Citroën Type B2 - Citroën Type B2
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Citroën Тип B2 10CV | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Citroën |
| Производство | 1921–1926 89,841 произведено |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 25 различных тел, но основное внимание было уделено относительно немногим, в том числе: "Торпедо" «Торпедо Спорт» "Conduite Intérieure" (седан / седан) "Coupé De Ville" ("Городской автомобиль") Спорт |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Бензин / бензин: 1,452 куб.см, рядный-4 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2830 миллиметров (111,4 дюйма) |
| Длина | 3940 миллиметров (155,1 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Citroën Тип А |
| Преемник | Citroën Type B10 |
В Citroën B2 это вторая модель производства Citroën. Таким образом, это второй европейский автомобиль, построенный по современным стандартам. массовое производство технологии. Он был произведен в Андре Ситроен фабрика в центре Париж с мая 1921 г. по июль 1926 г.
Контекст
Citroën B2 заменил Citroën Тип А в июне 1921 года, хотя «Тип А» продолжал выставляться на продажу до декабря 1921 года.
Машина
Новый автомобиль обладал большей мощностью, объем его 4-цилиндрового двигателя теперь увеличен до 1452 куб. Автомобиль иногда назывался Citroën 10HP (или 10CV), где HP в суффиксе указывало на его фискальная мощность, число, рассчитываемое в соответствии с диаметрами цилиндров и используемое для определения его налогового класса. Что касается мощности двигателя, максимальная мощность была указана как 20 л.с. при 2100 об / мин, что соответствовало заявленной максимальной скорости 72 км / ч (45 миль / ч). Мощность передавалась на задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач. Не было синхронизатор.
Рекламируемый расход топлива 8 литров на 100 км превращается в замечательные 26 миль на галлон (используя галлоны США) или более 31 миль на галлон (британские галлоны). Автомобиль быстро завоевал репутацию надежного и экономичного автомобиля.
Производство
Автомобиль был произведен всего в пяти минутах от Эйфелева башня,[1] в 15-й округ центральных Париж на знаменитой фабрике в Quai de Javel (впоследствии переименованный в Quai André-Citroën), который к 1925 году производил со скоростью 200 автомобилей в день, применяя методы, известные тогда как «Тейлоризм» который Андре Ситроен изучил лично и углубленно во время посещения Дирборн что он предпринял во время война чтобы освоить техники, применяемые Генри Форд для производства Модель T.
Дальнейшие разработки и Citroën B10
На Парижский автосалон в октябре 1924 года был выставлен Citroën 10HP с кузовом tout-acier (полностью стальным).[2] Первоначально эта модель предлагалась только с кузовом Conduite Intérieure (закрытый седан / седан), хотя "Торпедо" кузовное Версия была добавлена весной 1925 года.[2] В 1925 модельном году автомобиль с цельностальным кузовом получил обозначение Citroën B10, в то время как автомобили с кузовами, использующие (на данном этапе почти универсальный для легковых автомобилей) подход строителей вагонов, заключающийся в креплении панелей - часто стальных - к прочному деревянному каркасу ручной работы, продолжали называться Citroën B2.[2] В течение года появились автомобильные кузова «Тип B2», которые включали в себя черты «цельностального» «Типа B10», такие как трехместный кабриолет, появившийся летом 1925 года, с закругленными крыльями от стальных кузовов B10 в сочетании с отверстие топливного бака более ранних автомобилей.[2] Эта модель, наряду с последующими «Coupé De Ville», «Landaulet» и версией такси, в которых использовалась такая же комбинация, были перечислены как модели «Type B2», в то время как ряд менее распространенных вариантов кузова просто исключили из списка.[2] Далеко не простое разделение между B2 и B10 означает, что иногда возникает путаница, что есть что.
Хотя у «цельностального» кузова B10 можно было рассматривать как замену B2, шасси и механические элементы были по большей части взаимозаменяемыми, и обе модели производились параллельно в 1925 и 1926 годах. Однако в октябре 1925 года Citroën представил еще одну модернизацию своей модели 10HP - Citroën B12, который к концу 1926 года заменил как B2, так и B10.
Коммерческий
Стальной корпус Citroën Type B10 представленный в конце 1924 года, фактически переписал свод правил автомобильного производства в Европе, даже если степень, в которой он изменил экономику бизнеса, не сразу была очевидна для большинства конкурентов. Тем не менее, важность Type B10 иногда побуждает комментаторов, которые смотрят на историю только задом наперед, не обращать внимания на Citroën Type B2.
Для современных наблюдателей не могло быть сомнений в значении Citroën Type B2, второго серийного автомобиля в Европе, в котором за пятилетний период было произведено 89 841 автомобиль. Автомобильный бизнес во Франции по-прежнему состоял из самых разнообразных компаний, которые за несколько лет до начала войны были ведущей страной в мире по производству автомобилей. Но в 1925 году в Европе не было другого производителя, который мог бы приблизиться к сопоставимой технологии производства или объемам продаж B2 с одной моделью.
Варианты полугусеницы
В Half-Track автомобили, получившие широкое освещение в СМИ, пересекая пустыня Сахара в 1922 году были созданы на базе Citroën B2. Андре Ситроен знал ценность рекламы, и неудивительно, что это был первый переход Сахары таким методом.[2]
Восемь полугусеничных вагонов на базе B2 также использовались для знаменитых (в то время) "Croisière noire" (экспедиция Citroën в Центральную Африку), пересекая континент с запада на восток в широком месте, через Озеро Виктория по инициативе Андре Ситроена и во главе с двумя авантюристами по имени Жорж-Мари Хаардт и Луи Одуан-Дюбрей.[2] Экспедиция проходила с 28 октября 1924 года по 20 июня 1925 года и стала предметом многих разговоров на 19-й Парижский автосалон в октябре 1924 г.[2]
В 1924 г. Польша куплено 135 комплектных шасси B2 с Трасса Кегресс (известный как Citroën-Kegresse B2 10CV ). Некоторые из них были переоборудованы в вездеходы, а 90 были переоборудованы в Samochód pancerny wz. 28 броневики.