Citroën Saxo - Citroën Saxo

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Ситроен Саксо"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Март 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Citroën Saxo
Обзор
Производитель	Citroën
Также называемый	Citroën Chanson (Япония, 1997-1999)
Производство	1996–2004
сборка	Ольне-су-Буа, Франция
Дизайнер	Донато Коко
Кузов и шасси
Учебный класс	Супермини (B )
Тип кузова	3/5 двери хэтчбек
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Peugeot 106 & 205
Трансмиссия
Двигатель	бензин: 954 куб. TU9 I4 1124 куб. TU1 I4 1360 куб. TU3 I4 1587 куб. TU5 I4 дизель: 1527 куб. TUD5 I4
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2385 мм (93,9 дюйма)
Длина	3718 мм (146,4 дюйма) 3737 мм (147,1 дюйма) (VTS)
Ширина	1595 мм (62,8 дюйма) 1620 мм (63,8 дюйма) (VTS)
Высота	1379 мм (54,3 дюйма)
Снаряженная масса	805–935 кг (1,775–2061 фунтов)
Хронология
Предшественник	Citroën AX
Преемник	Citroën C2 Citroën C3

В Citroën Saxo был супермини производства французского производителя Citroën с 1996 по 2004 год. Он продавался в Японии как Citroën Chanson, потому что Honda зарегистрировал имя "Saxo".^[1] Он разделял многие детали двигателя и кузова с Peugeot 106 (который сам по себе был развитием Citroën AX ), главное отличие - внутреннее пространство и кузовные панели. Производство закончилось в 2004 году, когда его заменили на Citroën C2 и Citroën C3.

Обзор

Двигатели и производительность

Все двигатели были от Двигатель ПСА ТУ серия, которая приводила в движение Peugeot 205 1988 года выпуска и Citroën AX, а до этого имела свои корни с OHC Двигатель PSA X различные другие автомобили PSA, такие как Citroën Visa, Peugeot 104 и рано Peugeot 205. Ассортимент включал пять бензиновых двигателей и один дизель, все без наддува.

Хотя заявленная выходная мощность невысока по сравнению с современными небольшими хэтчбеками или даже с другими хэтчбеками того времени, снаряженная масса, как правило, была очень низкой, и даже максимальная масса VTS составляла всего 935 кг (2061 фунт). , при этом другие модели с меньшим двигателем (кроме дизельного) были примерно на 100 кг легче этого.

Предварительная подтяжка лица Saxo 1.0 3-дверный

Это означало высокое соотношение мощности и веса, что обеспечивало приличное ускорение и делало автомобиль пригодным для езды по городу. За исключением VTS, который имел 16 клапанов, все двигатели были более старыми SOHC, что означало относительно низкие показатели MPG в городе. Даже популярный двигатель 1.1i не смог бы разогнаться до более 35-40 миль на галлон в городе при осторожной езде.

Реальный расход топлива между меньшими двигателями и шустрым вариантом 1.4i Westcoast / Furio был едва заметен, однако страховые взносы были. Ранний 1.0i был довольно слабым, а 1.1i считался намного лучше, так как он был почти на 200 куб.см больше и имел примерно на 30% больше крутящего момента.

Всего было три спортивные модели Saxo:

• Westcoast, позже замененный Furio, который отличался двигателем 1.4I 8V 55 кВт (75PS / 75BHP) с максимальной скоростью 175 км / ч (109 миль / ч) и 0–62,5 миль / ч (0–100 км / ч). время 11,2 секунды.
• VTR MK1 (1997–1999) имел двигатель 1.6I 8V 66 кВт (90PS / 89BHP) с максимальной скоростью 187 км / ч (116 миль в час) и временем 0–62,5 миль в час (0–100 км / ч). 10.0 секунд. VTR MK2 (1999–2003) оснащался двигателем 1.6I 8V 72 кВт (98PS / 97BHP) с максимальной скоростью 193 км / ч (120 миль в час) и временем разгона 0–62,5 миль в час (0–100 км / ч). 9,4 секунды.
• VTS 16V оснащался двигателем 1.6I 88 кВт (120 л.с. / 118 л.с.) с максимальной скоростью 205 км / ч (127 миль в час) и временем разгона от 0 до 60 миль в час за 7,8 секунды. VTS MK1 (1997–1999) и MK2 (1999–2003) имели схожие характеристики, хотя MK2 был немного медленнее из-за своего незначительного веса.

Эти модели включали в себя вентилируемые передние тормозные диски диаметром 247 мм (9,7 дюйма), а VTR и VTS также имели задние тормозные диски (сплошные диски диаметром 247 мм (9,7 дюйма)). Также в подвеске использовались рычаги и стойки другого типа. У VTS был главный тормозной цилиндр 22 мм (0,9 дюйма), а у VTR и Westcoast / Furio - 19 мм (0,7 дюйма).

VTS имел 19 мм (0,7 дюйма) передний стабилизатор поперечной устойчивости и 22 мм (0,9 дюйма) задний стабилизатор поперечной устойчивости, в то время как VTR и Westcoast / Furio имели 19 мм (0,7 дюйма) спереди и 21 мм (0,8 дюйма) или иногда 19 мм (0,7 дюйма) задний стабилизатор поперечной устойчивости. Кроме того, все спортивные модели отличались уникальным обвесом по сравнению с другими моделями, широко известным как обвес «VT».

В 1997 году трехступенчатая автоматическая коробка передач Saxo была объединена с двигателем 1.6i 8V 66 кВт (90 л.с. / 89 л.с.), который был доступен на Saxo SX и VSX. Затем, в конце 1997 года, 1.6i с автоматической коробкой передач был заменен двигателем 1.4i мощностью 55 кВт (75 л.с. / 74 л.с.). 1.6i был более мощным с максимальной скоростью 176 км / ч (109 миль в час) по сравнению с максимальной скоростью 1,4 103 миль в час (166 км / ч).

Вид сзади (до фейслифтинга)

Citroën Saxo VTS 1998 года

В 1999 году Citroen продолжил использовать двигатель 1.4i для фейслифтинга Saxo Automatic. Из-за того, что C3 имел автоматическую коробку передач 1.4i, Saxo Automatic прекратил свое существование в марте 2002 года, в то время как модели с механической коробкой передач все еще продавались до конца. 2003 г.

• 1,0 л (954 куб. См) TU9 I4, 50 л.с. (49 л.с. / 36 кВт) и 54 фунт · фут (73 Н · м)
• 1,1 л (1124 куб. См) TU1 I4, 60 л.с. (59 л.с. / 44 кВт) и 69 фунтов · фут (89 Н · м)
• 1,4 л (1360 куб. См) TU3 I4, 75 л.с. (74 л.с. / 55 кВт) и 89 фунт · фут (121 Н · м)
• 1,5 л (1527 куб. См) TUD5 дизель I4, 58 л.с. (57 л.с. / 42 кВт) и 86 фунт · фут (117 Н · м)
• 1,6 л (1587 куб. См) TU5 I4, 90 л.с. (89 л.с. / 66 кВт) и 95 фунт · фут (135 Н · м)
• 1,6 л (1587 куб. См) TU5 I4, 96 л.с. (98 л.с. / 70 кВт) и 97 фунт · фут (135 Н · м) (более поздние модели VTR)
• 1,6 л (1587 куб. См) TU5 I4, 120 л.с. (118 л.с. / 88 кВт) и 107 фунт · фут (145 Н · м)

Интерьер и оборудование

Интерьер

Список оборудования был в целом скудным: бюджетные модели имели подушку безопасности для водителя, преднатяжители ремней безопасности, кассетный плеер, обогрев заднего стекла и тонированные стекла, а также ранние модели Mark Ones с иммобилайзерами клавиатуры и часами вместо тахометра и трех шпилек. словно ТОПОР. Далее в список были добавлены люки на крыше, PAS, электрические стеклоподъемники, ультразвуковая сигнализация, подушка безопасности пассажира, проигрыватель компакт-дисков, тахометр, передние противотуманные фары, обвесы, крышки зеркал с цветовой кодировкой и легкосплавные диски, и это лишь некоторые из них.

Хотя MK2 Saxos в целом были лучше оснащены, чем их более старые аналоги, интерьеры все еще были устаревшими по сравнению с другими небольшими хэтчбеками того времени, такими как Vauxhall Corsa, при этом многие элементы управления на центральной консоли взяты из более старой модели Citroën AX.

1.6L VTR и VTS Saxos были оснащены лучше всего: как с усиленными задними дисковыми тормозами, а не с барабанными тормозами, так и с ABS в стандартной комплектации для VTS и дополнительной опцией для всех других 1,6-литровых моделей.

За все время существования Saxo было выпущено несколько специальных моделей, в первую очередь «Open Scandal», Saxo со сдвижной брезентовой крышей во всю длину. Другие специальные выпуски добавили некоторые дополнения к нижней модели, такие как люк на крыше или PAS. Известными моделями являются Westcoast до 1999 года и Furio до 2003 года, поскольку они включали стандартный обвес Saxo, установленный на VTR и VTS, с более удобным для страховки 1,4-литровым двигателем. Westcoast не следует путать с Eastcoast, который был доступен только с двигателями 1.0L и более поздними версиями 1.1L. На Eastcoast также не было обвеса "VT".

Кондиционер никогда не был вариантом на Saxos с правым рулем, потому что электродвигатель вентилятора был установлен в переборке со стороны водителя. В результате не хватило места для размещения испарителя, за исключением того, что сначала воздушный поток направлялся в сторону пассажира, а затем за счет перчаточного ящика.

Хотя был доступен комплект послепродажного обслуживания, который делал именно это, возникающая потеря давления делала систему шумной и неэффективной. Электродвигатель вентилятора также не мог быть легко перемещен, поскольку электродвигатель очистителя ветрового стекла был установлен в пространстве со стороны пассажира.

Citroën Saxo (рестайлинг)

В сентябре 1999 года Saxo получил модернизированный стиль, обычно называемый Mark II, с основными отличиями: фары, капоты и решетки в более современном стиле заменяют квадратный стиль на MK1 и многоточечный впрыск, заменяющий единственную точку на 1.1- литровые двигатели. В сентябре 2000 г. EuroNCAP страдающий плохими результатами, вместе со своим близнецом, 106.^{[нужна цитата ]}

Рулевое управление с усилителем стало стандартным для всех моделей, кроме самых простых. Более тонкими изменениями были переделки задних фонарей (секции индикатора стали более «белыми») и блок управления двигателем перешел с одинарной вилки на три вилки. От старой схемы колес с тремя шпильками, которая использовалась на Citroën AX, также отказались. Также на первом этапе производства автомобиля был произведен незначительный фейслифтинг в соответствии с текущими выпусками Citroën, с тем чтобы сделать его более круглым.

Хотя внешность была заметно изменена, внутри автомобиля мало что изменилось. Расположение приборной панели и перчаточного ящика осталось прежним, с возможностью установки боковой подушки безопасности пассажира в некоторых моделях высокого класса.

К 2003 году некоторых покупателей больше привлекал просторный и практичный пятидверный C3. Однако оставались популярными модели 1.6 VTR и VTS. Производство Saxo окончательно завершилось в сентябре 2003 года, когда был запущен трехдверный C2. Его близнец, Peugeot 106, в это время также прекратил производство. К концу производственной жизни Saxo его конструкции исполнилось семь лет.

Коэффициент трения

У Saxo есть коэффициент трения из Cd =0.340.^[2] При этом его лобовая площадь составляет 1,83 м.²,^[2] давая ему CdA фут² из 6.68.

Смотрите также

• Peugeot 205

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Citroën Saxo в Wikimedia Commons