Wayne Corporation - Wayne Corporation

Wayne Corporation
Частный
ПромышленностьТранспорт
СудьбаНесуществующий (банкротство)
ПредшественникУэйн Уоркс
ПреемникКолесные автомобили Wayne
Основан1837 (1837) в Юнион-Сити, Индиана
Несуществующий1995; 25 лет назад (1995)
Штаб-квартира
Ричмонд, Индиана
,
Соединенные Штаты
Обслуживаемая площадь
Северная Америка
Товарыавтобусов

Производитель второй ступени

РодительDivco Corporation (1957–1968)
Индийская голова (1968–1975)
Тиссен-Борнемиса (1975–1984)
Дочерние компанииКорпорация Уэллс (1925–1990)
Миллер-Метеор (1956–1979)
Котнер-Бевингтон (1964–1980)

В Wayne Corporation был Американец производитель автобусов и другие автомобили под маркой "Wayne" марка. Штаб-квартира компании находилась в Ричмонд, Индиана, в Уэйн Каунти, Индиана. В середине 20 века Уэйн был ведущим продюсером школьные автобусы в Северная Америка.

Среди нововведений компании - первое применение шасси фургона в разрезе для школьного автобуса и улучшения структурной целостности конструкции кузова автобуса, включая использование непрерывных продольных панелей для уменьшения количества стыков кузова; изменение конструкции произошло до того, как федеральные стандарты потребовали более прочной конструкции кузова школьных автобусов.

После 1980 года Уэйн столкнулся с трудностями в конкуренции на рынке с избыточными производственными мощностями. Объявив о банкротстве, компания прекратила деятельность в 1992 году, а ее активы были ликвидированы. Позже, в 1992 году, бренд Wayne был реорганизован в Колесные автомобили Wayne, ведя бизнес до 1995 года.

Обзор

1988 Школьный автобус Navistar International с пассажирским кузовом Wayne Lifeguard 71, принадлежащий подрядчику школьного автобуса и бывшему дилеру Wayne Virginia Overland Transportation в Ричмонде, штат Вирджиния в 1999 году.
1988 Уэйн /Международный Спасатель

Уэйн - это имя в школьном транспорте, которое предшествует знакомому желтому школьный автобус видели повсюду в Соединенных Штатах и ​​Канаде. Начиная с 19 века мастера в Ричмонд, Индиана на Wayne Works и ее преемниках построили конные повозки, включая детские хаки, превратившись в автомобили и практически все типы кузовов автобусов в течение 20 века. Продукция Wayne в конечном итоге включала школьные автобусы, транзитные автобусы, автобусы по шоссе, военные и Рейсовые автобусы, машины скорой помощи и даже огромные автобусные кузова, запряженные тракторными прицепами Используется для перевозки рабочих с нефтяных месторождений на Ближнем Востоке.

Среди множества инноваций Уэйн первым разработал боковые ограждения современных школьных автобусов, бортовые подъемники для инвалидных колясок и двери с высокой высотой над головой (специальное приспособление для лиц с ограниченными физическими возможностями, которым требуется поддержка головы и шеи сверху). Компания первой разработала школьный автобус на базе шасси фургона в разрезе, то Уэйн Бузетт, конструкция кузова, которая станет прецедентом для дизайна небольших школьных автобусов более чем через 40 лет после его появления.

Главным достижением в области безопасности стала представленная в 1973 году конструкция кузова Wayne Lifeguard, в которой были сплошные внутренние и внешние продольные панели. Конструкция кузова помогла проложить путь к Федеральным стандартам безопасности транспортных средств США (FMVSS ) для школьных автобусов, большинство из которых стали применяться с 1 апреля 1977 года. В последующие годы Уэйн продолжал оставаться лидером в области техники безопасности автобусов.

За почти 160 лет существования Уэйн несколько раз менял имя и собственник. Только с 1955 по 1975 год предприятие находилось в собственности Divco (как "Divco-Wayne"), Каскад Бойсе, "Индиан Хед, Инк." И Thyssen-Bornemisza Group.

В 1967 году Уэйн открыл крупнейшее предприятие по производству школьных автобусов в Соединенных Штатах; рядом с Межгосударственный 70 фабрика стала знакомой достопримечательностью для миллионов путешественников. В 80-е годы компания боролась с спадом в отрасли, вызванным избыточными производственными мощностями и сложным рыночным циклом. После убытков в миллионы долларов компания Wayne Corporation объявила о банкротстве в 1992 году.

В течение 1990-х Уэйн был ненадолго реорганизован в Колесные автомобили Wayne Завод в Ричмонде, используемый конкурирующим производителем Carpenter, производил школьные автобусы с 1996 года до своего закрытия в 2000 году.

Ранняя история (1837-1956)

1837-1900

Ранний логотип Уэйна

Окончательное начало Wayne Corporation восходит к 1837 году. Дублин, Индиана, поскольку семья Виттов открыла литейный завод.[1] Наряду с первоначальным производством печей литейный завод расширил производство сельскохозяйственного инвентаря.[1] В течение 1840-х и 1850-х годов литейный завод претерпел несколько смен владельца. В 1868 году компания выпустила свой первый автомобиль - универсальный фургон, запряженный лошадьми, созданный на основе популярного в то время Конестога вагон.[1]

В 1870-х годах произошли два важных события, которые навсегда изменили компанию. В 1871 году была основана сельскохозяйственная компания Wayne в результате реорганизации владения литейным цехом (получившее свое название от Уэйн Каунти, Индиана ). В 1875 году компания Wayne Agricultural перенесла свои операции в Ричмонд, штат Индиана.

В конце 1880-х годов компания Wayne Agriculture попала в управление и была почти закрыта; в 1888 году компания была реорганизована в Wayne Works.[1] В 1902 году Wayne Works была вынуждена перестроиться после того, как пожар уничтожил завод.[1]

Детские хаки

После закрытия Wayne Agricultural в 1888 году Wayne Works начала фокусировать свою линейку продукции от сельскохозяйственного инвентаря до конных транспортных средств, включая фургоны и экипажи.[1] В 1892 году школьный округ Огайо поручил компании Wayne Works построить вагон, предназначенный для студенческий транспорт. Его «Школьный автомобиль» отличался сидениями по периметру с деревянными скамейками.[1] Другие вагоны, приспособленные в то время для перевозки учащихся, назывались «школьными грузовиками», «школьными грузовиками» илидетские хаки."

1900-1930: От вагонов к автобусам

1922 год Ford Модель T детский хак / автобус (производитель кузова неизвестен). Объединив кузов детского фургона с автомобильным шасси, Wayne Works помог создать школьный автобус в его самой ранней форме.

В 1902 году Wayne Works была вынуждена полностью перестроиться после того, как пожар уничтожил завод.[1] Отойдя от сельскохозяйственного инвентаря, компания начала переход к производству автомобильных кузовов. Кроме того, компания начала производство полных автомобилей, модель Richmond была построена между 1901 и 1917 годами.[1] Исторический музей округа Уэйн в Ричмонд, Индиана демонстрирует редкий «Ричмонд» 1907 года, а также запряженный лошадьми «детский хак», также произведенный Wayne Works.

В 1922 году Уэйн представил Touring Home, прогулочный автомобиль получен из кузова автобуса. К 1927 году Уэйн начал использовать сталь для внешних панелей кузова (в сочетании с деревянной внутренней рамой).[1]

Первые автобусы

В 1910-х годах Уэйн решил стать производителем кузовов для грузовых шасси (таких как Ford Модель T ). В 1914 году, наряду с линейкой кузовов коммерческих грузовиков, компания представила свой первый моторизованный "School Car", свой первый школьный автобус, установленный на автомобильном шасси.[1] В кузовах школьных транспортных средств, которые компания производила в ту эпоху, пассажиры сидели по периметру автобуса лицом к бокам, а не к передней части автобуса. Вместо деревянных скамей в школьном вагоне 1914 года были установлены мягкие сиденья.

Вход и выход осуществлялся через дверь в задней части, конструкция, впервые использованная во времена фургонов (чтобы не спугнуть лошадей). Эта функция была сохранена, став задним аварийным выходом, который можно увидеть на современных автобусах; основной режим входа / выхода теперь - через дверь у обочины.

После Первой мировой войны компания Wayne Works начала производить школьные автомобили в больших количествах; Наряду с изменениями в финансировании образования и модернизацией школ, моторизованный школьный автобус стал фактором, способствующим упадку сельских однокомнатные школы в США. Хотя в нескольких минутах ходьбы от школы проживало меньше детей, школьные системы состояли из меньшего количества, но больших многокомнатных школ.

1930-е годы: инновации в области безопасности

1930-е годы ознаменовались рядом значительных изменений в конструкции школьных автобусов. Среди других производителей Уэйн внесет изменения, которые остались частью дизайна школьных автобусов даже десятилетия спустя.

В 1930 году Wayne Works стала первым производителем, который заменил стальные кузова полностью стальными конструкциями, включая внутреннюю раму кузова. Первоначально предлагавшийся в качестве опции цельностальной кузов стал стандартным в 1933 году.[1] В 1933 году Wayne стал первым производителем, предложившим полностью стальной корпус с безопасное стекло окна. Кроме того, компания начала поэтапно внедрять усиленные боковые поручни для тяжелых условий эксплуатации, которые можно увидеть на школьных автобусах, «рельсы для столкновений» или «ограждения» стали дополнительной функцией безопасности.

В 1936 году Уэйн модернизировал кузов школьного автобуса, сделав его секционным, что позволило покупателю добавлять или удалять секции для ремонта или изменения вместимости.[1] В 1937 году компания выпустила свой самый большой школьный автобус, вмещающий 115 учеников.[1] В 1938 году компания Wayne Works представила свой первый школьный автобус с передним управлением, который предлагался в качестве вторичной модификации с кузовом с обычным шасси.[1] В отличие от более поздних автобусов с передним расположением двигателя, водитель сидел на верхней части передней оси (а не перед передней осью).

1940-е годы: переход производства

А "Галопирующий гусь ", который является железнодорожный автобус построенный из кузова автобуса Wayne 1945 года (с двигателем Pierce-Arrow 1925 года)

В апреле 1939 года конференция производителей школьных автобусов, организованная экспертом по сельскому образованию. Фрэнк В. Сир навсегда изменит дизайн школьного автобуса. Хотя Wayne Works не была участником, результаты привели ко многим изменениям в масштабах всей отрасли. Наряду с принятием хром желтый В качестве стандартного цвета школьных автобусов конференция привела к разработке ряда отраслевых стандартов, включая принятие сидений, обращенных вперед, и стандартизацию многих размеров кузова.

Производство Второй мировой войны

Бывший школьный автобус, построенный Уэйном в 1945 году.

Во время Второй мировой войны, как и других производителей школьных автобусов, Wayne Works была переоборудована в военного поставщика для Вооруженных сил. С 1942 по 1945 год Уэйн произвел 22 857 кузовов скорой помощи для Додж WC-54 Шасси 4х4.[1] Военным также была поставлена ​​другая техника от компании, в том числе автосервисы и автобусы. Наряду с автобусами с обычным шасси Wayne производила прицепные автобусы тянут полуприцепом; последние автобусы могли перевозить до 150 пассажиров.[1]

Чтобы сохранить сталь для использования в военных целях, Wayne Works и другие производители во время Второй мировой войны перешли от цельнометаллической конструкции к созданию кузовов автобусов с деревянными компонентами. Компания также провела некоторую реконструкцию старых автобусов и грузовиков, чтобы продлить их жизнь в годы войны, как и другие производители кузовов автобусов. В 1944 году, когда приближался конец Второй мировой войны, Уэйн вернулся к созданию цельнометаллических корпусов.

Послевоенная эпоха

После Второй мировой войны Wayne Works начала адаптироваться к новым рынкам сбыта своих автомобилей. В 1948 году Уэйн создал совместное предприятие с Корона тренер раздать отдельную шину; совместное предприятие привело к тому, что Crown стала дистрибьютором Уэйна на Западном побережье.[1] В том же году Welles Corporation of Виндзор, Онтарио стала единственным канадским дистрибьютором школьных автобусов Wayne Works.[1] Названная в честь Хэлси В. Уэллса (который основал H. V. Welles Ltd. в 1925 году), Welles Corporation была сначала создана как Warford Corp. of Canada для распространения передач Warford.

1950-1956: Конец работ Уэйна

В конце 1950 года компания Wayne Works сменила владельца, так как Jeffery Ives Corporation приобрела Wayne Works у семьи Клементс, которая владела компанией с 1897 года.[1]

В 1952 году компания представила модернизированный кузов автобуса, представив задние окна с закругленными углами и дополнительное ветровое стекло с закругленными углами.[1]

В середине 1950-х годов Wayne вышла за рамки производства автобусов, поскольку приобрела двух производителей профессиональные автомобили. В 1954 году компания приобрела Meteor Motor Car и A.J. Miller Company в 1956 году, объединив их вместе под названием Miller-Meteor.[2]

В 1956 г. Ньютон Глекель начал переговоры с Divco о слиянии с Wayne Works. После проверки завода в Ричмонде на предмет возможной продажи в 1949 году инвестор из Нью-Йорка сохранил интерес. В то время в Соединенных Штатах Уэйн контролировал 25% -ную долю производства школьных автобусов, а Miller-Meteor контролировал 50% -ную долю производства профессиональных автомобилей.[2]

Divco-Wayne Corporation (1956-1968)

В ноябре 1956 г. под руководством Ньютона Глекеля, инвестора в недвижимость из Нью-Йорка, завершилось слияние Divco и Wayne Works, при этом Divco приобрела активы Wayne; 26% акций принадлежали юридической фирме Глекеля.[2] В результате слияния Уэйн начал свою деятельность как Divco-Wayne Corporation; К 1961 году все руководство объединенной компанией перешло от Уэйна, а Глекель стал президентом.[2]

Структура Divco-Wayne

После слияния Divco-Wayne превратилась в производственный конгломерат; Помимо автобусов, профессиональных автомобилей и грузовиков, Divco-Wayne расширила свою деятельность на производство мобильных домов, транспортных средств для отдыха и автомобилей скорой помощи.[2] Хотя Divco продолжит производство одноименных автомобилей для доставки, почти все производство автомобилей было завершено через Wayne и его профессиональные автомобильные дочерние компании.

Средства доставки (Divco)

Основная статья: Divco

Divco означает Dэтройт япромышленный Vавтомобили COmpany. Основанная в 1926 году компания Divco была известна своим новаторским средства доставки, со многими примерами, построенными как молоковозы. На момент слияния Divco и Wayne 75% автомобилей для доставки молока, проданных в США, были произведены Divco.[2]

Впервые построенная в 1926 году, Divco производила грузовые автомобили до 1986 года; только Фольксваген Жук оставались в производстве под одним поколением дольше. Грузовики Divco сегодня стали популярными коллекционными автомобилями.

После слияния 1956 года Divco-Wayne продолжила производство грузовиков Divco на своих Детройт средство. С 1959 по 1961 год компания производила автобус Divco Dividend, грузовик Divco, модифицированный сиденьями и окнами от автобусов Wayne.[2]

В 1967 году Divco-Wayne продала одноименное подразделение по производству грузовиков производителю кондиционеров Transairco.[2] В рамках продажи Transairco перенесла производство грузовиков Divco в 1969 году из Детройта в Делавэр, штат Огайо, на период до 1986 года.

  • Автомобили Divco

  • Грузовик для доставки молока Divco (марка неизвестна)

  • Молочный грузовик Divco

  • Грузовик доставки Divco 1962 года

Производство автобусов (Уэйн)

Когда Уэйн начинал свою деятельность как сельскохозяйственный завод Уэйна в 19 веке, все производство было централизовано на его предприятии в Ричмонде, штат Индиана. Большинство кузовов автобусов состояло из деталей собственного производства и закупленных компонентов, произведенных другими компаниями, которые были объединены в кузова автобусов при сборке. Таким образом, двумя основными функциями завода в Ричмонде, штат Индиана, были производство деталей и сборка. Кузова автобусов Wayne также собирались в нескольких местах дилеров по кузовам грузовиков в США и на канадском сборочном заводе Welles, Ltd. в г. Виндзор, Онтарио. Комплекты также отправлялись за границу. даже после того, как вся североамериканская ассамблея была в конечном итоге централизована в Ричмонде, Индиана, и Виндзоре, Онтарио, в начале 1960-х годов.

В первые годы развития индустрии школьных автобусов фабрика производила большую часть деталей, используемых для сборки кузова автобуса, но было принято их поставлять в разобранном виде дилерам кузовов в Соединенных Штатах и ​​Канаде для сборки на неполный грузовик. шасси. Постепенно по мере того, как транспортировка готовых автобусов по шоссе становилась все более практичной, а кузова школьных автобусов становились все более совершенными; сборка комплектных кузовов на шасси грузовика в Соединенные Штаты и Канада стал централизованным в местах, принадлежащих компаниям тела. Компании часто продолжали отгружать «комплекты» за границу.

К середине 1960-х годов несколько других производителей кузовов (особенно Компания Blue Bird Body и Автомобильный завод Перли А. Томаса ) обслуживали сборочные предприятия в нескольких местах. Вместо того, чтобы открывать несколько сборочных пунктов в США, Уэйн решил заменить переполненный и старый завод Wayne Works на улице E недалеко от центра Ричмонда одним новым заводом, достаточно большим для производства и сборки для производства в США. В первую очередь из-за канадских импортных пошлин, отдельный канадский сборочный завод (Welles, Ltd.) был создан и поддерживался для канадского производства. В 1963 году Divco-Wayne полностью приобрела Welles, сделав его дочерней компанией.[3][4]

Профессиональные автомобили

В профессиональный автомобиль (цитата из ведущей торговой ассоциации) «в общих чертах определяется как автомобиль с индивидуальным кузовом, стилизованный под легковой автомобиль и используемый в похоронных службах, службах спасения и ливреи». Такими транспортными средствами могут быть машины скорой помощи, ритуальные машины (катафалки, цветочные автомобили, служебные автомобили), лимузины или комбинированные автомобили, автомобили, специально построенные для совмещения нескольких функций (катафалк-скорая помощь, скорая помощь седан или автобусы-инвалиды). С 1930-х по 1970-е годы отправной точкой для создания таких автомобилей была Коммерческое шасси Cadillac (или аналогичные автомобили); с использованием сверхпрочной рамы автомобиль представлял собой голое шасси за приборной панелью, оставляя все внешние и внутренние кузовные работы для сборки кузовов (большая часть автомобиля была собрана вручную).

Divco-Wayne Corporation приобрела двух профессиональных производителей автомобилей, Miller-Meteor и Cotner-Bevington; обе компании производили поминальные машины и машины скорой помощи.

Миллер-Метеор

Wayne Works приобрела Meteor Motor Car Company в г. Пика, Огайо в 1954 году. Метеор построил профессиональные автомобили, такие как лимузины и машины скорой помощи.[2]

В 1956 году Уэйн приобрел A.J. Миллер профессиональное автомобилестроительное предприятие г. Беллефонтен, Огайо. А.Дж. Компания Miller начала свою деятельность в 1853 году с производства конных экипажей, а затем начала производить автомобили в начале 20 века. Однако небольшая компания обнаружила, что не может конкурировать с более крупными производителями автомобилей, поэтому они начали специализироваться на катафалках и машинах скорой помощи. С годами катафалки Миллера стали известны и использовались во всем мире. Miller Co. была объединена с существующей профессиональной дочерней компанией Уэйна, Meteor Motor Car Company, и образовала новую Миллер-Метеор (М-М) подразделение Уэйна.

Профессиональные производители автомобилей Miller и Meteor, недавно объединившиеся в Miller-Meteor, попали в лоно Divco-Wayne, поскольку недавно образованный конгломерат развивал свои возможности в этой области. Хотя недавно объединенная компания Миллер-Метеор изначально базировалась в Беллефонтен, Огайо, первоначально дом А.Дж. Miller Company, принадлежащая Divco-Wayne, позже была перемещена в Пика, Огайо, Старый родной город Метеора поблизости.

Экто-1, автомобиль, который использовали главные герои фильма 1984 года. Охотники за привидениями и его продолжение 1989 года, это Cadillac 1959 года, оснащенный кузовом машины скорой помощи Miller-Meteor.[5]

Котнер-Бевингтон

Divco-Wayne приобретен Котнер-Бевингтон Coach Company (C-B) в 1965 году, сделав ее дочерней компанией Wayne Corporation.[2] Основанная как Comet Coach Company, производитель кузовов продал права в 1959 году на имя «Комета» компании Ford Motor Company (которая стремилась использовать его для подразделения Lincoln-Mercury); в 1960 году Комета Меркурия был представлен. В ответ Comet Coach переименовала себя в Cotner-Bevington Coach Company, взяв имена двух своих основателей; компания также переехала из Мемфис, Теннесси несколько миль к северу до Блайтвилл, Арканзас.

На момент приобретения Divco-Wayne компания Cotner-Bevington специализировалась в основном на автомобилях скорой помощи на базе коммерческого шасси Oldsmobile.

В 1968 году Уэйн начал производство автомобилей скорой помощи на базе грузовиков на предприятиях Котнер-Бевингтон. В 1968 году был представлен «Sentinel» (на основе Chevrolet Suburban), расширенный до «Vanguard» (на базе Chevrolet Van) в 1971 году и «Medicruiser» (на основе Dodge Ram Van) в 1973 году.[2] В 1971 году Sentinel получили увеличение габаритов, но выпускались только в 1972 модельном году. После этого торговая марка Sentinel использовалась в линейке модульных машин скорой помощи Type I (шасси пикапа) Уэйна. Корпуса кузовов производились на автобусном заводе в Ричмонде, штат Индиана, для машин скорой помощи Care-O-Van, на основе шасси в разрезе и кузова Wayne Busette.

В 1973 году производство автомобилей скорой помощи на базе грузовиков Wayne переехало в Пикуа, штат Огайо, где находится компания Miller-Meteor. C-B оставалась в бизнесе до 1975 модельного года, после 1964 года строилась только на коммерческих шасси Oldsmobile; все остальное производство станет машинами скорой помощи на базе грузовиков. В 1967 году компания стала первым производителем кузовов, который стандартизировал кондиционеры для всех производимых автомобилей.[2]

  • Профессиональные автомобили Divco-Wayne

  • Дуплекс «Эктомобиль» Cadillac Miller-Meteor Futura 1959 года выпуска, который использовался в фильмах «Охотники за привидениями».

  • 1964 г. Машина скорой помощи Cadillac с кузовом Miller-Meteor.

  • 1972 год: скорая помощь Oldsmobile 98 (кузов Cotner-Bevington)

  • Машина скорой помощи Wayne Sentinel (GMC C20 Suburban 1969-1972)

Неавтомобильные подразделения

Divco-Wayne Corporation изготовленный корпус бренды включали Kozy, Elcar, Star и National. Конгломерат Divco-Wayne также имел финансовое подразделение Divco-Wayne Acceptance Corporation, которое также было известно как Divco-Wayne Financial, Wayne Acceptance или Financial Corporation и Wayne Financial Sales Corporation.

С 1958 по 1959 год компания владела Divco-Wayne Electronics. При покупке подразделения электроники компании Gruen Watch Company за 1,5 миллиона долларов Цинциннати, Огайо, Divco-Wayne стремилась выйти в сегмент аэрокосмической техники. После плохих результатов подразделение электроники было распродано.[2]

Торговая сеть

Более чем несколько дилерских центров Wayne обслуживались подрядчики школьных автобусов. ARA Транспорт и Laidlaw были самыми большими. Другие включали автобус и тела Плейстоу, Нью-Гэмпшир, Городские и загородные перевозки Уоррен, Род-Айленд, Рорер Дунканнон, Пенсильвания, Вирджиния наземные перевозки Ричмонд, Вирджиния, и услуги школьного автобуса Миссия Шони, Канзас. Эти подрядчики школьных автобусов, некоторые из которых также участвовали в заключении договоров паратранзит Services, было обнаружено, что дилерский центр предоставил как источник, так и исходные данные для разработки продукта в Wayne, а также естественный выход для продажи излишков оборудования в конце контрактных периодов.

Wayne Export было подразделением Divco-Wayne, которое специализировалось на продаже разобранных кузовов Wayne. комплекты для разборки (ХБП) за пределами Северной Америки. К 1957 году автобусные кузова Wayne использовались в 60 странах мира.[4]

В 1963 году Уэйн лицензировал испанскую S.A. Bosuga на строительство Барселона кузова тренеров основаны на технологиях и дизайне Уэйна. Они продавались как Bosuga Wayne, используя в основном Pegaso и Баррейрос -AEC шасси. Это предприятие просуществовало недолго, так как испанский рынок кузовов для автобусов был переполнен.

Переезд завода

Еще в 1964 году Divco-Wayne приступила к планированию строительства нового завода. Компании потребовалось более 100 акров земли для строительства завода, поэтому она приобрела участок в Флоренция, Кентукки. В ответ на это сообщество Ричмонда и местный UAW собрали 450 000 долларов, чтобы убедить компанию построить участок земли площадью 100 акров за пределами города, расположенный недалеко от пересечения улиц. Межгосударственный 70 и США 35 к северо-западу от города.[2][4]

В конце 1964 года началось строительство новых 550 000 квадратных футов (51 000 м 2).2) стоимостью 3,5 миллиона долларов.[2] Когда он открылся в начале 1967 года, новый завод в Ричмонде включал сборку и производство всех производственных линий Wayne под одной крышей, включая прессы для производства стали, оборудование для защиты от ржавчины и покрасочные камеры.[2] Хотя экспортные автобусы будут по-прежнему поставляться в форме CKD (для облегчения доставки), новый завод позволил всем автобусам покидать завод полностью собранными и управляемыми.[2]

Распад Divco-Wayne

С 1967 по 1968 год состав Wayne Corporation существенно изменился, дважды переходя из рук в руки в течение 2 лет. В конце 1966 года Divco была выставлена ​​на продажу и продана Transairco. В начале 1967 года Ньютон Глекель выставил на продажу всю корпорацию Divco-Wayne Corporation.

После нескольких предложений компания была продана за 47,1 миллиона долларов в январе 1968 г. Каскад Бойсе, производитель изделий из дерева.[2] Поскольку Boise Cascade искала Divco-Wayne для своего подразделения по производству корпусов, в октябре 1968 года Wayne Corporation была перепродана за 15 миллионов долларов текстильному конгломерату Indian Head, Inc. Продажа включала Wayne Corporation и ее дочерние компании транспортного сегмента: Welles, Miller-Meteor и Cotner-Bevington.

Wayne Corporation (1968–1992)

Владение Indian Head (1968-1975)

1969-1975 Wayne / Международный школьный автобус (на пенсии)

Divco-Wayne сформировала профсоюз и превратилась в конгломерат среднего размера, со всеми объектами в пределах 500 миль (800 км) от базы Уэйна в Ричмонде, штат Индиана. Напротив, Indian Head уже была крупным и диверсифицированным корпоративным конгломератом, когда она приобрела Wayne Corporation и ее дочерние компании в 1968 году. Indian Head Inc. приобрела Wayne Corp., которая в своей истории записывалась как «производитель школьных автобусов, машин скорой помощи, катафалков и профессиональных автомобилей. "от Divco-Wayne.

Автобусы нового поколения

Конец 1960-х и начало 1970-х годов привели к разработке новых платформ, подходящих для использования в небольших школьных автобусах. Вдобавок, чтобы улучшить базовую конструктивную целостность полноразмерных школьных автобусов, инженеры Wayne вернулись к чертежной доске и изменили конструкцию школьных автобусов с совершенно новой конструкцией кузова.

Маленькие автобусы: Papoose и Busette
Основная статья: Уэйн Бузетт

В начале 1970-х основной платформой для школьных автобусов меньшего размера, чем обычные типы, но с более чем 4 колесами, было шасси грузовика, широко использовавшееся для коммерческих перевозок: шаг фургон. По сути, разработан как новое, более крупное поколение грузовиков Divco или IHC Metro Шасси степ-фургона было построено со сдвоенными задними колесами и отправлено производителю кузовов с голой рамой. Шасси степ-фургона, часто называемое «P-шасси», производились как Ford, так и General Motors.

В 1969 г. Карпентер Кузовные Работы стала первой компанией, которая построила школьный автобус на шасси P под названием Cadet. В 1970 году Уэйн разработал собственную линейку автомобилей на базе шасси Chevrolet P, названную Wayne Papoose.[2] Передняя часть кузова Papoose была спроектирована так, чтобы обеспечить максимальную обзорность вперед; в передней части кузова, что должно было создать необычный внешний вид, также максимально использовалось плоское стекло и листовой металл с плоскими панелями. Описанный некоторыми наблюдателями как «суровый» по внешнему виду, Папуз заработал другие прозвища, еще менее добрые.

Хотя Papoose не смог завоевать популярность в сегменте школьных автобусов и был снят с производства в 1973 году, другие производители школьных автобусов разработали автобусы аналогичной конфигурации к концу 1970-х годов, при этом Blue Bird Mini Bird и Carpenter Cadet оставались в производстве в конец 1990-х.

После провала Papoose Уэйн решил разработать школьный автобус еще меньшего размера, став первым производителем, адаптировавшим минивэн шасси для школьного автобуса. В 1973 г. Busette был представлен, используя шасси Chevrolet / GMC и Dodge. До Busette небольшие школьные автобусы были преобразованы в полноразмерные фургоны или большие внедорожники (такие как Chevrolet Suburban или International Travelall). Используя шасси в разрезе, Busette разместил специальный кузов автобуса на шасси с двумя задними колесами; более широкая задняя ось обеспечивала дополнительный запас устойчивости и возможностей по сравнению с переоборудованными легковыми автомобилями.

После своего появления Busette (и его коммерческий вариант Transette) создали прецедент дизайна для всех небольших автобусов, а не только школьных автобусов. Busette и Transette также были одними из первых небольших автобусов, оборудованных подъемниками для инвалидных колясок.[2]

Полноразмерные автобусы: Спасатель
Основная статья: Уэйн Спасатель
Фотография 1976 года: спасатель Уэйна (на переднем плане) и школьные автобусы Уэйна Бузетта.

В начале 1930-х годов Уэйн был одним из первых производителей школьных автобусов, который ввел в конструкцию школьных автобусов поручни и цельнометаллическую конструкцию. Клепанные металлические панели, будучи более безопасными, чем деревянная конструкция кузова, сами по себе создают проблемы; при аварии слабое место кузова было идентифицировано как стыки, в которых панели кузова скреплялись.[2]

В 1967 году инженеры по безопасности Отделение кузовных работ из Конвей, Арканзас (конкурирующий производитель автобусов) подверг один из кузовов школьного автобуса многократному испытанию на перекатывание и отметил расслоение в стыках. Уорд отметил, что многие из их конкурентов использовали гораздо меньше заклепок и креплений. Это привело к новому вниманию всех производителей к количеству и качеству крепежа.

В отличие от простого добавления дополнительных крепежных элементов, инженеры Wayne предложили полностью исключить стыки панелей кузова; По сути, вся сторона автобуса должна быть изготовлена ​​из цельного куска металла. Кровельная панель будет производиться таким же образом: цельная, отрезанная по длине. Крепежные детали понадобятся только для внутренней конструкции, перил и задней части автобуса.

В 1973 году Уэйн представил новый дизайн под маркой Спасатель. Хотя Уэйну требовалось специальное оборудование для изготовления панелей корпуса Lifeguard, конструкция также позволила снизить общий вес корпуса и количество человеко-часов, необходимых для сборки.

Индийская голова и Тиссен

В 1973 году Indian Head создала совместное предприятие с Thyssen-Bornemisza Group N.V., голландская холдинговая компания. В 1975 году остальная часть Indian Head Industries была продана (и преобразована в) Thyssen-Bornemisza, конгломерату, базирующемуся в г. Монако, которым владел один мужчина: Барон Ганс Генрих (Хайни) Тиссен-Борнемиса.

Владение Тиссен-Борнемисой (1975-1984)

Thyssen потратил большую часть следующих 8–10 лет на продажу или закрытие своих инвестиций в Северной Америке. В конце 1970-х - начале 1980-х годов части Thyssen-Bornemisza, которые сформировали Wayne Corporation, пережили период упадка. К 1980 году Wayne существовал исключительно как производитель автобусов в сегменте, который пытался выжить.

В 1975 году, когда владение Wayne Corporation перешло от Indian Head к Thyssen, Уэйн был одним из шести крупнейших производителей кузовов школьных автобусов в Соединенных Штатах. В конце 1970-х Уэйн, очевидно, наслаждался некоторыми прибыльными годами благодаря продажам своих Busette и Transette производственные линии. К 1980 году компания была одной из компаний-производителей кузовов школьных автобусов "Большой шестерки" в Соединенных Штатах, конкурируя с Компания Blue Bird Body, Карпентер Кузовные Работы, Компания Superior Coach Company, Томас построил автобусы, Inc., и Отделение кузовных работ; к Большой шестерке присоединились Корпорация Crown Coach и Gillig Bros., производители, которые торговали преимущественно на Западном побережье.

Спад в объемах закупок школьных автобусов в Северной Америке начался в конце 1970-х годов, когда дети Бэби-бум закончили начальное и среднее образование. Конкурс на торгах за сокращение объемов стал разрушительным для прибыли и даже для ликвидности.

Закрытие профессионального производства автомобилей

Комбинированный автомобиль

В конце 1970-х годов на профессиональную автомобильную промышленность отрицательно и серьезно повлияли три фактора. В то время многие подразделения служили как каретами скорой помощи, так и похоронными машинами, называемыми «комбинациями». Комбинации исчезли из общего обслуживания в конце 1970-х годов. Уменьшение размеров самых больших роскошных автомобилей Америки, начиная с 1977 модельного года, вынудило профессиональных автостроителей серьезно измениться, поскольку они зависели от рам, закупаемых у Дженерал Моторс и Ford Motor Company чтобы начать их процессы преобразования.

Котнер-Бевингтон был закрыт в 1975 году, а компания Thyssen распродала свои активы; Миллер-Метеор был закрыт в конце 1979 года.[2]

Сокращение

Наряду с остальной частью линейки полноразмерных моделей Cadillac, Коммерческое шасси Cadillac был уменьшен в 1977 году, чтобы уменьшить массу автомобиля и расход топлива. Подразделение Cadillac в 1977 году построило 1299 коммерческих шасси; из этого общего количества только 21 автомобиль скорой помощи Lifeliner Cadillac был произведен дочерней компанией Уэйна Miller-Meteor.[2]

В 1978 году производство коммерческих шасси Cadillac сократилось до 852 единиц; «Миллер-Метеор» получила заказ только на 4 машины скорой помощи.[2] В 1979 году не было машин скорой помощи Миллер-Метеор. 13 декабря 1979 года компания, корни которой уходят в 1853 год, закрыла свои двери.[2][4] Компания уволила 252 сотрудника и расторгла контракты с 34 дистрибьюторами в Северной Америке.[4] К концу 1970-х, когда ситуация стала критической, Wayne Corporation, материнская компания MM и CB, и владельцы Уэйна Thyssen предпочли не вкладывать значительные средства ни в одну из фирм, как это потребовалось бы в неопределенных перспективах разногласий в строительстве профессиональных автомобилей и машин скорой помощи. отрасли. Ни у одной из дочерних компаний как у действующих предприятий не было покупателей. В 1980 году линия продуктов скорой помощи Cotner-Bevington была продана Джину Книсли, владельцу компании Mid-Continent Conversion Co., которая занималась строительством машин скорой помощи и медицинских учреждений. Канзас-Сити, штат Миссури. Завод C-B в Блайтвилл, Арканзас был закрыт.

Через несколько лет права на имя Miller-Meteor были приобретены и восстановлены другим профессиональным автомобилестроителем в г. Норуолк, Огайо которая в 2004 году производила линейку траурных автобусов и лимузинов на шасси Cadillac и Lincoln под торговой маркой Miller-Meteor.

Нормативные изменения

В то же время, когда производители кузовов столкнулись с сокращением габаритов в автомобильной промышленности, федеральное правительство США обновило свои требования в отношении минимальной ширины, высоты и уровня оснащения автомобилей экстренной помощи. Эти изменения были частью Закон 1973 года о национальных системах EMS, который был принят Конгрессом в 1974 г. и реализован четыре года спустя (в 1978 г.). Для того, чтобы общины получали федеральные средства, их машины скорой помощи должны были соответствовать обновленным федеральным требованиям. Легковые автомобили были намеренно исключены из законодательства, и последняя машина скорой помощи американского производства была построена в 1978 году.[4]

Три стиля дизайна соответствуют критериям и используются до сих пор (по состоянию на 2017 год):

ТипШассиОтсек
Тип I1-тонное шасси грузового автомобиляМодульный
Тип IIТяжелый фургонКузов фургона с приподнятой крышей
Тип IIIШасси фургона в разрезеМодульный

В начале 1970-х Уэйн представил полную линейку машин скорой помощи не на базе автомобиля; Тип III Меди-крейсер был основан на популярном Фургон Dodge B-серии Панельный фургон Tradesman, Care-O-Van была скорая помощь Типа II и Типа I Хранитель, ранняя версия модульной машины скорой помощи на базе грузовика массой 1 тонна.

Rabbitransit: Такси на 41 милю на галлон

О времени Энергетический кризис 1979 года, Инженерный отдел Уэйна экспериментировал с преобразованием дизель -приведенный Фольксваген Кролик.[2] Автомобиль "Rabbitransit" сможет перевозить большое количество пассажиров (8–12) с очень эффективным расходом топлива по сравнению с другими автомобилями.

Уэйн отказался от проекта мини-такси. По причинам потенциальной ответственности, часто видимый "Rabbitransit" на заводе в Ричмонде не мог быть продан для использования на шоссе, и позже он был уничтожен.

Продажа от Thyssen

Хотя об этом не сообщалось публично (поскольку корпоративная собственность при Тиссене была частной), вполне вероятно, что Уэйн и Уэллс начали нести убытки примерно в 1980 или 1981 годах, и они продолжались до 1982 года. К 1983 году дилерам Уэйна и лидерам профсоюзов сказали, что годовые убытки составляли Сообщается, что у Уэйна / Уэллса были миллионы, и владельцы Thyssen были готовы положить конец отношениям и финансовому кровотечению.

В 1984 году, после значительных уступок со стороны членов профсоюзов, члены United Auto Workers Местный № 721, предназначенный для повышения эффективности компании, Wayne Corporation (и ее канадская дочерняя компания Welles, Ltd.) были проданы Thyssen новым владельцам.

Ричмонд Транспортная Корпорация (1985–1992)

Логотип компании Wayne Corporation, владение постиндийским главой (ок. 1975-1992)

В 1984 году Richmond Transportation Corporation (RTC) была образована Джек Х. Декруиф, а Корона-дель-Мар, Калифорния - основанный промышленник, и несколько офицеров, которые много лет служили в Уэйне под управлением Indian Head и Thyssen.[2] RTC приобрела Wayne Corporation и ее дочернюю компанию Welles в Канаде в феврале 1985 года. Терри Г. Уайтселл был назначен президентом РУЦ. Он был общественным деятелем в Ричмонде, штат Индиана. Его предыдущие обязанности в Wayne включали продажи, маркетинг и закупки в течение более 15 лет. Whitesell была хорошо известна в компании, ее дилерских сетях и сетях поставщиков, а также в отрасли.

Хотя как инвестор-промышленник Декруиф имел опыт ликвидации проблемных предприятий, его убедили позволить новой организации работать и конкурировать. Последовали несколько успешных лет. Продукты Chaperone и Chaperone II на шасси фургона в разрезе дела шли хорошо, и несколько дилеров-подрядчиков Wayne расширялись, в первую очередь Laidlaw. Осенью 1986 года компания готовилась провести первичное публичное размещение акций (IPO), когда "Черный понедельник "ударил по фондовому рынку в октябре, вызвав отмену IPO.[2]

Автобусы нового поколения: Chaperone и Lifestar

Основная статья: Уэйн Лайфстар

В 1985 году Уэйн представил Chaperone, школьный автобус, в котором использовалось шасси с разрезным фургоном. Хотя Busette зарекомендовал себя на рынке, его стандартная внутренняя высота - 63 дюйма.[2] был намного короче полноразмерного школьного автобуса. Кроме того, компания стремилась адаптировать продольную конструкцию Wayne Lifeguard к автобусу меньшего размера. Используя то же двойное заднее шасси GM и Ford, что и Busette / Transette, Chaperone вписался в однопанельную конструкцию Lifeguard на своем кузове вместе со стандартной дверью в стиле автобуса.

Busette продолжала производиться вместе с Chaperone до 1990 года, когда Уэйн продал свои инструменты для кузова компании. Средний автобус.[2]

В 1986 году Wayne Corporation представила Уэйн Лайфстар, первый школьный автобус транзитного типа с начала 1970-х годов и первый автобус с передним расположением двигателя после Второй мировой войны. Разработанный специально для использования в школьном автобусе, кузов Lifestar был спроектирован так, чтобы разделять продольные боковые панели Lifeguard. В отличие от своих крупнейших конкурентов, Wayne не располагала производственным оборудованием или мощностями для сборки шасси собственными силами; следовательно, решающее значение имела шасси от внешнего поставщика. Проблемы с поставками, не зависящие от компании, привели к тому, что для производства Lifestar использовались несколько поставщиков.[2]

Банкротство

На рынке школьных автобусов Уэйн боролся вместе со своими конкурентами. В 1986 году главный потенциальный заказ на Уэйна в Канаде был разделен между Уэйном и сторожить.[2] В 1987 году ее завод Welles в Канаде был уничтожен пожаром; чтобы сохранить бизнес подразделения, Уэйну пришлось реконструировать отдельную фабрику в Виндзоре; в июне 1990 года подразделение Welles было полностью закрыто.[2]

Вскоре после появления Wayne Lifestar компания Синяя птица TC / 2000 был представлен; Модель, аналогичная Lifestar, TC / 2000 захватила большую долю сегмента школьных автобусов. В 1991 году компания Navistar, поставщик шасси для Wayne Lifestar, приобрела контрольный пакет акций AmTran; Наряду с прекращением производства школьных автобусов Ward, покупка также положила начало периоду слияний и поглощений производителей школьных автобусов поставщиками шасси.

Richmond Transportation Corporation (RTC) объявила о банкротстве в августе 1992 года, и компания была выставлена ​​на аукцион.

Эпилог

Основная статья: Колесные автомобили Wayne

После банкротства Richmond Transportation Corporation, Wayne Corporation фактически прекратила свое существование. Во время ликвидации права на продукцию и многие активы компании (помимо самой компании и ее обязательств) были приобретены в феврале 1993 г. дочерней компанией Harsco Corporation за 2,1 миллиона долларов.[2] Реорганизован как Колесные автомобили Wayne (WWV), производство Chaperone, Lifeguard и Lifestar было перенесено на завод в г. Мэрисвилл, Огайо дополнить производство военных грузовиков.

В июне 1995 года, после провала попытки продажи компании, материнская компания закрыла WWV. На момент закрытия Уэйн был в процессе запуска РД-9000, школьный автобус с задним расположением двигателя. Благодаря инновациям, которые были бы новыми для индустрии школьных автобусов, RD-9000 никогда не производился серийно;[6] некоторые функции были в конечном итоге приняты конкурирующими строителями.

Первоначально закрытый после закрытия, крупный завод в Ричмонде сыграл ключевую роль в будущем главного конкурента Уэйна в конце 1990-х годов. Кроме того, часть дизайна Lifeguard и Busette также была принята конкурентами.

Средний автобус

Смотрите также: Средний автобус

В 1980 году, после распада профессиональный автомобиль промышленность и растущий избыток производственных мощностей среди производителей кузовов школьных автобусов, Компания Superior Coach Company города Лимы, штат Огайо, закрыла материнская компания Шеллер-Глобус. В следующем году, Средний автобус была сформирована тремя бывшими сотрудниками Superior; Вместе с семью сотрудниками они начали производство небольших школьных автобусов на другом предприятии в Лиме. Хотя полноразмерные автобусы по-прежнему сохранили название Superior, компания представила небольшой автобус под названием Улучшенный на среднем автобусе. Он был преобразован в полноразмерный фургон, но также добавил приподнятую крышу, усиленные борта кузова и окна школьного автобуса. В 1987 году название "Superior by Mid Bus" было заменено на "Mid Bus".

К концу 1980-х Mid Bus стремилась конкурировать с крупными производителями школьных автобусов; компания стремилась разработать продукт на основе мини-фургона. В 1990 году компания Wayne Corporation прекратила свою деятельность. Busette производство в пользу новой модели Chaperone; Кроме того, компания закрывала завод Welles в Канаде, где располагалось производство Busette. Mid Bus заключила договор с Уэйном о приобретении производства Busette на собственном предприятии в Огайо.[нужна цитата ] Мало того, что использование существующей конструкции снизило затраты на разработку, но и популярность Busette (особенно среди С начала агентств) с учетом существующей клиентской базы.

Корона Карпентера

Смотрите также: Корона плотника
Школьный автобус Crown by Carpenter "Classic"; произведен с внешними и внутренними деталями кузова Wayne

В мае 1991 г. Карпентер Кузовные Работы из Митчелла, штат Индиана, приобрела права на инструменты, интеллектуальную собственность и права на продукцию Корпорация Crown Coach, калифорнийский производитель школьных автобусов, закрытый в том же году. Хотя Карпентер первоначально планировал возобновить производство Crown Supercoach Series II, его высокая стоимость и сложность производства заставили бы отложить это предложение в пользу его собственной разработки.

В 1995 году Карпентер начал серию серьезных изменений в компании, чтобы вернуть утраченную долю рынка. Чтобы модернизировать свои производственные мощности, Карпентер переехал из старых помещений в Митчелле, штат Индиана, и арендовал закрытые помещения Уэйна в Ричмонде, перенеся туда свою штаб-квартиру. Переехав на производственные мощности Уэйна, Карпентер смог объединить свою команду с бывшими сотрудниками Wayne Corporation. В число руководителей и сотрудников Ричмонда входили ветераны бывших операций Уэйна; как таковые, они использовали значительный опыт и знания завода и отрасли. Тем не менее, главными внешними силами, с которыми еще предстоит столкнуться, были поставка подходящих шасси и избыточные мощности кузовной промышленности.

В рамках этого переезда Carpenter представила основные изменения в своей линейке продуктов 1996 года. Снаружи кузов теперь имел продольные поручни над колесами. Под обшивкой кузов был переработан с использованием цельных носовых частей крыши; новые процедуры сварки, разрешенные оборудованием на Richmond, укрепили стыки кровли (в отличие от критический структурный недостаток позже обнаружен в автобусах производства Mitchell). Внутри автобуса инструменты Уэйна использовались для обновления определенных участков автобусов Carpenter; на обычных автобусах Карпентер повторно использовал панель управления водителя и лобовое стекло от Wayne Lifeguard; все полноразмерные автобусы будут использовать входные двери Wayne.

Компания посчитала трансформацию настолько масштабной, что сменила название и логотип компании. Воскрешая первую половину имени Crown Coach, Карпентер теперь был известен как Корона плотника и использовала собственную версию логотипа, представленного Crown Coach в конце 1980-х годов. Стремясь еще больше разнообразить свою продуктовую линейку за пределами школьных автобусов, компания представила грузовик доставки слабо основанный на его автобусных продуктах Cadet.

В 1998 году Carpenter был приобретен одним из крупнейших поставщиков шасси, Спартан Моторс из Шарлотта, Мичиган. Spartan Motors была поставщиком шасси, известным своей высокой маржой при небольших объемах продаж; некоторые примеры включают шасси для пожарных устройств и роскошные автодома (Spartan был поставщиком некоторых моделей Синяя птица Wanderlodge, Например). Во времена экономического развития около тысячелетия более низкие первоначальные капитальные затраты на школьные автобусы, казалось, превосходили их долговечность. Когда пришло время принимать решения о покупке, испытывающие финансовые затруднения районы и подрядчики, как правило, выбирали более дешевые продукты с коротким жизненным циклом. Это была почти та же дилемма, с которой столкнулась материнская компания Wayne Wheeled Vehicles. Harsco-BMY, где меньшее количество продукции более высокого качества (по соответственно более высокой цене) также составляло историческую продукцию завода.

Компания Carpenter боролась почти 20 лет, когда в 2001 году также окончательно прекратила производство школьных автобусов. Spartan, к тому времени ⅔ Владелец, не видел решения рыночной дилеммы и чувствовал, что прогнозируемые продолжающиеся убытки превысят значение их бизнес-плана, проголосовав за прекращение предприятия.[7]

Будущее завода

Бывший завод Wayne Corporation, простаивавший в течение нескольких лет, был куплен группой инвесторов в 2005 году с намерением использовать завод и прилегающую территорию для создания бизнес-парка. Инвесторы намеревались использовать большой завод для размещения ряда более мелких компаний, а не искать единую большую корпорацию. В конце 2006 г. недвижимость вдоль Межгосударственный 70 повторно использовался для ряда торговых и промышленных предприятий. Сюда входило строительство новых предприятий розничной торговли, таких как рестораны и станции техобслуживания, рядом с оживленным выездом с шоссе между штатами, которое более 25 лет было известно огромным автобусным заводом и акрами желтых школьных автобусов и шасси Wayne Corporation.

Товары

  • Школьный автобус Wayne Papoose (1971–1973)
  • Уэйн Спасатель школьный автобус (1973–1995)
  • Уэйн Бузетт школьный автобус (1973–1990)
  • Автобус Wayne Transette
  • Автобус Wayne Transette XT
  • Школьный автобус Уэйна Шаперона (1985–1995)
  • Школьный автобус Wayne Chaperone II (1985–1995)
  • Уэйн Лайфстар школьный автобус (1986–1995)
  • Школьный автобус Wayne RD 9000 (только прототип 1995 года; серийное производство не производилось)[6]
Хронология Wayne Corporation
Тип автобуса1970-е годы1980-е1990-е
'70'71'72'73'74'75'76'77'78'79'80'81'82'83'84'85'86'87'88'89'90'91'92'93'94'95
ВведитеBusette
Шаперона / Шаперона II
Тип BПапус
Тип CОбщепринятыйСпасатель
Тип DRE
Звезда жизни

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты "Wayne Works Part I, Wayne Corp., Divco-Wayne Corp., School Bus, Wayne Wheeled Vehicles, Transicoach, Dublin Foundry - Coachbult.com". www.coachbuilt.com. Получено 2017-08-27.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах "Wayne Works Part II, Wayne Corp., Divco-Wayne Corp., School Bus, Wayne Wheeled Vehicles, Transicoach, Dublin Foundry - Coachbult.com". www.coachbuilt.com. Получено 2017-08-27.
  3. ^ Дриммер, Гарольд Ли В архиве 2011-07-27 на Wayback Machine Некролог LoHud.com. (6 декабря 2005 г.)
  4. ^ а б c d е ж Марк Теобальд (2004). CoachBuilt
  5. ^ Уоллес, Дэниел (27 октября 2015 г.). Охотники за привидениями: окончательная визуальная история, Insight Editions. Сан-Рафаэль, Калифорния. п. 41. ISBN  978-1608875108
  6. ^ а б Промо-видео Wayne RD 9000 В архиве 2011-07-07 на Wayback Machine
  7. ^ "Карпентерские автобусы" В архиве 2010-07-10 на Wayback Machine Архивы проводника школьного автобуса, получено 6 ноября 2009 г.

внешняя ссылка