Citroën Dyane - Citroën Dyane

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Ситроен Дайан"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Сентябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Citroën Dyane
Обзор
Производитель	Citroën
Производство	1967 – 1983
сборка	Ренн, Франция Виго, Испания SAIPA, Иран Cimos, Копер, СФР Югославия /Словения, Mangualde, Португалия
Кузов и шасси
Учебный класс	Супермини (B )
Тип кузова	5-дверный хэтчбек
Макет	Макет FF
Связанный	Citroën 2CV Citroën Acadiane Citroën Ami Citroën Méhari Citroën FAF Citroën Bijou
Трансмиссия
Двигатель	425 куб. Квартира-2 435 куб. Квартира-2 602 куб. Квартира-2
Размеры
Колесная база	94,5 дюйма (2400 мм)[1]
Длина	153,5 дюйма (3899 мм)[1]
Ширина	59 дюймов (1499 мм)[1]
Снаряженная масса	1310 фунтов (594 кг)[1] (приблизительно)
Хронология
Предшественник	Citroën 2CV
Преемник	Citroën Visa Citroën Axel

В Citroën Dyane это экономичный автомобиль /супермини производства французского автопроизводителя Citroën с 1967 по 1983 год. Дизайн Dyane был непосредственно основан на Citroën 2CV, но его главной отличительной особенностью было наличие хэтчбек заднее тело. Было произведено 1 433 583 экземпляра.^[2]

А панельный фургон версия называется Acadiane происходит от Dyane.

Контекст рынка

Dyane был развитием Citroën 2CV, и был задуман как ответ на все более популярный Renault 4, который после его появления в 1961 году повлиял на продажи 2CV. Как и Renault 4, Dyane с самого начала проектировался как хэтчбек с некоторыми другими отличиями в стиле, такими как обычные круглые фары, установленные на переднем крыле с квадратным декоративным кольцом из нержавеющей стали - в отличие от старомодных отдельных элементов, встречающихся на 2CV - и украшения колес из нержавеющей стали в стандартной комплектации. Было и часто утверждается, что Dyane должен был заменить 2CV, но, тем не менее, он был нацелен немного выше в линейке Citroën - между 2CV и Ами - и привлекла другую клиентуру, ищущую универсальность, предлагаемую хэтчбеком Dyane.

Panhard связи

Во время разработки Dyane отдел дизайна Citroën был занят обновлением ключевых DS и Ами модели: дизайн Dyane изначально был передан субподрядчику Panhard конструкторский отдел, невоенный бизнес Панара, который в 1965 году был поглощен автомобильным бизнесом Citroën. Команда Панара под руководством Луи Бионера (который проектировал каждую модель Панара, представленную в период с конца 1920-х до середины 1960-х гг.^[2]) выдвинул предложение, которое на детальном уровне вызвало споры у руководителя дизайна Citroën, Роберт Опрон: перед запуском автомобиль был существенно переработан. Ассоциации Dyane's Panhard также отражены в его названии: Panhard зарегистрировал авторские права на имя Dyane вместе с Dyna, Dynavia и Dynamic.

Описание

Citroën Dyane

Уровни оснащения

На старте автомобиль предлагался с двумя уровнями оснащения и отделки: базовый «Люкс» и чуть лучше оснащенный «Комфорт». Версия «Комфорт» отличалась снаружи наличием колпаков на колесах. Запасное колесо и домкрат были установлены в специальной люльке под капотом / капотом (а не просто размещены на полу багажного отделения сзади). Интерьер «Комфорта» был немного менее прост, с пластиковыми дверными панелями, а не с плоскими ДВП с виниловым покрытием. Рулевое колесо было менее «деревенским», чем то, что у менее дорогой «люксовой» версии Dyane делили с рулевым колесом. Citroën 2CV. Дополнительные 615 франков на внутреннем рынке 1967 года, объявленные ценой на Dyane «Confort», представляли собой добавку чуть более чем на 10% по сравнению с прейскурантной ценой на более простой «Luxe».^[2]

Двигатель и ходовая часть

Как и у 2CV, двигатель имел воздушное охлаждение, полусферическую камеру сгорания и поршни с плоским верхом. Dyane появился на внутреннем рынке в августе 1967 года.^[3] и в течение первых пяти месяцев был установлен только 425-кубовый двигатель 2CV.

Больше силы

«Дайан 6» был анонсирован на Брюссельский автосалон в январе 1968 г. Ами Двигатель M4 объемом 602 куб. См. Это было с заявленной максимальной мощностью 28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.) (SAE), поддерживая заявленную максимальную скорость 115 км / ч (71 миль / ч), что было полезным улучшением по сравнению с 21 л.с. (16 кВт; 21). PS) (SAE) мощности и заявленной максимальной скорости 100 км / ч (63 миль / ч), с которой был запущен Dyane.^[2]

Dyane с двигателем 602 куб.см не заменил оригинальный автомобиль с двигателем 425 куб.^[2] Однако два месяца спустя, в марте 1968 года, агрегат 425cc был заменен в автомобиле, который теперь называется "Dyane 4", улучшенным двигателем объемом 435 куб.см, обеспечивающим 26 л.с. (19 кВт; 26 л.с.) (SAE). Дополнительная мощность была обусловлена ​​изменениями, включая не только небольшое увеличение размеров цилиндра, но и дополнительные 2 мм диаметра карбюратора и повышенную степень сжатия. Хотя за более высокий расход топлива пришлось заплатить цену, указанная максимальная скорость выросла до 105 км / ч (66 миль в час), а ускорение было заметно менее анемичным.^[2]

В сентябре 1968 года M4 был заменен улучшенным двигателем объемом 602 куб.см с более высокими поршнями сжатия и принудительной индукцией от вентилятора двигателя, что дало немного большую мощность. Как и в случае с 2CV и Ami, охлаждающий воздух направлялся прямо в нагреватель, обеспечивая превосходный запотевание и нагрев. В передней части распределительного вала за охлаждающим вентилятором устанавливались механические выключатели. Вентилятор был установлен на коническом валу и закреплен болтом в нижней части глубокой трубки (верхняя часть которой зацеплялась за ручку стартера). Поскольку расположение точек крепления не было очевидно для неосведомленных, ими часто пренебрегали. Катушка зажигания зажгла оба цилиндра одновременно (потеря одной искры), и износ свечи зажигания был значительно больше, чем должен был быть; 6000 миль не были редкостью для свечи зажигания.

Головки цилиндров удерживались тремя шпильками, а цилиндры надвигались на поршни. Прокладка головки цилиндров не использовалась, а поскольку крылья откручивались за несколько минут, можно было очень быстро снять головки и цилиндры, заменить поршни или поршневые кольца и собрать верхний конец, используя всего несколько инструментов.

Он был основан на той же платформе шасси, что и Citroën 2CV, разделяя его продвинутую независимую переднюю и заднюю взаимосвязанную подвеску. Он включал в себя центральный пружинный блок, движущийся вперед-назад по трубе с каждой стороны; каждый рычаг подвески на этой стороне был связан с пружиной с помощью тяги и шарнирного пальца с острым концом. Ранние автомобили не имели обычных амортизаторов. Видеть Citroën 2CV для получения подробной информации. Скрип, слышимый от большинства 2CV и Dyan, когда они проезжают неровности, связан с отсутствием смазки либо внутри пружинных трубок, либо с «острыми кромками». Шкворни передних ступиц необходимо смазывать каждые 600 миль. Поскольку на это часто не обращают внимания, шкворни могут изнашиваться, хотя некоторое движение допустимо.

Dyane также был доступен с «светофором» - центробежная муфта что помогло избежать сваливания в условиях медленного городского движения.

Характеристики

Реакция рынка

Dyane был задуман, чтобы заполнить небольшую нишу между производителями 2CV и Ами модели, и со временем на замену прежней.^[2] 2CV был разработан и запущен в 1948 году в период жесткой экономии и низких зарплат. Более двадцати лет спустя с гораздо более современными Renault 4 продавая сильно против предложений Citroën, считалось, что покупатели должны быть готовы к менее агрессивному базовому подходу. За годы, прошедшие с 1948 года, производственная технология стала более рациональной, поскольку заработная плата в автомобильной промышленности росла быстрее, чем общий рост французской экономики, а производство 2CV было, по стандарту более поздних моделей, очень трудоемким процессом.

В течение первого полного года производства Dyane, при поддержке интереса и маркетинговой активности, вызванной запуском нового автомобиля, было произведено 98 769 Dyan, что означает, что он действительно производился даже на этом этапе в больших объемах, чем 2CV, всего с 57 473 автомобилями. произведено. В 1969 году Dyane снова производился с более высокими темпами, на этот раз с 95 434 единицами по сравнению с 72 044 для более старых автомобилей. Однако 2CV отказался умирать, и, когда в 1970 году было выпущено 121 096 2CV, более старый автомобиль оказался впереди. Dyane продолжал свое существование, а темпы производства во Франции оставались более чем респектабельными еще более десяти лет. Тем не менее, годовые объемы Dyane никогда больше не превзойдут объемы 2CV.^[2]

Показатели производства

Эти цифры показывают, что любые планы по замене Dyane у 2CV были недолговечными.

Югославское производство

1977 Чимос Диана

Чимос Джери

SAIPAC Цзянь в Тегеран Иран 1979

Томос начал производить Citroën автомобили по лицензии на Копер завода в 1959 году и продают их на югославском рынке.^[5] Югославский автомобильный рынок был закрыт, поэтому этот совместное предприятие с местной фирмой позволили Ситроену выйти на рынок.^[6]

Местные автомобили от Томос включали Ami 8, 2CV6, GS и Dyane (так называемые Diana). В 1972 году Tomos, Iskra и Citroën создали новое совместное предприятие: Cimos, так что автомобили, построенные в Копер после 1972 г. Чимос. Cimos также продавал импортные автомобили CX и Mehari. Cimos GS можно отличить по круглым фарам. Cimos также производила Dak и Geri, грузовые автомобили на базе Dyane. ^[7]

Иранское производство

Dyane также был построен в Иране SAIPA с 1968 по 1980 год, где он назывался Цзянь - а Персидский Слово означает «жестокий» или «свирепый». Здесь также производились уникальные версии фургона и пикапа.^[8]

Реакция прессы Великобритании

В Великобритании Citroën Dyane 6 протестировали британцы Мотор журнал в июле 1969 года имел максимальную скорость 68,6 миль в час (110,4 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 30,8 секунды. Общий расход топлива 36,0 миль на британский галлон (7,8 л / 100 км; 30,0 миль на галлон)._-НАС) был зафиксирован, хотя при щадящем движении Dyane показал лидирующие в классе 51,0 мили на британский галлон (5,54 л / 100 км; 42,5 миль на галлон)._-НАС). Тестовый автомобиль был оценен Citroën в Великобритании в 648 фунтов стерлингов, включая налоги, по той же цене, что и BMC прилипали к своим Мини 1000 Супер. Автомобиль получил высокую оценку за универсальность, вместительность и комфорт, а также за неожиданно хорошее сцепление с дорогой и экономию топлива «без резкого движения». Однако разгон и максимальная скорость были ниже средних показателей по классу. Помимо Mini, среди конкурентов на рынке Великобритании, определенных журналом, были Hillman Imp и Reliant Rebel а также (в то время очень популярный) Renault 4.^[9]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Дайан в Citroenet