JP-8 - JP-8

Для синтезатора Roland см. Роланд Юпитер-8.

JP-8, или JP8 (для «Реактивного топлива 8») - реактивное топливо, специфицирован и широко используется военными США. Он соответствует стандарту MIL-DTL-83133 и британскому оборонному стандарту 91-87 и аналогичен стандарту коммерческой авиации. Самолет А-1, но с добавлением ингибитора коррозии и антиобледенительных присадок.

А керосин на основе топлива JP-8, по прогнозам, будет использоваться как минимум до 2025 года. Впервые он был представлен на НАТО баз в 1978 году. Его код НАТО F-34.

Применение

Он был указан в 1990 году правительством США в качестве замены правительству. дизель заправленные автомобили.

В ВВС США заменены JP-4 с JP-8 полностью к концу 1995 года, чтобы использовать менее горючее и менее опасное топливо для повышения безопасности и боевой живучести.[1]

В ВМС США использует аналогичную формулу, JP-5. JP-5 имеет еще более высокую температуру вспышки> 140 ° F (60 ° C), но также и более высокую стоимость, хотя Сибис ВМС США до сих пор используют JP-8 в своем строительном и тактическом оборудовании.

JP-8 используется не только в качестве топлива для самолетов. обогреватели, печи,[2][3] танки,[4] вооруженными силами США и их союзников по НАТО в качестве замены дизельное топливо в двигателях почти всех тактических наземных транспортных средств и электрических генераторов, а также в качестве охлаждающая жидкость в двигателях и некоторых других компонентах самолетов. Использование одного топлива значительно упрощает логистику.

JP-8 сформулирован с ингибитор обледенения, ингибиторы коррозии, смазочные материалы, и антистатики, и менее бензол (а канцероген ) и менее п-гексан (а нейротоксин ), чем JP-4. Однако он также пахнет сильнее, чем JP-4. JP-8 на ощупь маслянистый, а JP-4 больше похож на растворитель.

Проблемы и проблемы со здоровьем

При использовании в сильно наддувных дизельные двигатели с соответствующей низкой степенью сжатия около 14: 1 или ниже JP-8 вызывает проблемы во время холодного запуска и холостого хода из-за низких температур сжатия и последующей задержки зажигания, потому что цетановый индекс не указан в MIL-DTL-83133G до 40 или выше. Потому что смазывающая способность Поскольку метод BOCLE не указан в стандарте MIL-DTL-83133G, современные дизельные двигатели с общей топливной магистралью могут испытывать проблемы с износом в топливных насосах высокого давления и форсунках. Еще одна проблема в дизельные двигатели может увеличиваться износ седел выпускных клапанов в головках цилиндров, поскольку минимальное содержание серы не указано в стандарте MIL-DTL-83133G. Сера в топливе обычно способствует накоплению слоев сажи на этих седлах клапана. Согласно примечаниям в этом стандарте, он предназначен для включения цетановый индекс value в одном из следующих выпусков.

Рабочие жаловались на запах и вкус JP-8 в течение нескольких часов после воздействия. Поскольку JP-8 менее летуч, чем стандартное дизельное топливо, он остается на загрязненных поверхностях в течение более длительного времени, увеличивая риск воздействия.[5] Воздействие JP-8 также было связано с проблемами слуха, но вместо того, чтобы слышать звуки, мозг с трудом расшифровывает сообщение. Доктор О'Нил Гатри, ученый-исследователь и клинический аудиолог с Департамент США по делам ветеранов Система здравоохранения Лома Линда в Калифорнии сравнила центральное нарушение обработки слуха к дислексия для ушей.[6]

Варианты

JP-8 + 100 (F-37) представляет собой версию JP-8 с добавкой, которая увеличивает его термическую стабильность на 100 ° F (разница 56 ° C). Добавка представляет собой комбинацию поверхностно-активное вещество, дезактиватор металла, и антиоксидант, и был введен в 1994 году для уменьшения засорения и засорения топливных систем двигателя. Добавка, известная как 8Q462 или Aeroshell Performance Additive 101, производится компанией BetzDearborn (сейчас GE Betz ) и используется в соотношении 256 частей на миллион по цене около 1 доллара за 1000 галлонов топлива.[7] В коммерческих целях эта добавка используется в полицейских вертолетах в Тампа, Флорида.[нужна цитата ] JP-8 + 100 также используется для канадских вооруженных сил. CP-140 Аврора, CC-130 Геркулес и CC-115 Буффало.

JP-8 + 100LT представляет собой вариант JP-8 + 100 с добавками для облегчения работы при низких температурах. Считается экономически выгодной и недорогой заменой JPTS топливо для Локхид U-2 самолет.[7]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «История авиакеросина». archive.org. British Petroleum. 18 октября 2012 г. Архивировано с оригинал 18 октября 2012 г.. Получено 21 декабря 2014.
  2. ^ Современные горелочные устройства В архиве 2011-07-16 на Wayback Machine, JP-8 используется армейскими специалистами по питанию (поварами) для заправки MBU в соответствии с Руководством по полевому кормлению армии США FM 10-23
  3. ^ Горелка Babington Airtronic В архиве 2014-02-26 в Wayback Machine сжигает JP-8 и другие виды дистиллятного топлива и в настоящее время является обычным источником тепла для оборудования общественного питания морской пехоты.
  4. ^ то M1 Abrams серия боевых танков использует топливо JP в своих газовая турбина двигатель
  5. ^ День, Дуэйн А. "Авиационное топливо". Комиссия США по случаю столетия полетов. Получено 21 декабря 2014.
  6. ^ https://www.research.va.gov/currents/spring2014/spring2014-11.cfm
  7. ^ а б Симмс, Кристиан Г. (март 2001 г.). «JP-8 + 100LT: недорогая замена JPTS в качестве основного топлива для самолета U-2?» (PDF). Технологический институт ВВС. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)

внешние ссылки