Двигатель Navistar DT - Navistar DT engine
 | Эта статья фактическая точность могут быть скомпрометированы из-за устаревшей информации. (Август 2012 г.) |
| Двигатель Navistar DT | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Navistar International |
| Производство | 1971-2016 [1] |
| Макет | |
| Конфигурация | Рядный-6 |
| Смещение | 360-466-570 кубических дюймов, 466 кубических дюймов (7,6 л) |
| Диаметр цилиндра | 4,59 дюймов |
| Клапан | OHV, 2 или 4 клапана на цилиндр |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | переменная и фиксированная геометрия с турбонаддувом |
| Топливо система | прямой впрыск и HEUI (впрыск гидравлического электронного блока) |
| Тип топлива | Дизель |
| Выход | |
| Выходная мощность | 170-350 л.с. (коммерческий), 375 л.с. военный |
В Navistar DT Семейство двигателей - это линейка среднего класса рядный-6 дизельные двигатели. С Лошадиные силы Двигатели Navistar DT с номинальной мощностью от 170 л.с. (130 кВт) до 350 л.с. (260 кВт) используются в основном в грузовиках и автобусах средней грузоподъемности, таких как школьные автобусы, хотя некоторые версии были разработаны для тяжелых региональных перевозок и тяжелых условий эксплуатации. До 1986 года компания Navistar International, тогда известная как Международная харвестерная компания, использовал двигатель ДТ в сельскохозяйственной и строительной технике.
Дизайн
Навистар ДТ дизельные двигатели принадлежат к мокрый рукав дизайн. Это означает, что цилиндр стенка (втулка) - это отдельно обработанная деталь, которая входит в отверстия цилиндров, залитые в блок цилиндров. Гильза цилиндра контактирует с охлаждающей жидкостью двигателя, отсюда и «мокрый» рукав.
Navistar утверждает, что конструкция мокрой гильзы увеличивает срок службы, поскольку постоянная толщина стенки гильзы обеспечивает постоянную теплопередачу, гарантируя, что цилиндры остаются круглыми во время теплового расширения. Кроме того, они заявляют, что закаленная гильза цилиндра более долговечна и износостойка, чем более мягкая залитая стенка. Кроме того, сменные гильзы цилиндра защищают блок от повреждений (например, в случае попадания посторонних предметов в цилиндр) и могут быть легко заменены, что, по утверждению Navistar, упрощает восстановление до исходных характеристик. Конструкция с мокрым рукавом также позволяет легко восстановить двигатель до заводских спецификаций, иногда даже без снятия двигателя с автомобиля.
Эта конструкция отличается от двигателей с головным цилиндром, в которых стенки цилиндров выточены из отверстий, отлитых в блоке. International заявляет, что неравномерная толщина стенок цилиндров приводит к тому, что цилиндры становятся неправильными во время теплового расширения, что увеличивает износ. Также повреждение стенки цилиндра требует более масштабных работ по ремонту.
С 1984 до конца 1995 года двигатели DT использовали двигатель Bosch насос-линия-сопло (PLN) механический прямой впрыск топлива система. 1984–1992 годы DT использовали насос типа Bosch MW, в то время как в 1993–1995 годах использовали насос Bosch P и запустили так называемый дизельный двигатель нового поколения, который по-прежнему представляет собой ту же базовую конструкцию блока. Механический впрыск использовался в грузовиках вплоть до 1997 года, но это редко. В 1994 году, в связи с ужесточением правил выбросов, двигатели были модернизированы для использования блока прямого впрыска топлива с электронным управлением. С 1994 по 2004 год в двигателях использовались форсунки HEUI (гидравлический привод с электронным управлением), совместно разработанные Navistar и Компания Caterpillar Inc.. [1] С 2004 по 2009 годы в двигателях использовались насос-форсунки второго поколения (G2) компании International.
Текущие варианты
Двигатели Navistar DT в настоящее время доступны в трех конфигурациях. Они были обновлены в соответствии с Агентство по охране окружающей среды США Нормы выбросов 2007 года. Эти варианты были переименованы, чтобы соответствовать новому бренду двигателей MaxxForce International.
- MaxxForce DT: Рабочий объем 7,6 л (466 куб. Дюймов), диаметр цилиндра x ход: 116,5 x 118,9 мм (4,59 x 4,68 дюйма); с номинальной мощностью 210–300 л.с. (160–220 кВт). MaxxForce DT доступен в стандартной конфигурации и конфигурации с высоким крутящим моментом, которые обеспечивают дополнительный крутящий момент. [2]
- MaxxForce 9: Рабочий объем 9,3 л (570 куб. Дюймов), диаметр цилиндра x ход 4,59 x 5,75 дюйма (116,5 x 146,1 мм); мощностью от 300 до 330 л.с. (220–250 кВт). Этот двигатель похож на MaxxForce DT, но ход поршня увеличен, чтобы увеличить рабочий объем до 9,3 литра. [3]
- MaxxForce 10: Такой же рабочий объем, как у MaxxForce 9, с мощностью в диапазоне 310–350 л.с. (230–260 кВт). Этот двигатель имеет более прочные компоненты, такие как двухсекционный стальной венец. поршни, усиленный блок цилиндров и титановый турбокомпрессор турбина, способная справиться с дополнительной мощностью и нагрузкой в тяжелых и тяжелых условиях эксплуатации. [4]
Двигатели также доступны для оборонных приложений под маркой MaxxForce D. MaxxForce DT известен как MaxxForce D7.6I6, а MaxxForce 10 известен как MaxxForce D9.3I6. Модификации гражданских версий включают форсунки с алмазным покрытием (покрытие нитридом металла).[нужна цитата ] чтобы двигатели работали на JP-8 топливо.[5]
Электронный впрыск Варианты
| Navistar DT466E | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Navistar International |
| Производство | 1994-2004 |
| Макет | |
| Конфигурация | Рядный-6 с мокрыми рукавами |
| Смещение | 466 у.е. в (7,6 л) |
| Диаметр цилиндра | 4,59 дюйма (116,6 мм) |
| Ход поршня | 4,68 дюйма (118,9 мм) |
| Блокировать материал | Чугун |
| Голова материал | Чугун |
| Клапан | OHV 4 клапана на цилиндр [2] |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | с турбонаддувом |
| Топливо система | HEUI (впрыск гидравлического электронного блока) |
| Тип топлива | Дизель |
| Размеры | |
| Сухой вес | 1425 фунтов сухого |
| Хронология | |
| Предшественник | DT466 |
| Преемник | MaxxForce DT |
- DT 530E 530ST (8,7 л): доступен в стандартной и высокомоментной конфигурациях. Заменен в 2004 году на DT / HT 570, которые в 2007 году были заменены на MaxxForce 9 и 10 соответственно. Используется электрогидравлический блок впрыска.
- DT 466E (7,6 л): Представлен в 1994 г., добавлен электронный контроль к предыдущему, неэлектронному DT 466, заменен DT 466 модельного года 2005 и новее с турбокомпрессор с изменяемой геометрией (Смотри ниже). Также перешел с механического впрыска топлива на электрогидравлический блок впрыска (HEUI).
Варианты механического впрыска
- Семейство DT 466, модели A175 и A190.
- DT 408 (6,7 л): уменьшенная версия семейства DT. Используется механический впрыск топлива.
- DT 360 (5,9 л): 6 цилиндров механический впрыск выпускался с 1987 по 1994 год[3]
- DTA 360: То же, что и выше, но с дополнительный охладитель, «A» означает «после охлаждения».
- DTA 466: То же, что и более ранний DT 466 с механическим впрыском, но с дополнительный охладитель.
Другие варианты:
- Двигатель Turbo 400: версия, используемая в сельскохозяйственной и строительной технике IH, с различными размерами.
История обновлений
В 2004 году все семейство двигателей DT было обновлено, чтобы соответствовать стандартам выбросов 2004 года, установленным Агентство по охране окружающей среды США. Изменения в двигателях включали новый турбокомпрессор (названный EVRT, для «Электронного турбонагнетателя с регулируемым откликом») с подвижными лопатками турбонагнетателя для улучшения наддува и уменьшения задержки, новый гидравлический блок с электронным управлением впрыск топлива система, охлаждаемая Рециркуляция выхлопных газов для уменьшения выбросов и новые головки блока цилиндров с четырьмя клапанами. [6]
В 2007 году двигатели DT были снова обновлены, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов 2007 года. Двигатели DT 466, DT 570 и HT 570 будут переименованы в MaxxForce DT, MaxxForce 9 и MaxxForce 10 соответственно. Новые функции включают закрытую вентиляцию картера и новые жгуты проводов. Двигатели MaxxForce доступны для грузовиков International 2008 модельного года и IC Corporation школьные автобусы.
В 2010 году двигатели DT были снова обновлены для соответствия нормам выбросов 2010 года. Все они получили новые сдвоенные турбокомпрессоры, с более мощными версиями MaxxForce DT и всеми двигателями MaxxForce 9 и 10 промежуточное и дополнительное охлаждение. Модернизация топливных форсунок, системы рециркуляции отработавших газов и охлаждения также была частью модификаций 2010 года.
2015 год стал последним годом производства MaxxForce DT. Его производство было прекращено на 2015 год, а некоторые автобусы выпускались как модели 2016 года. Это продолжилось в RE для модели 2016 года. 22 июля 2016 года было объявлено, что RE будет производиться с Cummins ISL9, и предложение DT было полностью прекращено.
Приложения
- Международный CXT (DT 466 / MaxxForce DT)
- Международный 8500 (HT 570)
- Международный 7300, 7400, 7500 (DT 466, DT 570, HT 570)
- Международный 4300, 4400 (DT 466 / MaxxForce DT, DT 570 / MaxxForce 9)
- Международный MaxxPro
- Автобусные шасси International 3300, 3800, 3900
- AmTran Corporation Genesis (1992-2002) (DT 360 / DT466 / DT466E)
- Волонтер корпорации AmTran / Обычный (DT 360 / DT466 / DT466E)
- IC Corporation FE 300 (DT 466 / MaxxForce DT)
- IC Corporation RE 300 (DT 466 / MaxxForce DT, DT 570 / MaxxForce 9) [MaxxForce DT прекращено]
- IC Corporation CE 300 (DT 466 / MaxxForce DT) [MaxxForce DT снято с производства]
Смотрите также
- Двигатель Navistar VT
- Двигатель Navistar T444E
- Navistar International
- Список двигателей International Harvester / Navistar
Ссылки и внешние ссылки
- https://web.archive.org/web/20061208212058/http://www.internationaldelivers.com/site_layout/engine/2004_Engines.asp
- http://www.maxxforce.com/press_releases/pr_110606a.asp[постоянная мертвая ссылка ]
- https://web.archive.org/web/20070102070407/http://69.20.127.42/portal/site/ITrucks
- Примечания