Daewoo Motors - Википедия - Daewoo Motors

Дэу Моторс
Раньше	Список National Motors (1937–62); Saenara Motors (1962–66); Shinjin Motors (1966–72); GM Корея (1972–76); Saehan Motors (1976–83); ;
Бывший тип	Дочернее предприятие
Промышленность	Автомобильная промышленность
Судьба	Зарегистрирована как GM Daewoo после банкротства, затем «GM Korea» в 2011 г.
Преемник	GM Корея
Основан	1972; 48 лет назад
Несуществующий	2016; 4 года назад
Штаб-квартира	Bupyeong, Южная Корея
Товары	Автомобили

Дэу Моторс был южнокорейский автомобильный Компания основана в 1937 году как «Нэшнл Моторс». Компания несколько раз меняла название, пока в 1983 году она не стала называться «Дэу Моторс». Столкнувшись с финансовыми трудностями,^[1] он продал большую часть своих активов в 2001 г. Дженерал Моторс, став дочернее предприятие американской компании, а в 2011 году название «Daewoo» было окончательно удалено, а компания переименована в GM Корея.

История

Компания была основана как «National Motor» в 1937 году в г. Бупён-гу, Инчхон, Японская Корея. Название было изменено на «Saenara Motor» в ноябре 1962 года. Саэнара собирала и продавала Datsun Bluebird PL310.^[2] Saenara, первая автомобильная компания в Южной Корее, была оснащена современным сборочным производством и была основана после того, как правительство Южной Кореи в 1962 году объявило о политике развития автомобильной промышленности.^[3]В 1965 году Saenara Motor была куплена компанией Shinjin Industrial, которая изменила свое название на Shinjin Motors после установления сотрудничества с Toyota.

После Toyota После ухода в 1972 году Shinjin Motor основала совместное предприятие с Дженерал Моторс под именем "GM Корея ", но в 1976 году был переименован в Saehan Motor. GM Корея вскоре продал свои Рекорд под GM Корея марка вместе с Холден Торана основан Шевроле 1700.

Член группы Daewoo

Старый логотип Daewoo

Дэу Нексия

Daewoo Leganza

После Daewoo Group получил контроль в декабре 1982 года, с января 1983 года название было официально изменено на «Daewoo Motor Co.» До 1996 года все автомобили базировались на моделях от Дженерал Моторс. Все модели Saehan получили название «Daewoo», обновленный Maepsy стал Maepsy-Na. В Рояль серии модели были оставлены, Daewoo добавила Royale XQ и Royale Duke (март 1982 г.), Royale Prince (июль 1983 г.) и Royale Salon Super (март 1986 г.). Выше диапазона Royale Daewoo Imperial флагманский роскошный автомобиль был добавлен в 1989 году со стилем, напоминающим современный Крайслер Империал и Житель Нью-Йорка, но и роскошные японские седаны. Выпускался до 1993 года.

Первым дополнением к Daewoo был 1986 год. Daewoo LeMans, на основе Опель Кадетт E. Его трехдверные версии назывались Racer, а пятидверные - Penta-5. Этот автомобиль имел международные амбиции для GM, так как он продавался почти во всем мире как Pontiac LeMans, Asüna GT и SE или Passport Optima. Этот автомобиль производился до февраля 1997 года, что стало одним из самых больших успехов Daewoo Motor. В 1986 году Daewoo также предложила спроектированный значком версия Nissan Vanette.

В 1987 году они создали Эсперо, разработано Бертоне, положив начало традиции Daewoo Motor моделей, созданных итальянскими дизайнерами. Daewoo Heavy Industries (DHI) представила в 1991 г. Тико мини-автомобиль, который продавался у дилеров Daewoo Motor. DHI также продавала с 1981 года Дамас минивэн и Labo мини-пикап, все три базируются на Сузуки модели. Когда линейка Royale Series была прекращена, ее модели были немного обновлены и предлагались под Принц и названия моделей Super Salon или Bitud до 1997 и 1999 годов соответственно.

В 1992 году совместное предприятие с General Motors закрылось, и Daewoo Motor стала независимой компанией.

В 1994 году Daewoo начала импорт второго поколения Honda Legend на замену снятого с производства флагмана Imperial под названием Arcadia. В этом году LeMans также получили небольшое обновление, и все варианты (трех-, четырех- и пятидверные) продавались под маркой. Cielo название модели.

Первый подлинный продукт Daewoo Motor, Lanos, был представлен в конце 1996 года. Он породил три варианта: четырехдверный, трехдверный, названный Romeo, и пятидверный, Juliet, ставший первой моделью целого нового семейства автомобилей. Стиль был разработан Джорджетто Джуджаро с Italdesign твердый. Одной из его главных особенностей была новая корпоративная решетка из трех частей, напоминающая эмблему Daewoo Motor, которая должна была использоваться на многих из следующих автомобилей Daewoo. В феврале 1997 г. Нубира была запущена первая модель Daewoo, которая была произведена в их тогда еще новом Кунсан моторный завод. Он был разработан итальянской Институт I.DE.A. В марте 1997 г. Leganza следом, также разработанный Джорджетто Джуджаро, позаимствовав некоторые стилистические элементы из существующей модели 1990 года. Ягуар Кенсингтон концепт-кар.^[4]

В 1998 году был представлен один из самых известных автомобилей Daewoo - Матиз. Дизайн был снова подписан Джорджетто Джуджаро и основан на его концептуальном автомобиле "Луччиола" 1992 года, который изначально задумывался как замена Fiat Cinquecento. Этот автомобиль стал бестселлером Daewoo Motor в течение следующих четырех лет.^{[нужна цитата ]} В 1999 году Daewoo представила Магнус, который был развитием существующей Leganza. Продававшийся в Корее вместе с Leganza, до конца выпуска последнего в 2002 году он существовал в двух вариантах: Classic и более спортивный Eagle. В Rezzo минивэн был также представлен в начале 2000 года. Matiz, Lanos и Nubira получили рестайлинг в 2001 году. В 2002 году был представлен Magnus L6, оснащенный первым автомобилем Daewoo. рядный шестицилиндровый двигатель, с новой решеткой и фарами. В том же году Daewoo также представила Калос малолитражка, призванная заменить ланос.

Приобретение и последующая продажа SsangYong Motor

В 1998 году после Азиатский финансовый кризис, Daewoo Motor приняла на себя проблемные полноприводный автомобиль специалист SsangYong Motor, только чтобы продать его снова в 2000 году, потому что конгломерат столкнулся с серьезными финансовыми проблемами.^[1] Его модели продавались под брендом Daewoo-SsangYong в Южной Корее, в отличие от других регионов, где они продавались под торговой маркой Daewoo. Флагманский лимузин SsangYong - Председатель, со своей стороны был интегрирован в модельный ряд Daewoo, став председателем Daewoo, с новым корпоративным грилем Daewoo из трех частей.

Продажа Daewoo General Motors

Дэу Матиз

Daewoo Lacetti

К 1999 г. весь Daewoo Group столкнулась с финансовыми проблемами и была вынуждена продать свое автомобильное подразделение. Кандидатов на операцию включены Hyundai связана с DaimlerChrysler, Ford Motor Company и GM -Fiat альянс. Ну наконец то, Дженерал Моторс был тем, кто приобрел активы Daewoo Motor.^{[нужна цитата ]}

В 2002, Компания Daewoo по производству коммерческих автомобилей была выделена из материнской компании Daewoo Motor Co. Ltd. В 2004 году она была приобретена Тата Моторс, Крупнейшая в Индии компания по производству легковых и коммерческих автомобилей.^{[нужна цитата ]}

Зарубежные обязательства

Daewoo владела долей в АвтоЗАЗ, автомобильный производитель, расположенный в г. Украина, с 1998 по 2003 год - создание совместного предприятия АвтоЗАЗ-Daewoo. В CKD Сборка Daewoo Lanos началась в 2002 году в Украине, а позже он был принят в серийное производство как ЗАЗ Ланос. Версия Daewoo, разработанная Шевроле Авео был собран для местного рынка на Черноморск дочернее предприятие. После банкротства Daewoo Motor в 2001 году корпорация УкрАВТО выкупила холдинг АвтоЗАЗ в 2002 году. Все производственные мощности АвтоЗАЗа (в первую очередь МеМЗ и Черноморский сборочный завод) были повторно включены в ЗАЗ. Компания даже приняла новый логотип. Долю Daewoo в совместном предприятии выкупило швейцарское предприятие Hirsch & CIE в 2003 году.

В августе 1992 года Daewoo создала Uz-DaewooAuto, совместное предприятие в Асака, Узбекистан, используя присутствие большой местной этнической Корейское меньшинство. В настоящее время завод собирает Матиз и Нексия как для местного рынка, так и на экспорт, а также хэтчбек и седан Lacetti только для внутреннего рынка.

В 1994 году Daewoo приобрела Автомобиль Крайова компания в Крайова, Румыния, который производил производную от Citroën Axel модель, Oltcit Club. Название компании было изменено на румынскую Daewoo Motor, сокращенно Rodae, а позже Daewoo Automobile Romania.^[5] Весь производственный комплекс был отремонтирован, чтобы производить в основном модель Cielo, а затем и другие модели. До 2008 года она производила модели Daewoo Cielo, Matiz и Nubira для румынского рынка, а также автомобильные запчасти на экспорт, такие как двигатели и коробки передач для GM Daewoo и других компаний. Завод был приобретен румынским правительством и продан Форд в 2007 г. (официальное соглашение подписано 21 марта 2008 г.). Производство моделей Daewoo было остановлено в мае 2008 года, и Daewoo Automobile Romania стала Ford Румыния.

Daewoo также инвестировала в польское Фабрика Самоходов Особович (FSO) в 1995 году, образовав совместное предприятие под названием Daewoo-FSO для сборки городского автомобиля Matiz, преемника Тико, который был очень популярен в Восточноевропейский рынок. С января 2005 года FSO начала выпускать Матиз и Ланос под собственной торговой маркой.

При создании совместного предприятия с польской компанией Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC) в 1995 году Daewoo также создала Daewoo Motor Polska, которая производила Daewoo Lublin фургон и Daewoo Honker пикап, на базе бывшего Тарпан Хонкер. Daewoo Motor Polska и британский производитель фургонов LDV вместе в этот период времени Maxus фургон, а после банкротства Daewoo Group LDV получила исключительные права на автомобиль, приобрела инструменты и перевезла их с завода Daewoo в Польше на площадку LDV в Бирмингем. Затем FSC была продана новой материнской компанией Daewoo General Motors британской инвестиционной группе. Внутри а дизайн Honker - польской компании Andoria-Mot.

В 1998 г. Daewoo Motor купила 50,2% Авиа, а Чешский автомобильная компания. Через год торговое название компании было изменено на Daewoo-Avia. В том же году компания стала эксклюзивным импортером и дистрибьютором автомобилей Daewoo в Чешской Республике и начала производство польских автомобилей. Люблин фургон и новый модельный ряд грузовиков Avia D60 / 90. План выкупа General Motors не включал Daewoo-Avia в 2001 году. В 2005 году компанию обогнала инвестиционная группа Odien Capital Partners, а в октябре 2006 года подразделение легких грузовиков перешло в ведение концерна Ашок Лейланд из Индия, становясь Avia Ashok Leyland Motors Company (AALM).

В 1998 году началась мелкосерийная сборка Lanos, Nubira и Leganza. Таганрог, Россия, на ТагАЗ -Донинвест завод^[6] Автомобили продавались на местном рынке под брендом «Донинвест» - соответственно Ассоль, Орион и Кондор. Проект не имел особого успеха, поэтому ТагАЗ обратился к Citroën производить Берлинго,^[7] и Hyundai производить Акцент.

После Дженерал Моторс В результате выкупа в 2002 году Daewoo потеряла интерес к своим зарубежным активам. Сделки по поставке предварительно собранных комплектов CKD завершились в 2005 году, и с этого момента предприятия были вынуждены полагаться на собственные производственные мощности.

Маркетинг за пределами Южной Кореи

До выкупа General Motors автомобили Daewoo были доступны в разных странах.

В Европе Daewoo Motor начала продавать Эсперо и Cielo (или Nexia) с начала 1995 года и достигла умеренного успеха в продажах, особенно у британских покупателей, где Daewoo оказалась популярной в основном благодаря конкурентоспособным ценам и революционной дилерской сети, где автомобили продавались по фиксированным ценам с революционным послепродажным обслуживанием, которое включало бесплатное обслуживание в течение трех лет. В 1996 году компания заняла 1% рынка новых автомобилей в Великобритании, продав около 20 000 автомобилей.

Европейский модельный ряд Daewoo был обновлен в 1997 году с запуском модели Lanos, Нубира и Leganza с 1997 года. Матиз городской автомобиль был выпущен в 1998 году и имел большой успех для компании, особенно в неазиатских странах, таких как Италия, где он был удостоен множества наград, в том числе награды Автомобиль года три раза подряд - в 1998, 1999 и 2000 годах.^[8]

В Rezzo (или Такума), Эванда (Магнус) и Калос модели были выпущены до того, как SsangYong на базе внедорожников: Корандо, Musso и Рекстон. После выкупа General Motors модели Daewoo получили новый значок и продавались под маркой Daewoo до 2003 года. Лачетти был последним автомобилем, имеющим значок Daewoo в Европе. Позже другие модели Daewoo были переименованы в Chevrolet.

Автомобили Daewoo также были доступны в США и Канаде в период с 1997 по 2002 год, в Австралии и во многих других странах, вплоть до банкротства Daewoo. После ухода Daewoo со многих рынков Lanos был заменен на Chevrolet как Aveo, тогда как Nubira и Leganza получили замену либо из Chevrolet или же Сузуки бренды.

В январе 2005 года в Европе был представлен бренд Chevrolet, вся линейка Daewoo была просто переименованный как Шевроле. Официальный слоган General Motors гласил:

«Daewoo достаточно выросла, чтобы стать Chevrolet».^[9]

Также считалось, что это новое имя было возможностью для Daewoo стать сильнее. Неофициально после банкротства Daewoo бывший председатель Ким Ву-Чунг побег и, прежде всего, "Дело Daewoo" во Франции (закрытие и пожар завода Daewoo-Orion Electronics в Лонгви, Франция),^[10] торговая марка Daewoo имела очень плохой имидж, поэтому GM просто решила расширить стратегию Chevrolet, которая уже использовалась на большинстве других рынков (Канада, Индия, Израиль, Россия) с 2003 года, чтобы создать настоящий глобальный бренд, заменив Daewoo ». двойная почка »с шевроле« галстук-бабочка ».

В Winstorm и Тоска были представлены как Chevrolet Captiva и Chevrolet Epica. Некоторые из бывших моделей Daewoo изменили свои названия после решения о ребрендинге. Примерами являются Matiz, который на некоторых рынках стал Chevrolet Spark (хотя также использовался Chevrolet Matiz), или Kalos, который стал Aveo (наряду с Chevrolet Kalos в других странах). Позже в модельном ряду Chevrolet Europe появилась тенденция к унификации: модели Spark и Cruze носят одни и те же названия на всех европейских рынках.

Однако, помимо Южной Кореи, бренд Daewoo продолжал существовать на некоторых зарубежных рынках через несколько лет после его замены на Chevrolet, особенно в тех странах, где бывшие предприятия Daewoo Motors не были частью плана поглощения General Motors. Примеры рынков, где он продолжал использоваться для бывших моделей Daewoo: Румыния (Daewoo Automobile Румыния, до 2008 г.), Украина (ЗАЗ, лицензионное производство, под брендом Daewoo до 2012 г.), Египет (Daewoo Motor Egypt, до 2012 г.) и, как исключение, Вьетнам (ВИДАМКО, которая была 100% дочерней компанией GM Daewoo, выпускала модели под маркой Daewoo до 2011 года, когда она была снята с производства в Южной Корее). Кроме того, бренд продолжал существовать в Узбекистан (в качестве Uz-DaewooAuto ) до 2015 г., а в Польша модели Daewoo продолжали выпускаться (под FSO бренд) до 2008 года.

Эмблемы, слоганы и логотипы

Первым логотипом автомобиля была надпись «DAEWOO» Daewoo Group.
В Рояль серии был изображен логотип в виде короны, очень похожий на Daewoo Royals логотип футбольной команды
Затем на автомобилях был использован логотип «двойная буква D» (как на Cielo, Espero, B BAUME, Imperial и т. Д.)
Джуджаро переработал этот логотип в 1994 году (впервые был замечен на концепте Bucrane).
О европейской Внедорожник линии (Korando, Musso, Rexton), Daewoo Motor использовала новую версию этой эмблемы, более квадратную. Позже этот логотип использовали Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd. (грузовые автомобили) и Тата Дэу
Эмблема GM Daewoo в 2002 году: модернизированная эволюция логотипа Daewoo Motor

Слоганы:

1995: «Другая автомобильная компания? Это будет Daewoo» (Великобритания).
1995: "Daewoo, вот кто" (США)
2000: «Лучшее будущее»
2002: "Вождение инноваций"
2008: «Новые пути, всегда»

Автомобили Daewoo Performance

Автомобили Daewoo Performance было подразделением высокопроизводительных автомобилей GM Daewoo. Нравиться ВПГ Холдена, компания модифицировала модели GM Daewoo в Южной Корее и продавала их под DPA имя бренда.^{[нужна цитата ]}