Автобус Ford Transit - Ford Transit Bus
| Транзитный автобус | |
|---|---|
 Автобус Ford Transit 1937 года выпуска в Сиэтле, когда он был новым | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд |
| Также называемый | Crackerbox |
| Производство | 1936–1947 |
| Модельные годы | 1937–1947 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Транзитный автобус |
| Тип кузова | кузов на шасси |
| Макет | передний двигатель (1936–1939) задний двигатель (1939–1947) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Ford 239 куб. Дюймов (3920 куб. См) "Плоскоголовый" V-8 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 12 футов 4 дюйма (3,76 м) |
| Длина | 25 футов 9 дюймов (7,85 м) |
| Ширина | 96 дюймов (2,4 м) |
| Высота | 9 футов 1 дюйм (2,77 м) |
| Снаряженная масса | 10,600 фунтов (4800 кг) |
| Хронология | |
| Преемник | Ford 8MB |
В Автобус Ford Transit был средний транзитный автобус произведено Форд с 1936 по 1947 год. Изначально двигатель располагался спереди, но в 1939 году его версия с задним расположением двигателя заменила первоначальную конструкцию. Форд сконструировал шасси, которое затем было оснащено кузовами, построенными Юнион-Сити Body Company из Юнион-Сити, Индиана. Канадские версии были построены из шасси, изготовленного в Виндзор и кузова, произведенные Brantford Coach & Body с 1941 по 1943 год.[1]
Модель с передним расположением двигателя
Первый транзитный автобус был прототипом, который Форд одолжил компании Detroit Street Railways (DSR). Детройт, штат Мичиган в июне 1936 года. После того, как DSR разместила заказ на 500 автомобилей, Ford начал серийное производство, и поставки начались 27 ноября 1936 года (который Ford считал относящимся к модельному году «1937»).[1] В конструкции с передним расположением двигателя или передним управлением использовалось 157-дюймовое (400 см) шасси Ford model 70 с колесной базой 141 дюйм (360 см).[1] 85 л.с., 221 кубический дюйм Двигатель Ford V-8 с плоской головкой использовался. В соответствии с новой схемой нумерации моделей шасси 70 было перенумеровано в 81-B в 1938 модельном году и на 91-B в 1939 году.[1]
Около 1000 оригинальных моделей Transit Bus были построены в рамках стандартной производственной схемы с кузовами, построенными Юнион-Сити. Однако некоторые клиенты предпочитали использовать кузова, построенные другими компаниями, и, по оценкам, около 200 автобусов было построено в рамках этой договоренности. Строго говоря, это не были «транзитные автобусы», а использовалось то же шасси Ford - модели 70, 81-B или 91-B, в зависимости от года выпуска, - которое Ford использовал для своей модели Transit Bus.[1] Из примерно 1000–1200 построенных транзитных автобусов с передним расположением двигателя только DSR закупила 750.[1]
Модель с задним расположением двигателя
В начале 1939 года Ford переработал Transit Bus в модель с задним расположением двигателя, чтобы улучшить характеристики за счет лучшего распределения веса. В то же время при модернизации использовался новый, более крупный двигатель V-8: модель мощностью 95 л.с. и объемом 239 кубических дюймов. Опытный образец автобуса был построен в феврале 1939 года, а серийное производство началось в октябре 1939 года (1940 модельного года).[1] Модель с задним расположением двигателя имела немного более длинную колесную базу - 148,5 дюйма (377 см). В стандартной двухдверной версии было 27 пассажирских мест. Тела по-прежнему поставляла компания Union City Body Company. К этому времени другие производители уже не строили кузова для автобусов Ford Transit, только Юнион-Сити.[1]
Приблизительно 12500 автомобилей Ford Transit с задним расположением двигателя было построено за восемь лет производства, с 1939 по 1947 год.[1] Наряду с Детройтом, основными клиентами были Capital Transit Company Вашингтона, округ Колумбия; то Транспортная компания Филадельфии; Chicago Surface Lines; Сан-Антонио, Техас; Милуоки, электрическая железная дорога и легкая компания; то Далласская железнодорожная и терминальная компания, Даллас, Техас; то Транспортная комиссия Торонто и Бостонская эстакада. В Общественная транспортная компания Нью-Джерси располагал самым большим флотом, насчитывавшим в общей сложности 586 новых и семь подержанных единиц.[2][3][4]
После Второй мировой войны Transit Bus был переименован в Universal Bus в маркетинге Ford, но остался широко известен как Transit Bus. Послевоенный спрос был высоким, и в течение 1946 и 1947 годов было продано 4800 автобусов. Однако производство закончилось в сентябре 1947 года. Изменения в организации производства и сбыта автомобилей Ford стимулировали разработку модели на замену, получившей обозначение 8MB, прототип шасси которой также был построен. в сентябре 1947 г.[1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j «Автобусы Форда». Возраст автобуса. Общество автомобильных автобусов. 45 (3–4): 24–31. Март – апрель 1992 г. ISSN 0739-117X.
- ^ Джонсон, Гэри (июль – август 1977 г.). «Форд Транзит». Новости модельного тренера. Сомервилл Массачусетс: Гэри Джонсон (5): 5–7.
- ^ Джонсон, Гэри (октябрь – ноябрь 1982 г.). «Вспоминая маленькие Форды». Модель транспорта. Чикаго: Дизайн-реклама Дона Уолтерса (2): 41–43.
- ^ «Ивон52» (14 ноября 2006 г.). "Форд Транзит 1939 года (09-Б)". База данных автомобилей в Интернете. Получено 3 января 2011.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Автобус Ford Transit в Wikimedia Commons
Ford Motor Company Хронология развития транспортных средств, рынок Северной Америки, 1903–1942 гг. - следующий » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |||||||||||
| Шасси | Разные | Модель T | Модель А | 1932 Форд | 1935 Форд | 1937 Форд | 1941 Форд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Малолитражка | Модель А | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель AC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Туризм | Модель B | Модель F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель K | Модель T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель N | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Модель T | Модель А | Модель B | Модель 18 | Модель 40 | Модель 48 | Стандарт | Стандарт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель 68 | Де Люкс | Делюкс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пикап | Модель TT | Модель AA | Модель BB | Модель 48 | Стандарт | Стандарт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель T | Модель А | Модель B | Модель 18 | Модель 40 | Модель 68 | Де Люкс | Делюкс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автобус | Транзитный автобус | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
« предыдущий — Форд Хронология тяжелых грузовиков, рынок Северной Америки, 1946–1979 гг. следующий » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Средняя нагрузка | F-4 / F-5 / F-6 / F-7 / F-8 | F-500 / F-600 / F-700 / F-800 | F-серияF-серия | F-серия | F-серия | |||||||||||||||||||||||||||||
| Общепринятый | F-серия "Большая работа" | F-серия "Большая работа" | Серия F «сверхмощные» / «сверхтяжелые» | N-серия | L-серия | |||||||||||||||||||||||||||||
| Кабина-над (COE) | C-серия | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| H-серия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| W-серия | W-серия | CL-серия | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автобус | Транзитный автобус | B-серия | B-серия | B-серия | B-серия | B-серия | ||||||||||||||||||||||||||||
| Текущий производство модели |
|  | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бывший производство модели (по дате вступление) |
| ||||||||||||||||||||
| Другой |
| ||||||||||||||||||||
