Suzuki Carry - Suzuki Carry
| Suzuki Carry | |
|---|---|
 Грузовик Suzuki Carry KC 4WD (DA16T) | |
| Обзор | |
| Производитель | Сузуки |
| Производство | 1961 – настоящее время |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Кей грузовик /Микрован (Япония) Легкий коммерческий автомобиль (за пределами Японии) |
| Хронология | |
| Предшественник | Suzulight SP |
В Suzuki Carry (Японский: ス ズ キ ・ キ ャ リ イ, Сузуки Кьяри) это кей грузовик произведенный Японский автопроизводитель Сузуки. В микровэн Первоначально версия называлась Carry van до 1982 года, когда версии пассажирского фургона были переименованы в Suzuki Every (Японский: ス ズ キ ・ エ ブ リ イ, Сузуки Эбури). В Японии Carry и Every кей автомобили но Сузуки Каждый Плюс, большая версия Every, имела более длинный капот в целях безопасности и более крупный 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 86 л.с. (63 кВт). Они были проданы под множеством разных наименований в нескольких странах, и это единственный автомобиль, который предлагался с Chevrolet а также Форд значки.[1]
Вступление
На своем внутреннем рынке грузовики и фургоны Carry (а также фургоны Every) традиционно конкурировали с рядом автомобилей аналогичного размера, таких как Курогане Бэби, Honda Acty, Subaru Sambar, Mitsubishi Minicab, а Daihatsu Hijet. Некоторые из них также являются конкурентами на экспортных рынках, в основном Carry и Hijet.
Первые два поколения Carry продавались с Suzulight значок, а не название компании Suzuki, подчеркивая акцент компании на «Легкие автомобили» (более известные как Кей дзидоша ).
Первое поколение (FB / FBD; 1961)
| Первое поколение (FB / FBD) | |
|---|---|
 1964–1965 Suzulight Carry van (FBD) | |
| Обзор | |
| Также называемый | Suzulight Carry |
| Производство | 1961–1965 |
| сборка | Ивата, Сидзуока, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный подбирать 3- / 4-дверный фургон |
| Макет | Схема FMR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 359 куб. FB двухтактный I2 |
Серия Carry родилась в октябре 1961 года вместе с моделью FB Suzulight Carry. пикап с двигателем под передним сиденьем, но с коротким капот. Макет был обозначен как "полукаберный ".[2] FB Carry претерпел некоторые легкие модификации в октябре 1963 года для модели 1964 года. В сентябре 1964 года был добавлен остекленный фургон FBD Carry Van. Двигатель тоже назывался FB, двухтактный, с воздушным охлаждением, 359 куб. см (21,9 куб. дюйма) двухцилиндровый мощностью 21 л.с. (16 кВт). Этот двигатель оставался в эксплуатации, в трехцилиндровый форме, до конца 1987 г. в Сузуки Джимни (как LJ50). Максимальная скорость была не более 76 км / ч (47 миль / ч). Подвеска FB была жесткой на рессорах спереди и сзади.[1] Панельный фургон (FBC) также был доступен с июля 1962 года.
Второе поколение (L20; 1965)
| Второе поколение (L20) | |
|---|---|
 1965–1969 Грузовик Suzulight Carry (L20) | |
| Обзор | |
| Также называемый | Suzulight Carry |
| Производство | 1965–1969 |
| сборка | Ивата, Сидзуока, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный подбирать 4-дверный фургон |
| Макет | Схема FMR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 359 куб. FB двухтактный I2 |
В июне 1965 года модернизированный L20 Suzulight Carry заменил FB. Доработано лестнично-рамное шасси, теперь с независимыми подрессоренными передними колесами (торсионами). В то время как мощность оставалась 21 л.с., двигатель был оснащен запатентованной Suzuki системой смазки CCI (Cylinder Crank Injection). Carry Van был заменен новым L20V в январе 1966 года.[3] а также был пикап с борта (L21). Наконец, был L20H, пикап с брезентовым навесом и сиденьем, обращенным против движения, размещенным в кровати, рассчитанным на четырех человек. Максимальная скорость для второго поколения снизилась до 75 км / ч.[4] Carry Van имел двухсекционную заднюю дверь, разделенную по горизонтали, и раздвижные задние окна.
Производство этой более традиционной версии продолжалось параллельно с L30 Carry с кабиной, закончившимся только выпуском L40 в 1969 году.
Третье поколение (L30 / L31; 1966)
| Третье поколение (L30 / L31) | |
|---|---|
 1966–1969 Грузовик Suzuki Carry (L30) | |
| Обзор | |
| Производство | 1966–1969 |
| сборка | Ивата, Сидзуока, Япония[5] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный фургон 2-дверный подбирать |
| Макет | Схема FMR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 359 куб. FB двухтактный I2 |
Новый L30 Suzuki Carry (лейбл Suzulight был упразднен) - полностью переброшенный, с таким же Двигатель FB устанавливается горизонтально под грузовой площадкой. Стартер и генератор были объединены и смонтированы непосредственно на передней части коленчатого вала. Представленный в феврале 1966 года, L30 строился вместе со своим более традиционным предшественником, пока оба они не были заменены на L40. L30H с балдахином, похожий на L20H, но с сиденьями в кровати, обращенными друг к другу, был доступен с самого начала. Еще был L31 с откидной кроватью. Производительность и механика были очень похожи на его сестру с капотом, но грузовая зона была значительно больше. Максимальная грузоподъемность по-прежнему составляла 350 кг (770 фунтов).[6]
Недолговечная версия Carry Van модели L30 («L30V») не была представлена до марта 1968 года, но предлагала четыре двери и двухсекционную заднюю дверь (верхнюю и нижнюю). Кузов перед средней стойкой был таким же.[7]
Четвертое поколение (L40 / L41; 1969)
| Четвертое поколение (L40 / L41) | |
|---|---|
 1969–1972 Suzuki Carry Truck (L40). | |
| Обзор | |
| Производство | 1969–1972 |
| сборка | Ивата, Сидзуока, Япония |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в Italdesign |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 5-дверный фургон 2-дверный подбирать |
| Макет | Схема FMR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 359 куб. FB двухтактный I2 |
| Размеры | |
| Колесная база | 1745 мм (68,7 дюйма)[8] |
В июле 1969 г. Джуджаро разработан L40 Carry. В ноябре того же года была добавлена версия фургона с двумя открывающимися боковыми дверями и задними воротами с распашными петлями. Дизайн Джуджаро был более очевидным в итерации Carry Van, очень симметричный с похожим внешним видом спереди и сзади. Дизайн L40 не был слишком утилитарным, ограничивал внутреннее пространство и был слишком современным для обычно очень ортодоксальной японской коммерческой клиентской базы. С другой стороны, L40 действительно выиграл от обновленной, 25 л.с. (18 кВт) язычковый клапан версия почтенного теперь движка FB.[9] Размеры, продиктованные кей дзидоша нормативов, осталось 2990 мм × 1295 мм (117,7 дюйма × 51,0 дюйма) и 359 куб.см (21,9 куб. дюйма). Максимальная нагрузка составляла 350 кг (770 фунтов) для грузовика и 300 кг (660 фунтов) для версий фургона. Максимальная скорость значительно увеличилась до 95 километров в час (59 миль в час).[6]
В рамках незначительного фейслифтинга в апреле 1971 года Carry получил 27-сильную (все еще при 6000 об / мин) версию хорошо известного двигателя FB с системой смазки CCIS (Cylinder Crank Injection и Selmix) Suzuki. Этот двигатель также нашел свое применение в недавно представленных LJ10 Джимни. Крутящий момент составлял 3,7 кгм (36 Нм; 27 фунт-фут) при 5000 об / мин. Была также версия Panel Van с квадратным блоком, установленным на задней части шасси грузовика Carry. В 1971 году также была добавлена версия V40FC Camper.
В то время как версии грузовика были заменены в мае 1972 года, L40V продолжал работать еще три месяца, прежде чем его место занял L50 Van.[10]
Пятое поколение (L50 / L60; 1972)
| Пятое поколение (L50 / L60) | |
|---|---|
 1975–1976 Suzuki Carry truck (L50, рестайлинг) | |
| Обзор | |
| Производство | 1972–1976 |
| сборка | Ивата, Сидзуока, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 5-дверный фургон 2-дверный подбирать |
| Макет | Схема FMR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 359 куб. L50 двухтактный I2 596 куб. L60 двухтактный I2 |
Пятое поколение грузовиков L50 Carry дебютировало в мае 1972 года, а в августе последовал новый фургон Carry. Новая модель повторяет дизайн Джуджаро, но без вентиляционных окон на входных дверях и с более традиционным внешним видом. Фары теперь круглые, а версия фургона получает более квадратный задний кузов и сдвижную заднюю боковую дверь. Двигатель имеет водяное охлаждение (L50 ), в остальном аналогичный предыдущему двигателю, но теперь мощностью 28 л.с. (21 кВт). Максимальная нагрузка составила 350 кг (770 фунтов).[6]
В декабре 1972 года был добавлен пятидверный фургон (L50VF, с раздвижными боковыми дверями). Через три месяца в продажу поступил бортовой L51. В ноябре 1973 года Carry подвергся незначительному фейслифтингу, получив новую решетку радиатора и измененный передний бампер. Интерьер также был обновлен, с новой приборной панелью и, наконец, подвешенными педалями газа и сцепления. Пятое поколение Carry привело Suzuki к огромному успеху на рынке: в 1973 и 1974 годах Suzuki продала больше грузовиков kei, чем все остальные.[11]
В сентябре 1975 года была представлена специальная экспортная версия, нацеленная на клиентов, которым требовалась большая грузоподъемность. Новая серия L60 получила больший, 446 куб. См (также L60 ) версия L50 двухцилиндровый. 29 л.с. (в отличие от 26 для экспортных моделей на 360 куб. См), более сильный дифференциал «для передачи большого крутящего момента»[12] а более прочные пружины означали, что грузоподъемность увеличилась до 550 кг (1210 фунтов). В 1975 году Carry получил незначительные изменения, позволившие установить новые большие номерные знаки. В декабре 1975 года двигатель L50 для внутреннего рынка потерял две лошадиные силы (до 26) в попытке выполнить новые, более строгие нормы выбросов.[10]
Шестое поколение (ST10 / ST20 / ST80; 1976)
| Шестое поколение (ST10 / ST20 / ST80) | |
|---|---|
 Грузовик Suzuki Carry (ST20) | |
| Обзор | |
| Также называемый | Jilin JL 110C / E (Китай) |
| Производство | 1976–1979 1977–1983 (Индонезия) |
| сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный фургон 2-дверный подбирать |
| Макет | Схема FMR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 539 куб. LJ50 двухтактный I3 797 куб. F8A I4 |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина |
|
В мае 1976 года в ответ на изменившиеся стандарты для класса Kei, Suzuki выпустила Carry 55 с кодом шасси ST10 / ST10V. У него был более крупный, с водяным охлаждением, но все же двухтактный трехцилиндровый. LJ50 двигатель объемом 539 куб.см, но в остальном его было трудно отличить от предыдущей серии L50. Единственными двумя отличиями во внешнем виде были более крупные (хотя и более тонкие) бамперы, которые больше не охватывали нижнюю часть передней части, а также слегка измененные двери с небольшим выступом на линии обжима для размещения дверной ручки.[13][14] Также был ST11 версия с откидной кроватью. ST10 (вместе с LC20 Fronte ) был первым Suzuki, начавшим производство CKD в Индонезии в 1976 году.[15] В 1977 году его заменил более крупный ST20.
Вскоре после этого, в сентябре 1976 года, промежуточный ST10 (выпускавшийся всего четыре месяца) был постепенно заменен расширенным и удлиненным пикапом ST20, который также имел более длинную колесную базу.[14] Продаваемый как Suzuki Carry Wide 550, теперь он достиг максимальных размеров, установленных для класса Kei. В ноябре фургон ST20 взял верх - эта версия была на 4 см (1,6 дюйма) короче грузовика, поскольку в ней были повторно использованы более короткие задние боковые панели кузова версий L50 и ST10. Некоторые специальные варианты ST10 (например, рефрижераторные версии, панельные фургоны и т. Д.) Оставались в продаже вместе с ST20 еще некоторое время, пока не были разработаны новые версии и не распроданы старые запасы. Также была доступна модель ST20K: буква «K» указывает на «грузовик», поскольку автомобиль имеет три откидных борта, в отличие от служебной версии, которая имела только заднюю дверь и сформированные борта. Модельный ряд ST20 сохранил трехцилиндровый двухтактный двигатель объемом 539 куб. См от ST10 и имеет грузоподъемность 350 кг (772 фунта). Максимальная мощность оставалась 26 л.с. (19 кВт) при 4500 оборотах в минуту.[16] В октябре 1977 года, после того, как было построено около 187000 автомобилей, ST20 претерпел небольшую реконструкцию с увеличенным оборудованием и всеми версиями (кроме базового грузовика), теперь оснащенными передней решеткой.[13]
Уровни оснащения были базовым, стандартным и супер-люкс. Базовая версия не имеет передней решетки, у Standard есть черная решетка, в то время как Super Deluxe имеет хромированную окантовку на решетке, а также хромированные колпаки. К октябрю 1977 года Custom Van был доступен на японском рынке. Хорошо оборудованный, с металлической краской, откидывающимися сиденьями, обтянутыми тканью, и хромированными бамперами, он был предназначен для использования в качестве частного автомобиля.[13] Это ознаменовало разработку будущей линейки пассажирских микроавтобусов Every.
К 1977 году на экспорт появился только ST80 - эта версия была первой Carry, оснащенной четырехтактным двигателем, рядный четырехцилиндровый 797 куб. F8A как недавно было введено в LJ80 Джимни. В Carry, однако, двигатель развивал только 37 л.с. (28 кВт; 38 л.с.) при 5500 об / мин. ST20 Carry также производился в Индонезии с 1978 по 1983 год, где его прозвали "Turungtung" (или Truntung).[17] Это звукоподражание слово для звука, издаваемого двухтактным двигателем Carry. ST20 Carry был первым продуктом Suzuki, построенным в Индонезии, где он широко использовался в качестве Ангкот.[18] ST20 предлагался только как грузовик в Индонезии, но местные производители кузовов, такие как Ади Путро и Liling Putra придумали многоместные кузова такси и другие варианты. Индонезийский ST20 имеет заявленную мощность 33 л.с. (24 кВт) при 4500 об / мин и 52 Нм (38 lb⋅ft) крутящего момента при 3000 об / мин, что не влияет на нормы выбросов.[19]
Седьмое поколение (ST30 / ST40 / ST90 / ST100; 1979)
| Седьмое поколение (ST30 / ST40 / ST90 / ST100) | |
|---|---|
 1979–1985 Грузовик Suzuki Carry (ST40) | |
| Обзор | |
| Также называемый | Suzuki Every (пассажирский микроавтобус) Сузуки Болан (фургон, Пакистан) Suzuki Ravi (пикап, Пакистан) Ford Pronto (Тайвань) Марути Омни (Индия) Chang'an SC6320G (микроавтобус, Китай)[20] Chang'an SC101CS (пикап, Китай) Hanjiang SFJ1010 / SFJ1011 / SFJ1012 (пикап, Китай) Hanjiang SFJ 6320/6322/6323 (микроавтобус, Китай) |
| Производство | 1979–1985 1979-настоящее время (Пакистан) 1983–2009 (Индонезия) 1984–2019 (Индия) |
| сборка | Ивата, Сидзуока, Япония Чунг Ли, Тайвань (Ford Lio Ho )[21] Бекаси, Индонезия Гургаон, Индия Карачи, Пакистан |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 5-дверный фургон 2-дверный подбирать |
| Макет | Передний средний двигатель, задний привод или же полноприводный автомобиль |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 539 куб. LJ50 двухтактный I3 543 куб. F5A I3 797 куб. F8A I4 970 куб. F10A I4 |
| Размеры | |
| Колесная база | 1840 мм (72 дюйма) 1940 мм (76 дюймов) (Индонезия) |
В марте 1979 года появилась новая серия ST30. Размеры остались такими же, как и раньше, как и двухтактный двигатель, хотя он был перемещен вперед и теперь располагался под передним сиденьем. На момент появления ST30 Carry был самым продаваемым Кей грузовик на японском внутреннем рынке восемь лет подряд.[22] Для экспортных рынков ST90 версия была оснащена четырехтактным двигателем большего размера F8A двигатель объемом 797 куб. см, производство которого начнется в августе 1979 года. В октябре 1980 года на внутреннем рынке Carry стал доступен новый четырехтактный двигатель объемом 543 куб. F5A двигатель (ST40), хотя и оставался популярным приемистый двухтактный двигатель.[23] Позже экспортные модели также оснащались четырехцилиндровым двигателем объемом 970 куб. они получили ST100 коды шасси.
В декабре 1982 года на японском внутреннем рынке была выделена серия Van из линейки Carry, которая теперь продавалась как Suzuki. Каждый.[23] Every был доступен только с четырехтактным двигателем, поскольку двухтактный не мог пройти более жесткие стандарты выбросов для легковых автомобилей. Новинкой мая 1981 года стала полноприводная версия, первоначально доступная только как пикап. Это получило ST31 / 41 код шасси. Версия фургона с полным приводом была добавлена в ноябре 1982 года.[23]
1980 Suzuki Carry Van (ST90)
1982–1985 Suzuki Carry van (ST41)
1982–1985 Suzuki Carry van (ST41)
1982–1985 Suzuki Every 4WD (ST41)
Чанъань SC1011
Сузуки Болан / Рави
В Пакистане, Пак Сузуки Моторс, большая дочерняя компания Suzuki Motor Corporation, до сих пор собирает и продает Suzuki Bolan на основе версии Carry ST90V (также известной как Hi-Roof) с трехцилиндровым двигателем. F8B Карбюраторный двигатель объемом 796 куб. См и мощностью 37 л.с. (28 кВт). Четырехступенчатая механическая коробка передач позволяет развивать максимальную скорость до 120 км / ч (75 миль в час). На сегодняшний день он доступен в двух различных версиях VX и VXR, более оснащенный VXR имеет заводскую установку кондиционирования воздуха. Bolan широко используется в качестве машины скорой помощи по всему Пакистану и в качестве такси в некоторых частях страны. Также существует пикап-версия под названием Ravi.
Ford Pronto
В Ford Pronto представляет собой переименованный Carry ST, который производился с 1985 по 2007 год.[24] к Ford Lio Ho, совместное предприятие Ford и Lio Ho в Тайвань. Pronto был доступен только в Тайваньский рынок, где он был введен специально для конкуренции с Китайская моторная корпорация с Mitsubishi Minicab и Санфу Subaru Sambar в местном минивэн рынок. В 2007 году Ford Lio Ho прекратил производство Pronto, потому что двигатель не мог соответствовать пересмотренным местным экологическим нормам.
Индонезия
В Индонезии Carry и Super Carry седьмого поколения собирали Двигатель Suzuki Indomobil начиная с 1983 года, оснащался известным двигателем F10A объемом 970 куб. см и мощностью 50 л.с. (37 кВт). Это несло ST100 код модели, а также был доступен как минивэн.[25] Благодаря местной разработке задней части кузова с более длинным свесом и увеличенной на 10 см (3,9 дюйма) колесной базе, она была примерно на 20 см (7,9 дюйма) длиннее, чем у Carrys, продаваемых в других местах, что позволило установить третий ряд сидений.
В 1986 году его обновили новым полуавтоматом.трапеция передняя фара, но прослужила менее 6 месяцев[26] и был снова заменен квадратными фарами к концу 1986 года (до конца производства в 2009 году) с новыми передними и большими бамперами; эта модель изначально продавалась как «Super Carry Extra». Эта модель, доступная как фургон или грузовик, достигла общей длины 3530 мм (139,0 дюйма) и ширины 1465 мм (57,7 дюйма). Эти размеры оставались верными до конца производства Carry 1.0 в Индонезии. В отличие от большинства рынков, индонезийские грузовики Carry по закону могут вмещать трех человек.[27] В 1989 году Super Carry получил пятиступенчатую коробку передач, а также тахометр.
В конце жизни модели двигатель обновили, чтобы Стандарты выбросов Евро 2, который вступил в силу в Индонезии в 2007 году. Это означало, что старый двигатель F10A был обновлен многоточечный впрыск топлива и каталитический нейтрализатор, увеличивающий мощность до 60 л.с. (44 кВт).[27] Несмотря на то, что эта версия Carry была исключена из обычных прайс-листов в 2006 году, она все еще строилась по специальному заказу до 2009 года, наряду с более крупной Carry Futura (на основе Carry восьмого поколения). До 1987 года, когда Daihatsu Зебра и Toyota Kijang Carry был самым продаваемым автомобилем в Индонезии.[25]
Carry седьмого поколения в Индонезии, наряду с Carry Futura восьмого поколения, широко используются в качестве транспортных микроавтобусов, известных как "Ангкот ".
Восьмое поколение (DA71 / DB71 / DA81 / DA41 / DB41 / DA51 / DB51; 1985)
| Восьмое поколение (DA71 / DB71 / DA81 / DA41 / DB41 / DA51 / DB51) | |
|---|---|
 1985-1989 Грузовик Suzuki Carry (DA71T) | |
| Обзор | |
| Также называемый |
|
| Производство | 1985–1991 (Япония) 1986–1993 (Англия) 1995–1999 (Китай) 1991-настоящее время (Южная Корея) 2000 – настоящее время (Вьетнам) |
| сборка | Ивата, Сидзуока, Япония (завод Ивата) Чханвон, Южная Корея (GM Корея) Бьен Хоа, Донг Най, Вьетнам (Vietnam Suzuki Corp) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный подбирать 5-дверный фургон /микроавтобус |
| Макет | Передний средний двигатель, задний привод или же полноприводный автомобиль |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 539 куб. LJ50 двухтактный I3 543 куб. F5A I3 547 куб. F5B I3 657 куб. F6A I3 797 куб. F8A I4 970 куб. F10A I4 |
| Передача инфекции | 4/5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 1840 мм (72 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина | 1,395–1,475 мм (55–58 дюймов) |
| Высота | 1,675–1800 мм (66–71 дюйм) |
| Снаряженная масса | 600–780 кг (1323–1 720 фунтов) |
Восьмое поколение Carry (и второе поколение Every) появилось в марте 1985 года.[28] Он был модернизирован, и ассортимент снова расширился, на его вершине появился более мощный двигатель с впрыском топлива. Коды шасси стали довольно запутанными: DA / DB71 использовался для модели с двигателем F5A (DB означает полный привод) и DA81 для двухтактного грузовика, который оставался доступным до тех пор, пока Carry не подвергся фейслифтингу в июле 1986 года. T, B, и V суффиксы были использованы для обозначения грузовых автомобилей, грузовиков с наконечником палубой, и фургонов. Начиная с конца 1987 года, двигатель с турбонаддувом мощностью 52 л.с. (38 кВт) был доступен в Every, а грузовик Carry получил трехклапанный вариант двигателя F5A с наддувом мощностью 48 л.с. (35 кВт). Также была недолговечная девятиклапанная версия мощностью 32 л.с. (24 кВт), доступная для более оснащенных версий Every; обычная шестиклапанная версия должна была довольствоваться мощностью 30 л.с. (22 кВт).[29] В мае 1989 года в модельный ряд вошел более современный многоклапанный двигатель F5B; он получил код шасси DA / DB41 и заменил большинство двигателей F5A.[28] Этот новый двигатель также стал доступен в Autozam Scrum, продан Mazda (DG / DH41).
Подтяжка лица
В связи с изменением правил, касающихся размера и двигателей кей-каров в марте 1990 года, Suzuki пришлось обновить Carry / Every, который теперь имел код шасси DA / DB51.[28] Более крупный 657-кубовый двигатель обеспечивал несколько большую мощность, от 38 до 58 л.с. (от 28 до 43 кВт), а новый, более округлый кузов придает более современный вид.[30] Наименее мощный двигатель был модернизирован в марте 1991 года, увеличив мощность до 42 л.с. (31 кВт), но только шесть месяцев спустя DA / DB51 был заменен обновленным Carry and Every девятого поколения.[30]
1990–1991 модернизированный грузовик Suzuki Carry (DA51T)
1990–1991 модернизированный фургон Suzuki Every (DA51V)
1990–1991 модернизированный фургон Suzuki Every (DA51V)
1990 Suzuki Every 660 PS Turbo Aero-tune (DA51V)
1990 Suzuki Every 660 PS Turbo Aero-tune (DA51V)
1990–1991 Фургон Autozam Scrum (первое поколение)
1990–1991 Фургон Autozam Scrum (первое поколение)
1990–1991 Фургон Autozam Scrum Turbo (первое поколение)
Экспорт моделей
После 1985 года на европейском рынке Carrys все еще использовала 797 куб. четырехцилиндровый F8A знакомый по ST90 Carry, в то время как Super Carry были оснащены F10A 970 куб.см четыре. Коды шасси SK408 и SK410, в то время как мощность составляет 37 и 45 л.с. соответственно (27,5 и 33 кВт), максимальная скорость 110 и 115 км / ч. Увеличенные бамперы означали, что общая длина увеличилась на 10 см, в общей сложности 3295 мм.[31] Производство экспортных моделей началось в июле 1985 года. SK408 (иногда называемый DA11) был снят с производства в октябре 1989 года. Позже Super Carry получил тот же 1,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, который устанавливался на Самурай. В большей части Европы это поколение Carry также продавалось как Bedford, Vauxhall или GME Rascal. Они были построены на заводе GM в Лутоне, чтобы обойти добровольные экспортные ограничения JAMA.[32]
В Австралии эта модель продавалась как Super Carry (в форме автомобиля, фургона или фургона) и как Холден Скрарри, который не был доступен как «юте».[33] В Австралии Scurry был обозначен как серия NB.
Super Carry продолжает производство во Вьетнаме для местных рынков в виде грузовика или фургона с кузовом. Евро 2 двигатель, соответствующий требованиям по выбросам.[34] Двигатель объемом 970 куб. См с электронным впрыском топлива развивает мощность 31 кВт (42 л.с.) при 5500 об / мин. Грузовик длиной 3240 мм (128 дюймов) является самым продаваемым грузовиком во Вьетнаме, а в 2017 году двигатель был обновлен для соответствия стандартам выбросов Евро 4.[35]
Suzuki Carry Van (SK410)
1987 Suzuki Carry van (Нидерланды)
1988–1990 фургон Suzuki Super Carry TX (SK410, Австралия)
1988–1990 фургон Suzuki Super Carry TX (SK410, Австралия)
1992 Suzuki Super Carry Commercial TX фургон (SK410, Нидерланды)
1992 Suzuki Super Carry Commercial TX фургон (SK410, Нидерланды)
Коммерческий фургон Suzuki Super Carry 1992 года (SK410, Нидерланды)
1997 Suzuki Super Carry TX фургон (SK410, Великобритания)
1997 Suzuki Super Carry TX фургон (SK410, Великобритания)
Холден Скерри (Северная Каролина, Австралия)
Фургон Ford Pronto (Тайвань)
1999 Ford Pronto Truck (Тайвань)
Фургон Ford Pronto 1999 года (Тайвань)
Фургон Ford Pronto 1999 года (Тайвань)
1995–1999 Hafei Songhuajiang HFJ6350 (Китай)
Бедфорд Мошенник
| Бедфорд Мошенник | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Бедфорд /Vauxhall (Дженерал Моторс ) |
| Также называемый | Vauxhall Rascal GME Rascal |
| Производство | 1986–1993 (Англия) 1993–1999 (Япония) |
| сборка | Лутон, Англия |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 5-дверный фургон 2-дверный подбирать Campervan |
| Макет | Передний средний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 970 куб. См (1,0 л) F10A I4[36] |
| Передача инфекции | 4/5-ступенчатая механика[37] |
| Размеры | |
| Длина | 3295 мм (129,7 дюйма)[36] |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма)[36] |
| Высота | 1780 мм (70,1 дюйма)[36] |
| Снаряженная масса | 755 кг (1664 фунтов)[36] |
| Хронология | |
| Преемник | Комбо Opel / Vauxhall |
Bedford Rascal (позже Vauxhall Rascal), также построенный как Suzuki Super Carry, представляет собой кей грузовик и микровэн который был разработан как совместное предприятие между Американец автомобильная компания Дженерал Моторс (GM) и Японский автопроизводитель Сузуки.[37] Он продавался под британской компанией GM. Бедфорд марки, а также в форме Suzuki. Другие названия использовались на нескольких международных рынках, таких как GME (General Motors Europe) для тех континентальных европейских рынков, где Suzukis, как правило, не продавались и где "Bedford" и "Vauxhall "бренды были в основном неизвестны.
Фургон выпускался на заводе Транспортные средства IBC посадить в Лутон, Англия, рядом с главным заводом Vauxhall (британская марка легковых автомобилей GM).Наряду с Bedford, близнец Suzuki производился для европейского рынка (где Bedford - менее известный бренд).
Проданный с 1986 по 1994 год Rascal, как и Super Carry, представляет собой небольшой и экономичный фургон, предназначенный для многих целей. Сильные стороны машины заключались в ее миниатюрных размерах и максимальной полезной нагрузке; 550 кг для фургона и 575 кг для пикапа.[37] Основное видимое различие между версиями Bedford и Suzuki - это передняя отделка: Super Carry имеет две отдельные пластмассовые рамки для фар, а Rascal - одну полную ширину с литой посередине «Bedford».
График:
- 1986: запущен
- 1990: переименован в Vauxhall Rascal, поскольку марка Bedford была снята с производства.
- 1993: производство перенесено в Японию, где автомобиль производился до 1999 года.
Мошенники в основном продавались как фургоны; подбирать и кемпер версии тоже были сделаны.
GME Rascal, для рынков континентальной Европы
Вид сзади на пикап Rascal
Vauxhall Rascal
Модели ST / SL (Futura) (ST130 / SL413 / ST150 / SL415 / ST160 / SL416; 1991)
Индонезия
| Suzuki Carry (модели ST / SL) | |
|---|---|
 Suzuki Carry 1.5 (SL415; рестайлинг 2017) | |
| Обзор | |
| Также называемый |
|
| Производство | 1991–2019 (Индонезия) 2016 – настоящее время (Индия) |
| сборка | Бекаси, Западная Ява, Индонезия (Двигатель Suzuki Indomobil ) Пуло Гадунг, Восточная Джакарта, Индонезия (PT Krama Yudha Ratu Motor ) Гургаон, Харьяна, Индия (Марути Сузуки ) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный подбирать 4-дверный фургон (Только Индонезия) 3-дверный фургон (Филиппины) |
| Макет | Передний средний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 793 куб. E08A DDiS I2 (турбодизель, Индия и Филиппины) 1196 куб. G12C I4 (СПГ, Индия) 1343 куб. 4G17 I4 (Colt T120SS, Индонезия) 1360 куб. G13C I4 (Индонезия) 1468 куб. 4G15 I4 (Colt T120SS, Индонезия) 1493 куб. G15A I4 (Индонезия) 1590 куб. G16A I4 (Индонезия) |
| Передача инфекции | 4/5-ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 1970 мм (78 дюймов) |
| Длина |
|
| Ширина | 1570 мм (62 дюйма) |
| Высота | 1,825–1,850 мм (72–73 дюйма) |
| Снаряженная масса | 600–780 кг (1323–1 720 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Mitsubishi Jetstar (Colt T120SS) |
| Преемник | Suzuki Carry (DC / DN61T) (подбирать) Suzuki APV (фургон) |
В Индонезии Carry получил редизайн, который дебютировал в середине февраля 1991 года.[38] Это было ответом на введение в 1989 г. 1,3-литрового Daihatsu Зебра; несколько больше, теперь он был 3700 мм (146 дюймов) в длину и на десять сантиметров шире, чем раньше.[39] Его колесная база составляет 1970 мм (78 дюймов). Затем общая длина выросла до 3875 мм (153 дюйма), а ширина - до 1570 мм (62 дюйма).[40] Он имеет 1360 куб. G13C двигатель, позже увеличенный до 1493 см3 (G15A, представленный около 2000 г.), а затем 1590 куб. Внутренние кодовые имена для этих моделей: ST130, ST150 и ST160 соответственно; ST130 Suzuki Carry Futura также назывался SL413, ST150 - SL415, а ST160 - SL416. Начиная с 1994 года, задние двери получили стеклоподъемники, а не раздвижные. В марте 2005 года двигатель 1.5 был модернизирован до впрыска топлива, а не карбюратора ранее. В отличие от версии Mitsubishi, Suzuki также предлагает версию микроавтобуса с заводским кузовом. Версия с голым шасси обычно превращается в микроавтобус местными производителями кузовов для использования в качестве Ангкот, или же маршрутное такси.
Для индонезийского рынка Carry Futura также предлагается в качестве Митсубиси Кольт Т120СС. Название является продолжением первого поколения. Митсубиси Делика, который продавался как "Colt T120" во многих странах, включая Индонезию. Когда производство началось в 1991 году, он заменил Jetstar на базе Minicab. T120SS основан на местной разработке Carry Futura, с которой у него все, кроме двигателей.[1] Общая длина составляет 3720 мм (3940 мм для версии «3-сторонняя широкая дека»).[41]
Colt T120SS доступен в виде голого шасси, пикапа с фиксированными бортами или грузовика, у которого все три стороны складываются вниз, так называемая «трехсторонняя широкая дека». Используемый двигатель представляет собой карбюраторный двигатель Mitsubishi 1,3 л (1343 куб. См). 4G17 или больше впрыскиваемого топлива объемом 1,5 л (1468 куб. см) 4G15. Двигатель меньшего размера развивает мощность 78 л.с. (57 кВт) при 6000 об / мин.[41] Этот двигатель имел те же характеристики с момента его появления в 1991 году до его замены в 2005 году, за исключением одного существенного отличия: в 1996 году он был переработан и больше не является модификацией. двигатель помех.[42] Более крупный агрегат, соответствующий нормам выбросов Евро 2, развивает мощность 86 л.с. (63 кВт) при 5750 об / мин.[43] Оба двигателя имеют по три клапана на цилиндр. Более крупный двигатель появился в марте 2005 года с 1,5-литровым многоточечным впрыском, когда T120SS также был слегка модернизирован, с новой решеткой радиатора с треугольной центральной частью.[42] С 1997 по 2019 год компания Mitsubishi Motors построила 324960 единиц T120SS.[44]
На индонезийском рынке Carry Futura несколько раз модернизировался: в августе 1997 г., марте 2005 г. и апреле 2010 г. и снова в январе 2017 г. с измененной решеткой радиатора и бампером. Colt T120SS подвергся только одной фейслифтингу (в 2005 году).
Производство Carry Futura и Colt T120SS было прекращено в 2019 году, через несколько месяцев после того, как Индонезия ввела в действие правила для Стандарты выбросов Евро 4 поскольку оба производителя попросили продлить крайний срок Евро 4, установленный в октябре 2018 года.[45] Последний T120SS сошел с производственной линии на заводе PT Krama Yudha Ratu Motor в Пуло-Гадунге, Восточная Джакарта 22 января 2019 года, в то время как Carry Futura продолжает производиться на заводе Suzuki Indomobil Motor в Бекаси до февраля 2019 года.
Suzuki Carry 1.3 (SL413; до фейслифтинга, кузов построил сторонний производитель кузовов )
Suzuki Carry (рестайлинг 1997 г., кузов построил сторонний производитель кузовов )
Suzuki Carry 1.5 (SL415; 2005 рестайлинг)
Suzuki Carry 1.5 (SL415; рестайлинг 2010 г.)
Mitsubishi Colt T120SS (до фейслифтинга)
Mitsubishi Colt T120SS (2005 рестайлинг)
Индия
Начиная с 2016 года, Maruti Suzuki выпускает в Индии новую версию Carry Futura под названием Super Carry.[46] Эта модель оснащена двухцилиндровым двигателем объемом 793 куб. См (48,4 куб. Дюйма) мощностью 32 л.с. (24 кВт) при 3500 об / мин.[47] и 75 Нм крутящего момента в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Крошечный двигатель не может привести в действие систему кондиционирования воздуха.[48] Он также доступен с СПГ -мощный G12B Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,2 литра. Производство дизельного двигателя было прекращено в марте 2020 года, так как двигатель не соответствует требованиям Бхарат, стадия 6 стандарт выбросов.[49]
Филиппины
Super Carry также импортировался на Филиппины из Индии с конца октября 2016 года с тем же дизельным двигателем объемом 793 куб. См (48,4 куб. Дюйма), что и индийская версия.[47] Он доступен как грузовик с платформой, грузовой фургон, грузовой фургон или подготовлен к установке Джипни кузов. Это 3800 мм (149,6 дюйма) в длину, с колесной базой 2110 мм (83,1 дюйма), грузовой платформой 2384 мм (93,9 дюйма) и может выдержать нагрузку 625 кг (1378 фунтов), а также двух пассажиров.[47] После того, как совершенно новая модель Carry прибыла на Филиппины в 2019 году, Super Carry продолжала продаваться вместе с ней.
Девятое поколение (DC51T / DD51T / DE51V / DF51V; 1991)
| Девятое поколение (DC51T / DD51T / DE51V / DF51V) | |
|---|---|
 1991–1999 Грузовик Suzuki Carry | |
| Обзор | |
| Также называемый | Autozam Scrum Changan SC6331 Ford Pronto Norkis Multicab / Suzuki Scrum (Филиппины) |
| Производство | 1991–1999 |
| сборка | Ивата, Сидзуока, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный подбирать 5-дверный фургон /микроавтобус |
| Макет | Схема FMR, задний привод / полноприводный автомобиль (Нести) средний двигатель, задний привод / полноприводный автомобиль (Каждый / Carry Van) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 657 куб. F6A I3 |
| Передача инфекции | 4/5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 1855 мм (73 дюйма) (перенос) 2000 мм (79 дюймов) (каждый / фургон) |
| Длина | 3295 мм (130 дюймов) |
| Ширина | 1395 мм (55 дюймов) |
| Высота | 1,715–1865 мм (68–73 дюйма) |
| Снаряженная масса | 650-720 кг (1,433-1,587 фунтов) |
Девятое поколение Carry (и третье поколение Every) появилось в сентябре 1991 года.[30] Двигатель F6A объемом 657 куб.см остался от предыдущего поколения, но совершенно новый кузов был гораздо более плавным, изначально с тонкими небольшими прямоугольными фарами. Шасси для грузовика в значительной степени не изменилось (хотя и с несколько более длинной колесной базой), но у фургонов была значительно более длинная колесная база и двигатель, установленный в средней части, прямо перед задней осью. Коды шасси изменились соответственно и теперь были разными для Carry и Every. Грузовики - DC / DD51T, а фургоны - DE / DF51V ("DD" и "DF" для полноприводных версий).[30] Были доступны две различные обработки передней части: одна с маленькими прямоугольными аэродинамическими фарами, а другая с большими круглыми блоками (используется на моделях с более низкими характеристиками).
В сентябре 1993 года Carry девятого поколения подверглась очень щадящей фейслифтингу, что означало, что передние барабанные тормоза на всех моделях были заменены дисковыми. Два месяца спустя линия Carry Van перешла на фирменную табличку Every, и разделение на грузовики и фургоны стало еще яснее. Еще одно легкое изменение произошло в июле 1995 года, когда передние указатели поворота были заменены с прозрачных на желтые, а расстояние между болтами было изменено с 114,3 на 100 мм. Это поколение продолжалось до 1999 года. Большинство экспортных рынков продолжали получать Carry предыдущего поколения с более мощными двигателями и чаще всего с кузовом фургон. Более старый Super Carry, как правило, более прочный, чем DE / DF51, который был оснащен катушка подпружинена Де Дион задний мост не подходит для перевозки тяжелых грузов. На тех немногих зарубежных рынках, где был доступен Carry девятого поколения, он продавался как SK306 и с версией двигателя объемом 657 куб. См, который использовался на внутреннем рынке Японии. В конце 1997 года появился Suzuki Every C. в ретро-стиле.[1]
Suzuki Carry Van (DE51V)
Suzuki Every 660 Turbo RZ Super Multi Roof (DE51V)
Suzuki Every 660 Turbo RZ Super Multi Roof (DE51V)
Autozam Scrum van (второе поколение)
Autozam Scrum Truck (второе поколение)
Десятое поколение (DA52 / DB52 / DA62 / DA63 / DA64 / DA65; 1999)
| Десятое поколение (DA52 / DB52 / DA62 / DA63 / DA64 / DA65) | |
|---|---|
 1999 Suzuki Carry грузовик | |
| Обзор | |
| Также называемый | Mazda Scrum Чана-Куаюэ Синьбао Чана Шенки T20 / T20L Norkis Multicab / Transformer (Филиппины) |
| Производство | 1999–2013 2009 – настоящее время (Хана) |
| сборка | Ивата, Сидзуока, Япония Чунцин, Китай |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный подбирать 5-дверный фургон /микроавтобус |
| Макет | Схема FMR, задний привод / полноприводный автомобиль (Нести) средний двигатель, задний привод / полноприводный автомобиль (Каждый / Carry Van) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 1,905 мм (75 дюймов) (перенос) 2350 мм (93 дюйма) (каждый / переносной фургон) |
| Длина | 3395 мм (134 дюйма) |
| Ширина | 1475 мм (58 дюймов) |
| Высота | 1,755–1800 мм (69–71 дюйм) |
| Снаряженная масса | 650–780 кг (1,433–1,720 фунтов) |
Десятое поколение Carry было представлено в январе 1999 года. Оно сохранило двигатель F6A (хотя и модернизированное) и продавалось как DA / DB52 T и V (Carry truck или Every van, «DB» означает полный привод). Это положило конец использованию значка «Carry» на фургонах на внутреннем рынке Японии. В июне 1999 года появился DA52W (Every Wagon, только с полным приводом), а также более крупный Every Plus. В 2001 году появилась версия с более мощной цепью привода ГРМ, оснащенная K6A (все еще с рабочим объемом 660 куб. См), как DA62T / V / W. Эта модель также была построена Чанъань (Хана) в Китае как «Звезда» (Чжисин) автобус и грузовик (изначально SC6350, SC1015).[1] в котором они претерпели множество изменений с 2009 года.
Грузовик Carry был полностью переделан в мае 2002 года, но существующие Every Van и Wagon продолжали производиться до замены в августе 2005 года, поскольку две линии продолжили процесс расхождения, начатый с выпуском Every в 1982 году.
1999 Suzuki Carry грузовик
1999–2002 Грузовик Suzuki Carry
1999–2005 Suzuki Every van
1999–2005 Suzuki Every van
1999–2005 Suzuki Every Join 4WD
1999–2005 Suzuki Every Join 4WD
1999–2005 Suzuki Every Wagon
1999–2005 Suzuki Every Wagon
2002–2009 Suzuki Carry грузовик
2002–2009 Suzuki Carry грузовик
2009–2013 Suzuki Carry грузовик
2002–2009 Mazda Scrum грузовик (третье поколение)
Chana-Kuayue Xinbao mini (до подтяжки лица)
Chana-Kuayue Xinbao mini double cab (предварительная подтяжка лица)
Chana-Kuayue Xinbao с двойной кабиной (рестайлинг)
Chana Shenqi T20 (до подтяжки лица)
Chana Shenqi T20L с двойной кабиной (фейслифтинг)
Chana Star 2 двойная кабина (фейслифтинг)
Suzuki Every Plus (DA32W)
| Suzuki Every Plus (DA32W) | |
|---|---|
 Suzuki Every Plus (Япония) | |
| Обзор | |
| Производитель | Сузуки Марути Сузуки Ford Lio Ho Чанхэ |
| Также называемый | Сузуки Эври Лэнди Suzuki Carry 1.3 Suzuki Mastervan (Чили) Ford Pronto P-RZ (Тайвань) SYM T880 / T1000 / V5 / V9 / V11 Марути Верса Maruti Eeco Чанъань SC6350 / SC6371A / SC6390 LWB (Chana Star ) Changhe Suzuki Landy / Coolcar |
| Производство | 1999 – настоящее время (Китай) 1999–2005 (Япония) 2001–2010 (Индия) |
| сборка | Ивата, Сидзуока, Япония Гургаон, Индия Чунцин, Китай |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Микрован /грузовая машина |
| Тип кузова | 5-дверный минивэн 5-дверный панельный фургон 2-дверный пикап |
| Макет | Передний средний двигатель, задний привод или же полный привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1298 куб. G13BB SOHC I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика 4-х ступенчатый автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 2350–2 365 мм (92,5–93,1 дюйма) |
| Длина | 3,675–3,705 мм (144,7–145,9 дюйма) |
| Ширина | 1,475–1,505 мм (58,1–59,3 дюйма) |
| Высота | 1780–1900 мм (70,1–74,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 785–1 080 кг (1,731–2 381 фунт) |
| Хронология | |
| Преемник | Maruti Eeco (Индия) Suzuki APV (Международный) Сузуки Лэнди (Япония) |
Every Plus был увеличенным семиместным MPV версия Every (пассажирская версия Carry). Код шасси DA32W. Он был оснащен значительно более мощным двигателем G13 объемом 1,3 л. На изображении справа изображен Every Plus, представленный в июне 1999 года. В мае 2001 года название было изменено на Every Landy, что сопровождалось фейслифтингом с использованием большой хромированной решетки радиатора.
С логотипом Carry 1.3 (шасси DA32) версии Every Plus для грузовиков и фургонов продавались на различных экспортных рынках с правым рулем, включая Великобританию и Австралию. Версия грузовика была доступна с постоянным полным приводом.[50] Модель Wagon также продавалась как Suzuki E-RV в Малайзии. Он также продавался на некоторых других рынках, таких как Чили, как Carry SK413 (грузовик) или как Mastervan (фургон).
- Масса:
- 2WD: 785–1 040 кг (1731–2 293 фунта)
- 4WD: 1,050–1,080 кг (2310–2,380 фунтов)
- Максимальная мощность: 78–86 л.с. (57–63 кВт) при 5700–6000 об / мин
- Максимальный крутящий момент: 101–115 Нм (74–85 фунт-сила-фут) при 3000 об / мин
- Марути Верса
В Марути Верса является лицензированным вариантом Suzuki Every Plus для индийского субконтинента и был построен Марути Сузуки с октября 2001 года. Это второй фургон, выпущенный Maruti Suzuki после Марути Омни была выпущена в 1984 году. Около семидесяти процентов компонентов автомобилей производятся в Индии.[51] Производство Versa было прекращено в конце 2009 года, после того как в течение некоторого времени производилось только на заказ в небольших количествах.[52]
Было выпущено две основные версии этого автомобиля; два 8-местных DX/DX2 версии и 5-местный ЗППП версия. Версия Versa DX2 была оборудована двойными кондиционерами спереди и сзади. Versa была оснащена тем же 16-клапанным 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 82 л.с. (61 кВт) при 6000 об / мин, что и Every Plus. Управляется 16-битной системой управления двигателем.
Первоначальной целевой аудиторией этого автомобиля были клиенты, которые планировали купить седан, подобный модели. Maruti Esteem или внедорожник, например Тата Сумо. Двигатель мощностью 82 л.с. (61 кВт) расположен под передним сиденьем.[53] Versa может разогнаться от 0 до 60 миль в час за 13,5 секунды.[53]
- Maruti Eeco
Maruti Eeco была представлена в Индии компанией Maruti Suzuki в январе 2010 года. Этот автомобиль является обновленной версией Versa, но оснащен новым рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1196 куб. Eeco развивает 55 кВт (73 л.с.) при 6000 об / мин, 101 Нм (74 фут-фунт) при 3000 об / мин. Поставляется в 5-местной или 7-местной версии.[54]
- Chang'an SC6320G / Chana Star
Chang'an / Chana Star (SC6320G) - это лицензионный вариант Suzuki Every Plus для китайского рынка. Чанган имеет лицензию в связи с Чанган Сузуки совместное предприятие. Передний DRG Star был полностью переработан, но по остальным панелям кузова связь с Suzuki Every Plus все еще была отчетливо видна. Новые модели Chana Star все еще доступны для производства с 2020 года. Примеры включают Хана Стар 5 грузовик и Хана звезда 3 минивэн.
Дальнейшие версии с новым брендом продавались под Тигр грузовик бренд в Северной Америке.
Suzuki Every Plus (Япония)
Suzuki Every Landy (Япония)
Suzuki Every Landy (Япония)
Suzuki E-RV (Малайзия)
Suzuki E-RV (Малайзия)
Suzuki Carry 1.3 2003 г. (Великобритания)
Грузовик Suzuki Carry 1.3 (Тайвань)
Changhe Suzuki Landy (Китай)
Ford Pronto P-RZ (Тайвань)
Chana Star (до подтяжки лица, Китай)
Chana Star (до подтяжки лица, Китай)
Chana Star (подтяжка лица, Китай)
Чана Сингуан (Китай)
Чана Синюнь (Китай)
Suzuki Mega Carry
Suzuki Carry (Таиланд)
Suzuki Каждое пятое поколение (2005)
Suzuki Every пятого поколения был представлен в Японии в августе 2005 года.
Микроавтобус Suzuki Every PA (DA64V)
Микроавтобус Suzuki Every PA (DA64V)
Микроавтобус Suzuki Every GA (DA64V)
2005 Suzuki Every Wagon (до рестайлинга)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (до рестайлинга)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (до рестайлинга)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (фейслифтинг)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (фейслифтинг)
Suzuki Every PA 2010 года выпуска с МКПП
2010 Suzuki Every Wagon JP Turbo интерьер с автоматической коробкой передач
Одиннадцатое поколение (2013)
Япония (DA16T / DA17V / DA17W; 2013)
| Одиннадцатое поколение (DA16T / DA17V / DA17W) | |
|---|---|
 Грузовик Suzuki Carry KX 4WD (DA16T) | |
| Обзор | |
| Также называемый | Mazda Scrum Mitsubishi Minicab Митсубиси Таун Бокс Nissan NV / NT100 Машинка для стрижки |
| Производство | 2013 – настоящее время |
| сборка | Ивата, Сидзуока, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный подбирать 5-дверный фургон /микроавтобус |
| Макет | Схема FMR, задний привод / полноприводный автомобиль (Нести) средний двигатель, задний привод / полноприводный автомобиль (Каждый / Carry Van) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 658 куб. R06A I3 658 куб. R06A I3-Т |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 1,905 мм (75 дюймов) (перенос) 2430 мм (96 дюймов) (каждый / переносной фургон) |
| Длина | 3395 мм (134 дюйма) |
| Ширина | 1475 мм (58 дюймов) |
| Высота | 1,765–1,910 мм (69–75 дюймов) |
| Снаряженная масса | 680–970 кг (1,499–2,138 фунтов) |
Suzuki Carry одиннадцатого поколения был представлен в Японии в августе 2013 года, а в феврале 2015 года - Suzuki Every шестого поколения.
Грузовик Suzuki Carry KX 4WD (DA16T)
Фургон Suzuki Every PC (DA17V)
Микроавтобус Suzuki Every PC (DA17V)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo (DA17W)
Suzuki Every Wagon JP Turbo (DA17W)
Международный (DC61T / DN61T; 2019)
| Suzuki Carry (DC61T / DN61T) | |
|---|---|
 Suzuki Carry Flat Deck (DC61T) 2019 года | |
| Обзор | |
| Также называемый | Suzuki Super Carry Pro (Вьетнам) |
| Производство | Февраль 2019 - настоящее время |
| сборка | Индонезия: Бекаси, Западная Ява (Двигатель Suzuki Indomobil Завод Тамбун) |
| Дизайнер | Ёситаке Исии |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный пикап 2-дверный фургон (Филиппины) 4-дверный служебный фургон (Филиппины) |
| Макет | Передний средний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л (1462 куб. См) K15B-C I4 (бензин) |
| Выходная мощность | 71 кВт (95 л.с., 97 л.с.) |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2205 мм (86,8 дюйма) |
| Длина | 4195 мм (165,2 дюйма) (пикап) 4 237–4 344 мм (166,8–171,0 дюйма) (грузовой / служебный фургон) |
| Ширина | 1,675–1,765 мм (65,9–69,5 дюйма) |
| Высота | 1870–1910 мм (73,6–75,2 дюйма) (пикап) 2030–2167 мм (79,9–85,3 дюйма) (грузовой / хозяйственный фургон) |
| Снаряженная масса | 1 065–1 100 кг (2347,9–2 425,1 фунта) |
| Хронология | |
| Предшественник | Suzuki Carry (SL415) Пикап Suzuki Mega Carry / Super Carry Pro / APV |
Усовершенствованная и рестайлинговая версия Carry одиннадцатого поколения с другой передней панелью, обшивкой дверей и дизайном приборной панели собирается в Индонезии компанией Двигатель Suzuki Indomobil. Он больше, чем Carry класса kei, продаваемый в Японии, он использует 1,5 л (1462 куб. См). K15B-C двигатель. Он был запущен 27-го числа. Международный автосалон в Индонезии 25 апреля 2019 г.[55] и планируется экспортировать почти в 100 стран мира.[56] Он также был запущен в Таиланде 16 августа 2019 года.[57] и на Филиппинах 26 сентября 2019 г.[58]
Suzuki Carry Flat Deck (DC61T) 2019 года
Интерьер
K15B-C двигатель
Экспортные версии
Ранние Suzuki Carry в Южной Африке обычно называют «половиной буханки», имея в виду «половину буханки хлеба» (которая до сих пор является основным продуктом питания многих южноафриканцев). В Кейптауне и Дурбане многие из этих маленьких фургонов выкрашены в ярко-желтый цвет с зелеными изображениями и обрубленной открытой задней частью. Они входят в большой парк частных транспортных средств общественного транспорта, которые подходят как для обычных такси, так и для городских автобусов. Клиенты буквально прыгают на спину и проезжают мимо водителя. ранд или два, и просто спрыгнуть в пункт назначения.
- Альтернативные значки
Suzuki Carry продавался под несколькими разными значки во всем мире: Бедфорд Мошенник (Великобритания), GME Rascal (Франция), Daewoo Damas (весь мир), Chevrolet Super Carry (Колумбия и Венесуэла), Chevrolet CMV / CMP (Центральная Америка), Holden Scurry (Австралия), Maruti Omni, Maruti Versa (Индия), Ford Pronto, Mazda Scrum и Mitsubishi Colt T120SS.
Daewoo Damas
| Daewoo Damas и Daewoo Labo | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Daewoo (Дженерал Моторс ) (1992–2011) GM Корея (2011–2021) |
| Также называемый |
|
| Производство | 1991–2021 |
| сборка | Чханвон, Южная Корея Питнак, Узбекистан (GM Узбекистан ) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный фургон 2-дверный подбирать |
| Макет | Схема FMR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 796 куб. См (0,8 л) I3 |
В Daewoo Damas это значок разработан версия Suzuki Carry / Every производства южнокорейский автопроизводитель Daewoo с 1991 года.[59] В настоящее время он находится во втором поколении и доступен в фургон и подбирать стили тела, последний из которых продавался как Daewoo Labo.[60] С 2011 года Damas и Labo продаются в Южной Корее без брендов, по сути, делая "Дамас" и "Labo"бренды.[61]
На некоторых экспортных рынках Daewoo Damas был известен как Daewoo Attivo и с тех пор Дженерал Моторс 'поглощение Daewoo было известно на некоторых рынках, таких как Центральная Америка и Тунис, как Chevrolet CMV для пассажирского фургона (Дамас) и Chevrolet CMP для пикапа (Labo).
И Damas, и Labo поставляются с трехцилиндровый SOHC 796 куб. F8C двигатель, а не меньшие агрегаты объемом 660 куб. см, первоначально использовавшиеся в Японии, для обеспечения большей мощности и комфорта. И Damas, и Labos доступны только с механическая коробка передач. Кондиционер не является обязательным. Изначально двигатель был разработан для бензинового двигателя, но в последнее время доступен только в Южной Корее как СУГ -мощный агрегат.[59]
Дамас микровэн доступен как 7-местный автобус, 5-местный автобус или 2-местный грузовой фургон и поставляется с различными опциями, основанными на моделях DLX (deluxe) и SUPER. Labo также доступна в моделях STD (стандарт), DLX (люкс) и SUPER. Два основных варианта телосложения Labo - это куб фургон и боковая сторона пикап. Пикап имеет опциональную электрическую задняя дверь поднимать.
Damas (но не Labo) подвергся фейслифтингу в июле 2003 года, увеличив нос на 245 мм (9,6 дюйма), чтобы соответствовать более строгим правилам безопасности для легковых автомобилей. Это продавалось как Daewoo. Дамас II в Южной Корее. На протяжении многих лет Labo оснащалась множеством различных комбинаций решетки радиатора и фар, происходящих от японских вариаций Carry и Every. В январе 2007 года производство Labo и Damas было остановлено, так как они не могли соответствовать требованиям по выбросам. Производство возобновлено (как Новый Дамас) в апреле 2008 года, хотя сейчас только с двигателями LPG для внутреннего рынка. В марте 2011 года значок «Daewoo» был сброшен, и автомобили остались без «фамилии».[62]
В декабре 2013 года производство снова было остановлено, так как Damas and Labo не будет соответствовать требованиям, предъявляемым ко всем автомобилям, произведенным после 2014 года, по установке кислородных датчиков.[63] Damas и Labo также не соответствуют требованиям Южной Кореи по бортовая диагностика должны быть установлены, хотя они освобождены от таких правил. Кампания владельцев малого бизнеса, разжигающая опасения перед потоком китайского импорта, который заменит отечественные грузовики, подтолкнула правительство к введению исключения для Damas и Labo, и производство возобновилось в августе 2014 года.[64] Производство в Южной Корее было продлено до 2020 года, когда истек правительственный мораторий на соблюдение требований по выбросам.[65] Однако в 2019 году корейское правительство продлило это исключение, позволив маленьким грузовикам оставаться в производстве как минимум еще на год.[63]
Дамас является преобладающим видом общественного транспорта в Узбекистане - настолько, что другие автобусы, такие как микроавтобусы Мерседес, называют «большими дамасами». В Дамасе Маршрутки, как правило, забито гораздо больше семи пассажиров. ВИДАМКО из Вьетнам изготовил дамас полностью комплект для разборки до 2018 года.
1997 Daewoo Damas
Daewoo Damas, моторный отсек
Chevrolet CMP (переименованный в Labo)
2010 Daewoo Damas интерьер
Марути Омни
| Марути Омни | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Марути Сузуки |
| Также называемый | Марути Ван |
| Производство | 1984–2019[66] |
| сборка | Гургаон, Индия |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Микрован |
| Тип кузова | 4-дверный фургон |
| Макет | Схема FMR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 796 куб. См (0,8 л) I3 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 1840 мм (72,4 дюйма) |
| Длина | 3370 мм (132,7 дюйма) |
| Ширина | 1410 мм (55,5 дюйма) |
| Высота | 1640 мм (64,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 785 кг (1731 фунт) |
| Хронология | |
| Преемник | Марути Верса / Eeco |
В Марути Омни это микровэн изготовлены по Сузуки с Индийский дочернее предприятие Марути Сузуки. Первая версия Maruti Omni имела рядный трехцилиндровый двигатель объемом 796 куб. См (49 куб. Дюймов), такой же, как и у модели. Марути 800 городской автомобиль. Продается просто как Марути Ван, это был второй автомобиль, выпущенный Maruti Suzuki. Он прибыл через год после 800, в 1984 году. В 1988 году название было изменено на «Омни». В 1998 году он был обновлен.[67] и дальнейшие незначительные изменения в 2005 году, когда были внесены улучшения в экстерьер и интерьер и стали доступны новые цвета.[68] Более поздняя версия Omni включает:
- Omni (E), 1996 года выпуска, 8-местный микроавтобус версия Omni
- Omni XL - 1999 г., как и Omni E, но с более высокой крышей.
- Омни Карго СУГ - 2004, созданный как ответ на растущую популярность использования этого автомобиля в качестве междугородний грузовой автомобиль.[69]
- Omni LPG - 2003, тот же двигатель объемом 796 куб.см, дополненный заводским комплектом LPG, одобренным индийскими RTO (Региональные Транспортные Офисы ). Это делает его самым экономичным квадроциклом в Индии с точки зрения затрат на вождение.
- Скорая помощь Omni - A Omni E, предназначенная для скорая помощь использование. Это самый распространенный вид машины скорой помощи нашел в Индийский города.
Omni можно разделить на две категории: семья версия и груз версия. В более новой семейной версии есть два дополнительных сиденья прямо за передними сиденьями и обращены в сторону задней части фургона, что делает его восьмиместным. Более старые версии модифицируются отдельными владельцами для увеличения емкости таким образом. Грузовая версия полностью лишена задних сидений. Обе версии имеют раздвижные задние двери и хэтчбеки.[70]
Omni (E) имеет следующие официальные характеристики (2010 г.):[71]
| Имя | Технические характеристики автомобиля |
|---|---|
| Максимум. скорость: | 100 км / ч (62 миль / ч) |
| Начальное ускорение: | 0-60 км / ч (37 миль / ч) за 10 секунд |
| Топливо: | Бензин |
| Расход топлива в городе: | 13–14 км / л (7,7–7,1 л / 100 км) |
| Расход топлива по трассе: | 16–17 км / л (6,3–5,9 л / 100 км) |
| Мощность: | 37 л.с. (28 кВт) при 5000 оборотах в минуту |
| Строительство: | Чугун |
| Смещение: | 796 куб. |
| Зажигание: | Многоточечный впрыск топлива |
| Макет: | 3-цилиндровый рядный |
| Максимум. крутящий момент: | 62 Нм (46 ft⋅lbf) при 3000 об / мин |
| Клапанный механизм: | 2 клапана на цилиндр |
| Передача инфекции: | МКПП - 4-х ступенчатая |
| Передняя подвеска: | Стойка Макферсон с газонаполненными амортизаторами |
| Задняя подвеска: | Листовая рессора с амортизаторами |
| Передние тормоза: | Диск с усилителем |
| Задние тормоза: | Барабан |
| Шины: | 145 Р-12 ЛТ 6ПР (радиальный) |
Первоначальные версии были настолько простыми, что на внутренней приборной панели в стандартной комплектации даже не было отверстия для вентилятора.
В апреле 2019 года Suzuki объявила о прекращении производства Omni после 35 лет производства. Omni не смог соответствовать обновленным индийским стандартам безопасности и выбросов, введенным в том же месяце, которые требуют, чтобы новые автомобили имели подушку безопасности водителя, антиблокировочную систему тормозов, напоминания о ремнях безопасности, звуковые сигналы предупреждения о скорости и задние датчики парковки. Плоская передняя часть Omni также предотвратила появление зон деформации. Его замена - Eeco.
Рекомендации
- Озэки, Кадзуо (2007). История Suzuki: маленькие автомобили, большие амбиции. Токио: Мики Пресс. С. 94–95. ISBN 978-4-89522-503-8.
- ^ а б c d е Шеферз, Мартин. "Японские минивэны кей". Дальневосточная автомобильная литература.
- ^ Озэки, стр. 94-95
- ^ 360 куб. См: легкий коммерческий грузовик 1950-1975 (360 куб. См, 1950-1975). Токио: Yaesu Publishing. 2009. С. 42–44. ISBN 978-4-86144-139-4.
- ^ Каталог автомобилей Suzuki Suzulight 1965 года выпуска, доступны на База данных дизайна продуктов
- ^ "История: 1909- - Global Suzuki". www.globalsuzuki.com. Получено 27 марта 2018.
- ^ а б c Легкий коммерческий грузовик 1950-1975, п. 44-45.
- ^ Озэки, п. 72d
- ^ Руководство по обслуживанию Suzuki: Carry L40 / L41 / L40V (Руководство), Хамамацу, Япония: Suzuki Motor Co. Ltd., стр. 8
- ^ Озэки, п. 97
- ^ а б Озэки, п. 98
- ^ Сузуки L60 / L61 (каталог), Suzuki Motor Company, 1975, стр. 1
- ^ Технический бюллетень по новой модели: грузовик и фургон Suzuki L60 / L61 / L61V. Suzuki Motor Company. Сентябрь 1975 г. NT7110.
- ^ а б c MX41. ス ズ キ キ ャ リ イ の 軌跡 (の 一部) [Траектория Suzuki Carry (часть)]. ボ ー ル 紙 の 車庫 （仮） [Гараж картонных коробок] (на японском языке). Архивировано из оригинал 13 апреля 2015 г.
- ^ а б "自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク 1976/1977 [Автомобильный путеводитель]" (на японском языке). 23. Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 20 октября 1976 г.: 184. 0053-760023-3400. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ "Suzuki Fronte LC20 SS20". Mobil Motor Lama (на индонезийском). Август 2016. Архивировано с оригинал 29 июля 2017 г.
- ^ ス ズ キ キ ャ リ ー Широкий 550 [Suzuki Новый Carry Wide 550] (брошюра) (на японском языке), Suzuki Motor Co, сентябрь 1977 г., стр. 8, (52.J) 99999 - 30101 - 000
- ^ Худая, Дидих (19 ноября 2010 г.). «Классик,« Фэнси », дан Кантик» [Классический, модный и красивый]. Пикиран Ракьят: Отокир Плюс (на индонезийском). Бандунг, Индонезия: 29. Получено 26 сентября 2013.
- ^ Трисуло, Бамбанг; Самудра, М .; Фирмансях, Ариф (2003). Арсип мобил кита: Тамасья седжара сибад перджаланан мобил ди Индонезия [Наш автомобильный архив: Достопримечательности Индонезии, посвященной столетию автомобиля] (на индонезийском языке). Джакарта: PT Temprint. п. 109. ISBN 9789799768506.
- ^ Альфан, Чарис (15 сентября 2016 г.). "Suzuki Carry Truntung ST20". Mobil Motor Lama.
- ^ "Фургон Changan 1991 года (аналог SC6320G)".
- ^ "Услуги | Новости Ford Motor Company". Media.ford.com. Получено 27 июля 2010.
- ^ 実 績 が 示 す - ス ズ キ ・ キ ャ リ ィ の 優秀 性 (отчет акционеров) [Результаты показывают: превосходство Suzuki Carry!] (на японском языке), Suzuki Motor Co, 1979, стр. 1-2.
- ^ а б c Озэки, п. 99
- ^ "好 幫手 報紙 廣告 數 則 （Ford Pronto） - 小 七 的 車 觀點 ： 管 機車 、 腳踏車 ； 只要 是 車 ， 無所不談！ - Yahoo! 奇摩 部落 格". Tw.myblog.yahoo.com. 15 сентября 2008 г.. Получено 16 июля 2010.
- ^ а б Аминулла, Эрман; Аднан, Ричарди С. (июнь 2011 г.), Сунами, А .; Интаракумнерд, П. (ред.), «Ресурсы инноваций в автомобильной промышленности Индонезии - роль университета и государственного исследовательского института (PRI)» (PDF), Сравнительное исследование роли университета и PRI как внешних ресурсов для инноваций фирм, Джакарта, Индонезия: Отчет об исследовательском проекте ERIA, стр. 130
- ^ https://www.mobilmotorlama.com/2019/04/sejarah-perjalanan-suzuki-carry-di.html?m=1
- ^ а б Пикап Carry 1.0i (брошюра) (на индонезийском языке), P.T. Indomobil Suzuki International, 2005, стр. 2
- ^ а б c Озэки, п. 100
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по автомобилям Японии, 1987 ~ 1988 гг.] (на японском языке), 34, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 28 октября 1987 г., стр. 242–243, 0053-870034-3400.
- ^ а б c d Озэки, п. 101
- ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 992–994.
- ^ Рен, Тим (июнь 1986). «Легкий матч». ГРУЗОВАЯ МАШИНА. Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 76.
- ^ Левер Р. (5 февраля 1986 г.). «Маленькие машины - большие по экономии». Дейли Телеграф. Сидней, Австралия: Nationwide News Pty.
- ^ «Сузуки Супер Керри». Siêu Thị Ô Tô [автомобильный супермаркет] (на вьетнамском языке). Ханой: Công ty Sông Thanh Ô Tô. 14: 97. Март 2011.
- ^ "Xe tải nhẹ 5 tạ hàng đầu việt nam" [Ведущий легкий грузовик 500 кг во Вьетнаме] (на вьетнамском языке). Suzuki Cầu Giấy. Получено 24 июля 2017.
- ^ а б c d е «Технические характеристики автомобиля - SUZUKI SUPER CARRY 1990 года выпуска». Carbuddy.com.au. Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 25 ноября 2010.
- ^ а б c Руководство Haynes Bedford / Vauxhall Rascal и Suzuki Supercarry 1986–1994 гг.
- ^ Марохан, Арди (21 января 1991 г.). «Кататан Редакси» [Примечание редактора]. Mobil & Motor (на индонезийском). № 21. PT Informedia Indonesia. п. 6. ISSN 0047-7591.
- ^ Куснаени, Мохамад (21 января 1991 г.). "Pertempuran kelas 1.300cc" [Битва в классе 1300 cc]. Mobil & Motor (на индонезийском). № 21. PT Informedia Indonesia. С. 10–11. ISSN 0047-7591.
- ^ Suzuki Carry 1.3 Гранд Реал Фургон (брошюра) (на индонезийском языке), PT Indomobil Niaga International, 1999, стр. 4
- ^ а б Митсубиси Кольт Т120СС (PDF) (на индонезийском языке), PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors, стр. 2, заархивировано из оригинал (PDF) 20 марта 2012 г., получено 21 июн 2011
- ^ а б Альфан, Чарис (29 октября 2015 г.). "Mitsubishi Colt T120ss". Mobil Motor Lama. Архивировано из оригинал 8 июня 2017 г.
- ^ Mitsubishi Colt T120SS 1.5L MPI, ПТ Крама Юда Тига Берлиан Моторс, получено 21 июля 2011
- ^ Видиутомо, Адитья (24 января 2019 г.). "Mitsubishi Indonesia Hentikan Produksi Salah Satu Produk Legendarisnya!" [Mitsubishi Indonesia отменяет один из своих легендарных продуктов!] (На индонезийском языке). OtoDriver. Архивировано из оригинал 24 января 2019 г.
- ^ Медиа, Kompas Cyber. "Apa Sih Standar Emisi Euro IV Itu?" [Что такое стандарты выбросов Евро 4?]. КОМПАС.com (на индонезийском). Получено 5 июля 2020.
- ^ Рекламные ролики Maruti Suzuki
- ^ а б c «Suzuki Super Carry - необходимость для экономичных предприятий». CarGuide.ph. Улисс Анг. 30 октября 2016 г.
- ^ «Maruti Suzuki перестанет производить дизель Super Carry - Авто Новости». AutoIndustriya.com. 26 апреля 2019 г.. Получено 6 июля 2020.
- ^ «Производство дизельного топлива Maruti Super Carry будет прекращено к апрелю 2020 года - Отчет». indianautosblog.com. 26 апреля 2019 г.. Получено 6 июля 2020.
- ^ «Сузуки Керри 4х4». 4WDOnline.com. Получено 27 августа 2013.
- ^ «Статья в журнале Business Line». 25 октября 2001 г. Архивировано с оригинал 22 декабря 2006 г.. Получено 15 сентября 2006.
- ^ «Maruti заменит Versa новым многоцелевым фургоном». Domain-b.com. 23 ноября 2009 г.. Получено 16 сентября 2013.
- ^ а б "Обзор и статистика Maruti Versa от domain-b.com". Получено 15 сентября 2006.
- ^ http://www.marutisuzuki.com/eeco.aspx
- ^ Косасих, Дайан Тами (25 апреля 2019 г.). «Suzuki Carry Pick Up Lakukan World Premiere di IIMS 2019, Ини Дафтар Харганья». Liputan6.com (на индонезийском). Джакарта, Индонезия. Получено 25 апреля 2019.
- ^ https://www.globalsuzuki.com/globalnews/2019/0425a.html
- ^ Катана, Сатрия (19 августа 2019 г.). "Suzuki Carry Produksi Indonesia Rilis di Thailand, Pakai ABS Tembus 177 Jutaan!". AutonetMagz.com. Получено 3 февраля 2020.
- ^ Греция, Леандр (26 сентября 2019 г.). «Suzuki PH запускает свою рабочую лошадку Carry по цене P509k». Top Gear Филиппины. Получено 3 февраля 2020.
- ^ а б Лимб, Чжэ Ын (14 июня 2010 г.). "Blast From the Past # 24: Высокие тонкие мини-грузовики для узких дорог". Корея JoongAng Daily. Получено 2 июля 2011.
- ^ "Дамас / Лабо ворота" (на корейском). GM Корея. Архивировано из оригинал 11 октября 2011 г.. Получено 29 сентября 2011.
- ^ "한국 지엠 다마스, 라보 안내" [GM Korea Damas, Labo Guide] (на корейском языке). GM Корея. Архивировано из оригинал 7 января 2014 г.
- ^ "엠블럼 없는 유일한 車?… 한국 GM '다마스 · 라보'" [Единственные машины без эмблем? GM Korea 'Damas Labo'] (на корейском языке). Naver Corp. 6 июля 2011 г. Архивировано с оригинал 10 ноября 2013 г.
- ^ а б Ким Чон Хун (25 февраля 2019). "[인터뷰] 이용태 한국 GM 마케팅 본부장" '다마스 · 라보' 생산 2 년 연장 ··· 끝까지 소상공인 발 될 것 "" [Интервью: Ли Ён Тэ, генеральный директор GM Korea Marketing, производство Damas Labo продлено на два года ... остается с малым бизнесом до конца] (на корейском). Newsway. Архивировано из оригинал 6 апреля 2019 г.
- ^ Ли Джи Юн (27 августа 2014 г.). «GM Korea возобновляет производство Damas, Labo». The Korea Herald. Геральд Корпорация. Архивировано из оригинал 11 сентября 2014 г.
- ^ "자영업자 들의 기특한 녀석, 다마스 와 라보… 2 년 후엔 굿바이" (на корейском). biz.chosun.com. 17 июля 2018.
- ^ "Maruti Omni снята с производства после 35 лет производства | MotorBeam". MotorBeam - Обзор новостей об индийских автомобильных велосипедах. 5 апреля 2019 г.. Получено 29 октября 2019.
- ^ "Марути Сузуки Омни". CarWale. Получено 19 января 2014.
Последняя крупная подтяжка лица была в 1997 году, то есть более десяти лет назад!
- ^ «Марути совершенствует Омни». Времена Индии. 10 апреля 2005 г.. Получено 19 января 2014.
Самый популярный многофункциональный автомобиль Maruti Omni щеголял новым внешним видом и более функциональным интерьером, когда отечественный автопроизводитель выпустил его модернизированную версию Bharat-III. [...] Новый Omni имеет другую решетку радиатора, фары с прозрачными линзами, графику на боковой стороне кузова и новое зеркало заднего вида. Теперь предлагается выбор из нескольких новых цветов, таких как кристальное золото, ледяной синий, ярко-красный и карибский синий, наряду с более ранним шелковистым серебром и превосходным белым.
- ^ Официальная хронология Maruti Udyog В архиве 12 октября 2007 г. Wayback Machine
- ^ Информация о моделях от IndiaCar.net В архиве 8 августа 2007 г. Wayback Machine
- ^ "Omni (5-местный) BS-II Tech Spec Sheet от". IndiaCar.com. Архивировано из оригинал 17 июня 2011 г.. Получено 25 ноября 2010.
внешняя ссылка
- Официальный веб-сайт (Япония)
СМИ, связанные с Suzuki Carry в Wikimedia Commons СМИ, связанные с Suzuki Every в Wikimedia Commons СМИ, связанные с Марути Омни в Wikimedia Commons
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
