабриолета марки.

Первое поколение отличалось полной шириной задних фонарей.

Первое поколение Крайслер Конкорд дебютировал в 1992 г. Североамериканский международный автосалон в Детройт как модель 1993 года. Он дебютировал как одиночная, хорошо оборудованная модель с базовой ценой АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 18,341.^[126] Из всех седанов LH первое поколение Concorde было наиболее тесно связано с Орлиное зрение. Concorde получил более традиционный образ, чем Vision. У них был почти весь общий листовой металл, но основные отличия заключались в решетках радиатора, задней панели, боковых молдингах кузова и выборе колес. В Concorde был представлен современный взгляд на фирменную решетку радиатора «водопад» Крайслера. Он был разделен на шесть секций, разделенных полосами цвета тела с Крайслер Пентастар логотип на центральной полосе. Задняя панель Concorde была выделена во всю ширину и во всю высоту. световая полоса между задними фонарями, создавая впечатление, будто задние фонари простираются по всему багажнику. В соответствии с его высококлассным положением, боковые молдинги кузова Concorde включают яркий хром (позже золотистый), который не встречается на его братьях и сестрах Dodge или Eagle. На Concordes с серой окраской нижней части кузова серый дошел до хромированной линии пояса; на Visions серая область окраски нижней части тела была меньше и намного более тонкой. Стиль колес, который включал доступные алюминиевые диски с дизайном Spiralcast, также был уникальным для седанов Chrysler LH (Concorde, LHS, New Yorker); У Dodge и Eagle были свои разные стили колес.

Представленный в мае 1993 года в качестве модели 1994 года, Chrysler LHS был топовой моделью этого подразделения, а также самым дорогим из Платформа Chrysler LH легковые автомобили.^[127] Все модели серии LH имели 113,0-дюймовую (2870 мм) колесную базу и были разработаны с использованием новой компьютерной системы черчения Chrysler.^[128] Автомобиль отличался от дивизионного Житель Нью-Йорка седан его ковшеобразными кожаными сиденьями (у New Yorker было сиденье) и стандартными функциями, такими как легкосплавные диски, которые были опциями на New Yorker.^[129] Дальнейшие различия между Chrysler LHS и его аналогом из New Yorker заключались в напольной консоли и переключателе передач, пяти пассажиров, отсутствии хромированной отделки, обновленном интерьере и более спортивном имидже. После выпуска модели 1996 года от New Yorker отказались в пользу варианта с шестью пассажирами на LHS. LHS претерпел незначительные изменения в облике в 1995 году, когда корпоративная широкая пятизвездная эмблема была заменена возрожденной эмблемой бренда Chrysler. В стандартную комплектацию LHS входили 24-клапанный двигатель EGE объемом 3,5 л, 214 л.с. (160 кВт; 217 л.с.), решетка в цвет кузова, боковые зеркала заднего вида и отделка, антипробуксовочная система, алюминиевые колеса, встроенные противотуманные фары, 8-позиционная регулировка мощности передние сиденья, аудиосистема премиум-класса с усилителями и автоматическим контролем температуры. В отличие от New Yorker, кожаные сиденья были стандартными.

1994–1996 Крайслер Нью-Йоркер

Последнее поколение New Yorker продолжило передний привод на удлиненной версии нового. Платформа Chrysler LH и был выпущен в мае 1993 года вместе с почти идентичным Chrysler LHS как модель начала 1994 года, через восемь месяцев после оригинальных автомобилей LH: Chrysler Concorde, Додж Интрепид, и Eagle Vision. В стандартную комплектацию New Yorker входил 3,5 л. ЕГЭ который производил 214 л.с. (160 кВт). Chrysler придал жителю Нью-Йорка более "традиционный американский" образ роскоши, а LHS - более европейский имидж производительности (как это было сделано с Орлиное зрение ). Единственные заметные отличия New Yorker от LHS: хромированная отделка капота, цвет кузова, стандартные хромированные колпаки колес и 15-дюймовые колеса, рычаг переключения передач и переднее многоместное сиденье. Опция предусмотрена для 16-дюймовых колес. и более жесткий тип подвески («туристическая подвеска»). Этот вариант устранил технические различия между New Yorker и LHS. LHS поставлялась с почти всеми дополнительными функциями New Yorker в качестве стандартного оборудования и отличалась более жесткой настроенной подвеской, чтобы соответствовать ее более европейскому имиджу.

Во время выпуска модели 1994 года в New Yorker были внесены различные изменения. Снаружи New Yorker перешел на новую обшивку кузова акцентного цвета, тогда как LHS получил обшивку в цвет кузова. Это изменение выровняло New Yorker с Chrysler Concorde, который также имел облицовку акцентного цвета. Вместо стандартных 15-дюймовых и опциональных 16-дюймовых колес для повышения устойчивости стандартными стали 16-дюймовые колеса, а 15-дюймовые колеса были сняты. Аналогичным образом, вариант подвески для туринга, доступный на моделях New Yorker начала 1994 года, был прекращен, оставив только подвеску, настроенную на ходовые качества.

В 1995 году Chrysler Sebring был представлен как купе, заменив купе LeBaron, а новый Платформа JA Chrysler Cirrus заменил уходящий седан LeBaron. Год спустя на рынок вышел кабриолет Sebring, который заменил кабриолет LeBaron. В 1999 году Chrysler представила новую платформу LH. 300 млн седан рядом с модернизированным LHS. Первоначально 300M проектировался как Eagle Vision следующего поколения, но, поскольку производство бренда Eagle было прекращено в 1998 году, вместо него он стал седаном Chrysler.

2000-е

В 2000 г. Вояджер и минивэны Grand Voyager были перепозиционированы как модели Chrysler из-за постепенного отказа от бренда Plymouth. В 2001 году к модельному ряду Sebring добавился седан, который заменил снятый с производства Cirrus. В том же году бренд Chrysler добавил ретро-стиль. PT Cruiser так же хорошо как Prowler родстер, который ранее был моделью Плимута. К 2004 году все минивэны марки Chrysler продавались под шильдиком Town & Country.

В 2000-х годах бренд Chrysler также перешел в быстрорастущий сегмент кроссоверов / внедорожников с выпуском модели Chrysler Pacifica кроссовер 2004 года, а Chrysler Aspen Внедорожник в 2007 году. Производство Pacifica будет прекращено в 2008 году (заводская табличка вернется на новую модель минивэна в 2017 году), а производство Aspen будет прекращено в 2009 году.

Между 2004 и 2008 годами Chrysler предлагал двухместное купе и кабриолет под названием Перекрестный огонь. Это было в дополнение к пятиместному купе Sebring от Chrysler (до 2005 года) и четырехместному кабриолету, продававшимся в то время.

В 2005 году Chrysler представил Платформа LX Chrysler 300 седан, пришедший на смену 300М и Конкорду. Это был первый заднеприводный седан марки с момента прекращения производства Chrysler Fifth Avenue в 1989 году. Кроме того, это был первый седан Chrysler с двигателем V8 с 1989 года.

2010-е

После приобретения FCA компании Chrysler, FCA поставило перед собой долгосрочную цель возродить бренд Chrysler как полностью люксовый бренд, чтобы снова конкурировать с Cadillac и другими люксовыми брендами.^[130] В октябре 2009 года компания заявила, что будущие планы в отношении автомобилей марки Chrysler включают более тесное сотрудничество и совместное развитие между Chrysler и Lancia, высококлассный итальянский автопроизводитель, входящий в Fiat Group.^[131] В 2011 году крылатая эмблема бренда была изменена, в результате чего исторический центр с голубой лентой, датируемый 1930-ми годами, был заменен на табличку с названием Chrysler с синей подложкой. Также в том же году был проведен рестайлинг Chrysler 300, а Sebring был переименован в Chrysler 200. В мае 2014 года FCA объявило, что сделает этот бренд основным брендом с премиальными функциями.^[132] Модернизированный Chrysler 200 был представлен только в 2015 году как седан, но в 2017 году он будет снят с производства, поскольку FCA сместило акцент в сторону внедорожников и минивэнов. На 2017 год Chrysler Pacifica Паспортная табличка вернулась на новый минивэн, заменив давно работающий Town & Country.

2020-е

27 июня 2019 года FCA объявило, что L и LX Модели будут отделены от линейки Pacifica и продаваться под шильдиком Voyager, начиная с 2020 модельного года. Кроме того, Voyager только для флота LXi версия будет добавлена.

Текущий модельный ряд бренда состоит из Chrysler 300, Chrysler Pacifica и Крайслер Вояджер.^[133]

Fiat

В 2010 году Fiat Auto планировала продать семь своих автомобилей в США к 2014 году, а Chrysler Group, контролируемая Fiat, должна была поставить девять моделей для продажи под брендами Fiat на европейском рынке, согласно пятилетнему плану, развернутому в 21 апреля 2010 г. в Турин, Италия, генеральный директор Fiat и Chrysler Серджио Маркионне. Ожидается, что по крайней мере пять моделей Fiat Auto будут продаваться в США в рамках Альфа-Ромео бренд. Показывая предполагаемый уровень интеграции, график выпуска продукта предусматривал создание компактных и полноразмерных внедорожников Chrysler, которые поступят в продажу в 2012 и 2014 годах, соответственно, как на европейском, так и на североамериканском рынках.^[134]

Прием

Согласно Consumer Reports и JD Powers рейтинги качества и удовлетворенности клиентов Chrysler были ниже среднего с конца 1990-х годов.^{[135][136][137]} В Consumer Reports за последнее десятилетие бренды Chrysler неизменно указывались в нижней части рейтинга надежности, а также в отчетной карточке автомобильных брендов.^{[138][139][140][141]} JDP обнаружила аналогичные результаты за тот же период как в первоначальных исследованиях качества, так и в индексах обслуживания клиентов, что и исследование американского индекса удовлетворенности клиентов.^[142][143] За этот период компания Chrysler добилась нескольких качественных успехов. Стратегическое видение назвало Chrysler абсолютным победителем в 2015 году, отметив сильную привлекательность клиентов и тот факт, что с повышением качества всех автомобилей разница между высокими и низкими оценками "подсчета проблем" относительно невелика.^[144]

Экологические инициативы

Chrysler выпустил экспериментальный электрический автомобиль в 1979 году компания разработала Chrysler ETV-1 электрический прототип в сотрудничестве с Министерство энергетики США.

В 1992 году компания Chrysler разработала Dodge EPIC концепт минивэн. В 1993 году Chrysler начал продавать ограниченный выпуск электрического минивэна под названием TEVan; однако было произведено только 56 штук. В 1997 году было выпущено второе поколение, получившее название EPIC. Производство было прекращено после 1999 года.^{[нужна цитата ]}

Крайслер когда-то владел Global Electric Motorcars компания, строящая тихоходный электромобили по соседству, но продал GEM Polaris Industries в 2011.

В сентябре 2007 года компания Chrysler создала ENVI, внутренняя организация, специализирующаяся на электромобили и связанных технологий, которая была расформирована к концу 2009 года.^[145] В августе 2009 года Chrysler получила гранты на сумму 70 миллионов долларов США от США. Департамент энергетики создать испытательный парк из 220 гибридный пикапы и минивэны.

Первые гибридные модели, Chrysler Aspen гибрид и Додж Дуранго гибрид, снятый с производства через несколько месяцев после производства в 2008 году,^[146] делились разработанной GM гибридной технологией с GM, Daimler и BMW.^[147]

Chrysler входит в Консультативный совет Исследовательский центр PHEV, и предпринял спонсируемый правительством демонстрационный проект с автомобилями Ram и минивэнами.^[148]

В 2012 году генеральный директор FCA Серджио Маркионне заявил, что Chrysler и Fiat планируют сосредоточиться в первую очередь на альтернативных видах топлива, таких как СПГ и Дизель, вместо гибридных и электрических трансмиссий для своих потребительских товаров.^[149]

Fiat Chrysler купил 8,2 миллиона мегаграмм квот на выбросы парниковых газов в США у конкурентов, включая Toyota, Honda, Тесла и Nissan.^[150] У этого автопарка была худшая средняя экономия топлива среди основных производителей, продающих в США, с 2012 по 2018 модельные годы.^[151]

Chrysler Defense

Специальное подразделение танкостроения Chrysler, это подразделение было основано как подразделение Chrysler Tank в 1940 году, первоначально с намерением предоставить еще одну производственную линию для Средний танк M2, чтобы армия США могла быстрее наращивать свой инвентарь этого типа. Его первым заводом был Детройтский танковый завод Арсенал. Когда в августе того же года M2A1 неожиданно был объявлен устаревшим, планы были изменены (хотя и не без значительных трудностей), чтобы произвести M3 Грант вместо этого, в первую очередь для британцев как части Соединенных Штатов при встречной поддержке Великобритании против нацистской Германии (США еще формально не участвуют в войне), при этом остаток пересмотренного приказа передается армии США в качестве Ли. После декабря 1941 года и вступления Соединенных Штатов в войну против держав Оси танковая дивизия быстро расширилась за счет новых объектов, таких как Испытательный полигон танкового арсенала в (тогда) Ютика, Мичиган. Он также быстро расширил ассортимент разрабатываемых и производимых продуктов, в том числе Танк М4 Шерман и Chrysler A57 мультибанк танковый двигатель.

Специальные программы

Во время Второй мировой войны практически все предприятия Chrysler были посвящены производству военной техники ( Джип бренд появился позже, после того, как Chrysler приобрел American Motors Corporation ).^[152] Они также разрабатывали полудвигатели V12 и V16 мощностью 2500 л.с. (1864 кВт; 2535 л.с.) для самолетов, но в производство они не попали. струи были разработаны и рассматривались как будущее авиаперевозок.^[153] В 1950-е годы Холодная война период, Крайслер сделал сирены воздушной тревоги оснащен двигателями Hemi V-8.

Антенны радара

Когда Радиационная лаборатория в Массачусетский технологический институт была создана в 1941 году для развития микроволновые радары, одним из первых проектов стал SCR-584, самая известная радиолокационная система эпохи войны. Эта система включала параболическая антенна шесть футов в диаметре, который был механически направлен по спирали (круглая и круглая, а также вверх и вниз).

Один из самых значительных вкладов Chrysler в военные усилия был сделан не в области транспортных средств, а в области радиолокации. Для окончательной производственной конструкции этой антенны и ее очень сложного приводного механизма армейский Лаборатории сигнального корпуса обратился в центральное инженерное бюро Крайслера. Там парабола была изменена с алюминия на стальную, что позволило производить формовку на стандартных автомобильных прессах. Чтобы снизить вес, в забое было просверлено 6000 отверстий, расположенных на одинаковом расстоянии (это не повлияло на диаграмму направленности). Механизм привода был полностью переработан с использованием технологий, полученных в результате исследований Chrysler в области автомобильных шестерен и дифференциалов. Изменения привели к повышению производительности, снижению веса и упрощению обслуживания. Большая часть завода Dodge была использована для изготовления 1500 антенн SCR-584, а также фургонов, используемых в системах.^[154][155]

Самолет

• Крайслер ВЗ-6

Ракеты

В апреле 1950 года армия США создала Центр артиллерийских управляемых ракет (OGMC) в г. Редстоун Арсенал, рядом с Хантсвилл, Алабама. Для формирования OGMC было переведено более 1000 гражданских и военных сотрудников из Форт Блисс, Техас. В него вошла группа немецких ученых и инженеров во главе с Вернер фон Браун; эта группа была доставлена ​​в Америку при Скрепка проекта. OGMC разработала первый в армии баллистическая ракета малой дальности, то PGM-11 Редстоун, основанный на немецком V-2 ракета. Компания Chrysler учредила Ракетную дивизию в качестве генерального подрядчика Redstone, организовав инженерно-техническое предприятие в Хантсвилле и использовав для производства ВМС США большой завод в г. Стерлинг-Хайтс, Мичиган. Redstone находился на действительной службе с 1958 по 1964 год; это также была первая ракета, испытавшая боевой пуск ядерное оружие, впервые взорванный в ходе испытаний в 1958 году в южной части Тихого океана.^[156]

Работая вместе, Ракетная дивизия и команда фон Брауна значительно увеличили возможности Редстоуна, в результате чего PGM-19 Юпитер, а баллистическая ракета средней дальности. В мае 1959 года ракета Юпитер запустила в космос двух маленьких обезьянок. носовой обтекатель; Это был первый успешный полет Америки и восстановление боевой нагрузки в космосе. Ответственность за размещение ракет «Юпитер» была передана от армии ВВС; вооружившись ядерные боеголовки, они были впервые развернуты в Италия и индюк в начале 1960-х гг.^[157]

Космические ускорители

В июле 1959 г. НАСА выбрал Ракета Редстоун в качестве основы для Ракета-носитель "Меркурий-Редстоун" для суборбитальных испытательных полетов Проект Меркурий космический корабль. С ноября 1960 г. по март 1961 г. было предпринято три попытки запуска беспилотных РСЗО, две из которых оказались успешными. MRLV успешно запустил шимпанзе ветчина, и космонавты Алан Шепард и Гас Гриссом совершил три суборбитальных полета в январе, мае и июле 1961 г. соответственно.

Более амбициозные планы пилотируемых космических полетов Америки включали в себя дизайн Сатурн серия тяжелых ракет-носителей командой во главе с Вернер фон Браун. Операция Chrysler в Хантсвилле, называвшаяся тогда Космическим подразделением, стала Центр космических полетов Маршалла генерального подрядчика первой очереди Сатурн I и Сатурн IB версии. Дизайн был основан на кластере Redstone и Юпитер топливные баки, и Крайслер построил его для Программа Аполлон в Сборочный цех Michoud в Восточном Новом Орлеане, одном из крупнейших производственных предприятий в мире. В период с октября 1961 года по июль 1975 года НАСА использовало десять ИС Сатурна и девять ИБ Сатурна для суборбитальных и орбитальных полетов, и все они были успешными;^[158] Ракеты и ускорители Chrysler никогда не терпели неудачных запусков.^{[нужна цитата ]} Подразделение также было субподрядчиком, который модифицировал один из мобильные пусковые платформы для использования с ракетами Saturn IB с использованием инфраструктуры Saturn V.

Смотрите также

Страны

• Chrysler Австралия
• Chrysler Fevre Argentina - продано Фольксваген в 1980 г.^[159]
• FCA Канада
• Chrysler Kamyon Turkey - продан ASKAM в 2003 году.

Примечания

• ^[1] Fiat использует свое право на увеличение своей доли в компании и объявил, что хочет купить дополнительные ~ 6,6% акций у VEBA Trust, но VEBA не согласен с ценой, установленной Fiat. В настоящее время дело рассматривается в г. Канцлерский суд штата Делавэр.^[1]

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Chrysler Scientific Labs и службы тестирования
• Документы Chrysler SEC