Отделение кузовных работ - Ward Body Works
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
 | |
| Семейный | |
| Промышленность | Транспорт |
| Судьба | Глава 11 Банкротство Реорганизован как Американская транспортная корпорация |
| Преемник | Американская транспортная корпорация (AmTran ) |
| Основан | 1933 |
| Основатель | Д.Х. Уорд |
| Несуществующий | 1980, (компания) 1992, (бренд преемника AmTran с 1980-1992) |
| Штаб-квартира | Конвей, Арканзас |
Количество локаций | 2 (Конвей, Арканзас и Бивер-Фолс, Пенсильвания) |
Обслуживаемая площадь | Северная Америка |
| Товары | Школьные автобусы Коммерческие автобусы |
Отделение кузовных работ (также известен как Ward Industries и Ward School Bus Manufacturing, Inc.) был несуществующим американцем производитель автобусов. Со штаб-квартирой в Конвей, Арканзас, Ward специализируется на желтые школьные автобусы, а также автобусы другого назначения. Основанная в 1933 году Д. Х. «Дэйвом» Уордом, компания почти все время своего существования находилась в семейном владении.
Среди нескольких инноваций Уорд был первым производителем, который провел испытание на опрокидывание школьного автобуса, что привело к изменениям в конструкции кузова школьного автобуса.[1] Уорд также станет первым производителем школьных автобусов, который будет собирать автобусы на конвейере.[2]
В 1980 году Уорд объявил о банкротстве и был реорганизован в American Transportation Corporation (AmTran ) сохранение бренда Ward на школьных автобусах. В 1991 году AmTran была приобретена Navistar International, с прекращением использования названия Ward в 1992 году. Сегодня International производит школьные автобусы, используя свои Автобус IC дочерняя компания (правопреемник AmTran).
История
Д. Х. «Дэйв» Уорд основал Ward Body Works в Конвей, Арканзас в 1933 году, когда он «опустил крышу деревянного автобуса для мистера Карла Брэди из Саутсайд школы Школы Саутсайда были расположены примерно в 15 милях к северу от Конвея.[3] По профессии кузнец, Уорд развивал свой бизнес в основном на кузовном ремонте кузовов автобусов в этом районе.[4] В 1936 году он построил свой первый полностью укомплектованный кузов школьного автобуса. Один из первых производителей того времени, который использовал цельнометаллическую конструкцию, первый школьный автобус, сделанный Ward Body Works, отличался съемными окнами из безопасного стекла и сиденьями по периметру и по центру.[4]
В 1939 году компания открыла завод площадью 10 000 квадратных футов в Конвей, штат Арканзас.[4] Во время Второй мировой войны, помимо поставки автобусов для военных, Уорд построил более 1000 различных кузовов различных типов для военных. GMC CCKW грузовой автомобиль.[4] После войны компания стала одним из первых производителей автобусов, которые расширились за пределы США, открыв завод в Мехико в 1947 году; Кузова автобусов из Конвея будут отправлены в Мексику для установки на шасси для использования в международном масштабе.[4] Для расширения производственных мощностей в США в 1951 году был открыт второй завод в Остине, штат Техас.[4][5]
Несмотря на расширение до 100 000 квадратных футов, первоначальная фабрика Ward в Конвей была слишком мала, чтобы удовлетворить спрос; компания построила еще более крупный завод за городом в 1954 году; в любой момент времени 45 автобусных кузовов могут находиться на сборочном конвейере длиной 1500 футов, производя до 100 полных автобусов в неделю.[5] Позже, в 1950-х годах, компания вышла за рамки своих школьных автобусов, добавив в свою линейку продуктов общественные и экскурсионные автобусы.[5] Из-за проблем с импортом фабрика Ward в Мексике была закрыта в 1954 году.
В 1956 году Ward стал производителем кузовов и поставщиком промышленности, когда компания создала дочернюю компанию C.S. Sash Company, которая стала основным производителем алюминиевых оконных рам для школьных автобусов.[4][5]
В 1960-х годах компания Ward School Bus Manufacturing, Inc. начала серию обновлений, направленных на модернизацию производства и производства. Чтобы каталогизировать различные государственные и местные правила, влияющие на технические характеристики школьного автобуса, в 1964 году владелец компании Чарльз Уорд создал компьютерный мэйнфрейм (с использованием IBM 360s ).[1] В том же году Уорд провел первое независимое испытание школьного автобуса на опрокидывание, выявив проблемы, связанные с структурной целостностью.[2] В 1967 году сборочная линия на заводе Конвей была модернизирована до движущейся сборочной линии, впервые в автобусной отрасли.[2] В 1969 году были опубликованы рекомендации краш-теста, в которых было обнаружено, что непоследовательное количество креплений среди производителей может привести к снижению прочности соединения.[1] Результаты будут частично использованы для правительственных рекомендаций по прочности стыков школьных автобусов.[2] После выхода на пенсию Дэйва Уорда в 1968 году Ward Body Works оставалась семейной компанией, а ее сын Чарльз Уорд занимался производством.
В 1970-х годах Ward станет одним из крупнейших производителей кузовов для школьных автобусов в Соединенных Штатах, а в 1973 году компания занимала 25% рынка.[6] В 1970 году завод в Остине был заменен полностью новым заводом в г. Бивер-Фолс, Пенсильвания. Чтобы перейти на производство небольших автобусов, Ward в 1973 году приобрела техасского производителя Coachette, переместив их производство на отдельное предприятие в Конвей.[5] Кроме того, сборочная линия на главном заводе Конвей была модернизирована и подключена к IBM 370 мэйнфрейм, поскольку компания изучала производство на базе компьютеров.[2] Одновременно с новой сборочной линией был переработан полноразмерный кузов обычного автобуса, получивший название Волонтер прихода. Помимо переработанного лобового стекла и смены поставщиков шасси, Ward Volunteer имеет много общих компонентов с производимой сегодня серией IC Bus CE.
Наряду с другими производителями школьных автобусов, конец 1970-х оказался тяжелым временем для Ward, который был переименован в Ward School Bus Manufacturing, Inc. В 1975 году завод в Пенсильвании был вынужден закрыть. Год спустя Уорд должен был создать прототип первого полноразмерного школьного автобуса с передним приводом, но компания была вынуждена отказаться от проекта до того, как он был запущен в производство. Поскольку Уорд столкнулся с падением спроса на школьные автобусы, у компании был долг более 20 миллионов долларов; в июле 1980 года компания подала заявление о банкротстве по главе 11.
В августе 1980 года инвестиционная группа при поддержке тогдашнего губернатора Арканзаса Билл Клинтон приобрела активы Ward Industries. Хотя школьные автобусы по-прежнему будут носить название Ward, единственные интересы, которые семья Уорд сохранит в новой компании, - это распространение автомобилей. К 1981 году Уорд был официально известен как AmTran (Американская транспортная корпорация).
Товары
| Название модели | Производство | Конфигурация | Поставщик шасси | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Авангард
| 1985-1992 | Тип A (минивэн) двойное заднее колесо | Chevrolet G30 / GMC Vandura | Vanguard был первым школьным автобусом с кузовом в разрезе, разработанным с 5 рядами пассажирских сидений.[1] |
| Coachette | Тип B (интегрированный) раздетое шасси | Chevrolet P30 | ||
| Патриот
| 1985-1991 | Тип C (обычный; полупрямое управление) раздетое шасси | General Motors (Chevrolet / GMC B-Series) | Patriot был первым обычным автомобилем с полуприводным управлением, сочетающим наклонную носовую часть автобуса типа B с полноразмерным кузовом. Он был основан на модифицированной версии обычного шасси GM.[1] |
| Волонтер
| 1973-1992 | Тип C (обычный) | Dodge D-300 (1973-1977) Chevrolet / GMC B-серия Форд В-600 / В-700 / В-800 / В-8000 Международный комбайн Loadstar 1703/1803 (1973-1978) Международный Харвестер / Navistar С-1700 / С-1800 (1979-1989) Международный 3700/3800 (середина 1989-1992 гг.) | Volunteer - это полностью переработанный кузов, представленный Уордом в 1973 году. Незначительные обновления были даны в 1980, 1986 и 1988 годах. После роспуска бренда Ward, Volunteer продолжал работать как AmTran. |
| Президент
| c.1973-1989 | Тип D (транзитный) Передний двигатель | Международный комбайн 1853FC General Motors S-7 (Chevrolet / GMC) Азия-Смит Моторс передний двигатель | Президент был двойником прихода Синяя птица все американцы и Томас Саф-Т-Лайнер. Однако он был построен только в конфигурации с передним расположением двигателя. В 1976 году Уорд построил прототип, производный от тела президента. Используя модифицированное шасси IHC, это был первый школьный автобус с передним приводом; в производство он не поступил. |
| Сенатор
| 1990-1992 | Тип D (транзитный) Передний двигатель | Navistar Международный FC3900 | Сменив президента, сенатор был коллегой прихода Синяя птица TC / 2000 и Уэйн Лайфстар. После роспуска бренда Ward, сенатор претерпел незначительные изменения, чтобы стать AmTran Genesis. |
Смотрите также
- AmTran - прямой преемник
- Автобус IC - преемник AmTran
Рекомендации
- ^ а б c d е «История школьного транспорта». Stnonline.com. Архивировано из оригинал на 2010-01-02. Получено 2016-03-09.
- ^ а б c d е "Ward Body Works". Frana Wiki. Получено 3 декабря 2014.
- ^ Мосби, Джо (2009-11-06). «Уорду пришла в голову идея, и он решил ее реализовать | TheCabin.net - Конвей, Арканзас». TheCabin.net. Получено 2016-03-09.
- ^ а б c d е ж грамм "Ward Body Works, Mfg. Школьного автобуса прихода, автобус IC, история школьного автобуса прихода, Дэвид Х. Уорд, Дэйв Уорд, AmTran, Navistar, IC Corp., Конвей, Арканзас - CoachBuilt.com". Coachbuilt.com. Получено 2015-10-10.
- ^ а б c d е "Дэйв Уорд". Frana Wiki. Получено 3 декабря 2014.
- ^ "IC Corporation aka: Inc. Ward Transportation Services". Энциклопедия истории и культуры Арканзаса. Получено 3 декабря 2014.