Международный Метро Ван - International Metro Van

Международный Метро, ​​Метро Ван, Метро Майт, Метро-Лайт, Метро Walk-in Cab
Сохранившийся Metro Van в 2015 году
Обзор
Производитель	Международный комбайн
Также называемый	метро
Производство	1938-1975
сборка	Соединенные Штаты
Дизайнер	Раймонд Лоуи
Кузов и шасси
Учебный класс	Легкий фургон или туристический автобус (автобус), класс 1-3 Среднетоннажный фургон или грузовик, класс 4-6
Тип кузова	Ван MPV или же COE грузовая машина
Макет	R.W.D. C.O.E.
Связанный	Грузовик D-серии, Разведчик
Хронология
Преемник	Метростар, eStar

В Международный Метро Ван, сделан Международный комбайн, это шаг фургон, также известный как войти или же мульти-стоп грузовик доставки. Этот тип машины был одним из первых, выпускаемых серийно. передовой контроль автомобили, которые когда-то обычно использовались для доставки молока или выпечки, а также службы скорой помощи, мобильные офисы и фургоны с радиопередатчиками.^[1] Как правило, это были грузовики с панелями на 1/2, 3/4 или 1 тонну, которые позволяли водителю стоять или сидеть во время управления транспортным средством.

Варианты включали пассажирский автобус под названием Metro Coach, частичное шасси с кабиной Metro с передними секциями (для настройки конечного пользователя) и извозчик грузовик получил название «прогулочная кабина». Грузовик (также называемый шасси с кабиной ) вариант может быть сконфигурирован с отдельным ящиком или контейнером для перевозки груза или оставлен открытым для установки другого оборудования, такого как уплотнитель для мусоровоза или колыбель.^[2]

История

В Международный комбайн Metro Van производился в США с 1938 по 1975 год и продавался по всему миру. В привод изначально был основан на грузовиках D-серии 1937-40 годов. Одна из первых построенных моделей была продана чехословацкой армии и уничтожена немецкой армией во время Вторая Мировая Война.

В отличие от своих грузовиков и других транспортных средств, кузова Metro были построены Компания Metropolitan Body на Гранд-стрит в Бриджпорт, Коннектикут, компания, которую International Harvester купит позже в 1948 году.^[3] Затем была произведена окончательная сборка на одном из заводов IH. Оригинальный дизайн был разработан Раймонд Лоуи из Студебеккер и Бутылка кокса слава. Дизайн Metro был одним из нескольких, с которыми Лоуи участвовал или создавал во время сотрудничества с International Harvester.

Общий дизайн фургонов Metro оставался в некотором роде неизменным с 1938 по 1964 год, когда проектная группа на заводе в Чикаго модернизировала его, чтобы конкурировать с моделями. Boyertown и Хакни фургоны. Углы были квадратными, а открывающийся колпак был добавлен для облегчения доступа к охлаждающей жидкости и масляному щупу. Также был доступен восьмицилиндровый двигатель.^[4]

В 1950-х годах International Harvester начала производить такие вариации, как фургоны Metro-Lite и Metro-Multi-Stop. В 1959 году был представлен «Метро клещ».^{[нужна цитата ]} Он был основан на Разведчик привод. В 1960 году «Букмобиль» был построен компанией Metropolitan Body Company на шасси IHC.^[5] К 1972 году все фургоны IHC Metro Vans имели разобранные шасси, на которых могли строить другие производители. После 1975 года они были сняты с производства вместе со всеми другими малотоннажными грузовиками, за исключением Scout, последний раз выпускавшийся в 1980 году.

Метро Ван был переиздан Navistar в 2000 г. - как грузовик среднего размера. За исключением названия модели, она не связана с исходной линией метро.

В 2005 году компания Navistar приобрела Группа рабочих лошадок, производитель малотоннажных фургонов и шасси для домов на колесах, чтобы, казалось бы, снова выйти на рынок автофургонов. В течение короткого времени Workhorse предлагала интегрированное шасси и кузов, похожее по своей сути на оригинальный фургон International Harvester, под названием MetroStar.^[6] В сентябре 2012 года Navistar объявила о прекращении производства Workhorse и закрытии завода в Юнион-Сити, штат Индиана.^[7]

Компания Metropolitan Body

Табличка производителя Metropolitan Body Co. расположена рядом с рабочей пластиной IHC над передним стеклом со стороны пассажира.

С появлением кузова Metro Van в 1937 году в этом городе на улице Кошута, 151 открылось новое производственное предприятие. Все кузова Metro Van до его закрытия в начале 1968 года были построены на заводе на улице Кошута. Кузова Metro Van продавались для всех основных платформ производителей грузовиков до 1947 года, когда он начал производить исключительно для International Harvester, поскольку он вернулся к коммерческому производству, построив орудийные башни и противовзрывные щиты для военных нужд. MBC стала дочерней компанией International Harvester в январе 1948 года.

В конце 1930-х годов MBC были пионерами в разработке кузовов для доставки по маршруту кабина над двигателем (COE). MBC располагала обширной защищенной патентом линейкой служебных кабин, спальных мест и кузовов с уникальными функциональными характеристиками, которые, вероятно, способствовали укреплению позиции International Harvester Company как новатора и лидера рынка коммерческих грузовых автомобилей во второй половине 20-го века.^[8]

Оригинальный дизайн Loewy

D-M (метро серии D)
1941 Метро Ван Д15М
Обзор
Производитель	Metropolitan Body Co. и International Harvester
Модельные годы	1938-1940
Дизайнер	Раймонд Лоуи
Кузов и шасси
Учебный класс	Ван
Тип кузова	MPV
Макет	Задний привод COE
Связанный	Разведчик
Трансмиссия
Двигатель	6-цилиндровый рядный
Передача инфекции	Руководство
Хронология
Преемник	K серии

Первоначальная модель серии Metro была версией, наиболее близкой к оригинальному дизайну Loewy. Эти фургоны, известные как серии "D" или "D-M", обладали несколькими уникальными особенностями, которые впоследствии были исключены по неизвестным пока причинам. Некоторые из этих функций включали фары каплевидной формы (аналогичные тем, что использовались на купе и седанах Ford 1937 и 38 годов), юбки задних крыльев (накладки) с деко значки в стиле «Метро», «тройной ромб» IHC эмблема гриля и многое другое обтекаемый конфигурации передней части не хватало более угловатого дизайна более поздних Metros. Этот оригинальный дизайн дорожного транспортного средства иногда называют «гигантским скарабеем», что согласуется с египетскими влияниями Арт-деко движение. Обзор других дизайнов Loewy для таких предметов, как обтекаемые локомотивы проявляет интерес к обманным контурам.^[4]

• Неотреставрированный образец оригинального дизайна Loewy Metro
• 

  Вид со стороны водителя

• 

  Передняя часть с решеткой, эмблемой и каплевидными фарами

• 

  Передняя эмблема с тройным ромбом

• 

  Юбка задних колес с эмблемой в стиле ар-деко, уникальной для этой серии

Модельный ряд

Строительная пластина IHC Metro, расположенная над передним окном со стороны пассажира

В трансмиссия микроавтобусов Metro обычно создавались на основе аналогичной серии International свет- или же средний грузовая машина. Например, фургон LM-120 1/2 тонны Metro (грузоподъемность 5400 фунтов или GVWR ) с телом 7 3/4 или 9 1/2 футов фактически имело Двигатель IH (СД-220), коробка передач, задняя часть, колеса (правда, с разными разболтовками) и тормозная система пикапа L-120.^{[LM120 / 150 1]} С появлением каждой новой серии грузовиков обновленные фургоны Metro были включены в их коммерческую линейку.

Обозначения моделей метро может быть трудно расшифровать, учитывая, что автомобили с различной конфигурацией могут иметь один и тот же номер модели. Например, в отношении упомянутого ранее LM-120 он был доступен с несколькими различными колесными базами и длиной кузова, но GVWR (5400 фунтов) остались прежними. Каждая серия имеет уникальные модели и конфигурации, которые могут иметь общие характеристики или функции для всей серии.

Номера моделей обычно закодированы в VIN номер вместе с серийным номером шасси (он же «номер сборки», его положение в производственной последовательности) и любым другим специальным идентификационным кодом (кодами).

Номер суффикса (например, «120» в «LM-120») обычно относится к весовой категории (GVWR ) автомобиля. По мере увеличения номера суффикса увеличивалась и обозначенная грузоподъемность. В некоторых случаях этот номер также использовался для обозначения грузоподъемности определенной модели транспортного средства с определенными характеристиками или функциями.^[2]

Галерея

• 

  1950 LM-серия Metro Van

• 

  Неотремонтированный фургон Metro серии S 1957 года, кузов 7 1/2 футов (короткий)

• 

  Оригинальный автобус метро серии А 1960-62 годов (автобус)

• 

  Не реставрированный (слева) грузовик с пешеходной кабиной серии A 1961 года, (справа) фургон серии S 1957 года

Смотрите также

• Международный комбайн
• Многофункциональный грузовик
• Список международных комбайнов

Сноски

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Крисон, Фред В. (2001). International Trucks: 100 лет 1907-2007. Крестлайн. ISBN  978-0970056726.
• Фостер, Патрик (2015). International Harvester Trucks, Полная история. Моторбуки. ISBN  978-0-7603-4860-4.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Международный Метро Ван в Wikimedia Commons

• Old IHC, некоммерческий форум участников для энтузиастов винтажного IHC
• Binder Planet, членский форум для энтузиастов винтажного IHC
• Историческое общество Висконсина - Архивы IH
• Фан-страница Metro Van в Facebook
• "Новые грузовые автомобили для международных перевозок". Международные маршруты: 1, 9–11. 1939.