Индийская компания по производству мотоциклов - Indian Motocycle Manufacturing Company

Индийский мотоцикл
Общественные
СудьбаСамостоятельные операции закончились в 1953 году; существует как бренд
Основан1901; 119 лет назад (1901)
Основатель
Штаб-квартира
Медина, Миннесота
,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Скотт В. Вайн (Исполнительный директор )
Майкл Догерти (Президент )
ПродуктыМотоциклы
РодительPolaris Industries
Интернет сайтиндийский мотоцикл.com

Индийский мотоцикл американский бренд мотоциклы первоначально производился с 1901 по 1953 год в Спрингфилд, Массачусетс, Соединенные Штаты.[1][2] Hendee Manufacturing Company изначально производила мотоциклы, но в 1923 году название было изменено на Indian Motocycle Manufacturing Company.[1][2]

Команда Indian Motorcycle Factory заняла первые три места в 1911 году. Туристический трофей острова Мэн. В 1910-х годах Indian Motorcycle стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Самыми популярными моделями Indian Motorcycle были Scout, выпускавшийся с 1920 по 1946 год, и Chief, выпускавшийся с 1922 по 1953 год, когда Indian Motocycle Manufacturing Company обанкротилась. Различные организации пытались увековечить бренд Indian Motorcycle в последующие годы, но без особого успеха.

В 2011, Polaris Industries приобрели Indian Motorcycles и перенесли операции из Северная Каролина и объединили их в свои существующие объекты в Миннесота и Айова. С августа 2013 года Polaris продает несколько современных индийских мотоциклов, отражающих традиционный стиль Indian Motorcycle.

История

Ранние годы - Хенди и Хедстрем

Оскар Хедстрем с первым прототипом индийского
1920 Индийский Powerplus

"Индийская мотоциклетная компания". была основана как производственная компания Hendee Manufacturing Company Джордж М. Хенди в 1897 г. для производства велосипедов. Первоначально они были обозначены как «Серебряный король» и «Серебряная королева», но название «американский индеец», быстро сокращенное до просто «индийский», было принято Hendee с 1898 года, поскольку оно обеспечивало лучшую узнаваемость продукции на экспортных рынках. Оскар Хедстрем присоединился в 1900 году. И Хенди, и Хедстрем были бывшими велосипедистами и производителями, и после создания трех прототипов в Мидлтаун, Коннектикут,[3] они объединились для производства мотоцикла с одноцилиндровым двигателем мощностью 1,75 л.с. в родном городе Хенди, Спрингфилде. В мотоцикл был успешным, и в течение следующего десятилетия продажи резко выросли.[4]

В 1901 году были успешно спроектированы, изготовлены и испытаны прототип и две производственные единицы Indian Single в ромбовидной оправе. Первые индийские мотоциклы с цепным приводом и обтекаемым дизайном были проданы публике в 1902 году. В 1903 году соучредитель и главный инженер Indian Оскар Хедстрем установил мировой рекорд скорости мотоциклов - 56 миль в час.[нужна цитата ] В 1904 году компания представила темно-красный цвет, который стал торговой маркой Индии. Годовое производство индийских мотоциклов тогда превысило 500, достигнув пика в 32 000 в 1913 году. Двигатели Indian Single производились фирмой Aurora в Иллинойсе по лицензии Hendee Mfg. Co. до 1906 года.

Аврора производила двигатели по лицензии для Индии примерно с 1901 по 1907 год. Авроре также было разрешено продавать двигатели индийской конструкции третьим лицам и платить индийцам гонорары.[5] После 1907 года Aurora могла производить свои собственные укомплектованные мотоциклы, что она и делала как Тор, а Indian начала производство собственных двигателей.[5]

Конкурентные успехи

Индийский 1911
Индеец в 1915 году
Indian Board Track Racer 1912 года на выставке Калифорнийский автомобильный музей

В 1905 году компания Indian построила свой первый V-образный твин заводской гонщик и в последующие годы добился хороших результатов в гонках и установил рекорд. В 1907 году компания представила первую уличную версию V-twin и родстер, стилизованный под заводские гоночные автомобили. Родстер можно отличить от гонщиков по наличию поворотный захват связи.[6][требуется проверка ] Одним из самых известных райдеров фирмы был Эрвин "Пушечное ядро" Бейкер, который установил множество рекордов на дальние расстояния. В 1914 году он проехал на индейце через Америку из Сан Диего к Нью-Йорк, за рекордные 11 дней 12 часов и десять минут. В последующие годы подвеской Бейкера был Powerplus, V-образный двухцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов, который был представлен в 1916 году. Его V-образный двухцилиндровый двигатель с углом обзора 1000 куб. 60 миль / ч (96 км / ч). Powerplus имел большой успех как в качестве родстера, так и в качестве основы для гоночных мотоциклов. Он оставался в производстве с небольшими изменениями до 1924 года.

"Разве вы не хотели бы быть с ними?" Реклама индийского мотоцикла 1915 года.

Успех в конкуренции сыграл большую роль в быстром росте Индии, а также стимулировал технические инновации. Один из лучших первых результатов американской фирмы был достигнут в Остров Мэн TT в 1911, когда индийские гонщики Оливер Сирил Годфри, Франклин и Мурхаус финишировал первым, вторым и третьим. Индийская звезда Джейк ДеРозье установил несколько рекордов скорости, как в Америке, так и на Brooklands в Британия и выиграл около 900 гонок на грязь и доска треки.[7] Он уехал из Индии для Эксельсиор и умер в 1913 году в возрасте 33 лет от травм, полученных в результате аварии на гоночной трассе с Чарльзом «Бесстрашным» Балке, который позже стал лучшим гонщиком Indian.[7] Работа на индийской фабрике была остановлена, когда мимо проходила похоронная процессия ДеРозье.[7]

Оскар Хедстрем покинул Индию в 1913 году из-за разногласий с советом директоров относительно сомнительных методов завышения стоимости акций компании.[8] Джордж Хенди ушел в отставку в 1916 году.[9]

Легковесы 1916–1919 гг.

Indian представила одноцилиндровый двигатель объемом 221 куб. двухтактный Модель К "Полулегкий вес" 1916 года.[10][11] Модель К имела открытую раму с двигателем в качестве напряженного элемента.[12] и поворотная передняя вилка, которая ранее использовалась на одноцилиндровых мотоциклах, но в основном была заменена на других индийских мотоциклах вилкой продольного рычага с листовой рессорой.[10]

Модель K производилась в течение одного года и была заменена в 1917 г. Модель O. Модель O имела четырехтактный плоско-сдвоенный двигатель и новая рама, но сохранила поворотную вилку спереди. Модель O выпускалась до 1919 года.[10]

Первая Мировая Война

Когда США вошли Первая Мировая Война, Indian продала большую часть своей линейки Powerplus в 1917 и 1918 годах правительству США, лишив свою дилерскую сеть голодом. Этот удар по доступности мотоциклов внутри страны привел к потере дилеров, от которой Индиан так и не оправился.[13] В то время как мотоциклы были популярны в армии, послевоенный спрос затем был поднят другими производителями, к которым обратились многие из ранее лояльных индийских дилеров. В то время как Indian участвовала в бизнес-буме 1920-х годов, она потеряла позицию номер один на рынке США из-за Харли-Девидсон.

Межвоенная эпоха

Индийские скауты на службе в полиции, 1920-е гг.

V-близнецы Scout и Chief, представленные в начале 1920-х годов, стали самыми успешными моделями фирмы Springfield. Разработано Чарльз Франклин, скаут среднего веса и старший начальник разделили 42-градусный V-образный двигатель макет. Обе модели заслужили репутацию сильных и надежных.

1939 Indian Dispatch Toweler, 3-колесный буксир

В 1930 году Indian объединились с Du Pont Motors.[14] Основатель DuPont Motors Э. Пол Дюпон прекратил производство автомобилей DuPont и сосредоточил ресурсы компании на Индии.[14] Связи DuPont с лакокрасочной промышленностью привели к созданию в 1934 году не менее 24 цветовых вариантов. Модели той эпохи были знамениты в Индии. военный капот логотип на бензобаке. Огромная фабрика Indian в Спрингфилде была известна как Вигвам, и изображения коренных американцев широко использовались в рекламе.

В 1940 году Indian продал почти столько же мотоциклов, сколько и его главный конкурент Harley-Davidson. В это время Indian также производила другие продукты, такие как авиационные двигатели, велосипеды, лодочные моторы и кондиционеры.

Разведчик

1920 Индийский разведчик
Основная статья: Индийский разведчик (мотоцикл)

Indian Scout строился с 1920 по 1949 год. Он конкурировал с Chief как самая важная модель Indian.

Scout был представлен в 1920 году. Чарльз Б. Франклин Коробка передач Scout была прикручена к двигателю и ведомый шестернями вместо ремня или цепочки.[15] Двигатель первоначально смещал 37 куб. Дюймов (610 куб. См); Scout 45 с рабочим объемом 45 куб. дюймов (740 куб. см) стал доступен в 1927 году, чтобы конкурировать с Эксельсиор Супер Х.[9][16] Передний тормоз стал стандартом на оригинальном Scout в начале 1928 года.[16]

Позже, в 1928 году, Scout и Scout 45 были заменены моделью 101 Scout. 101 Scout, еще один дизайн Франклина, имел более длинную колесную базу и меньшую высоту сиденья, чем оригинал. 101 Scout был хорошо известен своей управляемостью.[16][17][18][19]

101 Scout был заменен на Standard Scout в 1932 году. Standard Scout разделял его корпус с Chief и Four; В результате Standard Scout оказался тяжелее и менее маневренным, чем 101.[18][19]

Вторая линия Скаутов была представлена ​​в 1933 году. На основе кадра снятого с производства Индийский принц Одноцилиндровый мотоцикл, Motoplane использовал двигатель объемом 45 кубических дюймов от Standard Scout, в то время как Pony Scout имел уменьшенный рабочий объем 30,5 куб. дюймов (500 куб. см). В 1934 году на смену Motoplane пришёл Sport Scout с более тяжелой, но более жесткой рамой, лучше способной выдерживать мощность двигателя объемом 45 кубических дюймов, в то время как Pony Scout, позже переименованный в Junior Scout, продолжил каркас Prince / Motoplane.[20] Между выпуском Sport Scout в 1934 году и прекращением выпуска Standard Scout в 1937 году было три модели Scout (Pony / Junior, Standard и Sport) с тремя различными рамами. Производство Sport Scout и Junior Scout продолжалось до тех пор, пока гражданское производство не было остановлено в начале 1942 года.

Главный

1928 Indian Big Chief с коляской
Основная статья: Индийский вождь (мотоцикл)

Представленный в 1922 году, Indian Chief имел двигатель объемом 1000 куб. См (61 кубический дюйм) на основе двигателя Powerplus; год спустя объем двигателя был увеличен до 1200 куб. см (73 кубических дюйма). За прошедшие годы в Chief были внесены многочисленные улучшения, в том числе в 1928 году был поставлен передний тормоз.

В 1940 году все модели были оснащены большими крыльями с юбкой, которые стали индийской торговой маркой, а Chief получил новую подрессоренную раму, которая превосходила неподрессоренную заднюю часть конкурирующего Harley.[21] Руководители 1940-х годов были красивыми и удобными машинами, способными развивать скорость до 85 миль в час (137 км / ч) в стандартной комплектации и более 100 миль в час (160 км / ч) при настройке, хотя их увеличенный вес препятствовал ускорению.

У Chief 1948 года был двигатель объемом 74 кубических дюйма, ручное переключение передач и ножное сцепление. В то время как одна рукоятка руля управляла дроссельной заслонкой, другая - ручная. искра вперед.

В 1950 году объем V-образного двухцилиндрового двигателя был увеличен до 1300 кубических дюймов (79 кубических дюймов), и были применены телескопические вилки. Но из-за финансовых проблем Indian было построено мало велосипедов. Производство Chief закончилось в 1953 году.

Четыре

1928 Индийский 402
Основная статья: Индийская четверка

Индийский приобрел Ace Motor Corporation в 1927 году и перенесла производство 4-цилиндрового мотоцикла Ace в Спрингфилд. Он был продан как Indian Ace в 1927 году.[22][23]

В 1928 году Indian Ace был заменен Indian 401, разработкой Ace, разработанной Артуром О. Лемоном, бывшим главным инженером Ace, который был нанят Indian, когда они купили Ace.[24] Вилка с ведущим рычагом и центральная цилиндрическая пружина Ace были заменены на вилку с продольным рычагом Indian и четвертьэллиптическую листовую рессору.[23][25]

В 1929 году Indian 401 был заменен Indian 402, который получил более прочную раму с двумя нижними трубами на основе рамы 101 Scout и более прочный пятиопорный коленчатый вал, чем у Ace, у которого был только трехопорный коленчатый вал.[24][26]

Индийская 4 1939 года в цветовой гамме "Всемирной выставки" в ознаменование 1939 Нью-Йоркская всемирная выставка. На выставке в Торговый пост Кларка, Линкольн, Нью-Гэмпшир.

Несмотря на низкий спрос на роскошные мотоциклы в период Великая депрессия Компания Indian не только продолжила производство четверки, но и продолжила разработку мотоцикла. Одной из менее популярных версий четверки был двигатель с перевернутым верхом на моделях 1936-37 годов. В то время как раньше (и позже) Четверки имели впуск-через-выпуск (IOE) Головки блока цилиндров с верхними впускными клапанами и боковыми выпускными клапанами, Indian Four 1936-1937 годов имели уникальную головку блока цилиндров EOI с обратным положением. Теоретически это улучшило бы испарение топлива, и новый двигатель был более мощным. Однако новая система сделала головку блока цилиндров и внутреннюю часть шва всадника очень горячими. Это, а также выпускной клапан, который требовал частой регулировки, привели к падению продаж. Добавление двойных карбюраторов в 1937 году не возродило интереса. В 1938 году конструкцию вернули в первоначальную конфигурацию.[24][27][28]

Как и у Chief, Four в 1940 получил большие крылья с бортиками и поршневую заднюю подвеску. В 1941 году 18-дюймовые колеса предыдущих моделей были заменены на 16-дюймовые с баллонными шинами.[24]

Индийская четверка была снята с производства в 1942 году.[24][29]Признание исторической значимости четырехцилиндровой модели 1940 года было сделано в августе 2006 года. Почтовая служба Соединенных Штатов 39 центов печать выпуск, часть набора из четырех панелей под названием Американские мотоциклы.[30] Модель 1941 года является частью Смитсоновская коллекция мотоциклов на выставке в Национальный музей американской истории.[31] Единичные экземпляры Indian Fours 1931 и 1935 годов находятся в коллекции наземных машин Аэродром Старый Рейнбек.[32]

Вторая Мировая Война

1942 год. Indian Scout 500, 741, не использовался армией США, но поставлялся по программе ленд-лиза союзникам Содружества.

В течение Вторая Мировая Война, Начальники, скауты и младшие скауты использовались в небольшом количестве для различных целей Армия США а также широко использовались британцами и другими Содружество услуги в армии по программам ленд-лиза. Однако ни одна из этих индийских моделей не смогла сместить Харлей-Дэвидсон WLA как мотоцикл в основном используется военными США.

Военный проект Indian в начале войны был основан на модели Scout 640 объемом 750 куб. См (46 куб. Дюймов) (и ее часто сравнивали с WLA от Harley-Davidson), но был либо слишком дорогим, либо тяжелым, либо сочетанием того и другого. Более позднее предложение Indian, модель 741B объемом 500 куб. См (31 куб. Дюйм), не было выбрано для получения военного контракта в США. Indian также выпустила версию, основанную на 1200 куб. См (73 куб. Дюймов) Chief, 344. Приблизительно 1000 экспериментальных версий устанавливали двигатель 750 куб. Moto Guzzi, 841, также были испытаны.

Indian сделал прототип легкого велосипеда, получившего название Легкий мотоцикл М1 для Второй мировой войны ВДВ. Легкую конструкцию можно было сбрасывать с десанта. Дизайн так и не прошел мимо прототипа.[33]

841

Основная статья: Индийский 841

Во время Второй мировой войны армия США запросила экспериментальные конструкции мотоциклов, пригодных для боевых действий в пустыне.[34] В ответ на это компания Indian разработала и построила 841. Было построено около 1056 моделей.

Indian 841 был вдохновлен мотоциклом BMW R71 (который, хотя и не использовался Немецкая армия позже легла в основу советской M72, что является основой Урал и Чан Цзян мотоцикл), как и его конкурент, Харлей-Дэвидсон XA.[35] Однако, в отличие от XA, 841 не был копией R71. Хотя трубчатая рама, плунжерная задняя подвеска и привод вала были похожи на BMW, 841 отличался от BMW по нескольким аспектам, в первую очередь с продольным коленчатым валом под углом 90 градусов. V-образный твин двигатель и ферменная вилка.[34][35]

Indian 841 и Harley-Davidson XA прошли испытания в армии, но ни один мотоцикл не был принят для более широкого использования в военных целях. Было установлено, что Джип больше подходил для тех ролей и задач, для которых предназначались эти мотоциклы.[34][36]

Послевоенный упадок и упадок

1950 Индийский вождь Черный Ястреб

В 1945 году группа, возглавляемая Ральфом Б. Роджерсом, приобрела контрольный пакет акций компании.[37] 1 ноября 1945 года компания duPont официально передала операции в Indian Rogers.[14] Под контролем Роджерса Indian возобновила производство только одной модели, Chief, выпускавшейся в 1946 и 47 годах. 1947 год был также годом, когда были представлены крылья с головкой Indian-head, также известные как «боевой капот».[38] В 1948 году они добавили две импортные модели с переименованными марками: CZ125b чешского производства, а компания Brockhouse Engineering произвела самокат Corgi. Scooter, новый автомобиль объемом 100 куб. См, разработанный для десантников во время Второй мировой войны, был переименован в Papoose. Indian также произвела ограниченное количество (около 50) 648 моделей Scout для гонок.

В 1949 году они прекратили выпуск Chief, так как они начали внутреннее производство двух легких мотоциклов: одноцилиндрового 220-кубового 149 Arrow и двухцилиндрового 440-кубового 249 Scout. Scout предлагался в различных комплектациях. Первоначальная отгрузка легких грузов заработала репутацию ненадежной продукции, часто связанной со стремительным выходом на рынок. Более поздние поставки, как сообщалось в публикациях того времени, решили к следующему году большинство проблем с надежностью.

В модельном ряду 1950 года вернулась модель Chief с телескопической вилкой. Также была представлена ​​двухцилиндровая модель Warrior объемом 500 куб. См, которая получила как стандартную, так и спортивную отделку TT. Что касается корпорации, Роджерс уйдет с поста генерального директора Indian, чтобы устроиться на работу в Инструменты Техаса. На смену Роджерсу пришел тщательно подобранный преемник Джон Брокхаус, президент и владелец Brockhouse Engineering. К сожалению, новое руководство не принесло счастья, и производство всех моделей было свернуто в 1952 году, и большинство 1953 года Chiefs было построено из оставшихся частей. Производство всей продукции закончилось в 1953 году.

Корпоративные преемники

Основная статья: Список индийских импортных моделей мотоциклов

Brockhouse Engineering (1953-1960)

Когда Роджерс ликвидировал Indian в 1953 году, Brockhouse Engineering приобрела права на индийское имя. Indian Sales Corp продолжала поддерживать скутер Papoose (производство которого прекратится в 1954 году) и Brave, легкий мотоцикл объемом 125 куб. См в европейском стиле. Все остальные модели были заброшены после сокращения запасов. Brave был разработан до приобретения и произведен английской дочерней компанией, принадлежащей Brockhouse. Компания Indian импортировала эти модели, переданные на аутсорсинг, с 1951 года, когда Брокхаус был тогда президентом Indian под управлением Роджерса. Помимо этих двух моделей, которые приносили непосредственную пользу зонтичным отраслям Brockhouses, ISC также продавала различные импортные товары с ребрендингом, включая Vincent’s, AJS и Matchless, с разных дат до консолидации своей линейки импортных моделей одному производителю.

С 1955 по 1960 год они импортировали английский язык. Роял Энфилд мотоциклы, слегка модифицированные в США,[нужна цитата ] и продавал их под индийским брендом.[37] Почти все модели Royal Enfield имели соответствующую индийскую модель в США. Это были модели Indian Chief, Trailblazer, Apache (все три были близнецами объемом 700 куб. См), Tomahawk (близнецы объемом 500 куб. См), Woodsman (одинарные модели объемом 500 куб. См), Westerner (одинарные модели объемом 500 куб. См), Hounds Arrow (одинарные модели объемом 250 куб. См), Fire Arrow ( 250 куб.см одиночный), Lance (двухтактный одиночный 150 куб.см) и 3-колесный патрульный автомобиль (350 куб.см одиночный).[39]

Ассоциированные мотоциклы (1960-1963)

В 1960 году индийское имя было куплено AMC Великобритании. Роял Энфилд, будучи их конкурентом, резко остановил производство всех индийских моделей Энфилда, кроме 700-кубового Chief. В 1962 году AMC, столкнувшись с финансовыми проблемами, отказалась от всего маркетинга индийской торговой марки, поскольку компания решила сосредоточиться исключительно на своих Нортон и Бесподобный Бренды.

Флойд Климер (1963-1970)

1972 г. Индийский минибайк ММ-5А

С 1960-х годов предприниматель Флойд Клаймер начал использовать индийское имя. Он прикрепил его к импортным мотоциклам, заказанным бывшему итальянскому пилоту и инженеру Леопольдо Тартарини, владельцу Italjet Moto, для производства 50-кубовых минибайков с двигателем Minarelli под маркой Indian Papoose. Они были успешными, поэтому Климер поручил Тартарини построить полноразмерные индийские мотоциклы на основе Italjet Griffon дизайн, оснащенный Королевский перехватчик Энфилда Параллельно-сдвоенные двигатели объемом 750 куб. См.

Дальнейшим развитием стал Индийский Вело 500, ограниченная серия с одноцилиндровым двигателем Velocette с различными Нортон, и Роял Энфилд компоненты трансмиссии и итальянские детали шасси. Это включало легкую раму из Italjet Компания, Марзокки передняя вилка с Grimeca передняя ступица с двухводным колодочным тормозом, Боррани алюминиевые диски, а также быстросъемный бак и сиденье, что позволяет снизить вес на 45 фунтов (20 кг) по сравнению с традиционными Velocette Venom.[40]

Проект внезапно завершился из-за смерти Климера и краха Velocette, 200 машин были отправлены в США, а еще 50 оставались в Италии, которые были куплены Лондон Продавец Velocette Джефф Додкин. При тестировании, ежемесячный журнал Великобритании Мотоцикл Спорт описал это как "Британская инженерия и итальянский стиль в упаковке, изначально предназначенной для американского рынка", сообщая, что Додкин будет поставлять свои велосипеды либо со стандартной спецификацией двигателя Venom, либо, по более высокой цене, с Версия Thruxton.[40]

Собственность Алана Ньюмана (1970-1977)

После смерти Климера в 1970 году его вдова продала предполагаемую индийскую торговую марку компании Лос-Анджелес адвокат Алан Ньюман, который продолжал импортировать мини-велосипеды, произведенные ItalJet, а затем изготовленные на 100-процентном сборочном заводе, расположенном в г. Тайбэй (Тайвань ). Было произведено несколько моделей с объемом двигателя от 50 до 175 куб. См, в основном с итальянскими двухтактными двигателями производства Italjet или Франко Морини.

В 1974 году Ньюман планировал возродить крупнотоннажные машины как Индийский 900, с помощью Двигатель Ducati 860 cc и поручил Лео Тартарини из Italjet создать прототип. Проект провалился, в результате чего выжил только прототип.[41][42]

К 1975 году продажи Newman's Indians резко сократились. В январе 1977 года компания была объявлена ​​банкротом.

American Moped Associates и DMCA (1977–1984 годы)

Индийская торговая марка была куплена в суде по делам о банкротстве за 10 000 долларов в конце 1977 г. American Moped Associates, который использовал бы тайваньский завод-изготовитель для изготовления нового мопеда, используя лицензионные патенты от Honda снято с производства PC50-K1. Результатом стал Индийский АМИ-50 Главный. Этот мопед предлагался с 1978 до конца 1983 года, поскольку торговая марка была куплена Кармен ДеЛеоне. DMCA (Derbi) group в 1982 году, которая отказалась от оставшихся запасов мопедов и прекратила производство. Дерби-Манко предложил бы Значок разработан до того, как индийское название исчезло из всех моторизованных транспортных средств в 1984 году, до того, как в 1984 году индийское название исчезло со всех моторизованных транспортных средств, ходячие тележки, использовавшие прозвище «4-тактный индийский». Затем право на торговую марку перешло через череду владельцев и стало предметом конкурирующих претензий в конце 1980-х годов.[43]

Другие попытки (1984-1999)

К 1992 году претензия Clymer на товарный знак была передана компании Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc. из Берлина, возглавляемой Филипом С. Занги.[44]

В июне 1994 г. Альбукерке, Нью-Мексико Уэйн Боуман, президент Indian Motorcycle Manufacturing Incorporated, представил, запустил и прокатился на прототипе Indian Century V-Twin Chief. Боуман ранее делал заявления о создании новых мотоциклов под индийской маркой, но это было его первое появление с работающим мотоциклом.[45]

Ни Zanghi, ни Baughman не начали производство мотоциклов.[46] В августе 1997 года Занги был осужден за мошенничество с ценными бумагами, уклонение от уплаты налогов и отмывание денег.[47]

В январе 1998 года компании Eller Industries было дано разрешение на выкуп индийских авторских прав у получателей предыдущего владельца. Наняли в Eller Industries Roush Industries разработать двигатель для мотоцикла и вел переговоры с Группа Cow Creek из племени индейцев Umpqua построить мотоциклетный завод на их родовой земле.[48] Три визуализации, по одному круизера, спортивного круизера и спортивный мотоцикл на рамах, указанных дизайнером подвески Джеймсом Паркером, были показаны мотоциклетной прессе в феврале 1998 года.[49]

Компания Eller Industries организовала публичную презентацию прототипа крейсера в ноябре 1998 года, но не смогла продемонстрировать прототип из-за запретительного судебного приказа от получателя, который заявил, что Eller не выполнил условия своих обязательств.[50] Контракт был отозван после того, как компания пропустила крайний срок для закрытия сделки и не смогла договориться с получателем о продлении срока.[51] Другие условия, включая оплату административных расходов и представление рабочего прототипа, также не были выполнены Eller Industries. На основании этого Федеральный суд по делам о банкротстве в Денвере, штат Колорадо, разрешил продажу товарного знака IMCOA Licensing America Inc. в декабре 1998 года.[52]

Индийская мотоциклетная компания Америки (1999–2003 годы)

В Индийская мотоциклетная компания Америки была образована в результате слияния девяти компаний, в том числе производителя California Motorcycle Company (CMC) и IMCOA Licensing America Inc., которая получила индийский товарный знак от Федеральный окружной суд Колорадо в 1998 г.[53] Новая компания начала производство мотоциклов в 1999 году на бывших мощностях CMC в г. Гилрой, Калифорния. Первая модель "Gilroy Indian" была новой конструкции под названием Chief. С 2001 года также производились модели Scout и Spirit. Изначально эти велосипеды производились с стандартным объемом 88 кубических дюймов. S&S двигатели, но позже использовала двигатель Powerplus объемом 100 кубических дюймов (1600 куб.см) с 2002 по 2003 год. Индийская мотоциклетная корпорация обанкротилась и 19 сентября 2003 года прекратила все производственные операции в Гилрое.[54]

Индийская мотоциклетная компания (2006-2011)

Indian Motorcycle International, LLC
Дочернее предприятие; ООО
Штаб-квартира
Медина, Миннесота
,
Соединенные Штаты Америки
Ключевые люди
Стивен Юлиус
(председатель)
Стив Хиз
(президент)
ПродуктыМотоцикл, Аксессуары, Одежда, и Дары
Количество работников
50
РодительPolaris Industries
Интернет сайтwww.indianmotorcycle.com
Stellican Indian в характерном индийском красном цвете в Брайтон (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)

20 июля 2006 года недавно созданная Indian Motorcycle Company, в основном принадлежащая Stellican Limited, Лондон частная инвестиционная компания, объявила о своем новом доме в Кингс-Маунтин, Северная Каролина, где была перезапущена индийская мотоциклетная марка,[55] производство мотоциклов Indian Chief в ограниченном количестве с упором на эксклюзивность, а не на характеристики. Начиная с того места, где остановилась деятельность Gilroy IMC в 2003 году, модели "Kings Mountain" были продолжением моделей, основанных на новой серии мотоциклов, разработанных в 1999 году. Indian Chief 2009 года включал в себя модернизированный двигатель Powerplus объемом 105 кубических дюймов (1720 куб. См). V-образный двухцилиндровый двигатель с электронным последовательным впрыском топлива с обратной связью,[56] и система зарядки, обеспечивающая увеличенную емкость для электронный впрыск топлива.

Stellican Indian в кафе Ace, Лондон (Великобритания)

Приобретение Polaris (с 2011 г.)

В апреле 2011 г. Polaris Industries, производитель внедорожников и развлекательных автомобилей и материнская компания Мотоциклы Победы, объявила о намерении приобрести Indian Motorcycle. Производственные мощности Indian были перенесены в Spirit Lake, штат Айова, где производство началось 5 августа 2011 года.[57] В марте 2013 г. компания Indian представила свой новый двигатель Thunder Stroke объемом 111 кубических дюймов (1,82 л).[58] и начали продавать свои недавно разработанные мотоциклы на его основе в августе 2013 года.

Текущее производство

3 августа 2013 года Polaris анонсировала три совершенно новых мотоцикла под индийским брендом, основанные на традиционном стиле индийской марки, вместе с V-образным двухцилиндровым двигателем Thunder Stroke 111. Двигатель имеет трехкулачковую конструкцию с центральным кулачком с цепным приводом, который поворачивает передний и задний кулачки с помощью шестерен, что позволяет параллельное размещение толкателей для придания внешнего вида более старым индийским конструкциям. Он имеет воздушное охлаждение, большие традиционные ребра и воздушный короб в литой алюминиевой раме.[59] Все индийцы, использующие двигатель Thunder Stroke 111, разделяют эту алюминиевую конструкцию рамы, хотя колесная база и передний угол наклона различаются в зависимости от модели. Интегрированная трансмиссия также имеет шестеренчатый привод.

С 2013 года Indian расширила свою линейку до пяти моделей, которые в настоящее время предлагаются в 23 комплектациях. Из них двенадцать имеют двигатель Thunderstroke 111. Пять предложений используют меньшее объем двигателя, двигатели Scout с жидкостным охлаждением. В линейке Scout есть четыре варианта отделки: 1133,0 см (69,14 куб. Дюймов).3) двигатель, в то время как Scout 60 имеет одноименный 61 у.е. дюйм (1000 см3) вариант. Indian предлагает 3 отличия своего FTR 1200, спортивного цикла, представленного в 2019 году. А с 2020 года был представлен Challenger Bagger с полностью новым 60-градусным V-образным твином Indian PowerPlus с жидкостным охлаждением в трех вариациях.

Главный Классик (2014–2018)

Стандартный Chief Classic имеет крылья с балками и освещенный «боевой капот» на переднем крыле. Круиз-контроль, антиблокировочная тормозная система, запуск без ключа и электронный впрыск топлива входят в стандартную комплектацию этой и всех других моделей. Он имеет шестиступенчатую коробку передач и регулируемый вручную маятник с одним амортизатором.

Главный Винтаж (2014–)

2014 индийский главный винтаж

Indian Chief Vintage разделяет шасси, трансмиссию и стиль Chief Classic, а также добавляет коричневые кожаные быстросъемные седельные сумки, соответствующее коричневое кожаное двухместное сиденье, дополнительную хромированную отделку, быстросъемное лобовое стекло и шестиступенчатую коробку передач.

Спрингфилд (2016–)

Индиан Спрингфилд, 2016

Springfield был представлен в марте 2016 года на неделе Daytona Bike. Он назван в честь места рождения индийских мотоциклов, Спрингфилда, Массачусетс. Springfield - это что-то вроде гибридного велосипеда, имеющего такую ​​же геометрию рулевого управления и жесткие сумки, как и модели Chieftain и RoadMaster, но оснащенное быстросъемным ветровым стеклом, как у Vintage. Он также может похвастаться регулируемым задним воздушным амортизатором, как и другие туристические модели.

Вождь (2014–)

Туристический мотоцикл Indian Chieftain - первая индийская модель с передним обтекателем и жесткими сумками. У него есть стереосистема с динамиками в обтекателе, медиаплееры Bluetooth, датчики давления в шинах, задний амортизатор с воздушной регулировкой и моторизованная регулировка лобового стекла. Первоначальные сообщения из прессы были благоприятными для стиля, производительности и управляемости.[60] Chieftain был назван мотоциклом года 2013 по версии Журнал RoadRunner Motorcycle Touring & Travel.[61]

Разведчик (2015–)

Индийский разведчик был представлен на выставке 2014 г. Мотоциклетное ралли Стерджис как модель 2015 года. Scout 2015 года - круизер с двойным двигателем жидкостного охлаждения объемом 1133 куб. См (69,1 куб. Дюйма). верхний распредвал V-образный двухцилиндровый двигатель и рама, образованная несколькими отливками из алюминиевого сплава, прикрученными друг к другу и к двигателю.[62] Indian Scout был назван Motorcycle.com мотоциклом 2015 года.[63]

Индийский разведчик

Scout Sixty (2016–)

Indian Scout Sixty был представлен в ноябре 2015 года как модель 2016 года. Scout Sixty - круизер с двухместным двигателем с жидкостным охлаждением объемом 999 куб. См (61,0 куб. Дюйма). верхний распредвал V-образный двигатель. Новый Scout Sixty имеет многие из тех же функций, что и Scout 2014 года, но с двигателем объемом 999 куб.[64]

Roadmaster (2015–)

Indian Roadmaster был представлен на 2014 г. Мотоциклетное ралли Стерджис незадолго до скаута. Roadmaster - это Chieftain с дополнительным багажником, передним обтекателем, сиденьями с подогревом, рукоятками с подогревом, светодиодными фарами, пассажирскими половицами и задней защитной решеткой. Roadmaster разрабатывался раньше Chieftain.[65] Велосипедный мир записал 72,4 л.с. (54,0 кВт) при 4440 об / мин и 102,7 фунт-фут (139,2 Н · м) при 2480 об / мин на задней шине. Они также зафиксировали тестовое время 1/4 мили за 13,91 секунды при 94,44 миль в час (151,99 км / ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 5,2 секунды, то есть от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км / ч). км / ч) тормозной путь 125 футов (38 м) и экономия топлива 35,9 миль на галлон-НАС (6,55 л / 100 км; 43,1 миль на галлон‑Imp).[66]

Главный Темная Лошадь (2016–)

Индийская Темная Лошадь 2016 года была представлена ​​в День святого Валентина 2015 года.[67] Он основан на Chief Classic, окрашенном в черный цвет, с удаленными фарами, маслоохладителем, аналоговым указателем уровня топлива, сиденьем на заднем сиденье и пассажирскими подножками.[67]

Вождь Темная Лошадь (2016–)

Индийский вождь Dark Horse 2016 был представлен в мае 2016 года.[68] Он имеет полный обтекатель и жесткие кофры, но не имеет других аксессуаров в линейке Chieftain. Он имеет заявленные 119,2 фунт-футов (161,6 Нм) при 3000 об / мин и сухой вес 803 фунта (364 кг).[69]

Chieftain Limited (2017-)

Модель Indian Chieftain Limited 2017 года придает модели Chieftain больше стиля упаковщика. Переднее крыло было открыто, чтобы продемонстрировать 19-дюймовые нестандартные колеса и ограниченную цветовую схему. Эта модель также может похвастаться сенсорным дисплеем с полным управлением поездкой, который также использует Roadmaster. У нее есть верхний обтекатель с ветровым стеклом с электроприводом и дополнительным пассажирским сиденьем.

RoadMaster Classic (2017-)

Модель Indian Roadmaster Classic 2017 была представлена ​​в феврале 2017 года. Она имеет традиционные коричневые кожаные сумки и багажник, а также сиденья с подогревом, ручки с подогревом, светодиодные фары, пассажирские половицы и задние защитные дуги. У него нет жестких передних опор, как у оригинального Roadmaster.

Спрингфилд Темная Лошадь (2018-)

На 2018 год Indian предлагает аромат Springfield в цвете Dark Horse. Открытое переднее крыло с литым передним колесом 19 дюймов.

Скаут Боббер (2018-)

Scout Bobber - это модифицированная на заводе версия Scout, в которой используются элементы стиля, взятые из сообщества мотоциклов «поплавков», отсюда и название. Эти модификации включают рубленые передние и задние брызговики, зеркала заднего вида, низкое сиденье, низкий руль и боковой держатель номерного знака.

FTR1200 (2019-)

В FTR1200 Черпает вдохновение в традициях индийских гонок на плоских треках. Он считается «уличным трекером», уличным мотоциклом с плоской гусеницей.

Челленджер (2020-)

Challenger - первый упаковщик, созданный Indian Motorcycle. В него встроен новый 60-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель Indian PowerPlus с жидкостным охлаждением, который выдает 122 лошадиных силы и 128 фунт-фут крутящего момента. В передней подвеске используется перевернутая 43-миллиметровая вилка, обеспечивающая ход 5,1 дюйма, а задняя подвеска обеспечивается гидравлически регулируемым задним амортизатором.

Challenger Dark Horse (2020-)

Indian Challenger с ароматом Dark Horse приводится в движение 60-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем PowerPlus с жидкостным охлаждением, который выдает 122 лошадиных силы и 128 фунт-фут крутящего момента. В передней подвеске используется перевернутая 43-миллиметровая вилка, обеспечивающая ход 5,1 дюйма, а задняя подвеска обеспечивается гидравлически регулируемым задним амортизатором.

Рекорды наземной скорости

Между 1962 и 1967 гг. Берт Манро из Новой Зеландии использовал модифицированного Indian Scout 1920-х годов, чтобы установить ряд рекордов наземной скорости, как это показано в фильме 2005 года. Самый быстрый индиец в мире.[70][71] В 2014 году в Индии был подобный обычай. рационализатор построен, Дух Манро, чтобы продвинуть свой новый двигатель объемом 111 кубических дюймов и побить рекорды скорости.[72][73]

Велосипеды

И Хенди, и Хедстрем строили велосипеды еще до знакомства, и Хенди продавал свои велосипеды под именами Silver King и Silver Queen. Они продолжали производить велосипеды после того, как их мотоциклы стали успешными, и даже сделали велосипеды, напоминающие их мотоциклы.[74]

Рекомендации[75]

  1. ^ а б Индийская история дома В архиве 13 сентября 2008 г. Wayback Machine
  2. ^ Оливия Дрейк (16.08.2017). «Первые прототипы индийских мотоциклов, построенные на кампусе Уэслиана». Новости @ Wesleyan. Получено 2017-08-23.
  3. ^ «Индейцы Франклина»: «Ирландский мотогонщик Чарльз Б. Франклин, дизайнер Indian Scout & Chief», авторы Гарри В. Сачер, Тим Пикеринг, Лиам Даймонд и Гарри Хавелин, стр. 46-50, Panther Publishing Ltd, 2010, ISBN  978-0-9564975-5-0
  4. ^ а б "Bonhams: 1913 Thor 61ci Model U Twin Engine № 13U2102". www.bonhams.com.
  5. ^ Рекламные проспекты Hendee Mfg. Co. за 1906 и 1907 годы
  6. ^ а б c Джейкоб ДеРозье в Зале славы мотоциклов В архиве 2008-12-16 на Wayback Machine
  7. ^ Джонстон, Г. "Классические мотоциклы" стр. 44 Tiger Books International PLC, 1993 г. ISBN  1-85501-731-8
  8. ^ а б Джонстон, Г. "Классические мотоциклы" стр. 46-47 Tiger Books International PLC, 1993 г. ISBN  1-85501-731-8
  9. ^ а б c Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. «Глава шестая - Модель O и модель WJ Sport Twin: маленькие двигатели, которые не могли». Харлей-Дэвидсон и индийские войны. Сент-Пол, Миннесота США: MBI Publishing. п. 57. ISBN  978-0-7603-1353-4.
  10. ^ "51: 1916 Indian 221cc Model K полулегкий двигатель № 23H180". bonhams.com. 27 февраля 2010 г.. Получено 2013-03-09.
  11. ^ Хэтфилд, Джерри (2008-02-08). "Я". Стандартный каталог американских мотоциклов 1898-1981: Единственная книга, которая полностью описывает каждый мотоцикл, когда-либо построенный. Иола, Висконсин, США: Публикации Краузе. п. 288. ISBN  978-0-89689-949-0. LCCN  2005922934. Получено 2013-02-28.
  12. ^ Индейцы Франклина: «Ирландский мотогонщик Чарльз Б. Франклин, дизайнер Indian Scout & Chief» Гарри В. Сучер, Тим Пикеринг, Лиам Даймонд и Гарри Хавелин, стр. 147, стр. 151, Panther Publishing Ltd, 2011 г., ISBN  978-0-9564975-5-0
  13. ^ а б c Зал славы мотоциклов: Э. Поль Дюпон В архиве 2007-04-17 на Wayback Machine
  14. ^ Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. «Глава седьмая - Разведчик и модель D: индеец берет на себя инициативу». Харлей-Дэвидсон и индийские войны. Сент-Пол, Миннесота США: Международное издательство Motorbooks. п. 62. ISBN  978-0-7603-1353-4. Франклин сделал трансмиссию как жесткую сборку с двигателем, коробкой передач и первичным картером как одно целое, с приводом от маховиков к первичному валу, выполненным с помощью трех косозубых шестерен: трех, чтобы двигатель вращался в том же направлении, что и колеса мотоцикла.
  15. ^ а б c Уилсон, Хьюго (1995). «Мотоциклы от А до Я». Энциклопедия мотоциклов. Лондон: Дорлинг Киндерсли. стр.104–105. ISBN  978-0-7513-0206-6. Когда Excelsior создал 45cu. дюйм., представив в 1925 году свою модель Super X (см. стр. 59), Indian ответила скучным видом и погладила 45 у.е. дюймовая версия Scout, представленная вместе с оригинальной моделью в 1927 году.
  16. ^ Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. «Глава десятая - 101 разведчик и модель D: преимущество, индеец». Харлей-Дэвидсон и индийские войны. Сент-Пол, Миннесота США: Международное издательство Motorbooks. п. 83. ISBN  978-0-7603-1353-4. Это была лучшая рама, более жесткая и сделанная из лучшей стали, которую они могли использовать, с номинальной колесной базой на 2½ длиннее - колесная база меняется при регулировке цепи - 57⅛ дюймов.
  17. ^ а б "1929 Indian 101 Scout". Motorcyclemuseum.org. Американская ассоциация мотоциклистов. Архивировано из оригинал на 2012-09-20. Получено 2011-07-09. Он включил в себя ряд изменений, вызванных реальным опытом гонок с оригинальным Scout, включая более прочную раму, лучшую подвеску и рулевое управление, увеличение колесной базы на 3 дюйма, увеличенный угол наклона вилки, низкое сиденье высотой 26 дюймов и передний тормоз.
  18. ^ а б "Индийский разведчик 1932 года". Motorcyclemuseum.org. Американская ассоциация мотоциклистов. Архивировано из оригинал на 2011-07-30. Получено 2011-07-09.
  19. ^ Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. «Глава одиннадцатая - Индеец на грани». Харлей-Дэвидсон и индийские войны. Сент-Пол, Миннесота США: Международное издательство Motorbooks. С. 96–97. ISBN  978-0-7603-1353-4. Но конструкция рамы и балочные вилки одноместного Prince были возрождены, а в легкое шасси был встроен модифицированный двигатель Scout 101.
  20. ^ Филипп Зуб (март – апрель 2010 г.). "Главный дорожный мастер Индии, 1947 год". Классика мотоциклов. Получено 2010-05-21.
  21. ^ Уилсон, Х. Лучшая книга о мотоциклах п. 31 Дорлинг-Киндерсли Лимитед, 1993 г. ISBN  0-7513-0043-8
  22. ^ а б Уилсон, Х. Энциклопедия мотоциклов п. 11 Дорлинг-Киндерсли Лимитед, 1995 г. ISBN  0-7513-0206-6
  23. ^ а б c d е Уилсон, Х. Энциклопедия мотоциклов п. 106 Дорлинг-Киндерсли Лимитед, 1995 г. ISBN  0-7513-0206-6
  24. ^ Вчера, Martijn Best. "Архив классических мотоциклов". motorarchive.com.
  25. ^ Джонстон, Г. Классические мотоциклы п. 106 Tiger Books International PLC, 1995 г. ISBN  1-85501-731-8
  26. ^ "Индийская" 1936 г. "Перевернутая" четверка ". Motorcyclemuseum.org. Американская ассоциация мотоциклистов. 2010. Архивировано с оригинал на 2011-01-11. Получено 2011-01-13. Установка с двумя карбюраторами, предложенная в 1937 году, не помогла, и к 1938 году «перевернутая» четверка была снята с производства и заменена новой «правой стороной вверх».
  27. ^ Грег, Харрисон, изд. (Август 1991 г.). "Классика: Индийская модель 437 1937 года". Американский мотоциклист. Вестервилль, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов. 45 (8): 71. ISSN  0277-9358.
  28. ^ Уилсон, Х. Лучшая книга о мотоциклах п. 37 Dorling-Kindersley Limited, 1993 г. ISBN  0-7513-0043-8
  29. ^ изд. Уильям Дж. Гикер (2006). «Американские мотоциклы 39 ¢ (самоклеющиеся)». Филателистическая деятельность США (Распечатать). 11 (3): 5. Среди представленных мотоциклов - Indian 1940 года с его неоднозначными крыльями ...CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  30. ^ «Индийский мотоцикл». Америка в движении. Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт. Получено 10 января 2014. Основным конкурентом Harley-Davidson была Indian Motocycle Company, которая начала свою деятельность в 1901 году и прекратила производство мотоциклов для населения в 1953 году. Безусловно, самые индивидуальные и отличительные индийские модели были произведены в 1940-х годах; они характеризуются расширяющимися крыльями с бортиком, которые передают сильное ощущение скорости даже в неподвижном состоянии.
  31. ^ "Коллекция аэродрома Старый Рейнбек - Наземные машины 2". oldrhinebeck.org. Музей аэродрома Райнбек. Архивировано из оригинал 22 августа 2014 г.. Получено 28 ноября, 2017.
  32. ^ мотоциклетный музей, легкий мотоцикл М1
  33. ^ а б c "Музей Зала славы мотоциклов - Военная модель 841 1941 года". Motorcyclemuseum.org. Архивировано из оригинал 30 декабря 2010 г.
  34. ^ а б Тарп, Дэйв. "Солдат, которого никогда не было - индийская военная модель 841". Мотоцикл онлайн. Архивировано из оригинал 19 декабря 1996 г.. Получено 2007-05-10.
  35. ^ "Музей Зала славы мотоциклов - Harley-Davidson XA 1942 года". Motorcyclemuseum.org. Архивировано из оригинал на 22.10.2010.
  36. ^ а б Уилсон, Х. Энциклопедия мотоциклов п. 271 Дорлинг-Киндерсли Лимитед, 1995 г. ISBN  0-7513-0206-6
  37. ^ "История индийских мотоциклов". Motorcycle.com. 2014-04-19. Архивировано из оригинал 1 февраля 2016 г. (получено 27 января 2016 г.)
  38. ^ Диаграмма индийской модели (Проверено 21 апреля 2010 г.)
  39. ^ а б Motorcycle Sport, июль 1971 г., стр. 253-255, 262-263, 271-272. Дорожный тест - Indian Velo 500 Проверено 14 мая 2014 г.
  40. ^ Новости мотоциклов, (Еженедельная газета Великобритании) 22 декабря 1993 г., стр.2 Обнаружен индийский прототип Ducati [img]. Проверено и добавлено 28 сентября 2014 г.
  41. ^ Изображение прототипа Ducati-Indian на выставке Indian Chief Motorcycles Дата обращения 28 сентября 2014.
  42. ^ "Падение [Индии]". Получено 2020-05-24.
  43. ^ Тофик, Дана (21 июня 1993 г.). "Пыльная тропа индейца". Хартфорд Курант. Хартфорд, штат Коннектикут, США. ISSN  1047-4153. Получено 2011-12-30.
  44. ^ Роджер Т., Янг (сентябрь 1994 г.). Вуд, Билл (ред.). «Дорога - история века». Американский мотоциклист. Американская ассоциация мотоциклистов. 48 (9): 43. ISSN  0277-9358. Получено 2011-12-30.
  45. ^ Каттерсон, Брайан, изд. (Август 2007 г.). "Что случилось с индийскими мотоциклами?". Мотоспорт. Лос-Анджелес, Калифорния, США: Источник Интерлинк. ISSN  0027-2205. Получено 2012-01-04. Казалось бы, 90-е годы каждый год приносили новое индийское возрождение. Некоторые из них были из чистого золота (кто-то все еще был должен денег Филипу Жанги или Уэйну Боуману?), А другие - например, новаторские индейцы Эллера, разработанные Джеймсом Паркером, разработанные Рушем [sic ] Скачки, финансируемые настоящими индейцами племени Cow Creek Umpqua, были более захватывающими.
  46. ^ "Человек из O.C. признан виновным в афере с мотоциклами в Индии". Лос-Анджелес Таймс. Лос-Анджелес, Калифорния, США. 13 августа 1997 г. ISSN  0458-3035. Получено 2011-12-30.
  47. ^ «Индийская группа может восстановить индийское мотоциклетное наследие». Ludington Daily News. Ассошиэйтед Пресс. 10 октября 1998 г. с. 3. Получено 2011-12-30.
  48. ^ Стааб, Дуг (24 ноября 2008 г.). «Американский спортбайк - история компании Eller Industries». thekneeslider.com. В архиве из оригинала от 03.12.2008. Получено 2012-01-04.
  49. ^ МакКроу, Джим (1998-11-15). «Возрождение индийского цикла преодолевает новый барьер (страница 2 из 2)». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк США. ISSN  0362-4331. Получено 2012-01-04.
  50. ^ Шор, Сэнди (27 ноября 1998 г.). "Судья выносит решение на индийском мотоцикле". Ежедневный курьер. Прескотт, Аризона, США: Газеты Прескотта. Ассошиэйтед Пресс. п. 1D. Получено 2011-12-30.
  51. ^ Полсон, Стивен К. (1988-12-08). «Судья одобряет заявку компании на возрождение индийского мотоцикла». Ежедневный курьер. Прескотт, Аризона, США: Газеты Прескотта. Ассошиэйтед Пресс. п. 11. Получено 2011-12-30.
  52. ^ Права на мотоциклы Индии переданы IMCOA В архиве 2006-02-23 в Wayback Machine Coleman Powersports News, 8 декабря 1998 г.
  53. ^ Хафеле, Фред (август – сентябрь 2005 г.). "Затерянное племя индейцев". Журнал American Heritage. Издательство "Американское наследие". Архивировано из оригинал 20 октября 2007 г.
  54. ^ Индийская мотоциклетная компания объявляет о новом доме В архиве 2008-09-11 на Wayback Machine Пресс-релиз, 20 июля 2006 г., на официальном сайте
  55. ^ Алан Кэткарт (ноябрь – декабрь 2009 г.). "Дорожные испытания индийского вождя 2009 года". Классика мотоциклов. Получено 2009-10-08.
  56. ^ Харли, Брайан (30 августа 2011 г.). «Выпущены первые фотографии вождя Индии Polaris 2012» (aspx). мотоцикл-usa.com. Получено 28 октября, 2011.
  57. ^ "LA Times: Indian представляет массивный удар грома размером 111 кубических дюймов". Получено 13 марта, 2013.
  58. ^ Харли, Брайан (5 августа 2013 г.). «Первая поездка индийского вождя в 2014 году». MotorcycleUSA.com. Получено 5 августа, 2013.
  59. ^ Гаррет, Джерри (3 августа 2013 г.). «Первая поездка: возрождение индийских мотоциклов 2014». Нью-Йорк Таймс. Получено 5 августа, 2013.
  60. ^ «Мотоцикл года RoadRunner: индийский вождь», RoadRunner Мотоцикл Туризм и путешествия, 30 октября 2013 г., ISSN  1939-7976, OCLC  168133066
  61. ^ Джонс, Питер (30 октября 2014 г.). «Индийский скаут 2015 - Обзор дорожных испытаний». Велосипедный мир. Бонье.
  62. ^ «Мотоцикл 2015 года». 2015-08-19. Получено 2016-09-03.
  63. ^ Барроу, Оливия (19 ноября 2015 г.). «Polaris представляет доступный мотоцикл Indian Scout Sixty в 2016 году». bizjournals.com. Получено 3 сентября 2016.
  64. ^ Хойер, Майк (27 июля 2014 г.). "Indian Roadmaster 2015 - первая поездка". Велосипедный мир. Бонье.
  65. ^ Каттерсон, Брайан (16 декабря 2016 г.). "Небесные поездки в город под названием Ад доказывают, что вы можете взять его с собой". Велосипедный мир. Получено 24 января, 2017.
  66. ^ а б "Обнародование вождя индейцев Dark Horse 2016: почерневшая смелость". Окончательный Мотоцикл. 2015-02-14. Получено 2016-09-03.
  67. ^ Times, Лос-Анджелес. "Индиан выпускает биггер-бэггер Dark Horse Chieftain". latimes.com. Получено 2016-09-03.
  68. ^ Каттерсон, Брайан (15 июня 2016 г.). "Indian Chieftain Dark Horse 2016 - ОБЗОР ПЕРВОЙ ПОЕЗДКИ". Велосипедный мир. Получено 1 октября, 2016.
  69. ^ Харли, Брайан. «Берт Манро побил рекорд спустя 36 лет после смерти». Мотоцикл США. Получено 11 августа 2014.
  70. ^ «Берт Манро: введен в должность в 2006 году», Зал славы мотоциклов AMA
  71. ^ «Дух Манро» - трогательная дань уважения Берту Манро и новому двигателю Indian Thunder Stroke 111 », Велосипедный мир, 9 марта 2013 г.
  72. ^ Уил Рэндольф (12 марта 2013 г.), «Самый быстрый индиец, сокращение: индиец создает новый старый обтекаемый автомобиль», Дорога и трек
  73. ^ «Интернет-музей индийских велосипедов». Получено 2011-06-05.
  74. ^ "Индийский Оскар Хедстрем, Ормонд-Бич, Флорида, март 1903 г.". Архив Мото. Получено 2018-07-29.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка