LaSalle (автомобиль) - Википедия - LaSalle (automobile)

LaSalle

Бывший тип	Частный
Промышленность	Производство автомобилей
Судьба	Бренд снят с производства
Основан	Детройт, Мичиган, США (12 марта 1927 г.); 93 года назад (1927-03-12))
Основатель	Альфред П. Слоан
Несуществующий	26 марта 1940 г.; 80 лет назад (1940-03-26)
Штаб-квартира	Детройт, Мичиган , Соединенные Штаты
Обслуживаемая площадь	Соединенные Штаты
Ключевые люди	Харли Эрл, Дизайнер
Товары	Роскошные автомобили
Объем производства	1927–1940
Родитель	Дженерал Моторс

LaSalle был американским брендом роскошные автомобили производится и продается как отдельный бренд компанией Дженерал Моторс ' Кадиллак с 1927 по 1940 год. Альфред П. Слоан, председатель совета директоров GM, разработал концепцию четырех новых марок GM - LaSalle, Marquette, Viking и Pontiac - в сочетании с уже известными брендами, чтобы заполнить ценовые разрывы, которые он заметил в General Motors. продуктовый портфель. Слоан создал LaSalle как попутную марку для Cadillac. Автомобили LaSalle производились компанией Cadillac, но были дешевле, чем автомобили марки Cadillac, были меньше по размеру и позиционировались как вторая по престижности марка в портфеле General Motors. LaSalles назывались LaSalles, а не Cadillac.

Как Кадиллак - назван в честь Антуан де ла Мот Кадиллак - торговая марка LaSalle была основана на названии другого французского исследователя, Рене-Робер Кавелье, сьер де ла Саль.^{[нужна цитата ]}

Стратегия марки-компаньона General Motors

История LaSalle началась, когда генеральный директор General Motors Альфред П. Слоан заметил, что его тщательно разработанная программа сегментации рынка начинала формировать ценовые разрывы, в которых у General Motors не было продуктов для продажи.^{[нужна цитата ]} В эпоху, когда автомобильные бренды были в некоторой степени ограничены выпуском определенного автомобиля для каждого модельного года, Слоан предположил, что лучший способ восполнить пробелы - это разработать марки-компаньоны, которые можно было бы продавать через текущую торговую сеть.^{[нужна цитата ]}

Первоначально разработанная Слоуном, стратегия сегментации рынка General Motors поместила каждую автомобильную марку компании в определенные ценовые диапазоны, называемые Программа General Motors Companion Make. В Chevrolet был обозначен как продукт начального уровня. Затем (в порядке возрастания) последовали Понтиак, Окленд, Oldsmobile, Викинг, Маркетт, Бьюик, LaSalle и Кадиллак. К 1920-м годам некоторые продукты General Motors начали выходить за рамки плана по мере их совершенствования и развития двигателей.^{[нужна цитата ]}

В соответствии со стратегией марки-компаньона разрыв между Chevrolet и Oakland будет заполнен новой маркой под названием Понтиак, качественный шестицилиндровый автомобиль, предназначенный для продажи по цене четырехцилиндрового. Большой разрыв между Oldsmobile и Buick будет заполнен двумя марками-компаньонами: Oldsmobile был назначен на более дорогой рынок. Двигатель V8 Викинг а Buick получил более компактный шестицилиндровый двигатель. Маркетт. Cadillac, базовые цены которого резко выросли в пьянящие 1920-е годы, был назначен LaSalle в качестве сопутствующей марки, чтобы заполнить разрыв, существовавший между ним и Buick.^[1]

Стратегия дизайна

Плакат в выставочном зале дилеров 1927 года, рекламирующий новый LaSalle. В том году GM использовала европейскую тематику в своей рекламе, пытаясь создать образ, что LaSalle - это мирской автомобиль, модный в любых условиях и во всех местах.

То, что в 1927 г. стало называться LaSalle, было введено на Платформа GM C с Кадиллаком. LaSalle 1927 года был разработан Харли Эрл, проработавший 30 лет в General Motors, в конечном итоге получив контроль над всем дизайном и стилем в General Motors.

До LaSalle 1927 года автомобильный дизайн в основном следовал установленному шаблону, при этом изменения в конструкции были вызваны в основном инженерными потребностями. Например, Ford Модель T незначительно изменилась за время своего производства; Модель T 1927 года была почти идентична Model T 1910 года.

Эрл, которого нанял генеральный директор Cadillac Лоуренс П. Фишер, задумывал LaSalle не как младший кадиллак, а как нечто более маневренное и стильное. Под влиянием распутных Hispano-Suiza Родстеры того времени, Earl's LaSalle превратились в более компактный, но элегантный контрапункт более крупным автомобилям Cadillac, в отличие от всего остального, построенного американскими автопроизводителями.^{[нужна цитата ]}

1927–1933

1928 г., LaSalle Series 303 Phaeton

1930 LaSalle Series 340, сфотографировано в Перте, Западная Австралия.

Построенный Cadillac в соответствии с его высокими стандартами, LaSalle вскоре стал автомобилем, задающим тенденции. Затем Эрл был назначен ответственным за проектирование всех автомобилей General Motors.^{[нужна цитата ]}

LaSalle предлагался с полным набором стилей кузова, включая Фишер и Металлический корпус Fleetwood -встроенный нестандартный дизайн. Открытые автомобили также можно было заказать в трехцветных сочетаниях цветов в то время, когда темные цвета, такие как черный и темно-синий, все еще были наиболее знакомыми цветами, производимыми производителями. В дизайне Эрла даже был намек на вдохновляющие Hispano-Suiza, с обведенным кружком товарным знаком марки «LaS» на горизонтальной поперечине между передними фонарями.^{[нужна цитата ]}ри

Колесная база варьировалась от 128 дюймов (3251 мм) до 134 дюймов (3404 мм). LaSalles той эпохи были оснащены двигателем Cadillac «Девяносто градусов V-8», что делало автомобиль быстрым, а его меньшие размеры делали его более спортивным и маневренным.^{[нужна цитата ]}

20 июня 1927 года автомобиль LaSalle, управляемый Уиллардом Рейдером, вместе с Гасом Беллом, на трассе в Милфордский полигон, достиг 952 миль (1532 км), в среднем 95,2 миль в час (153,2 км / ч), всего за семь минут, потраченных на дозаправку и замену шин. Для сравнения, средняя скорость в тот год Индианаполис 500 была 97,5 миль / ч (156,9 км / ч). Тест в Милфорде мог бы продолжиться, но проблема в масляной системе привела к преждевременному завершению теста, приближающемуся к отметке 9:45.^{[нужна цитата ]}

Позже Великая депрессия в сочетании с низкими показателями продаж LaSalle заставили Cadillac пересмотреть свою марку-компаньон. И Buick, и Oldsmobile отказались от Marquette и Viking в 1930 году, их втором модельном году. Продажи автомобилей Cadillac также снизились, поскольку подтвержденные покупатели Cadillac пытались урезать копейки, покупая менее дорогой LaSalle. Продажи LaSalle также упали с 22 691 модели в 1929 году до 3290 в 1932 году.^{[нужна цитата ]}

1934–1938

1934 г., LaSalle Series 50

LaSalle Roadster, 1936 год.

Реклама LaSalle 1935 года, показывающая отличительные Харли Эрл конструкция кузова

1937 LaSalle Series 50 купе

1938 LaSalle Series 50

2-дверный туристический седан LaSalle Series 50 1937 года

Начиная с 1934 модельного года, значительная часть LaSalle была более тесно связана с Oldsmobile L-серии чем к старшему Кадиллаки. Это ознаменовалось переходом на автомобили на базе Oldsmobile и Buick. Платформа B. Опять таки, Эрл Результатом сотрудничества с LaSalle стал изящный автомобиль с элегантной и тонкой решеткой радиатора. Другим вкладом Эрла были современные полуэкранированные иллюминаторы в стиле самолета по бокам капота. Все тела теперь были сделаны Fleetwood.^[2]

Этот новый LaSalle теперь стоил на 1000 долларов ниже самого дешевого Cadillac. Его миссия заключалась не в том, чтобы заполнить ценовой разрыв, а в том, чтобы уберечь подразделение роскошных автомобилей от минусов. Но по мере того, как экономика начала восстанавливаться, LaSalle перестала быть соизмеримой с экономикой. Продажи составили 7 195 в 1934 г., 8 651 в 1935 г. и 13 004 в 1936 г.^[2]

Между тем Packard One-Twenty был представлен в 1935 году и имел большой успех. У LaSalle была дополнительная конкуренция со стороны Линкольн-Зефир, представленный в 1936 году. В 1937 году Cadillac снова сделал LaSalle своим собственным, дав ему 322 кубических дюйма (5,3 л). моноблок V8 из Серии 60, новый стиль, более низкий ценовой диапазон и серьезная реклама, подчеркивающая, что автомобиль был полностью построен на кадиллаке. Было слишком поздно. Продажи LaSalles в количестве 32 000 экземпляров за модельный год были значительным улучшением, но они остались далеко позади Packard.^[2]

Модель 350 LaSalle 1934 года была выбрана в качестве Pace Car для Индианаполис 500, а кабриолет LaSalle Series 50 1937 года также служил Indy 500 Pace Car.^{[нужна цитата ]}

1939–1940

1939 4-дверный кабриолет LaSalle Series 50

1940 LaSalle Special Series 52 4-дверный седан

В последние годы существования LaSalle снова стал более популярным. Кадиллак-подобный по внешнему виду и деталям. Узкий проем решетки радиатора был сохранен и дополнен дополнительными боковыми решетками. Передние фары, которые были опущены и прикреплены к корпусу между решеткой и крылом, снова были прикреплены к кожуху радиатора. LaSalle также добавил люк на крыше, позиционируется как "Sunshine Turret Top". Продажи выросли с 15 501 в 1938 году до 23 028 в 1939 году.^[2]

Последний 1940 LaSalles был представлен в октябре 1939 года с полным набором полу-нестандартных стилей кузова, как и в первый год, включая кабриолет седан. Эрл курировал этот редизайн. Модель LaSalle отличается плавным дизайном, ее тонкий радиатор обрамлен серией тонких хромированных прорезей.^{[нужна цитата ]} В последний год продажи LaSalle достигли второго по величине уровня за всю историю - 24 133.^[2] В дополнение к Series 50 была также более низкая и более широкая Special Series 52, использующая новый General Motors Кузов в стиле "Торпедо".

1941

К тому времени, когда было принято решение отказаться от LaSalle, было сделано по крайней мере три деревянных и металлических макета для потенциальных моделей LaSalle 1941 года. Один был основан на нотчбэк Платформа GM C, который в итоге разделили Кадиллак серии 62, то Buick Roadmaster и супер, то Oldsmobile 90 и Понтиак Кастом Торпедо. Второй был основан на фастбэк Платформа GM B, который в конечном итоге был разделен Кадиллак серии 61, то Бьюик Сенчури и Специальный, то Oldsmobile 70 и Понтиак Стримлайнер Торпедо. Третий вариант представлял собой модифицированный дизайн кузова с нотчбэком, унаследованный от кузова B-фастбэк, но описанный как "Тело -вроде ", который, наконец, был использован Кадиллак серии 63. Любой из них или все это могло стать частью следующей линии LaSalle. Однако широко распространено мнение, что из трех, третий дизайн, скорее всего, был LaSalle, причем эта платформа была назначена исключительно LaSalle, и что второй дизайн, платформа которого использовалась совместно с Series 61, был следующим. -скорее всего. В 1941 году продажи Cadillac Series 61 и 63 составили 29 258 и 5 030 соответственно.^[2][3]

Продажи LaSalle неизменно превышали продажи Cadillac с 1933 года, но с момента его появления в 1935 году Packard One-Twenty со средней ценой постоянно превосходили LaSalle в среднем на 72 процента в течение шестилетнего периода 1935-40 включительно. Было решено превратить LaSalle в более престижную марку Cadillac.^[3] У LaSalle не было времени создать престижное имя до начала Великой депрессии и не было возможности после этого.^[2]

Концепт-кары LaSalle

В своей статье 2013 года «GM's Road Not Taken» Роберт Камберфорд рассмотрел восстановление GM 1955 года. Motorama La Salle II Roadster.^[4] Камберфорд сравнил Roadster с предвестником будущего GM. В то время как концепция Roadster продемонстрировала важные новые технологии, включая алюминиевый блок, двойной верхний распредвал и двигатель V6 с впрыском топлива, эта технология так и не была реализована. Вместо этого GM в последующие десятилетия делала упор на стиль, а не на инженерный прогресс, и не стала выпускать «алюминиевый блок, топливный двигатель V-6 с верхним расположением распредвала до 2004 года».^[5]

Камберфорд описал Roadster как «указатель на множество неверных поворотов, которые привели к банкротству того, что в 1955 году было крупнейшим коммерческим предприятием во всем мире (GM)».^[5]

1932 2-дверный кабриолет LaSalle Series 345-B

Имя LaSalle вызывало ностальгию, и в разные моменты 1950-х, 1960-х и 1970-х годов General Motors выпускала Motorama автомобили и предлагаемые новые потребительские автомобили под названием. В 1955 году два Motorama концептуальные автомобили, четырехдверный хардтоп LaSalle II и родстер LaSalle II. Четырехдверный хардтоп и родстер, заказанные на уничтожение, были отправлены на склад Warhoops в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган; вместо того, чтобы быть уничтоженными, они были спрятаны в углу здания.^[4]

В 1990 году коллекционер Джо Борц приобрел и отреставрировал Roadster, о котором говорилось в статье 2013 года в Автомобиль (журнал), для чего автор, Роберт Камберфорд выиграл 2013 Лучшая статья года от Гильдия автомобильной прессы за его Автомобиль статья журнала "GM's Road Not Taken" о La Salle II Родстер.^[6]

Название LaSalle снова появилось, когда Cadillac разрабатывал новый небольшой роскошный седан, но его отказались от него в пользу Кадиллак Севилья.^{[нужна цитата ]} Ранние макеты того, что должно было стать 1963 годом Buick Riviera были обозначены как «LaSalle II», так как подразделение Cadillac рассматривалось для производства этого успешного личного роскошного автомобиля.

LaSalle в СМИ

В телешоу 1970-х Все в семье Арчи и Эдит Банкер поют: «Ну и дела, наш старый LaSalle отлично работал» в первой заглавной песне программы «Те были дни». В первом сезоне, 21 серии Улицы Сан-Франциско, Лью Эйрес упоминает колпак, который он находит, как от LaSalle 1934 года.

Это машина, на которой ездит персонаж Маркус Броуди, когда он навещает Индиану Джонса в фильме. В поисках утраченного ковчега (1981).^[7]

Примечания и ссылки

7. The Were The Days - песня из телешоу All in The Family. Лирика включает «ну и дела, наш старый LaSalle работал отлично».

• Ван Гельдерен, Рон; Ларсон, Мэтт (23 мая 2000 г.). La Salle: автомобиль-компаньон Cadillac (Первое изд.). Тернер. ISBN  9781563115196.

внешняя ссылка

• Официальный форум Cadillac America

• Cadillac и LaSalle Club