Ford Thunderbird (девятое поколение) - Википедия - Ford Thunderbird (ninth generation)

Ford Thunderbird Девятое поколение
1984 Thunderbird Turbo Coupe
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Производство	1982–1988
Модельные годы	1983–1988
сборка	Соединенные Штаты: Лорейн, Огайо Hapeville, Джорджия
Дизайнер	Дэйв Ройер под Джек Телнак
Кузов и шасси
Учебный класс	Личный роскошный автомобиль
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Форд Фокс
Связанный	Меркурий Пума Линкольн Континенталь Марк VII
Трансмиссия
Двигатель	2.3 л с турбонаддувом Лима I4 3,8 л Эссекс V6 5,0 л Виндзор V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая Ford C3 автоматический 4-х ступенчатая A4LD автоматический 4-х ступенчатая Ford C5 автоматический 4-х ступенчатая Ford AOD автоматический 5-ступенчатая Борг-Уорнер Т-5 руководство
Размеры
Колесная база	104,2 дюйма (2647 мм) [1]
Длина	1983–1986: 197,6 дюйма (5019 мм) [1] 1987–1988: 202,1 дюйма (5 133 мм)
Ширина	71,1 дюйма (1806 мм)[1]
Высота	1983–1986: 53,2 дюйма (1351 мм)[1] 1987–1988: 53,4 дюйма (1356 мм)
Хронология
Предшественник	Ford Thunderbird (восьмое поколение)
Преемник	Ford Thunderbird (десятое поколение)

В девятое поколение Ford Thunderbird это личное роскошное купе который был произведен и продан Форд для моделей с 1983 по 1988 годы. В ответ на спад продаж 1980–1982 Thunderbird, Thunderbird претерпел обширную модификацию модели 1983 года. Оставаясь личным роскошным купе (чтобы свести к минимуму совпадение с Форд Мустанг ), редизайн Thunderbird ознаменовал переход модельного ряда, сделав упор на производительность и управляемость, а не на роскошь и комфорт. В качестве центральной темы дизайна Thunderbird девятого поколения знаменует введение высоко аэродинамической конструкции кузова для автомобилей Ford в Северной Америке (снижение коэффициента лобового сопротивления с 0,50 до 0,35), за которым следуют аналогично разработанные модельные ряды, включая Ford Mustang SVO 1984 года, Ford Tempo 1984 года, Ford Aerostar 1986 года, и Ford Taurus 1986 года.

Девятое поколение Thunderbird происходит от Платформа Ford Fox, как и Thunderbird 1980 года (правда, с более короткой колесной базой). 4,9-литровый V8 (5,0-литровый от Ford) вернулся в 1983 году вместе с первым (и единственным) четырехцилиндровым Thunderbird. Thunderbird Turbo Coupe с приводом от варианта трансмиссии Mustang SVO был разработан как высокопроизводительный вариант. Thunderbird девятого поколения является аналогом Меркурий Пума (возвращаясь исключительно к комплектации купе) и Continental (позже Lincoln) Mark VII (1984–1992).

Как и его предшественник, Ford Thunderbird девятого поколения производился в Атланта Ассамблея и Сборка Лорейн (в Hapeville, Джорджия, и Лорейн, Огайо, соответственно). В 1989 модельном году это поколение было заменено на Ford Thunderbird десятого поколения, поскольку модельный ряд сместился с платформы Fox на Платформа МН12.

Разработка

После появления Thunderbird 1980 года продажи паспортной таблички резко упали по сравнению с его предшественником 1977–1979 годов, несмотря на то, что это был более экономичный автомобиль. По мере того как 1970-е годы перешли в 1980-е, личные роскошные автомобили постепенно становились более спортивными, а автомобили BMW 6-й серии и Mercedes-Benz SL растет популярность. В 1980 году президент Ford Дональд Петерсен - спросил вице-президент Ford по дизайну. Джек Телнак Тандерберд 1980 года: "Это то, что вы хотели бы видеть на подъездной дорожке?". Отрицательный ответ Telnack побудил компанию потребовать полного рестайлинга Thunderbird.

Предложение Линкольна было разработано в Студии Линкольна-Меркьюри, которое понравилось г-ну Петерсону. Дэйву Ройеру было поручено создать дизайн, аналогичный дизайну пакета Thunderbird. Он и мастер моделирования Сэм Борг собрали глиняную модель за очень короткий промежуток времени. Колдуэлл одобрил его, а затем Ройер развил его в аэродинамической трубе. Многие члены дизайн-менеджмента посчитали это ошибкой. Один из руководителей высшего звена назвал это «сгоревшей теннисной туфлей».

Чтобы придать автомобилю более современный вид, кузов был полностью переработан с нуля. Помимо решетки ящика для яиц и эмблемы Thunderbird (которые были значительно обновлены), никаких стилевых подсказок не было. Из-за необходимости контролировать затраты на разработку, Thunderbird 1983 года был вынужден сохранить шасси на платформе Fox, в том числе часть интерьера, немного измененная по сравнению с предыдущим поколением. В стиле концепт-каров Ford Probe и 1982 г. Ford Sierra, Thunderbird был разработан с учетом аэродинамической эффективности наряду с внешним видом, многие его панели кузова имеют закругленные края, а двери переходят в крышу. В отличие от своих предшественников конца 1970-х годов, Thunderbird 1983 года был разработан таким образом, чтобы минимизировать использование хромированной отделки; в некоторых комплектациях ограничивались исключительно колесами.

Изменения модельного года

1983–1986

1983–1986 Ford Thunderbird

После редизайна модели 1983 года Thunderbird стал доступен в базовой комплектации. Наследство, или же Турбо-купе, которая была самой дорогой моделью, ориентированной на производительность. И база, и Heritage поставлялись в стандартной комплектации с 3,8 л (232 куб. Дюйма). Эссекс V6 который был рассчитан на 110 лошадиных сил (82 кВт) в паре с трехступенчатым автоматическая коробка передач. 5,0 л (302 куб. Дюйма) Виндзор V8 мощностью 140 лошадиных сил (100 кВт) был доступен и с двумя предыдущими моделями. Turbo Coupe, топовая модель, была особенной по нескольким причинам. Он использовал с турбонаддувом 2,3 л (140 куб. Дюймов) четырехцилиндровый двигатель с Фордом EEC-IV электронная система управления двигателем. В отличие от других моделей, Turbo Coupe поставлялся со стандартной пятиступенчатой ​​коробкой передач. механическая коробка передач. Другие улучшения включали дифференциал повышенного трения (названный «Traction-Lok»), более крупными шинами и колесами, а также более спортивным интерьером с аналоговыми датчиками.

1985–1986 Ford Thunderbird (вид сзади)

Для модели 1984 года было внесено несколько изменений. Turbo Coupe получил трехступенчатую автоматическая коробка передач В качестве опции. А ФИЛА была представлена ​​модель, которая отличалась уникальной окраской, уникальным интерьером и выбором колес, а также значками, чтобы придать автомобилю более европейский вид. Модель среднего класса Heritage была переименована. élan.

В 1985 году Thunderbird отпраздновал свое 30-летие в модельном ряду Ford; Была предложена модель 30th Anniversary Edition с уникальной синей краской и полосами, а также множество опций. Он был основан на отделке élan, и большинство экземпляров были оснащены 5,0-литровым V8. Все Thunderbirds получили обновленный интерьер с переработанной приборной панелью. Также были переработаны решетка радиатора и задние фонари. Номинальная мощность двигателя увеличена до 155 лошадиных сил (116 кВт) для Turbo Coupe.

Незначительные изменения были внесены в 1986 году, включая добавление центральный стоп-сигнал с высоким креплением, а также удаление издания FILA. В 1986 году Форд начал работу над "MN12 "проект, который послужит основой для совершенно нового поколения Thunderbird. Предполагается, что он будет конкурировать с BMW 6-й серии, Форд считал, что новый Thunderbird будет слишком большим изменением для публики, и все же хотел извлечь выгоду из успеха, который принесло существующее поколение Thunderbirds.

1987–1988

Ford Thunderbird Turbo Coupe 1987 года выпуска

2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом от Turbo Coupe

1987–1988 Ford Thunderbird LX

В 1987 модельном году внешний вид Thunderbird был обновлен с целью дальнейшего улучшения его аэродинамических характеристик. Фары были заменены с герметичных блоков на композитные блоки скрытого монтажа, а заднее стекло также было установлено заподлицо. Thunderbird Turbo Coupe отличался собственным передним кузовом, в котором отказались от традиционной передней решетки радиатора, а на капоте появились функциональные совки, направленные на интеркулер. В отличие от Thunderbirds десятилетней давности, хромированная отделка использовалась очень редко; на Turbo Coupe единственной хромированной отделкой на всей машине были эмблемы и надписи Thunderbird. В дальнейшем модельный ряд был изменен; Чтобы привести Thunderbird в соответствие с другими моделями Ford, отделка élan была удалена и заменена версиями LX и Sport. LX был оснащен V6, а Sport - V8.

Турбо-купе получили интеркулер, по сути, придав автомобилю силовой агрегат Мустанг СВО. Модели с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач получили увеличение мощности до 190 л.с. (142 кВт), что позволило им развивать максимальную скорость 143 миль в час (230 км / ч). Модели с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач (новинка 1987 года) были настроены на 150 л.с. (112 кВт) в интересах долговечности трансмиссии; наддув турбокомпрессора уменьшен до 9,5 psi (65 кПа или 0,65 бар) вместо 10-15 фунтов на кв. дюйм (от 70 до 100 кПа или от 0,7 до 1 бара). Турбо-купе были оснащены антиблокировочными дисковыми тормозами на всех колесах, системой автоматического управления ходом и 16-дюймовыми шинами 225 / 60VR. Turbo Coupe также отличался стильной передней балкой с противотуманными фарами и специальной отделкой со значками «Turbo Coupe» на дверях, а также 16-дюймовыми легкосплавными дисками «Snowflake». Thunderbird Turbo Coupe был назван Автомобиль года Motor Trend на 1987 год. 1988 год, последний год выпуска Turbo Coupe, претерпел лишь незначительные изменения. Пятиступенчатая механическая трансмиссия теперь обеспечивала полное ускорение на 15 фунтов на квадратный дюйм на всех передних передачах (в отличие от исключения первых двух передач). Turbo Coupe был заменен в 1989 году на Супер Купе который имел 3,8-литровый двигатель V6 с наддувом - радикальный отход от старого четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.

Итоги производства

Рекомендации