Citroën C15 - Citroën C15

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Ситроен С15"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Citroën C15
Ранний C15 (1984–89)
Обзор
Производитель	Citroën
Производство	1984–2005 1,181,471 построено
сборка	Испания: Виго (Завод PSA в Виго ) Португалия: Mangualde (PSA Mangualde) Польша: Ниса (FSO )
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль для активного отдыха (M )
Тип кузова	Панельный фургон
Макет	Макет FF
Связанный	Citroën Visa
Хронология
Предшественник	Citroën Acadiane
Преемник	Citroën Berlingo

Citroën C15D Задний, ранняя однодверная

Citroën C15D Задний, позже сдвоенные двери

Преобразование ромахома

В Citroën C15 это панельный фургон произведенный Французский производитель Citroën с конца 1984 по 2005 год. Он был преемником Citroën Acadiane, который заменил Citroën 2CV фургоны, которые были пионерами формата фургонов с закрытым кузовом с 1950-х по 1970-е годы, хотя производство Acadiane первоначально продолжалось вместе с C15.^[1] Название относится к 1500 кг (3310 фунтов) автомобиля по французски. полная масса автомобиля и указывает его положение под C25 и C35 в линейке коммерческих автомобилей Citroën в то время.^[1]

Дизайн

C15 был основан на Citroën Visa (снято с производства в 1988 г.), и в основном использовались 1769 куб. XUD или 1868 куб.DW8 на поздних моделях), без наддува (без турбонаддува) дизель. До начала 1990-х он был доступен также с бензиновым двигателем. Двигатель ПСА ТУ. На момент выпуска двигатели были 60 л.с. (44 кВт) XUD (C15D) или 47 л.с. (35 кВт) 1124 куб.см бензиновый TU1 (C15E).^[1] Дизельные двигатели устанавливали также автомобили на несколько классов больше. Были использованы системы впрыска дизельного топлива Bosch и Lucas / CAV / Roto. Бензиновые версии ТУ продавались до начала 1990-х годов. Двигатели и трансмиссии были взяты из Citroën Visa расстановка.

При этом машина была в основном такая же, как и обычная Citroën Visa Впереди средней стойки грузовой отсек был уникальным. У C15 была удлиненная колесная база и более прочный задний мост, общий с Peugeot 305 Перерыв и Citroën BX поскольку он должен был перевозить более тяжелые грузы, чем Visa. Очень изогнутые стороны ветрового стекла позволили использовать очень большой одинарный стеклоочиститель на длинном узком ветровом стекле, не задевая уплотнение ветрового стекла. Форма бампера и пластиковая накладка на передней части фургона, как и у автомобиля Visa, были спроектированы таким образом, чтобы аэродинамически уменьшить отложение грязи на фарах и снизить риск попадания каменной крошки на фары, капот и ветровое стекло. .

Система отопления и вентиляции (несмотря на то, что в ней использовался только водяной клапан для регулирования температуры, а не смешивание воздуха) могла подавать холодный воздух из боковых отверстий лицевой панели к лицу при обогреве автомобиля. Центральные направляемые дефлекторы на передней панели могут быть направлены прямо на лобовое стекло перед водителем, чтобы обдувать горячий воздух и сохранять его чистым в условиях сильного запотевания. Также имелась дополнительная вентиляция на среднем уровне. У C15 также были галогенные фары с регулируемой высотой и многоскоростные / прерывистые передние дворники, что было лучше, чем у большинства коммерческих автомобилей того времени.

Помимо стандартной конфигурации фургона, автомобиль позже стал доступен с задними боковыми окнами и задним сиденьем (компоновка, которая впервые использовалась в 2CV), что можно рассматривать как предшественника современных компактных грузовых автомобилей, таких как Ford Transit Connect, Комбо Opel / Vauxhall, Citroën Berlingo и Peugeot Partner. C15 также был доступен без задней части кузова, как модель только для шасси. Это стимулировало различные преобразования, такие как дом на колесах под названием RomaHome, построенный британской компанией Island Plastics. Этот небольшой кемпер подходил для двух человек. Также были изготовлены редкие версии пикапа.

Шестиколесный Citroën C15.6 1995 года постройки Chausson

К декабрю 2005 года, когда производство было прекращено, производство достигло 1 181 471 человек.^[2] Последние три построенных были переданы:

• Правительство Виго город в Испания, где производство этого автомобиля велось последние несколько лет
• Музей Citroën машины в Aulnay
• Один для Виго автозавод, где был построен

Первоначальная Visa производилась около десяти лет, но серийный выпуск C15 составлял 21 год. За это время были внесены различные мелкие изменения и обновления. Были представлены модели с грузоподъемностью 600 кг и 800 кг (оригинал - 500 кг). Детали отделки были изменены, чтобы придать ему фейслифтинг в сентябре 1989 года, когда была представлена ​​нижняя решетка радиатора с тремя поперечинами, с поворотниками, теперь установленными в бампере, и со смещенным логотипом Citroën. В 1992 году были добавлены боковые пластиковые накладки, и снова несколько изменилась обивка капота.

Варианты и история

C15 был представлен в Соединенном Королевстве в 1985 году, первоначально под маркой «van blanc» или «van rouge» в зависимости от цвета кузова. Модели для Великобритании всегда поставлялись без задних боковых окон, что является обычным для фургонов в Великобритании, из-за налоговых правил. Европейские модели имели боковые окна и комбинированную версию Weekend с легко снимаемым задним сиденьем. Также была, по крайней мере, во Франции, довольно редкая удлиненная версия, которая была примерно на 0,5 метра длиннее обычного C15.

Ранние модели имели одну широкую заднюю дверь, но это было неудобно для загрузки в ограниченном пространстве и было склонно провисать или ломаться при сильном ветре, поэтому через год или два продавались только обычные двухдверные версии с откидной спинкой. петли.

За эти годы в дополнительное оборудование двигателя были внесены многочисленные изменения. Ранние модели с дизельным двигателем имели встроенный электрический подогреватель топлива, который неизменно прекращал работу через пару лет. В более поздних моделях вместо этого топливо проходило через корпус термостата, чтобы нагреть его.

Топливный фильтр переместился с крыла на верх корпуса термостата. Заливная горловина переместилась с крышки картера на корпус масляного щупа. Изначально передние указатели поворота были объединены с фарами, но позже были заменены габаритными огнями (перенесены с отражателя фары), а отдельные указатели поворота были установлены в бампере.

Смотрите также

• SEAT Terra
• Renault Express

Рекомендации

внешняя ссылка

• Откройте для себя Citroën C15
• Citroën World: ссылки C15, C25 и C35
• C15 и Champ в Citroenet