Ford Festiva - Ford Festiva

Не путать с Форд Фестиваль и Форд Фиеста.
Ford Festiva
Ford Festiva (WA) 1992 года, 5-дверный хэтчбек (26631967204) .jpg
1992 Ford Festiva (WA) 5-дверный хэтчбек (Австралия)
Обзор
ПроизводительKia
Mazda
SAIPA
Производство1986 - 2002
Кузов и шасси
Учебный классМалолитражный
МакетПередний двигатель, передний привод
Хронология
ПредшественникMazda 121 (На основе Cosmo CD)
ПреемникMazda 121 / Mazda Revue / Autozam Revue (Япония)

В Ford Festiva это малолитражный автомобиль что было продано Форд с 1986 по 2002 год. Festiva продавалась в Япония, то Америка, и Австралия. Название «Festiva» происходит от испанского слова «праздничный ". Он не имел отношения к аналогичному по размеру и названию Форд Фиеста, и не был заменен Ford Ka, что меньше.

Разработано Mazda с использованием Платформа DA и B серия рядные четыре двигателя, Festiva продолжил тенденцию к созданию автомобилей Ford, созданных и разработанных Mazda для Азиатско-Тихоокеанский регион рынок, такой как Лазер и Telstar.

Продажи первого поколения в Южной Корее начались в 1987 году под названием Киа Прайд, собранный Kia по лицензии. Австралазия и Европа получили первую версию между 1987 и 1991 годами как "Mazda 121 ". После 1991 года продажи в Австралии и Азии происходили под названием Ford Festiva, тогда как в Европе продажи продолжались под названием Kia Pride. Kia прекратила производство Pride в 2000 году. Это продолжающееся производство было параллельно с представлением второго поколения Festiva. в 1993 году продавался как Ford Aspire в Северной Америке и Киа Авелла в Южной Корее и на других рынках. Хотя эти модели второго поколения были сняты с производства в 2000 году, третье поколение продавалось в период с 1996 по 2002 год в Японии как спроектированный значком версия Mazda Demio.

Первое поколение (Вашингтон; 1986–1993)

Первое поколение
Ford Festiva 1988-1989 - 02-22-2010.jpg
Обзор
Также называетсяGuangtong GTQ5010X (Китай; СП )
Kia Classic (Пакистан)
Киа Прайд
Mazda 121
SAIPA 111/131/132/141
SAIPA 151 (пикап)
SAIPA Nasim
SAIPA Saba
SAIPA Pride
Производство1986–1990 (Mazda )
1986–2000 (Kia )
1993–2020 (SAIPA )
1997–2003 (Дунфэн Юэда Киа )
1998–2002 (AAV )
СборкаЯпония (Mazda)
Южная Корея: Завод Сохари, Gwangmyeong (Kia); Завод Кванджу, Кванджу (Kia)
Китай: Чжухай, Гуандун (Гуантун)
Цзянсу (Дунфэн Юэда )
Египет: Каир (AAV )[1]
Иран: Тегеран (SAIPA )[2]
Ирак: Искандария (SAIPA )[3]
Филиппины: Parañaque (Колумбийская автомобильная корпорация)
Тайвань: (Ford Lio Ho )[4]
Венесуэла: Валенсия (Форд Мотор де Венесуэла)
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный утилитарное купе (SAIPA )
3-дверный хэтчбек
4-дверный седан
5-дверный хэтчбек
5-дверный поднять назад (SAIPA )
5-дверный вагон
ПлатформаПлатформа Mazda DA
Трансмиссия
Двигатель1138 куб. Mazda B1 I4
1290 куб. Mazda BJ I4[5]
1324 куб. Mazda B3 I4
Передача инфекции3-х ступенчатая Mazda F3A автоматический
4-х ступенчатая руководство по эксплуатации
5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база2295 мм (90,4 дюйма)
Длина3475 мм (136,8 дюйма)
Ширина1605 мм (63,2 дюйма)
Рост1460 мм (57,5 дюйма)
Снаряженная масса700–780 кг (1,540–1,720 фунтов)

Ford Festiva первого поколения был разработан Mazda в Японии по запросу материнской компании Форд.[6][7] Mazda разработала и построила трехдверный хэтчбек был запущен в Японии в феврале 1986 года под названием "Ford Festiva" с двигателями объемом 1,1 и 1,3 литра.[8][9][10] Festiva использовал передний привод макет, а его механика состояла из рейка и шестерня рулевое управление, независимая передняя подвеска с стойки, винтовые пружины и уровень власти, а торсионная балка задней подвески.[6][11] Festiva был реконструирован в 1989 году, получив новый дизайн. решетка вставить и задний фонарь линзы.[12] На момент запуска в Японии трехдверный Festiva предлагался в вариантах L, L Special, S, Ghia и Canvas Top.[13] Ford продавал на японском рынке Festiva через Авторама дилерский центр сеть.[13] В 1986 году Токийский автосалон были показаны спортивные модели GT и GT-X с уникальным двухкамерным 1,3-литровым двигателем (BJ). У него специальный обвес и выступающий капот, он поступил в продажу 1 декабря 1986 года.[14] К тому времени в линейку также был добавлен Festiva Cargo L (коммерческая версия) в двух- или пятиместной версии.

В середине 1986 года другой партнер Ford, Киа Моторс в Южной Корее началось производство Festiva по лицензии «Kia Pride».[9] С середины 1987 г. по 1988 г. год выпуска Компания Kia начала экспорт в Канаду под названием Ford Festiva, а продажи в США начались к концу 1987 года.[13] Ford предложил одноместный 1,3-литровый B3 четырехцилиндровый двигатель и три уровня отделки салона: L, L Plus и LX.[12] Две базовые модели имели четырехступенчатую механическую коробку передач. овердрайв трансмиссия, при этом LX модернизировали до пятиступенчатой ​​коробки передач. А тахометр и наклон руль также присутствует в отделке LX,[15] как сделал литые диски, удаленный зеркала, тканевые внутренние сиденья и AM /FM кассета радио.[16] Ford выпустил незначительную реконструкцию в Северной Америке для модели 1990 года.[17] При этом произошел переход системы подачи топлива двигателя с карбюратор к впрыск топлива, и выбор трансмиссии был пересмотрен со стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и дополнительным трехступенчатым автоматом.[12] Форд также заменил ручную переднюю ремни безопасности с моторизованными версиями и оснащенными ручными ремнями безопасности сзади в стандартной комплектации.[12] В 1991 модельном году модели L Plus и LX были объединены в единую комплектацию GL.[12] Необязательный усилитель руля был исключен в 1992 году, и GL получил легкосплавные диски и доступность «спортивного» пакета.[12] Последний модельный год 1993 года не принес никаких изменений.[12] За время существования Festiva в Соединенных Штатах Kia экспортировала около 350 000 единиц.[18] Соглашение с Ford было заключено в соответствии со стратегией Kia, реализованной в середине 1980-х годов, с целью постепенного заполнения пустоты на рынке дешевых товаров, от которой постепенно отказываются японские бренды, стремящиеся к более дорогим моделям с более высокой рентабельностью.[18] По сравнению с конкурирующими автопроизводителями в Японии, а также в Европе и Северной Америке основным конкурентным преимуществом Kia была более низкооплачиваемая южнокорейская рабочая сила, что привело к созданию более дешевых автомобилей.[18]

Facelift Ford Festiva L Plus 3-дверный (США; 1990 г.в.)
Подтяжка лица Ford Festiva GL (Новая Зеландия; 1991–1993)
Рестайлинг Ford Festiva GL 3-дверный (США; 1992–1993 модельного года)
Facelift Ford Festiva β седан (Япония)

Mazda начала производить Festiva как Mazda 121 для Австралии и Европы в 1987 году, но эта модель никогда не продавалась в Японии.[9] 121 закончил производство в 1990 году,[19] и был официально снят с производства Mazda Australia в феврале 1991 года.[20] С октября 1991 г. Форд Австралия начал импортировать автомобиль как "Ford Festiva" с южнокорейского производственного предприятия Kia.[21] Если Mazda продавалась как трехдверный хэтчбек, Ford изначально продавался только как пятидверный. С января 1993 года в Австралии был запущен трехдверный Festiva под маркой "Festiva Trio".[22] Обе версии были оснащены верхний распредвал карбюраторный 1,3-литровый B3 двигатель с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач; трехступенчатый автомат был необязательным для пятидверного.[11][23] Стандартное оборудование в Австралии включало радио AM / FM, тахометр, прерывистый дворники, дистанционные расцепители задней двери и топливный бак наливная дверь, с кондиционирование воздуха доступен как опция.[11] Ford прекратил выпуск Festiva на австралийском рынке в марте 1994 года.[21]

Действия Ford Australia проходили параллельно в Европе, где Kia начала экспортировать трех- и пятидверные хэтчбэки, четырехдверные седаны и пятидверные варианты универсалов Kia Pride в 1991 году под своим собственным именем.[24] Эти дополнительные варианты кузова седан и пятидверный хэтчбек также были импортированы из Южной Кореи в Японию с левосторонним расположением руля (Япония официально является рынком с правосторонним управлением) как Ford Festiva 5 (с мая 1991 г.) и «Festiva». β "соответственно.

В Тайвань, он был собран с использованием полные комплекты для разборки с 1989 года через местное совместное предприятие Ford Lio Ho.[4][25]

Издание 2008 г. Университет Монаша с Рейтинги безопасности подержанных автомобилей (UCSR), обнаружил, что Festiva первого поколения обеспечивает уровень «хуже среднего» (две из пяти звезд) безопасность в случае несчастный случай, по сравнению с другими «легкими автомобилями».[26] Рейтинг безопасности рассчитывался не только на основе защиты пассажиров транспортного средства, с включением защиты «велосипедистов, пешеходов и водителей других транспортных средств», чтобы дать «лучшее представление об общем воздействии безопасности транспортных средств на общество».[26]

Mazda 121 (DA)

Смотрите также: Mazda 121

Mazda начал продавать 121 как одинарный трехдверный вариант кузова хэтчбек в 1987 году, чтобы располагаться ниже более крупного 323 модель.[6] Несмотря на то, что он производился там, 121 не продавался в Японии под маркой Mazda.[9] В австралийской спецификации 121 были оснащены 1,3-литровым двигателем. B3 двигатель в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.[20] Европейские рынки также получили 55 л.с. (40 кВт) 1,1-литровый. B1 двигатель с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.[27]

121 продавался в Австралии с марта 1987 года.[6] Он отличался скользящей задней частью скамейка, что увеличило грузовое пространство на целых 180 миллиметров (7,1 дюйма).[6] Уровни отделки салона в Австралии включают базовую линию «делюкс», «супер-делюкс» и «забавный верх» (основанный на супер-делюксе) с большим электрическим раздвижным полотном. люк на крыше.[6] С октября 1988 года выпуск супер-люкс был прекращен и заменен на отделку «плафонов».[6] Европейская премьера модели 121 состоялась на Женевский автосалон в марте 1988 года. 1,1-литровая версия была добавлена ​​в июле 1989 года. Уровни отделки салона были L и LX, версия SR также была доступна в Великобритании.[27] В Европе система вентиляции автомобиля, разработанная для американских потребителей, отличалась изысканностью для своего класса.[28] Интересной конструктивной особенностью было то, что спинка заднего сиденья могла несколько откидываться, а сиденье можно было перемещать в продольном направлении, добавляя до 50 литров (11 имп галлонов) пространства к очень маленькому багажному отделению.[28]

Mazda выпустила обновление для модели 121 (выпущенной в октябре 1989 г. для австралийского рынка) с новым решетка вставка, окрашенная в цвет кузова внешняя отделка, переработанные приборы и внутренние сиденья и отделка.[20] Вариант Mazda был снят с производства в 1991 году, его заменила Mazda 121 нового поколения, основанная на японском рынке. Autozam Revue.[20][29][30]

  • Предварительная подтяжка лица Mazda 121 оттенок (Австралия)

  • Предварительный рестайлинг Mazda 121 fun top, с брезентовой крышей (Австралия)

  • Рестайлинг Mazda 121 (Германия)

Kia Pride (Y)

Смотрите также: Киа Прайд

В Киа Прайд Версия Festiva под маркой производилась в Южной Корее компанией Kia Motors с марта 1987 года по январь 2000 года. До выхода на рынок Южной Кореи экспорт под названием Festiva начался в декабре 1986 года в Японию и США. Pride продавался в форме четырехдверного седана (в комплектациях LX, GTX и β), а также в трех- и пятидверном хэтчбеке (CD-5) и пятидверном кузове универсал. Оригинальный Pride был доступен только в виде трехдверного хэтчбека, в то время как пятидверный был добавлен в июне 1988 года. Четырехдверная модель седана Pride Beta появилась в ноябре 1990 года, а модельный ряд пополнился трехдверным седаном. фургон и пятидверный универсал в феврале 1992 года. В ноябре 1993 года Pride претерпел незначительные изменения, и производство также было перенесено на Kia. Азия Моторс дочерняя компания Кванджу заводился как Киа, остановился на новой Авелле (Ford Aspire / WB Festiva). До замены Mazda 121 в конце 1990 года автомобили под маркой Kia экспортировались только на определенные рынки. Прайд был заменен в 2000 году на Рио.

Pride, выпущенный в Соединенном Королевстве в июне 1991 года, был оснащен обоими двигателями 1.1- B1 и 1,3-литровый B3 двигатели. 1.1 был доступен только как трехдверный в базовой комплектации L (белые шины были обычным явлением на них).[31] Также была представлена ​​двухместная версия автофургона в Великобритании и на некоторых других рынках. Впрыск топлива Появился на моделях с 1,3-литровым двигателем в ноябре 1994 года, названных "1.3i". На этот раз была удалена 1,1-литровая версия.[31] В декабре 1995 года трехдверный Start 1.3i заменил L, но с июня 1999 года трехдверный автомобиль начального уровня был снова переименован в S с трех- и пятидверным двигателем более высокого уровня, известным как SX.[31] Производство закончилось в 2000 году.[31]

  • Предварительный фейслифтинг Kia Pride 5-дверный (Великобритания)

  • Рестайлинг Kia Pride 3-дверный (Германия)

  • Рестайлинг Kia Pride универсал (Германия)

SAIPA

SAIPA построил Kia Pride в Иран по лицензии с 1993 года и с использованием до 85 процентов местных запчастей в качестве SAIPA Pride с 2001 по 2005 годы. С 2003 года SAIPA произвела новую пятидверную модель лифтбэка на основе Pride под названием SAIPA 141, продолжая продавать иранскую версию. Pride под названиями SAIPA Saba GLXi (четырехдверный седан), SAIPA Nasim Safari (пятидверный универсал) и SAIPA Nasim DMi (пятидверный хэтчбек). По сравнению с этими версиями SAIPA 141 отличается измененным дизайном задней части с удлиненной задней частью и другим дизайном интерьера. SAIPA 141 продается в Венесуэле под названием Turpial.[32] Другой вариант, известный как SAIPA 132, начал производство в 2008 году и отличается от Saba обновленным дизайном передней и задней части. Компания представила утилитарное купе Модель кузова 2008 года под названием SAIPA Pick-Up с грузоподъемностью 500 кг (1100 фунтов). Платформа / двигатель Kia Pride также легли в основу иранского П.К. (С 2000 по 2005 год) и Новый П.К. (С 2005 по 2007 год) модели, в которых используется Renault 5 тела. В Иране Pride по-прежнему является наиболее распространенным автомобилем, около 40 процентов автомобилей в стране являются производными от Pride SAIPA.

Арабо-американские автомобили (AAV) изготовили Pride в Каире, Египет, около 1998 года.[1]

  • Пикап Сайпа (Иран)

  • Saipa Pride седан (Иран)

  • Сайпа 111 (Иран)

Kia Pride в Китае

Kia Pride впервые участвовала в совместном предприятии в Чжухае, провинция Гуандун, с автомобильной компанией Guangtong Motors, где они производили автомобили по лицензии. Партия автомобилей сначала будет импортирована в Китай, где позже будут завозиться детали, и компания будет собирать готовый продукт. Jiangsu Yueda Auto Works (позже Yueda Kia Motors, в настоящее время Dongfeng Yueda Kia Motors ) начал сборку Pride в 1997 году. Седан назывался Yueda Kia Pride YQZ6390, хэтчбек - YQZ6370 или YQZ7141. Производство в Китае закончилось в декабре 2003 года.[33]

  • Kia Pride Y hatch (Китай)

Второе поколение (WB, WD, WF; 1993–2000)

Второе поколение
Ford Festiva (WF) GLXi 5-дверный хэтчбек 1998 года (07.08.2015) 02.jpg
Обзор
ПроизводительKia
Также называетсяFord Aspire
Киа Авелла
Производство1993–2000
СборкаЮжная Корея: Gwangmyeong (Завод Сохари )
Кузов и шасси
Тип кузова3-дверный хэтчбек
4-дверный седан
5-дверный хэтчбек
Трансмиссия
Двигатель1,3 л Mazda B3 I4
1,5 л Mazda B5 I4
Передача инфекции3-х ступенчатая Mazda F3A автоматический
4-х ступенчатая автоматический
5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база2305 мм (90,7 дюйма) (3-дверный хэтчбек)
2385 мм (93,9 дюйма) (седан / 5-дверный хэтчбек)
Длина3825 мм (150,6 дюйма)
Ширина1670 мм (65,7 дюйма)
Рост1440–1 470 мм (56,7–57,9 дюйма)
Снаряженная масса820–940 кг (1,810–2070 фунтов)
Хронология
ПреемникКиа Рио (Авелла)
Ford Ka
Форд Фиеста (Европа)

Вторая модель Ford Festiva была разработана совместно Kia и Ford, сохранив большую часть трансмиссия предыдущей модели с более округлым корпусом. Эта новая Festiva была немного длиннее, шире, аэродинамичнее и подвешивалась на Стойки МакФерсон спереди и торсионная балка ось в задней части. Хотя на некоторых рынках он продавался как Festiva второго поколения, Ford переименовал его в «Aspire» на североамериканских рынках, где пятидверная модель была предложена впервые. В Южной Корее автомобиль получил марку «Kia Avella». Версия седана была в основном ограничена южнокорейским рынком, хотя она также была доступна со значком Festiva на Тайване.

В зависимости от рынка некоторые сохранили SOHC, двигатель с впрыском дроссельной заслонки, в то время как другие получили двигатель с головкой блока цилиндров DOHC и MPI, также разработанный Mazda. Эти двигатели были:

  • B3 EGi: 1,3 л (1323 куб. См) впрыск топлива 8-клапанный I4 мощность 63 л.с. (47 кВт) при 5000 об / мин и 74 фунт-фут (100 Н · м) при 3000 об / мин
  • B5 EGi: 1,5 л (1498 куб. См) с впрыском топлива 16-клапанный I4, развивающий 88,4 л.с. (66 кВт) при 5000 об / мин и 134 Н · м (134 Н · м) при 4000 об / мин (только Азия и Океания)

Варианты трансмиссии включали пятиступенчатую механическая коробка передач, хотя все модели могли быть опциональны с четырехступенчатой автоматический. Австралийские и американские модели оснащались трехступенчатым автоматом.

Обновленный Ford Festiva Trio S 3-дверный (Австралия)
Facelift Ford Festiva седан (Тайвань)

В 1997 году Festiva получил новый передний бампер с овальной решеткой радиатора, измененные фары и другие незначительные изменения. Aspire был исключен из модельного ряда Ford в США после 1997 года.

Второе поколение Festiva продолжало продаваться в Австралии до 2000 года, когда его заменили на Ford Ka. Австралийские фестивали второго поколения имеют вырезанные в США боковые габаритные фонари с каждой стороны автомобиля (со стороны водителя и со стороны пассажира) спереди и сзади. Вместо оранжевых отражателей / фонарей на передних сторонах и красных отражателей / фонарей на задних сторонах во всех четырех местах установлены неосвещенные оранжевые отражатели. Эти дублирующие отражатели в сочетании с оранжевым повторителем бокового индикатора (который не требуется в США и не входит в комплект поставки Aspire) создают уникальный боковой профиль.

Kia разработала следующую модель, Kia Rio, полностью самостоятельно и завершила свои отношения с Ford.

Как и первое поколение, модель 2008 года выпуска Рейтинги безопасности подержанных автомобилей (UCSR) автор: Университет Монаша в Австралии выяснили, что Festiva второй серии обеспечивает уровень защиты «хуже среднего» (две из пяти звезд) в случае аварии.[26] В выпуске 2010 года оценка была понижена до «очень плохо» (что соответствует одной из пяти звездочек или терминологии «значительно хуже среднего», используемой в 2008 году).[34]

  • Предварительный рестайлинг Ford Festiva SX 3-дверный (Япония)

  • Предварительный рестайлинг Ford Festiva GLi 5-дверный (Австралия)

  • Facelift Ford Festiva GLXi 5-дверный (Австралия)

  • Facelift Ford Festiva седан (Тайвань)

Ford Aspire

1994–1996 Ford Aspire трехдверный
1996–1997 Ford Aspire трехдверный

Ford Aspire продавался в Северной Америке с 1993 по 1997 год. Он был заменой Ford Festiva. Это был первый автомобиль в своем классе, в котором в стандартной комплектации были установлены двойные подушки безопасности и дополнительно были установлены антиблокировочные тормоза. Он выпускался в двух и четырех вариантах кузова, оба хэтчбека. Двухдверный вариант был доступен в базовой комплектации и в комплектации SE, а четырехдверный - только в базовой комплектации. Модель SE предлагала спортивный пакет, который состоял из противотуманных фар, заднего спойлера, легкосплавных дисков, синей приборной панели с тахометром и обновленной внутренней отделки. У Aspire было очень мало опций для базовой модели: кассетный плеер, автоматическая трансмиссия, задняя разморозка и стеклоочиститель, легкосплавные диски, а также пакет комфорта и удобства, который имел несколько незначительных улучшений интерьера. Из-за низких продаж модель SE была снята с производства после 1995 года вместе со всем дополнительным оборудованием. Базовая модель также лишилась дополнительных легкосплавных дисков и заднего дворника, что сделало Aspire настоящим «стриптизершей» автомобиля.[нужна цитата ] Работа с пятью скоростями была приемлемой.[нужна цитата ] но автомат был медленнее, разгон от 0 до 60 миль в час за 16,2 секунды. Усилитель руля был доступен только с пятидверным автоматом. В 1997 году Aspire подвергся фейслифтингу с измененными передними и задними бамперами, новым радио и новой облицовкой сидений. В августе 1997 года Ford объявил о прекращении производства Aspire из-за низких продаж. Последний сошел с конвейера 26 сентября 1997 года.

Киа Авелла

Версия Festiva, продаваемая в Корее с марта 1994 года, носила марку «Kia Avella».[35][36] "Avella "был выдуманным чемодан слово, объединяющее авео (На латыни «желание») и Элла (С испанского «она»).[37] Доступно в седан (Avella Delta), трех- и пятидверный хэтчбек стили тела. Продажи Kia Avella составили 115 576 в 1994 году, но упали до 27 850 в 1998 году. Avella в первую очередь предназначалась для экспортных рынков с логотипом Ford, поскольку южнокорейские покупатели предпочитали седаны хэтчбекам. Он был продан на очень немногих экспортных рынках со значками Kia, такими как Мальта. Производство Kia Avella было прекращено в 1999 году (хотя производство для некоторых экспортных рынков продолжалось до 2000 года), а также Гордость (первое поколение Festiva) были коллективно заменены на Киа Рио в 2000 г.

Все Avellas стандартно поставлялись с 13-дюймовыми колесами, стереосистемой с четырьмя динамиками, задним стеклом с подогревом, антиблокировочная система тормозов (ABS), сторона водителя воздушная подушка, и дверные противоударные балки. Дополнительное оборудование включено кондиционирование воздуха, электрические замки, электрические зеркала заднего вида, электрические стеклоподъемники, складывающиеся задние сиденья, затемнение внутреннего зеркала заднего вида, тахометр, и алюминий колеса. Avella был первым южнокорейским автомобилем в своем классе, который предлагал двойные подушки безопасности и тормоза с АБС.[37] Версия Delta получила немного переработанную переднюю часть от своих собратьев-хэтчбеков.

В то время как стандартный Avellas получил 73 л.с. (54 кВт) 1,3 л. Mazda B3 двигателем, версии с более высокими характеристиками были доступны как с SOHC и более мощный DOHC версия 1.5 литра B5 двигатель. Версия DOHC мощностью 105 л.с. (77 кВт) была доступна только в четырехдверной Avella Delta. Были доступны пятиступенчатые механические коробки передач, а также трех- или четырехступенчатые автоматические коробки передач.

  • Предварительный фейслифтинг седан Kia Avella Delta (Южная Корея)

  • Предварительный фейслифтинг седан Kia Avella Delta (Южная Корея)

Третье поколение (1996–2002)

Ford Festiva Mini Wagon (Япония)
Основная статья: Mazda Demio

Продажа второго поколения Festiva для японского рынка закончилась в 1996 году, и на смену ему пришло третье поколение - a. значок разработан Mazda Demio (DW). Модельный ряд только для японцев, известный как «Ford Festiva Mini Wagon», состоял из одного пятидверного кузова хэтчбек, доступного с 1,3- или 1,5-литровым двигателем. Варианты трансмиссии были трехступенчатой ​​или четырехступенчатой ​​автоматической и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Производство продолжалось до тех пор, пока Mazda не прекратила производство аналогичного Demio в 2002 году.

использованная литература

  1. ^ а б «История производства». Арабо-американские автомобили. Получено 2010-03-25.
  2. ^ «Парс Ходро в истории» (PDF). Парс Ходро. Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-03-12. Получено 2010-09-13.
  3. ^ "Ирак". Saipa Automotive Manufacturing Group. Архивировано из оригинал на 2012-05-23.
  4. ^ а б «Информация о заводе». Ford Motor Company. Архивировано из оригинал 18 сентября 2009 г.
  5. ^ 日本 フ ォ ー ド フ ェ ス テ ィ バ ＧＴ − Ａ [Ford Festiva GT-A]. Goo-net (по-японски). Proto Corporation. Получено 2011-02-15.
  6. ^ а б c d е ж г "Mazda 121 DB11 (Mk1) 121 1987–1989". GoAuto. Джон Меллор. Получено 2010-08-07.
  7. ^ Халлиган, Род (2 мая 2009 г.). "Mazda 121 - Автомобиль недели Carsguide". Carsguide. News Limited. Получено 2011-02-18.
  8. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по автомобилям Японии, 1987 ~ 1988 гг.] (по-японски), 34, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 28 октября 1987 г., стр. 178, 0053-870034-3400
  9. ^ а б c d Норман, Рич (2005). "История фестиваля". Fordfestiva.com. Получено 2010-08-07.
  10. ^ Рэдли, Кевин (июль 1986). «Дальневосточный борд». Популярная наука. Нью-Йорк: Bonnier Corporation: 14.
  11. ^ а б c "Ford Festiva 5-dr хэтч 1991 года". GoAuto. Джон Меллор. Получено 2010-08-08.
  12. ^ а б c d е ж г "Форд Фестива 1990–1993: Полный обзор". Как это работает. Архивировано из оригинал на 2009-06-01.
  13. ^ а б c Хартфорд, Билл (июнь 1986). "Fordable Festiva". Популярная механика. Де-Мойн, Айова: Журналы Hearst: 10.
  14. ^ Автомобильный путеводитель 1987 ~ '88, п. 125.
  15. ^ Воан, Брайан (2 декабря 2010 г.). "Технические характеристики Ford Festiva 1988 года". eHow. Отсутствует или пусто | url = (Помогите)
  16. ^ Свон, Тони (сентябрь 1988 г.). "Форд Фестива LX". Популярная механика. Де-Мойн, Айова: Журналы Hearst: 121.
  17. ^ Дамманн, Джордж (1993). 90 лет Ford. Motorbooks International. п. 597. ISBN  9780879386825. После небольшого обновления в 1990 году практически неизменный корейский Festiva остался углеродом прошлого года.
  18. ^ а б c Грант, Тина, изд. (1999). Международный справочник историй компаний, Том 29. Детройт, штат Мичиган: Сент-Джеймс Пресс. п. 65. ISBN  978-1-55862-388-0. Однако крупный прорыв для Kia произошел в 1987 году, когда она начала поставлять автомобили на крупнейший международный автомобильный рынок - Соединенные Штаты. Kia достигла соглашения о поставках Ford модели Festiva. [...] Kia планировала отгружать около 70 000 единиц в год для Ford и такое же количество автомобилей в другие страны. Продажи Kia превысили 2,4 миллиарда долларов США в 1987 году, а штат сотрудников увеличился примерно до 23500. Договоренность Kia с Ford отражала ее стратегию, впервые проявившуюся в середине 1980-х годов, по постепенному переходу Японии к роли ведущего поставщика недорогих автомобилей эконом-класса. К середине 1980-х руководителям Kia стало ясно, что Япония сокращает акцент на недорогие автомобили и сосредотачивается на более дорогих и прибыльных автомобилях. [...] Kia планировала использовать свои преимущества низкой стоимости производства, чтобы заполнить пустоту. Самым большим преимуществом Kia по сравнению с американскими, европейскими и японскими автопроизводителями была рабочая сила. Действительно, до конца 1980-х годов Kia платила своим работникам лишь часть того, что зарабатывали их иностранные коллеги. Экономия была отражена в таких автомобилях, как Festiva, которые пользовались устойчивым спросом из-за их чрезвычайно низких цен. В течение примерно пяти лет Kia отправила Ford 350 000 Festiva.
  19. ^ "Mazda 121 (DA)". Красная книга. Автомобильные информационные службы. Получено 2011-02-20.
  20. ^ а б c d "Mazda 121 (DB11 (Mk1) 121) 1989–1991". GoAuto. Джон Меллор. Получено 2010-08-07.
  21. ^ а б "Ford Festiva (WA Festiva) 1991–1994". GoAuto. Джон Меллор. Получено 2010-08-07.
  22. ^ "Форд Фестива 1991–2000". Издательская компания Marque. Архивировано из оригинал на 2010-09-17. Получено 2010-08-07.
  23. ^ "Ford Festiva WA". Красная книга. Автомобильные информационные службы. Получено 2010-08-08.
  24. ^ Товарищ, Джон. «KIA Pride (1991–2000)». Honestjohn.co.uk. Получено 2010-08-07.
  25. ^ Японский автомобильный бизнес. Economist Intelligence Unit. 1994. стр. 56. Филиал Ford в Тайване, Ford Lio Ho, участвует в альянсе. Ford Lio Ho производит Ford Festiva (основанный на предыдущем поколении Mazda 121) [...] Кроме того, до недавнего времени Festiva производилась Kia Motors, которая экспортировала его в Северную Америку. Производство Festiva передается внутреннему филиалу Kia, Asia Motors, теперь, когда Kia представила новую модель малолитражного автомобиля Avella.
  26. ^ а б c «Рейтинги безопасности подержанных автомобилей 2008» (PDF). Университет Монаша. Получено 2011-05-22.
  27. ^ а б Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском). Милан: Редакция Domus. С. 454–456.
  28. ^ а б Сидоли, Карло (январь 1989 г.). "È astuta e si scopre" [Она умна, и это видно]. Quattroruote (на итальянском). Vol. 34 нет. 399. Милан, Италия: Editoriale Domus. С. 128–129.
  29. ^ "Жаркое". Водить машину. Fairfax Media. 2000-02-04. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-08-07.
  30. ^ "1990~1999". Mazda. Получено 2010-08-07.
  31. ^ а б c d Крауч, Джонатан. «Обзор подержанных автомобилей: Kia Aura». Autoweb. Архивировано из оригинал на 03.11.2010.
  32. ^ Президент Чавес передаст первые 300 автомобилей Venirauto, ABN
  33. ^ Мир автомобилей 2006 · 2007. Варшава: Media Connection Sp. z o.o. 2006. С. 230–231.
  34. ^ «Рейтинги безопасности подержанных автомобилей 2010» (PDF). Университет Монаша. Получено 2011-05-22.[постоянная мертвая ссылка ]
  35. ^ «Киа Авелла». Paul Trading Corp. Архивировано из оригинал на 2010-07-12. Получено 2010-08-07.
  36. ^ «Модели Kia Avella 1998 года». Paul Trading Corp. Архивировано из оригинал 19 сентября 2010 г.. Получено 2010-08-07.
  37. ^ а б Лимб, Чжэ Ын (2010-10-06). "Blast From the Past # 30: Маленькая машина, которая была очень безопасна". Корея JoongAng Daily. Получено 2011-06-27.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Ford Festiva в Wikimedia Commons

« предыдущий — Форд автомобильная хронология, США и Канада, 1980 – настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
012345678901234567890123456789012345678901
МалолитражныйФиестаFestivaСтремитьсяФиеста
КомпактныйПинтоЭскортЭскортЭскорт
ФокусФокусФокус
FairmontТемпТемпКонтур
Гранада
Среднего размераГранадаОООFusionFusion
ТелецТелецТелецТелец
ПолноразмерныйОООООО Краун ВикторияКорона ВикторияКорона Виктория
Country SquireПятьсот → ТелецТелец
Личная роскошьThunderbirdThunderbirdThunderbirdThunderbird
Спортивный компактныйEXPEXPЗондЗондЭскорт ZX2ZX2Fiesta ST
Фокус ST
Focus RS
Спортивная машинаМустангМустангМустангМустанг
GTGT
Киа Моторс, подразделение Hyundai Motor Group, автомобильная хронология, 1970-е – настоящее время
Тип1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
012345678901234567890123456789012345678901234567890
Городская машинаVisto (MXL)Picanto (SA)Picanto (TA)Picanto (JA)
Рэй (ТАМ)
МалолитражныйBrisaГордость (Y)Qianlima
Пегас
Brisa II / K303AvellaРио (ОКРУГ КОЛУМБИЯ)Рио (JB)Рио (UB)Рио (YB)
Компактный124Капиталcee'd (ED)cee'd (JD)Ceed(КОМПАКТ ДИСК)
Сефия IСефия IICerato (LD)Форте (TD)Форте (YD)Форте (BD)
K4 (ПФ)
Среднего размераКонкордКредоОптима (РС)Оптима (MG)Оптима (TF)Оптима (JF)K5 (DL3)
Жало (СК)
Полноразмерный /Должностное лицо132ПредприятиеОпирусКаденция (VG)Каденция (YG)
604PotentiaK9 I (KH)K9 II (RJ)
РодстерЭлан
Субкомпактный внедорожникСонет (QY)
KX Cross (UC)
KX3 (KC)KX3 (SP2)
Seltos (SP2)
Stonic (YB CUV)
Компактный внедорожникНиро (DE)
Sportage (NB-7)Sportage (JE / км)Sportage (SL)Sportage (QL)
KX5 (QL)
Ретона
Среднеразмерный внедорожникKX7 (QM)
Соренто (BL)Соренто (XM)Соренто (UM)Соренто (MQ4)
Mohave (HM)
Теллурид (НА)
МинивэнVenga (Да)
КомпактвэнJoiceДуша (AM)Душа (PS)Душа (SK3)
Carens (RS)Carens (ООН)Carens (RP)
Большой MPVКарнавал (КВ-II)Карнавал (VQ)Карнавал (YP)Карнавал (US4)
ПодниматьБонгоБонго ШирокийБонго ФронтирБонго III / K-серия
ВанBestaPregio
Автобус /ТренерКомби
Гранбёрд IГранбёрд II